Après plus d’une décennie d’absence dans le segment, Ram se prépare à revenir en force avec une toute nouvelle camionnette intermédiaire. Abandonnée depuis la fin de la Dodge Dakota au début des années 2010, cette catégorie sera de nouveau occupée chez Ram dès 2027, avec un modèle entièrement nouveau qui sera assemblé à l’usine relancée de Belvidere, en Illinois.

Un vrai camion de travail, pas une camionnette « style de vie »

Contrairement aux rumeurs voulant que Ram utilise une plateforme monocoque (STLA Large) partagée avec les Dodge Charger et Wagoneer S, des sources rapportées par MoparInsiders affirment que le pick-up reposera plutôt sur un châssis en échelle (body-on-frame). Ce choix technique place le véhicule sur un pied d’égalité avec les Ford Ranger et Toyota Tacoma, deux références du marché. Cette architecture plus robuste permet une meilleure capacité de remorquage, de charge et de performance hors route, des éléments cruciaux pour les acheteurs de camions au Canada et aux États-Unis. Elle offre également plus de flexibilité pour des modifications, un atout auprès des professionnels et des amateurs de plein air.

Électrique ou hybride? La stratégie reste ouverte

Même si le châssis en échelle complique l’intégration d’un groupe motopropulseur 100 % électrique, Ram n’a pas fermé la porte à cette option. Une version hybride semble toutefois plus probable dans le contexte actuel, alors que la demande pour les VÉS ralentit, contrairement à celle pour les hybrides qui explose, particulièrement aux États-Unis.

Une version à cabine double uniquement… pour l’instant

Pour son lancement, la nouvelle camionnette Ram ne serait offerte qu’en configuration à quatre portes (crew cab), ce qui pourrait décevoir les amateurs de versions plus dépouillées à cabine régulière. Aucune information n’a encore été communiquée concernant la longueur de la caisse. En ce qui concerne le prix, les estimations pointent vers une base d’environ 33 000 $ US – une stratégie visant à placer ce modèle entre les concurrents directs et le Ram 1500, dont le prix d’entrée tourne autour de 40 000 $. Des variantes plus équipées ou de type hors route pourraient facilement franchir la barre des 50 000 $.

Une future version haute performance en préparation?

Avec le retour de la division SRT sous la direction de Tim Kuniskis — aussi PDG de Ram et architecte derrière les modèles Hellcat — l’idée d’une camionnette sport ou d’un modèle extrême de type TRX n’est pas exclue. Ram pourrait ainsi viser les amateurs de performance autant sur route que hors route.

Conclusion

Avec une plateforme robuste, une orientation utilitaire assumée et une production prévue en sol nord-américain, Ram revient sérieusement dans le jeu des camionnettes intermédiaires. Le segment s’apprête à accueillir un nouveau joueur de taille, prêt à défier les piliers que sont le Ranger, le Tacoma et le Gladiator.

Avec des renseignements de MoparInsiders

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On sait que Bentley travaille sur son premier modèle tout électrique, et que ce dernier doit faire ses débuts l’année prochaine. Cette semaine, la compagnie a présenté le concept qui préfigure ce modèle, et l’avenir tout électrique de la marque, avec l’étude EXP 15.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le modèle fait jaser, et pas seulement en raison de ses lignes ou de son museau distinct. On se trouve en fait en présence d’une voiture à trois places, avec deux portes sur le côté gauche et une seule du côté droit.

Ce qui est ironique, c’est que la compagnie qualifie la voiture de berline, alors qu’une configuration à porte unique d’un côté fait référence à un coupé, tout comme la ligne de toit.

Une inspiration qui remonte dans le temps

Autre fait intéressant, les concepteurs se sont inspirés de la Bentley Speed Six à trois places de 1930, baptisée « Blue Train » en référence à une célèbre course que le propriétaire Woolf Barnato avait disputée contre un train français.

À l’avant, on a droit à un museau complètement différent de ce à quoi nous sommes habitués chez Bentley. C’est éclairé, c’est décoratif, et tellement différent qu’on ne reconnaît pas la signature de la marque. Le capot est très long, comme il l’était sur les modèles d’époque, mais plutôt que de retrouver un moteur sous ce dernier, on trouve plutôt des espaces de rangement, accessibles via des portes à charnière centrale.

À l’intérieur

Pour ce qui est de la configuration intérieure, on retrouve un siège derrière la place du conducteur et un autre à l’arrière gauche de la voiture. Bentley a même disposé un lit pour chien qui se trouve devant le siège passager gauche. Il y a également un hayon à l’arrière, avec des chaises de pique-nique intégrées.

On trouve bien sûr des écrans, mais Bentley n’hésite pas à mettre de l’avant des trucs plus traditionnels, comme des boutons pour les contrôles du système de climatisation, ainsi que des textiles provenant d’une entreprise anglaise vieille de 250 ans.

Bentley explique que ce concept se situe en quelque sorte entre ses modèles actuels, soit le coupé Continental GT, la berline Flying Spur et le VUS Bentayga.

« L’intérêt d’un concept n’est pas seulement de présenter et positionner notre nouveau langage stylistique, mais aussi de tester l’évolution du marché. Il est clair que les VUS sont un segment en pleine croissance … mais le segment le plus délicat est celui des berlines, car il évolue. Certains clients veulent une berline classique, d’autres encore quelque chose de plus évolué. C’était donc l’occasion pour nous de parler aux gens et de nous faire une idée. »

– Robin Page, responsable du design extérieur pour Bentley

Ce qui reste à voir, c’est l’évolution de ce concept vers le modèle de production. Comme le mentionne le styliste, la compagnie vérifie la réaction de la clientèle, et les commentaires de cette dernière mèneront assurément vers des ajustements.

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Malgré tout ce qui se trame aux États-Unis depuis quelques mois, il n’en demeure pas moins que ce qui se passe sur ce marché automobile est d’une importance capitale pour les constructeurs, spécialement lorsque vient le temps d’analyser les tendances à travers les chiffres de ventes.

Chez Lexus, le moment est à la réjouissance, car la marque vient de devancer BMW après une séquence de sept trimestres consécutifs qui ont vu la marque allemande dominer le marché.

Concrètement, Lexus a devancé BMW de 5039 ventes au deuxième trimestre, avec la livraison de 95 923 véhicules. Depuis le début de 2025, Lexus a vendu 467 véhicules de plus que BMW, ce qui représente le résultat des ventes d’une demi-journée environ.

Lexus a le vent dans les voiles, car ses résultats ont crû de 8,1 % au cours du dernier trimestre. Le pire, c’est que Lexus a rencontré quelques ennuis en matière d’approvisionnement ces derniers temps, ce qui fait que les résultats de l’entreprise auraient pu être supérieurs.

Le directeur de la division Lexus, DeJuan Ross, a déclaré que la marque était en phase d’enregistrer des livraisons record cette année. La compagnie souhaitait faire progresser ses ventes de 2 % cette année, pour atteindre 350 000 unités. Elle est en voie de voir ses ventes grimper de 7 %.

« Il s’agit du meilleur premier semestre de notre histoire », a déclaré DeJuan Ross. Avec certains modèles, c’est même la folie, comme cette liste d’attente de deux ans pour le VUS GX.

De son côté, BMW a vu ses ventes reculer de 0,4 % au deuxième trimestre de cette année, pour se chiffrer à 90 884 unités. La baisse des ventes de véhicules électriques, soit 21 % de moins que l’année dernière à pareille date pour la compagnie, a assurément fait mal.

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À quelques mois du lancement officiel de la toute nouvelle Nissan LEAF 2026, le constructeur nippon annonce déjà un ralentissement de sa production. Cette décision inattendue risque de compliquer davantage le plan de relance mondial de Nissan, déjà ébranlé par des compressions majeures annoncées plus tôt cette année.

La LEAF devait être le pilier du virage électrique

Dans le cadre de sa restructuration, Nissan avait prévu de réduire sa main-d’œuvre mondiale de 15 % et de fermer sept usines, en plaçant la nouvelle génération de la LEAF au cœur de sa relance stratégique. Construite à l’usine de Sunderland, au Royaume-Uni, la LEAF 2026 devait incarner la nouvelle ère électrique de la marque. Cependant, selon l’agence Kyodo News, Nissan réduit désormais ses objectifs de production en raison d’un manque d’accès à certains minéraux rares, conséquence directe des restrictions à l’exportation imposées par la Chine. Aucun chiffre officiel n’a été communiqué pour l’instant.

Ralentissement du marché nord-américain et retards aux États-Unis

En parallèle, Automotive News rapporte que deux nouveaux modèles électriques prévus à l’usine de Canton, au Mississippi, verront leur production repoussée d’environ 10 mois. Ces retards sont attribués à un ralentissement de la demande pour les VÉS aux États-Unis, notamment causé par l’abolition du crédit d’impôt fédéral sous l’administration Trump. Le modèle Nissan est désormais prévu pour novembre 2028, tandis que la version Infiniti suivra en mars 2029.

Nissan ajuste sa stratégie

Selon Kyle Bazemore, porte-parole de Nissan, « nous avons pris la décision stratégique d’ajuster légèrement le calendrier de production de nos VÉ à Canton ». Mais tout indique que ces ajustements vont bien au-delà d’un simple délai. Alors que la concurrence dans le secteur électrique s’intensifie, ces revers pourraient nuire à la position de Nissan dans un marché nord-américain de plus en plus imprévisible, dominé par des politiques gouvernementales changeantes et des défis d’approvisionnement mondiaux.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine, l’équivalent de Transports Canada, a ouvert le 3 juillet une nouvelle enquête de sécurité touchant près de 1,2 million de camionnettes Ram. Ces véhicules avaient été rappelés en 2017 et à nouveau en 2018 par Stellantis pour résoudre un problème lié à la transmission.

Les modèles concernés incluent les modèles des séries 1500, 2500, 3500, 4500 et 5500 produits entre 2013 et 2018, tous équipés d’un sélecteur de rapports monté sur la colonne de direction.

Les rappels initiaux visaient à corriger un problème du verrou de changement de vitesse. La goupille de blocage du mécanisme pouvait rester coincée, permettant de désengager la transmission du mode Park sans clé dans le contact ni pression sur la pédale de frein, créant ainsi un risque de mouvement involontaire du véhicule.

Quatorze signalements et six blessures rapportées

Malgré les réparations, la NHTSA a reçu 14 nouvelles plaintes de propriétaires affirmant que le problème persiste, ainsi que 6 incidents ayant causé des blessures. L’agence souhaite maintenant identifier la cause profonde du défaut et évaluer si les solutions déjà apportées ont été réellement efficaces.

Stellantis collabore, mais les questions demeurent

Dans un communiqué, un porte-parole de Stellantis a confirmé la collaboration du constructeur avec l’enquête. Pour l’instant, aucun nouveau rappel n’a été ordonné, mais cette situation soulève de sérieuses inquiétudes pour les propriétaires nord-américains où ces camionnettes sont populaires, notamment dans les milieux ruraux, agricoles et de la construction.

Les consommateurs canadiens qui possèdent un modèle Ram de ces années devraient vérifier si leur véhicule a été réparé lors des précédents rappels et signaler tout comportement anormal de la transmission aux autorités concernées.

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