Meyers Manx, l’entreprise qui a créé le dune buggy dans les années 60, et les spécialistes de rallye et de transformation de Porsche 911 de la société britannique Tuthill se sont réunis pour créer le LFG, un véhicule tout-terrain de haute performance qui cible une clientèle bien nantie. C’est ainsi que ce duo a réinventé le dune buggy pour le 21e siècle.

Ses concepteurs n’hésitent pas à dire, d’ailleurs, que ce véhicule est destiné à des « aventures tout-terrain de luxe ». Pas plus de 100 exemplaires du LFG seront produits et ils seront assortis d’un programme exclusif d’événements de conduite organisés à travers le monde sur une période de six ans.

Ce programme débutera en 2027 avec le LFG Baja Tour, auquel les 20 premiers acheteurs seront admissibles. Cet événement soulignera le 50e anniversaire de la victoire historique obtenue par Meyers Manx en octobre 1967, lors de l’épreuve inaugurale du NORRA Mexican 1000 Rally (devenu aujourd’hui le Baja 1000).

Avec le LFG, Meyers et Tuthill s’adressent à une clientèle « qui recherche confort et performances ». L’habitacle sera climatisé pour optimiser le confort lors de longs trajets, tandis qu’un GPS intégré et un réservoir à essence volumineux faciliteront les expéditions loin des sentiers battus. De plus, puisque deux minutes suffiront pour découvrir l’habitacle clos et climatisé, et en retirer les petites portières, ses occupants pourront à tout instant profiter d’une brise sur le visage et des chauds rayons du soleil.

Prêt pour les hauts régimes

Ce véhicule à carrosserie en fibre de carbone avec cage de protection anti-tonneau pourra recevoir divers moteurs de haute performance. L’acheteur pourra notamment opter pour une variante à 4 soupapes du moteur « K » supercarré de Tuthill. Pour sa Porsche 911K, ce 6-cylindres à plat de 3,1 L produit environ 345 ch et son régime peut atteindre 11 000 tr/min. Pour le LFG, il aura un échappement Inconel. De plus, il sera jumelé à une boîte séquentielle à 6 rapports et à une transmission intégrale avec différentiels à glissement limité avant, central et arrière.

Avec une dotation pareille, on comprend que le LFG sera aux antipodes du dune buggy rustique des années 60-70. La suite de la description technique le confirme puisque des amortisseurs doubles et réglables à cinq voies avec butées hydrauliques et des pneus tout-terrain BF Goodrich sont prévus. Ces équipements, dit-on, lui permettront d’affronter les dunes des déserts tout autant que les sentiers accidentés des montagnes.

LFG, ça veut dire quoi ?

Les deux partenaires expliquent que les aptitudes hors route prometteuses du LFG expliquent le choix de son nom. En effet, l’acronyme LFG est emprunté à l’univers des NFT (pour non-fungible token ou jeton non fongible) et signifie Let’s Freaking Go ! … dans sa version la moins vulgaire. Une expression qu’on pourrait tout simplement traduire par : OK, on y va !

Le LFG a été dévoilé dans le cadre de l’exposition Quail, un rassemblement de sports mécaniques au luxueux complexe hôtelier Peninsula and Quail Lodge à Carmel, en Californie, la semaine dernière. Sa fiche technique reste cependant incomplète. On en saura davantage là-dessus, de même que son prix qui sera sans doute dans les 6 chiffres, plus tard cette année.

Photos : Meyers et Tuthill

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Le constructeur américain Ford Motor Co. envisage de développer uun tout-terrain de plus de 1 000 chevaux pensée pour la course en milieu extrême. Inspiré par le légendaire Rallye Dakar, le projet pourrait devenir le pendant tout-terrain de la récente Mustang GTD.

Une vision signée Jim Farley

Lors de l’enregistrement du podcast Hot Pursuits de Bloomberg le 17 août, le PDG de Ford, Jim Farley, a levé le voile sur cette idée ambitieuse : “Personne en Amérique n’a jamais construit une sportive pour le gravier, les dunes et la vitesse hors route. J’y pense sérieusement, et souvent, ça se transforme en quelque chose de concret.” Farley imagine un bolide capable d’affronter les terrains les plus hostiles, allant du sable du désert aux pistes de rallye extrême, avec une puissance dépassant 1 000 chevaux.

Le Rallye Dakar dans la mire

Farley n’a pas caché son enthousiasme pour les courses d’endurance comme le Dakar en Arabie saoudite : “Je veux gagner le Dakar bien plus que la Formule 1”, a-t-il affirmé. Cette déclaration n’est pas anodine. Alors que Ford s’apprête à faire son grand retour en Formule 1 l’an prochain, le constructeur multiplie ses projets pour renforcer son image dans le sport automobile.

Un futur bolide d’élite

Le projet de tout-terrain serait comparable à la Mustang GTD, récemment dévoilée au prix de 325 000 $ US. Farley laisse entendre que le nouveau modèle pourrait afficher un tarif similaire et être produit en très petites quantités, probablement limitées à quelques centaines d’exemplaires. “Ces passionnés de Raptor nous envoient un message clair. Ils ne sont pas fous : ils dépensent plus de 120 000 $ pour des camionnettes de 800 chevaux. Ils veulent des véhicules d’exception.”

Ford veut séduire les amateurs d’adrénaline

Avec ce projet, Ford souhaite offrir une expérience de conduite unique : celle de ressentir la joie de piloter, peu importe le terrain. Pour un constructeur qui a vendu près de 4,5 millions de véhicules dans le monde l’an dernier, cette initiative viserait avant tout à renforcer son image et à séduire les amateurs de sensations fortes.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Les ventes de véhicules zéro émission (VZE) au Canada sont en forte baisse. Selon Statistique Canada, seulement 14 090 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus en juin 2025, soit une chute de 35,2 % par rapport à juin 2024.

Cette baisse est d’autant plus frappante que le marché automobile global, lui, est en hausse. Au total, 177 313 véhicules neufs ont été vendus au pays en juin, une progression de 6,2 % par rapport à l’an dernier.

Voir aussi : Recul des ventes de véhicules zéro émission en avril au Canada 

La part de marché des VÉ tombe sous la barre des 10 %

En juin, les VZE n’ont représenté que 7,9 % des ventes totales, une forte baisse par rapport à la moyenne de 13 % en 2024, et bien loin du sommet de près de 20 % atteint en décembre dernier. Cette tendance s’explique principalement par la fin du programme fédéral de rabais de 5 000 $, aboli en janvier 2025, ainsi que par l’épuisement ou la modification de plusieurs programmes provinciaux.

Les constructeurs sonnent l’alarme

Steve Flamand, président-directeur général de Hyundai Auto Canada, ne mâche pas ses mots : « Nous vendons environ moitié moins de véhicules électriques qu’en 2024. Tant qu’il n’y aura pas un meilleur équilibre entre le prix des véhicules et une réelle volonté gouvernementale de soutenir l’électrification, la situation restera difficile », a-t-il confié à Automotive News Canada.

Les consommateurs en mode attente

Depuis les élections d’avril, le gouvernement fédéral a promis à plusieurs reprises de rétablir un programme d’incitatifs, mais sans jamais annoncer de date précise. Cette incertitude paralyse le marché, selon Cara Clairman, PDG de l’organisme Plug ‘N Drive : « Si le rabais est rétabli dans un mois ou deux, il serait insensé d’acheter un VZE maintenant et de renoncer à 5 000 $ ou à un montant similaire », a-t-elle expliqué lors du podcast d’Automotive News Canada.

Une reprise compromise sans soutien gouvernemental

Les experts de l’industrie jugent qu’un redressement rapide des ventes de VÉ au Canada est improbable sans l’intervention d’Ottawa. Pour l’instant, les consommateurs attendent, et les constructeurs constatent les dégâts.

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Mazda Canada s’adapte aux turbulences du marché automobile nord-américain. Amy Fleming, actuellement chef de l’exploitation, deviendra PDG de Mazda Canada le 1er octobre 2025, en remplacement de David Klan, qui prend sa retraite. Fleming a souligné l’importance pour Mazda de rester « vraiment agile » face aux tarifs américains et aux mandats gouvernementaux de véhicules zéro émission (VZE).

Tarifs : le CX-50 victime collatérale

La décision du Canada d’imposer des tarifs de représailles de 25 % sur les véhicules fabriqués aux États-Unis a directement frappé le CX-50 assemblé en Alabama, pourtant l’un des modèles phares de Mazda au Canada en 2024 (15 % des ventes). Résultat : Mazda a suspendu sa production pour le marché canadien. « Nous avons été capables de pivoter rapidement », explique Fleming. Mazda a compensé en augmentant l’offre de CX-5, Mazda3 et CX-30, importés du Japon et du Mexique.

Des ventes en forte hausse malgré la tempête

Malgré la guerre commerciale, Mazda Canada a vu ses ventes grimper de 19,5 % depuis le début de 2025. En juillet, les ventes de la Mazda3 ont explosé de 126,7 % par rapport à 2024, tandis que le CX-30 progressait de 18,2 %.

Mandats VZE : un obstacle pour Mazda

Outre les tarifs, les mandats fédéraux et provinciaux sur les VZE compliquent la tâche des constructeurs. Dès 2026, 20 % des ventes de véhicules légers devront être électriques, pour atteindre 100 % en 2035. Fleming juge ces règles « très punitives », surtout au Québec et en Colombie-Britannique, où Mazda détient ses meilleures parts de marché. Elle rappelle aussi que la fin des rabais fédéraux pour les VÉ a freiné la demande. « Ce dont le marché canadien a besoin, c’est d’une pause sur les mandats VZE », insiste-t-elle. L’Association des constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada appuie cette revendication et demande l’élimination des pénalités jugées excessives.

Une approche multi-solutions vers l’électrification

Mazda entend offrir aux clients une gamme diversifiée : hybrides légers, hybrides classiques, hybrides rechargeables et VÉ à batterie complète. L’objectif est une gamme entièrement électrifiée d’ici 2030.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Mazda Canada change de cap avec la nouvelle PDG provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

•    Ford présente le concept Bronco Roadster.

Le style du Ford Bronco actuel est inspiré des modèles de la première génération qui est arrivée sur le marché pour l’année 1966. Alors que les 60 ans du modèle sont à nos portes, la compagnie a décidé de rendre une fois de plus hommage au passé avec un nouveau concept, cette fois montrant le Bronco sous forme de roadster sans portes, sans toit et avec une roue de secours installé dans la boîte.

Le modèle est directement inspiré du roadster U13 de 1966, un modèle hyper minimaliste qui représente la pureté d’un utilitaire pensé pour le plaisir. Il est bien sûr modernisé, mais il conserve son côté pur, avec une boîte de vitesses manuelle, de surcroit. 

« Ce qui m’a frappé avec le roadster original, c’est sa simplicité séduisante. Il n’avait pas besoin de gros pneus, d’une suspension rehaussée ou de phares tout-terrain pour être beau », a déclaré Robert Gelardi, le designer en chef de Bronco, via un communiqué.

Un concept seulement

Le concept présenté par Ford est fonctionnel, avec un hayon rabattable et un habitacle fonctionnel, mais il ne faut pas s’attendre à voir une version de production atterrir chez les concessionnaires. Les acheteurs du Bronco préfèrent des versions à quatre portes, et surtout, avec un toit… et des portières. 

Ce qui est frappant avec le modèle montré, c’est sa ressemblance avec l’original. D’ailleurs, le fait que la compagnie ait mis les deux créations côte à côte nous permet de bien voir la qualité du travail qui a été fait. 

Si la réponse du public est très forte, la compagnie pourrait-elle se laisser tenter ? Qui sait !

Ce que le concept nous fait réaliser, c’est que ce genre de modèle totalement original manque à travers l’industrie, alors que des créations uniques de la sorte étaient plus fréquentes à l’époque.

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