Le président américain Donald Trump a signé un décret le 31 juillet imposant une augmentation substantielle des tarifs douaniers sur les importations canadiennes, qui passent de 25 % à 35 %. Cette nouvelle mesure entre en vigueur immédiatement, soit le 1er août. Toutefois, les produits couverts par l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM) — comme les véhicules et les pièces automobiles — sont exemptés de cette hausse. Résultat : malgré le durcissement de ton à Washington, l’impact direct sur l’industrie automobile canadienne reste limité.

Une mesure justifiée par la crise des opioïdes, selon Trump

À l’origine de cette décision : une proclamation d’urgence nationale faite par Trump en février, en vertu de l’International Emergency Economic Powers Act (IEEPA). Il accusait alors le Canada et le Mexique de ne pas faire suffisamment pour enrayer l’entrée illégale de fentanyl et autres drogues aux États-Unis. Dans un communiqué publié le 31 juillet, la Maison-Blanche a reproché au Canada de ne pas coopérer pleinement dans la lutte contre la crise des opioïdes, tout en dénonçant les mesures de représailles tarifaires imposées par Ottawa. « En réponse à l’inaction persistante du Canada et à ses représailles commerciales, le président Trump juge nécessaire d’augmenter les tarifs à 35 % pour faire face efficacement à l’urgence en cours. » — Maison-Blanche, 31 juillet 2025

Peu de changements pour les pièces et véhicules automobiles

L’augmentation des tarifs ne s’applique pas aux produits respectant les règles d’origine de l’ACEUM, ce qui protège une grande partie des échanges transfrontaliers de véhicules et de pièces. En clair, les véhicules fabriqués au Canada avec une forte teneur en pièces américaines continueront de bénéficier d’un traitement préférentiel.

Par exemple, un véhicule assemblé au Canada contenant 50 % de pièces américaines n’est soumis qu’à un tarif de 12,5 %, plutôt que le plein tarif de 25 %. Les pièces canadiennes conformes à l’ACEUM sont totalement exemptées.

D’autres tarifs demeurent problématiques pour l’industrie

Cependant, un tarif distinct de 25 % sur les importations mondiales de véhicules — instauré par Trump en avril dernier — continue de frapper durement l’industrie automobile canadienne. Cela a déjà mené à des arrêts de production en Ontario et à la suppression d’un quart de travail à l’usine d’assemblage GM d’Oshawa, alors que le constructeur réoriente certaines productions vers les États-Unis.

Les tarifs sur l’acier et l’aluminium américains importés du Canada, eux, continuent aussi de gonfler les coûts pour les fabricants de pièces et les constructeurs automobiles canadiens.

Le cas du Mexique : statu quo temporaire

Le même jour, Trump a également prolongé de 90 jours les tarifs de 25 % imposés au Mexique après une discussion téléphonique avec la présidente mexicaine Claudia Sheinbaum. Trump a évoqué la complexité des enjeux frontaliers et commerciaux avec le Mexique comme justification à ce délai supplémentaire.

Conclusion : l’industrie auto respire… pour l’instant

Si l’annonce de Trump fait grimacer les exportateurs canadiens dans plusieurs secteurs, l’industrie automobile, pour sa part, évite pour l’instant le pire grâce aux clauses protectrices de l’ACEUM. Néanmoins, les tarifs existants, combinés à l’incertitude politique, maintiennent une pression constante sur la compétitivité manufacturière canadienne.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Audi va dévoiler au mois de septembre prochain une nouvelle sportive qui sera cette fois tout électrique. La présentation se fera dans le cadre du Salon de l’auto de Munich.

La chose a été confirmée par Gernot Döllner, le grand patron d’Audi, au journal allemand Bild. Il a, au passage, parlé des difficultés que traverse Audi et de la nécessité de rajeunir la gamme.

Ce qui va allumer les passionnés, c’est qu’il a qualifié le nouveau modèle d’un moment « TT 2.0 ». Rappelons que lorsque la TT a été lancée à la fin des années 90, elle est venue donner un souffle incroyable à la marque. On souhaite de toute évidence que la sportive prévue ait le même effet.

Le modèle qui sera dévoilé le sera sous forme de concept, avec certains éléments de design plus futuristes. Cependant, Gernot Döllner a rapidement précisé que le véhicule ne serait pas qu’un simple concept, mais plutôt un aperçu d’un produit qui sera sur les routes dans deux ans.

Le dirigeant n’a pas donné d’autres détails sur le modèle, mais on anticipe que son langage stylistique nous donne un aperçu des choses à venir chez Audi. Outre un style nouveau, l’habitacle nous montrerait également les orientations de la marque, tant sur le plan de l’approche que de la technologie.

Côté performance, Gernot Döllner explique que le véhicule se situerait quelque part entre ce que la TT proposait, ainsi que la R8.

Une des questions qui mérite d’être posée, c’est de savoir si le véhicule prévu pour Audi sera un produit dérivé de la Porsche 718 Boxster électrique qui est en préparation. Évidemment, on ne s’avance pas sur la chose du côté de la haute direction, mais ça demeure une possibilité.

Contenu original de auto123.

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L’essor des véhicules à démarrage sans clé a transformé le quotidien des automobilistes, mais cette commodité s’est avérée être une mine d’or pour les voleurs. Au Québec, les autorités judiciaires viennent d’autoriser un recours collectif majeur visant treize fabricants automobiles. En cause : la vulnérabilité des clés électroniques face aux techniques de vol modernes, notamment l’attaque par relais et le clonage numérique.

Une faille systémique dans la sécurité des véhicules modernes

Les vols de voitures ne passent plus par une vitre fracassée ou un tournevis. Aujourd’hui, le piratage de la clé intelligente suffit. Ces dispositifs, qui fonctionnent à l’aide de signaux radio (RFID ou Bluetooth), peuvent être interceptés à distance par des malfaiteurs qui utilisent des répéteurs de signal ou des appareils de clonage en vente sur internet. En quelques secondes, un véhicule peut être déverrouillé, démarré, puis disparu sans laisser de traces. Une fois à bord, l’accès au port OBD-II, situé sous le tableau de bord, permet à certains outils de reprogrammer une nouvelle clé. Certaines marques, notamment européennes ou asiatiques, présentent des failles dans leurs systèmes de chiffrement ou dans la détection d’intrusion.

L’action judiciaire prend forme à Québec

Le juge Clément Samson, de la Cour supérieure, a donné son feu vert au lancement de l’action collective. Cette procédure concerne toute personne domiciliée au Québec ayant été victime d’un vol de voiture depuis le 2 mai 2021, pourvu que le véhicule était équipé d’un système de démarrage sans clé, à l’exception des modèles dotés de la technologie Ultra-Wide Band (UWB), réputée plus sécurisée. Le juge reconnaît que les clés électroniques ciblées dans la demande peuvent avoir été compromises par des techniques d’attaque-relais, et que l’accès à la prise diagnostique a pu faciliter la programmation frauduleuse de clés de remplacement. André Lacroix, un citoyen de la région de Québec dont le véhicule a été volé dans ces circonstances, est à l’origine de cette action judiciaire d’envergure.

Treize marques dans la ligne de mire

Parmi les constructeurs visés : Audi, Ford, Honda, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volkswagen, Volvo et Fiat-Chrysler. D’autres fabricants de luxe comme BMW, Mercedes-Benz, Jaguar ou Porsche ne sont pas inclus dans cette procédure. Ce sont des centaines de Québécois qui pourraient être admissibles à un dédommagement dans ce recours coordonné par Me Éric Bouchard, qui qualifie le jugement d’« étayé et porteur d’espoir pour les victimes. »

Une faille bien connue des voleurs

Ce type de vol technologique est loin d’être marginal. Depuis plusieurs années, des réseaux bien organisés exploitent les faiblesses logicielles et matérielles des systèmes sans clé. L’équipement nécessaire est accessible sur des marchés parallèles et permet des opérations ultra-rapides, souvent en moins d’une minute. La majorité des vols sont commis sans aucune effraction visible.

En attendant la suite, que peuvent faire les propriétaires?

En l’absence de rappel ou de correctif officiel, les propriétaires n’ont que peu d’options :

• Ranger leur clé dans une pochette de type Faraday pour bloquer les signaux.

• Désactiver la fonction d’entrée passive si possible via le système du véhicule.

• Installer un traceur GPS ou un coupe-circuit après-vente.

• Mettre à jour les logiciels du véhicule lorsque le constructeur offre cette option.

Une première étape vers un débat plus large

Ce recours collectif marque un tournant dans la reconnaissance juridique des risques associés aux technologies automobiles modernes. Il pose également la question de la responsabilité des constructeurs face à des failles connues mais peu corrigées. La prochaine étape consistera à prouver que ces lacunes ont directement contribué aux vols subis par les plaignants.

Avec des renseignements de Radio-Canada et de la cour supérieure

Le texte Un recours collectif contre 13 constructeurs pour des clés électronique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche traverse une période un peu plus difficile avec le virage électrique, car les choses ne se déroulent pas comme prévu. Ajoutez à cela un contexte mondial un peu fou avec les tarifs et les habitudes des consommateurs e Chine et vous avez là un cocktail explosif.

En 2024, les ventes mondiales de la compagnie ont essuyé un recul de 3 %, au moment où les tarifs n’étaient pas encore implantés. Cette année, la situation a empiré, alors qu’on note une baisse de 6 % des ventes par rapport aux six premiers mois de 2024.

Et les choses ne s’annoncent pas plus roses lorsque la compagnie regarde les prochains mois. D’ailleurs, sa récente décision de supprimer 1900 emplois pour réduire ses coûts en est une belle preuve.

C’est dans cette optique que le grand patron de la marque, Oliver Blume, a déclaré aux employés que des mesures supplémentaires pour réduire les coûts étaient prévues en réponse à la baisse des ventes en Chine et à l’augmentation des dépenses provoquée par les tarifs imposés par l’administration Trump.

Dans un courriel envoyé au personnel, courriel obtenu par Bloomberg, le grand patron de Porsche a admis que « le modèle économique qui nous a bien servi pendant plusieurs décennies ne fonctionne plus sous sa forme actuelle ».

Le dirigeant a candidement avoué que sa compagnie était plus touchée que les autres. Les tarifs font mal, et le marché américain est d’une importance capitale pour Porsche qui s’apprête en plus à perdre deux sportives à essence (718 Boxster et 718 Cayman) pour accueillir un VUS électrique. Il y aura une pause entre la fin de leur production et l’arrivée de leurs remplaçantes électriques, ce qui va laisser un vide pendant quelques mois.

De plus, la compagnie ne sait pas comment la clientèle va réagir. Sera-t-elle aussi nombreuse à vouloir ces deux véhicules sans leur mécanique à essence ? Idem avec l’arrivée du Cayenne électrique ; les acheteurs seront-ils au rendez-vous, sachant en plus que la facture de ce modèle risque d’être salée ?

Le Macan électrique fait bien, ce qui est encourageant. Cependant, le cas de la Taycan, qui a aussi connu un excellent départ, est différent, alors que ce modèle est en retrait ; 49 % en 2024 et un autre 6 % jusqu’ici cette année

L’Amérique du Nord

Il ne faut pas se leurrer, le marché de l’Amérique du Nord demeure crucial pour Porsche. C’est son plus important, en fait. L’année dernière, les livraisons ont augmenté de 1 %, et depuis le début de 2025, la hausse est à 10 %.

Bien sûr, c’est là que l’inquiétude intervient avec la question des tarifs. Les véhicules de Porsche sont déjà dispendieux et pour une 911, ça ne devrait pas trop faire de différence pour l’acheteur. Pour un Macan, c’est une autre histoire.

En Chine, les ventes ont chuté de 28 % en 2024 et ont encore reculé depuis le début de 2025, un autre 28 % de janvier à juin. Les marques locales là-bas lancent de plus en plus de modèles qui intéressent les acheteurs.

Des rumeurs courent concernant un nouveau véhicule Porsche qui viendrait se positionner entre le Macan et le Cayenne, mais même si tel est le cas, son arrivée n’est pas pour demain. Il y a aussi ce VUS électrique à trois rangées qui est à venir, mais on ne sait pas exactement à quel moment il va se pointer.

Ce qui est certain, c’est que la compagnie va proposer des modèles à essence plus longtemps que prévu afin de satisfaire sa clientèle… et de garder ses marges bénéficiaires à un niveau acceptable.

La compagnie a abandonné son objectif voulant que les ventes de modèles électriques représentent 80 % de ses résultats en 2030, jugeant que la chose n’était plus réaliste.

On n’a pas fini de suivre cette situation de près, ainsi que celles d’autres constructeurs qui doivent composer avec la nouvelle réalité tarifaire et les incertitudes reliées à la vitesse à laquelle s’opère le virage électrique.

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Le texte Un modèle d’affaire qui ne fonctionne plus chez Porsche provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada a ouvert une enquête concernant le modèle Polestar 2 après avoir vu certaines plaintes relatives à la caméra de recul s’accumuler.

En fait, la caméra ne fonctionne pas toujours bien, et ce, même si plusieurs correctifs logiciels ont déjà été apportés par le constructeur.

C’est suffisant pour décider la NHTSA de se pencher sur la chose.

La division de l’organisme gouvernemental qui enquête sur les défauts et les problèmes, et qui s’occupe des rappels, cherche à savoir si les mesures correctives apportées par Polestar ont été adéquates, et ce, après deux rappels qui avaient pour objectif de résoudre le problème concernant l’affichage de l’image captée par la caméra de recul.

L’agence déclare avoir reçu 109 plaintes de consommateurs concernant des véhicules des années modèles 2021 à 2025. Les plaignants allèguent que l’image de la caméra de recul peut être retardée, déformée ou ne pas s’afficher du tout alors qu’elle est censée être parfaitement claire lorsque la marche arrière est activée.

Évidemment, avec la visibilité arrière réduite de l’intérieur des véhicules modernes, une caméra de recul qui ne fonctionne pas correctement représente un risque pour la sécurité, sans compter que cela augmente le risque de collision.

Jusqu’à présent, aucun accident, blessure ou décès n’a été lié à ce problème spécifique qui affecte 27 816 Polestar 2.

Malgré tout, le problème est pris au sérieux, car la loi exige, tant au Canada qu’aux États-Unis, que la caméra de recul d’un véhicule soit fonctionnelle.

Une première campagne de rappel concernant ce problème a été lancée le 26 juin 2024. À l’époque, la compagnie avait déclaré que le problème provenait de limitations graphiques dans l’unité principale du système multimédia du véhicule, ce qui pouvait empêcher l’affichage correct à l’écran.

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Le texte La caméra de recul de 28 000 Polestar 2 sous la loupe de la NHTSA provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile