Au cœur du General Motors Design Center de Warren, au Michigan, Chevrolet a dévoilé la Corvette CX Concept, un prototype qui imagine ce que pourrait devenir la mythique sportive américaine. Officiellement, ce n’est pas encore la prochaine génération (C9), mais les designers admettent que ce concept influencera fortement le futur modèle. Baptisée CX pour inciter à réfléchir déjà à la C10 (celle qui succédera à la prochaine Corvette), cette étude de style entend élever encore davantage le prestige du nom Corvette au sein de Chevrolet, plutôt que de la transformer en marque distincte.

2 000 chevaux et quatre moteurs

Comme la California Corvette Concept, la CX est 100 % électrique. Elle serait équipée de quatre moteurs électriques, un par roue, pour une puissance combinée de 2 000 ch, avec vectorisation active du couple et transmission intégrale.

La batterie lithium-ion de 90 kWh serait intégrée dans un châssis monocoque en fibre de carbone, optimisé pour l’aérodynamisme. Des conduits sous la voiture, un système d’aspiration au sol et un aileron arrière actif complètent le dispositif, développé en collaboration avec la division GM Motorsports Aero.

Un habitacle futuriste

L’accès se fait par une canopée monobloc (pare-brise, toit et capot), rappelant la science-fiction. Le pare-brise intègre un affichage tête haute (HUD) complet, utilisant des pixels invisibles pour projeter instruments et navigation. À l’intérieur, on retrouve des sièges fixes moulés dans la fibre de carbone avec dossiers ajustables, un volant type yoke avec commandes tactiles et physiques, un habitacle rouge vif en textile balistique, inspiré du concept Sting Ray de 1959, avec aluminium usiné et fibre de carbone mate.

Du virtuel au réel : la version CX.R Vision Gran Turismo

Contrairement aux concepts précédents conçus à l’étranger, la CX existe bel et bien en maquette grandeur nature, dévoilée à The Quail – A Motorsports Gathering durant la Monterey Car Week.

En parallèle, Chevrolet a révélé la CX.R Vision Gran Turismo, une version de course hybride qui sera bientôt disponible dans Gran Turismo 7 sur PlayStation. Elle combine un V8 biturbo de 2,0 litres de 900 ch capable de monter à 15 000 tr/min, trois moteurs électriques et des carburants renouvelables pour atteindre aussi les 2 000 ch. Vous avez de plus une suspension de course, aileron arrière fixe, châssis allégé et habitacle dépouillé avec arceau et harnais complètent l’ensemble.

Vers la future C9 ?

Chevrolet insiste : la CX Concept n’est pas la C9, mais son influence est indéniable. En attendant, la CX.R virtuelle permettra aux passionnés de tester ce que pourrait être la Corvette de demain… avant même qu’elle n’arrive en production.

Conclusion

Avec son design futuriste et sa fiche technique spectaculaire, la Corvette CX Concept illustre comment Chevrolet veut propulser son icône sportive vers une ère 100 % électrique, tout en restant fidèle à son statut de légende américaine.

Avec des renseignements de Motor Trend

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Le groupe Stingray, basé à Montréal et spécialisé en médias et divertissement musical, a annoncé l’acquisition des actifs de la société américaine The Singing Machine Co. pour 6,2 millions $ CA (4,5 millions $ US).
Cette transaction comprend l’inventaire, la propriété intellectuelle et les contrats de fournisseurs liés à son activité de karaoké domestique et de microphones.

Un mariage entre matériel et contenu musical

Pour Eric Boyko, président de Stingray, cette acquisition permet de combiner le savoir-faire matériel de Singing Machine avec la bibliothèque musicale et les canaux de distribution de Stingray : « Nous voyons un énorme potentiel dans le développement de nouvelles technologies de microphones, particulièrement pour le marché en pleine croissance du divertissement en voiture. »

Le karaoké s’invite dans l’auto

Déjà présent sur téléviseurs, mobiles et systèmes multimédias automobiles, l’application Stingray Karaoke revendique la plus grande bibliothèque de karaoké sous licence au monde. On la retrouve déjà intégrée dans des véhicules de marques comme BYD, Ford et Tesla. Avec Singing Machine, Stingray élargit son expertise en matériel tout en consolidant son statut de chef de file mondial du karaoké connecté, tant dans le salon que dans la voiture.

Un marché en pleine expansion

Le divertissement embarqué devient un argument de vente majeur dans l’automobile, particulièrement dans les véhicules électriques et connectés. En misant sur l’expérience karaoké, Stingray cible une niche en croissance rapide, où la combinaison de contenu musical et de technologies interactives pourrait bien redéfinir les trajets en famille… ou les pauses sur la route.

Conclusion

Avec ce rachat stratégique, Stingray confirme qu’il veut non seulement dominer le marché du karaoké domestique, mais aussi s’imposer comme référence mondiale du karaoké en voiture.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Le Link Kit, ou plus couramment appelé biellette de barre stabilisatrice sur une voiture, est un composant essentiel du système de suspension qui relie la barre stabilisatrice (ou barre anti-roulis) aux amortisseurs ou à la suspension elle-même. Voici à quoi il sert :

Fonction principale :

La biellette de barre stabilisatrice a pour rôle de maintenir la stabilité du véhicule, en particulier lors des virages. La barre stabilisatrice, à laquelle la biellette est reliée, répartit le poids du véhicule entre les roues gauche et droite pour limiter le roulis (le basculement latéral) lors des changements de direction.

Comment ça marche :

• Lorsque le véhicule prend un virage, le poids du véhicule a tendance à se déplacer vers l’extérieur du virage, ce qui peut provoquer une inclinaison (roulis) excessive.
• La barre stabilisatrice, connectée aux suspensions par les biellettes, agit comme un lien entre les deux côtés du véhicule. Elle transfère la force de l’un des côtés de la suspension à l’autre, réduisant ainsi l’inclinaison et augmentant la stabilité.
• La biellette de barre stabilisatrice assure cette liaison mécanique entre la barre et les suspensions, permettant une réponse plus rapide et précise lors des virages.

Signes de défaillance :

• Bruits de cliquetis ou de clunking : Si la biellette est usée ou cassée, vous pouvez entendre des bruits métalliques lorsque vous prenez des virages ou roulez sur des bosses.
• Mauvaise maniabilité : Un Link Kit défectueux peut rendre la voiture moins stable dans les virages, avec une sensation d’instabilité ou un excès de roulis.
• Usure des pneus : Une biellette endommagée peut entraîner une mauvaise répartition des forces, causant une usure irrégulière des pneus.

Conclusion :

Le Link Kit (biellette de barre stabilisatrice) est un petit composant, mais il joue un rôle essentiel dans la sécurité et le confort de conduite en assurant la stabilité du véhicule. Si vous remarquez des bruits anormaux ou une maniabilité altérée, il est recommandé de faire inspecter et, si nécessaire, remplacer les biellettes pour éviter une usure supplémentaire et maintenir une conduite sûre.

 

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•    En Angleterre, Volkswagen offre un surplus de puissance en option avec son modèle ID.3.

En quelque sorte, il a toujours été nécessaire de payer un supplément pour obtenir plus de puissance avec un véhicule. Généralement, c’est en optant pour une version plus haut de gamme d’un modèle qui est dotée d’une mécanique plus puissante, que l’on obtient des prestations plus intéressantes. 

Si l’on se fie à une offre de Volkswagen du côté de l’Angleterre, on pourrait assister à quelque chose de nouveau au cours des prochaines années. 

En effet, sur ce marché, les acheteurs d’un modèle ID.3 peuvent choisir de payer un abonnement mensuel pour profiter d’une augmentation de la puissance de leur véhicule. 

Concrètement, les gens peuvent débourser quelque 30 $ CA par mois pour voir la capacité de leur modèle passer de 148 à 168 chevaux. Les propriétaires peuvent opter pour un plan mensuel, annuel, ou encore débourser un prix autour de 1200 $ pour jouir du surplus de puissance en tout temps. 

Oui, les véhicules sont rendus là. 

C’est le site Auto Express qui rapporte cette nouvelle et malheureusement, il n’a pas pu confirmer si l’achat ou la location d’un surplus de puissance était lié au véhicule ou à l’acheteur. Il serait facile d’imaginer le deuxième scénario, car à la revente, le potentiel de profit est plus intéressant pour la compagnie. 

À condition que les gens acceptent de payer pour un surplus de puissance. 

On a déjà vu BMW exiger des abonnements mensuels pour avoir accès à certaines options de la voiture. La stratégie n’a pas été un succès. Souhaitons que cette expérience de Volkswagen se limite à l’Angleterre.

Contenu original de auto123.

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Après avoir misé sur l’électrification avec des hybrides rechargeables et le Wagoneer S entièrement électrique, Jeep ravive la flamme des amateurs de gros moteurs. Le PDG Bob Broderdorf a confirmé que la marque exploitera de nouveau la puissance et les performances du moteur Hemi sur plusieurs modèles. De nouvelles options mécaniques sont même à venir pour offrir encore plus de chevaux.

Le Wrangler Rubicon 392 sauvé de justesse

Le retour du Hemi commence par le Wrangler Rubicon 392, équipé d’un moteur V-8 Hemi de 6,4 litres qui développe 470 chevaux. Ce modèle, qui devait initialement disparaître l’an dernier, reste finalement au catalogue, devenant ainsi le porte-étendard de la performance de Jeep pour les années à venir. « Après avoir roulé sur le Rubicon Trail, on voit à quel point les gens aiment le rugissement du 392 », a expliqué Bob Broderdorf.

Un héritage de performance

Le moteur Hemi a longtemps permis à Jeep d’attirer à la fois les amateurs de performance routière et les passionnés de hors route extrême. On le retrouvait autrefois sur les modèles Wagoneer, Grand Wagoneer, Grand Cherokee SRT (475 chevaux) et surtout le Grand Cherokee Trackhawk, un véritable monstre de 707 chevaux issu du moteur Hellcat.

Un mouvement qui dépasse Jeep

Ce retour du Hemi s’inscrit dans une stratégie plus large chez Stellantis. Ram ramène le Hemi au F-150 cet été et relancera le TRX, tandis que Dodge fera du Durango 2026 un modèle exclusivement Hemi. Plusieurs concessionnaires y voient le retour de la « folie » qui attirait les clients en salle d’exposition, même si tous ne repartaient pas avec ces modèles vedettes.

Les modèles pressentis

Broderdorf n’a pas précisé quelles Jeep recevront le Hemi, mais les rumeurs incluent le Gladiator, un potentiel nouveau Trackhawk, et le Grand Cherokee. De nombreuses personnes aimeraient voir ce dernier revenir avec un V-8 surpuissant. « Le Hemi est presque une marque à lui seul », a résumé Steven Wolf, concessionnaire à Houston, ajoutant qu’il « ralliera les troupes ».

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