Les dirigeants de Ford, GM et Stellantis Canada, accompagnés du PDG de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV), ont rencontré mercredi le premier ministre Mark Carney à Ottawa pour faire part de leurs inquiétudes face au mandat fédéral imposant une hausse rapide des ventes de véhicules zéro émission (VZE).

Au cœur des discussions : l’impact des tarifs douaniers américains, mais surtout l’impossibilité, selon l’industrie, d’atteindre la cible de 20 % de VZE dès 2026.

« Le marché s’effondre depuis la fin des incitatifs. Sans retour clair et rapide d’un programme comme iZEV, on n’y arrivera tout simplement pas », a déclaré Brian Kingston, PDG de l’ACCV.

Les plus récentes données de Statistique Canada révèlent que les VZE ne représentaient que 7,53 % des ventes de véhicules en avril 2025, bien loin de la cible. Le programme iZEV, qui offrait jusqu’à 5 000 $ de rabais, a été suspendu en janvier dernier faute de financement, ce qui a entraîné une chute rapide des ventes.

Malgré les signaux d’Ottawa annonçant un retour possible des incitatifs, l’incertitude actuelle nuit au marché. « Dire qu’un programme s’en vient sans préciser quand, c’est la meilleure façon de geler les ventes », insiste Kingston.

Même si un programme revenait, il en coûterait près d’un milliard de dollars pour stimuler les ventes de 180 000 unités supplémentaires d’ici 2026. « Ce n’est pas soutenable à long terme », conclut-il.

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Mazda Canada a cessé d’importer son populaire CX-50, assemblé en Alabama, et ce, depuis le 12 mai dernier. La raison ? Les tarifs douaniers bilatéraux de 25 % imposés par Ottawa, qui auraient fait grimper le prix de chaque unité d’environ 10 000 $. Une pilule trop difficile à avaler, selon le président-directeur général David Klan, qui a qualifié la décision de « claire et nette ».

Malgré ce revers, l’objectif demeure ambitieux : vendre 80 000 véhicules au Canada d’ici la fin de 2025.

Le Japon et le Mexique à la rescousse

Pour combler le vide laissé par l’absence du CX-50, qui représentait environ 15 % des ventes canadiennes de Mazda l’an dernier, la filiale canadienne mise sur une hausse des importations depuis ses usines japonaises et mexicaines. Déjà, des modèles comme la Mazda3, qui manquait cruellement en concession depuis cinq ans, arrivent en plus grand nombre. Une bonne nouvelle pour beaucoup de marchés qui manquaient de stocks.

Des ventes en hausse, malgré tout

Même amputée d’un VUS compact populaire, Mazda Canada a réussi à écouler 6951 véhicules en juin, une hausse par rapport aux 6530 de l’an dernier pour la même période. Pour les six premiers mois de 2025, les ventes totalisent 39 781 unités, un bond de 20,5 %. Et ce, malgré une hausse de prix de 350 $ appliquée en juin sur plusieurs modèles. Les consommateurs semblent suivre, preuve que l’élan n’est pas rompu.

Une transition à la tête de Mazda Canada

Alors que Mazda Canada navigue à travers des eaux commerciales troubles, le capitaine change. David Klan, en poste depuis plus de trois décennies, cédera la barre à la directrice de l’exploitation à Amy Fleming le 1er octobre. Une transition clé alors que l’entreprise cherche à solidifier sa croissance sans le CX-50… du moins, pour l’instant.

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On peut dire que les amateurs de camions n’ont pas tardé à réagir. Dès l’annonce officielle du retour du moteur HEMI V8 de 5,7 litres dans le Ram 1500 2026, plus de 10 000 commandes ont été enregistrées… en une seule journée. Une réponse fulgurante qui donne raison à Tim Kuniskis, PDG de Ram, qui a reconnu sans détour : « On a fait une erreur en abandonnant le HEMI. »

Un moteur iconique, une clientèle fidèle

Retiré du catalogue pendant une seule année modèle, le HEMI manquait cruellement à une clientèle fidèle – parfois surnommée « les compteurs de cylindres ». Le V8 développe 395 chevaux et 410 lb-pi de couple, et coûte environ 1 200 $ US en option sur la majorité des versions du Ram 1500. Même s’il est moins puissant que le nouveau six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres (420 ch et 460 lb-pi), le HEMI a une valeur émotionnelle que ne peut égaler la fiche technique.

Une décision stratégique pour contrer la concurrence

En coulisses, Stellantis craignait de voir ses clients déserter vers Ford ou GM, deux constructeurs qui continuent d’offrir des moteurs V8 dans leurs camionnettes. « Une fois qu’ils sont partis, bonne chance pour les ramener », a lancé Kuniskis. Et à en juger par le raz-de-marée de commandes, le programme F15 visant à ressusciter le HEMI a réussi au-delà des attentes.

Un succès… qui pourrait causer des délais

Reste que ce succès met une pression sur la chaîne d’approvisionnement. Kuniskis a déjà prévenu que les débuts du HEMI 2026 pourraient être un peu chaotiques tant que la production ne suit pas la demande. Mais une chose est claire : Ram a retrouvé son rugissement… et ses clients.

Avec des renseignements de Carscoops

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Stellantis vient d’annoncer une réorganisation d’envergure : Tim Kuniskis est nommé à la tête des marques américaines et de la stratégie de marketing et de vente au détail pour l’Amérique du Nord. Il relèvera directement d’Antonio Filosa, chef de la direction et des opérations de Stellantis pour l’Amérique du Nord.

Dans ce rôle nouvellement créé, Kuniskis aura pour mission de renforcer les liens entre les consommateurs, les produits des marques et les concessionnaires du groupe. Il conservera en parallèle son poste de PDG de la division Ram, tandis que les autres chefs de marque conservent leurs fonctions respectives.

« Se rapprocher des clients et livrer les produits qu’ils désirent est essentiel pour atteindre notre plein potentiel », a déclaré Antonio Filosa. « Tim est un bâtisseur de marque hors pair, et son énergie va propulser notre portefeuille vers de nouveaux sommets. »

Le grand retour de la division SRT

Mais la nouvelle qui enflammera les passionnés, c’est le retour de la mythique division SRT (Street and Racing Technology) sous la direction directe de Kuniskis. Cette entité regroupera le meilleur du génie en performance provenant de Dodge, Ram, Jeep et Chrysler, sous une seule bannière.

SRT aura comme mandat de créer des véhicules qui repoussent les limites de la puissance, de l’aérodynamisme, de la tenue de route et de la technologie, tant sur route que sur piste. En plus de piloter les initiatives de sport motorisé (NHRA, et le retour de Ram dans la série des camionnettes NASCAR dès 2026), SRT supervisera aussi le programme Direct Connection destiné aux amateurs de performance.

« C’est comme remettre sur pied son vieux groupe de musique. Le retour de SRT était une chose qu’il fallait absolument faire pour accompagner la vague de produits de performance qui s’en vient. »

– Tim Kuniskis

Une stratégie axée sur l’émotion et la performance

Cette restructuration vise à unifier les efforts des marques américaines autour d’une vision cohérente et passionnée. Dans un marché où l’émotion et l’ADN de performance font vendre autant que les données techniques, Stellantis mise sur un visage bien connu des amateurs pour canaliser son énergie. Tim Kuniskis, l’homme derrière le succès des Dodge Hellcat et autres monstres de la route, semble le choix tout désigné pour donner le ton à cette nouvelle offensive.

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Le 10 juillet prochain, Mazda va dévoiler la prochaine génération de son modèle le plus populaire, le VUS CX-5. En prévision de cet événement, le constructeur a donné un aperçu du modèle en publiant trois images nous montrant des bribes de ce qui nous attend.

Comme vous pouvez le constater, il n’y aura rien de révolutionnaire en matière de design, alors qu’on est toujours plus évolutif qu’autre chose chez Mazda.

Design du Mazda CX-5 2026

Ce qu’on peut voir, c’est une calandre qui semble avoir la même mine qu’auparavant, avec quelques touches de modernité, notamment pour ce qui est de la signature des phares. Idem à l’arrière où le traitement des feux a été revu, ainsi que l’ensemble du style.

Pour avoir une très bonne idée, il suffit de regarder ce qui a été fait avec les CX-90 et CX-70 pour trouver les lignes, la signature et la personnalité du prochain CX-5.

À l’intérieur

Mazda promet un habitacle plus spacieux et plus fonctionnel, ce qui devrait aider le modèle. Le côté plus compact du cocon et l’espace de chargement plus limité ont toujours été le talon d’Achille du modèle.

La compagnie promet aussi une « technologie centrée sur l’humain » et une « approche de premier plan en matière de sécurité. »

Motorisations du Mazda CX-5 2026

Mécaniquement, on peut s’attendre à retrouver la même mécanique de base, un 4-cylindres de 2,5 litres, ainsi que la version turbo à 250 chevaux, mais on sait qu’on va aussi avoir droit à une approche hybride, comme avec le CX-50. Attention, toutefois, car contrairement à ce dernier, la solution électrifiée du CX-5 ne sera pas la même. En effet, plutôt que de faire appel à Toyota, on compte utiliser un design fabriqué en interne.

Nous allons bien sûr vous revenir avec plus de détails le 10 juillet, le jour où nous sera présentée la prochaine cuvée du Mazda CX-5.

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