– Il s’agit de la dernière chance de découvrir ce qu’un V8 HEMI de 6,4 litres intégré dans le compartiment moteur d’un Wrangler peut ressentir.

– Seuls 3 000 exemplaires seront construits

La Jeep Wrangler 392 Rubicon Final Edition 2024 constitue un chapitre remarquable, voire un peu ridicule, de l’un des tout-terrains les plus emblématiques de tous les temps. Limitée à une production de seulement 3 000 unités, cette édition finale est un classique incontournable pour les passionnés de Jeep.

Le dernier HEMI

Au cœur du Wrangler 392 Rubicon Final Edition 2024 se trouve le moteur V8 6,4 litres, qui développe une puissance de 470 chevaux et un couple de 470 lb-pi. Ce moteur assure une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de 4,5 secondes et un quart de mille en 13,0 secondes. Mais ce n’est pas qu’une question de vitesse : le Wrangler 392 associe cette puissance robuste à un rapport de marche inégalé de 48:1, offrant un contrôle et une capacité inégalés sur les terrains escarpés – parfait pour conquérir la piste de dragster juste avant une séance amicale de rock-crawling.

Équipement spécial

La Final Edition est équipée de série de l’ensemble de pneus Xtreme 35, qui comprend des jantes de 17 pouces compatibles avec les beadlocks et chaussées de pneus tout-terrain BFGoodrich de 35 pouces, ainsi qu’une série d’équipements supplémentaires tels qu’un treuil Warn d’une capacité de 8 000 livres installé en usine, des glissières de sécurité Mopar ultra-robustes et une suspension rehaussée d’un demi-pouce, qui rehaussent ses capacités tout-terrain et son charme robuste.

Bien habillé

À l’intérieur, la Wrangler 392 Rubicon Final Edition est tout aussi impressionnante, avec son cuir Nappa noir, ses sièges performance à 12 réglages électriques ornés de nouvelles surpiqûres or Mayan et de touches Tupelo. Des détails intérieurs exclusifs tels qu’un médaillon spécial sur le levier de vitesses et une plaque sur le portillon soulignent la nature unique et spéciale de cette Final Edition au sein de la lignée Wrangler.

Seulement 300 au Canada

La production débutera au deuxième trimestre à l’usine d’assemblage de Toledo. Le prix de départ de ce véhicule est de 127 215 $, plus les frais supplémentaires. Si nous avions de l’argent, nous sauterions sur l’occasion. Sur les 3 000 unités produites, 2 600 sont destinées aux États-Unis et seulement 300 au Canada. Il vaut mieux inscrire son nom sur une liste dès maintenant.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Le Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition: À vous pour $127,215 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Malcolm Bricklin veut se tailler une place dans l’industrie automobile. Encore une fois. Le 16 mars dernier, cet homme d’affaires bien connu a célébré son 85e anniversaire de naissance entouré de sa famille et de supporters en montrant fièrement la Bricklin 3EV. C’est le prototype d’une nouvelle marque éponyme qu’il souhaite commercialiser, 50 ans après avoir lancé l’autre voiture qui a porté son nom : la Bricklin SV-1.

Entouré d’une dizaine de SV-1, le rutilant coupé biplace rouge présenté en plein air ce jour-là était garé devant l’American Muscle Car Museum de Melbourne, en Floride; un décor plus approprié à ces voitures cinquantenaires. Cela dit, il faut admettre que la Bricklin du 21e siècle n’est plus vraiment nouvelle non plus. Elle a beau avoir troqué le moteur thermique de grosse cylindrée, l’architecture à quatre roues et les portes en ailes de mouette d’il y a un demi-siècle pour une motorisation électrique, trois roues et des portes en élytre pour être d’être au goût du jour, il n’empêche que Malcolm Bricklin et son fils, Mark, colportent ce concept à des investisseurs depuis déjà 2017. Et après sept ans, le portrait qu’ils en font n’a guère évolué.

Avec ses 4,7 m de longueur et 2,0 m de largeur, la 3EV s’apparente à une Mercedes-Benz SL. Mais à la place d’un V8 ronflant, ce sont trois moteurs électriques, un par roue, qui l’animent avec une devant lui permettre de parcourir jusqu’à 450 kilomètres environ. Cela, l’origine des éléments de sa motorisation reste inconnue.

Pour le concept initial montré en 2017 — dont il n’existe que des illustrations — la société Panoz Engineering Services de Dan Panoz, en Georgie, avait réalisé un « travail préliminaire d’ingénierie et de design », selon Bricklin. Quels travaux ? Ça aussi, on l’ignore.

Puis, en 2022, le designer Andreas Haase a été invité à retoucher la silhouette de la carrosserie. Ce Floridien est celui qui a, notamment, esquissé les formes plus raffinées de l’actuel concept du Poseidon Trident LS-1 amphibie. Pour la Bricklin, il a en a élargi la partie arrière, tout en ajoutant du volume à l’ensemble de la carrosserie; un exercice visiblement destiné à lui donner une présence plus forte que ce que suggérait le design de 2017.

Ce sont ces formes qu’adopte le prototype exposé au musée cette fin de semaine, le premier qui donne vie à la 3EV. Il a été construit par MTV Concepts, un atelier floridien de carrosserie dirigé par Michael Vetter qui réalise des voitures d’allures excentriques comme, par exemple, le bolide conduit par le Joker dans le film « Suicide Squad » de 2016.

Mais la 3EV n’a rien d’excentrique d’après Malcolm Bricklin, qui souhaite même la rendre abordable. Il fait donc miroiter un éventail de prix allant de 28 980 $ US à 38 980 $ US, selon la version. Qui plus est, pour assurer une meilleure valeur de revente à cette voiture, il a déjà prévu de renouveler sa silhouette dès que le 50 000e exemplaire aura été produit. Il faut savoir que l’abordabilité est un mantra pour Bricklin, et ce depuis l’époque peu glorieuse de l’arrivée des premières Subaru en Amérique du Nord (de petites 360) dans les années 60.

Dans le cas de cette nouvelle voiture, il justifie les prix alléchants, entre autres, par son architecture à trois roues. Dans une entrevue réalisée par l’ingénieur Sandy Monroe pour la chaîne YouTube Munro Live, en novembre 2020, Malcolm Bricklin affirme que ce type d’architecture permet de réduire la masse d’un véhicule de 680 kg, ce qui aurait naturellement un impact direct sur sa consommation d’énergie et, par le fait même, son autonomie.

Toutefois, au fil de l’entrevue, il admet candidement que cette conception, qui fait de la 3EV un « autocycle » aux yeux de la NHTSA, lui permet de se soustraire à diverses réglementations gouvernementales contraignantes, en matière de pollution et de sécurité. Une affirmation qui n’a rien de rassurant en soi.

Entre-temps, le duo père-fils s’affaire à solliciter des distributeurs et revendeurs en espérant leur soutirer ces précieux millions qui leur permettrait peut-être de développer davantage cette Bricklin contemporaine pour la rendre moins évanescente.

Photos : Visionary Vehicles, Mark Bricklin et Andreas Haase

Le texte Bricklin 3EV, le projet évanescent provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Salt Lake City, Utah- Notre essai d’aujourd’hui portera sur la version 2,3 litres du Ranger. Nous sommes sous embargo pour la version Raptor jusqu’au 21 mars et la version 2,7 litres, aussi nouvelle cette année arrive seulement plus tard cet été.

Complètement redessiné

Sans être tout nouveau pour 2024, Ford a refait une grosse partie du travail. Le Ranger présente un style plus haut de gamme, un nouvel intérieur et de nombreuses autres améliorations sur ce qui est désormais appelé la plateforme T6.2. Le moteur EcoBoost de 2,3 litres est le même avec ses 270 chevaux et ses 310 lb-pi de couple. Les responsables de Ford affirment toutefois que les clients en voulaient plus. Le Ranger aura donc cet été une seconde mécanique provenant du F-150. Le V6 2,7 litres Ecoboost arrivera avec 315 chevaux et 400 lb-pi de couple. Tout nouveau pour 2024, une version Raptor avec le V6 3,0 litres du Bronco complètera la gamme avec 405 chevaux et 430 lb-pi de couple.

Une ligne plus robuste

Nous aimons les camions carré qui exprime la robustesse et la solidité. Il semble que Ford a été à l’écoute. Reposant sur le même châssis que le modèle sortant de la cinquième génération, le dernier Ranger présente des phares en C qui flanquent la belle calandre en nid d’abeille où l’emblème de l’ovale bleu est placé au centre d’une double barre horizontale. Vous avez le choix d’une version XL, XLT et Lariat. Nous avons testé la version Lariat qui, comme la version XLT moins chère, dispose de phares et de feux arrière à DEL. Le Lariat est également équipé de jantes de 18 pouces au lieu des 17 pouces de série du XLT. À l’heure actuelle, le SuperCrew avec une boîte de cinq pieds est la seule configuration de carrosserie pour toutes les versions du Ranger. Il semblerait qu’une version SuperCab soit en préparation.

Plus facile d’accès

Ford a également amélioré l’accessibilité au chargement avec un hayon plus large qui peut désormais accueillir une feuille de contreplaqué – une autre demande directe des clients. Le lit est doté d’un revêtement pulvérisé et des désormais familiers décapsuleurs et autres crochets pour fixer le matériel. Une puissance totale de 400 watts est disponible dans la caisse, ainsi que des lumières DEL sur les côtés. Ford nous a dit que les nouveaux marchepieds latéraux de la caisse peuvent supporter jusqu’à 300 livres. Autre nouveauté, une lunette arrière coulissante à commande électrique est offerte de série sur le Lariat et en option sur le XLT.

Le remorquage rendu facile

L’un des atouts du Ranger 2024 est la fonction Pro Trailer Backup Assist, qui fonctionne en conjonction avec la caméra à 360 degrés. Il s’agit de la même technologie que l’on trouve sur la série F et qui fonctionne parfaitement dans le petit Ranger. Il suffit de tourner la molette située sur la console centrale pour que les conducteurs du Ranger puissent facilement manœuvrer en marche arrière avec une remorque chargée. L’image de la vue arrière est projetée sur l’écran tactile de la console centrale. Contrôler la vitesse en mettant le pied sur le frein et en tournant la molette dans la direction souhaitée pour la remorque est beaucoup plus facile que de devoir tourner le volant avec les mains dans la direction opposée à la trajectoire prévue de la remorque, comme c’était le cas auparavant.

Habitacle plus haut de gamme

Voici un endroit qui avait besoin d’amour. Un peu vieillot dans l’ancien modèle, l’habitacle est plus moderne. Vous avez droit à de tout nouveaux sièges en tissu et des possibilités de rangement optimisées. La console centrale redessinée est beaucoup plus grande qu’auparavant. Il y a maintenant une boîte à gants supérieure, et les sièges arrière ont des bacs de rangement sous les sièges – et peuvent se rabattre complètement à plat. La partie supérieure du tableau de bord et la partie inférieure de la boîte à gants sont encore en plastique dur et semblent bon marché, mais il y a maintenant des rembourrages souples à plusieurs endroits, comme le couvercle de la console centrale. Les sièges en tissu du Ranger Lariat ont une texture très agréable et sont relativement confortables. Le volant chauffant s’est avéré très utile en cette journée fraîche. Le nouveau camion est équipé de série d’un combiné d’instruments de huit pouces entièrement numérique pour le conducteur sur les versions inférieures, tandis que le Lariat reçoit un combiné plus grand de 12 pouces accompagné d’un écran d’infodivertissement plus grand à la verticale dans le style du F-150.

Conduite

La première chose qui frappe au volant est la meilleure insonorisation générale et le confort de conduite. Même si le Ranger conserve le même châssis avec un cadre entièrement caissonné, la plate-forme T6.2 a été amélioré avec plus d’acier à haute résistance, une augmentation de deux pouces de la voie et de l’empattement, et des ensembles d’amortisseurs de suspension arrière repositionnés. Au final, vous avez une conduite plus civilisée. La conduite est souple avec un rayon de braquage plus important que prévu. Le freinage demande un peu de bonne volonté. Au Canada, tous les modèles sont 4 roues motrices. La plupart des gens trouveront les 270 chevaux du moteur de base très suffisants. Mais, Ford ajoute que selon un so ndage auprès des clients, 76 % voulaient plus de puissance. C’est pour cela qu’il y a un 2,7 litres pour ces clients.

Les prix

Le Ranger de base en version XL avec moteur 2,3 litres va se vendre 41 870 $. La version XLT grimpe à 46,120 $ et il faudra allonger plus de 54 000$ pour la version Lariat. À ce montant il faut ajouter 2 095 $ en frais de transport et de préparation en plus des taxes. Finalement sachez que vous êtes en mesure de remorquer 7 500 livres avec la version 2,3 litres et la même chose avec la version 2,7 litres. La capacité de charge du modèle 2,3 litres est de 1 711 livres.

Conclusion

Le Ranger 2024 est un pas en avant pour Ford. Ce n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais c’est sans doute le plus évolué d’un point de vue technologique. Son prix demeure élevé et le sera encore plus avec la version 2,7 litres. D’ici la fin de la semaine, nous aurons aussi un essai avec le modèle Raptor.

Le texte Ford Ranger 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Rock Water Secret Cove, Colombie-Britannique – Quand il s’agit de secouer le marché automobile, Hyundai ne fait pas les choses à moitié. Pour marquer dignement le 25e anniversaire du Santa Fe, Hyundai présente un modèle qui brise les conventions établies par ses prédécesseurs. Cette stratégie audacieuse, déjà couronnée de succès avec des modèles emblématiques comme la Sonata, l’Elantra ou encore le Tucson, montre que l’audace sourit parfois aux ambitieux.

Le style avant tout

On ne peut qu’imaginer l’ambiance lors de la réunion de conception du Santa Fe chez Hyundai. Certains diront que les esprits étaient particulièrement créatifs ce jour-là, d’autres attribueront que les designers ont connu un moment d’égarement. Seul l’avenir pourra révéler la vérité. Arborant des lignes angulaires et un toit flottant, le design extérieur du Santa Fe 2024 s’inspire de l’élégance robuste des véhicules Land Rover. Avec son allure à la fois robuste et moderne, ce VUS se démarque avec son motif lumineux en forme de “H” propre à Hyundai. Offrant trois rangées de sièges de série, il se positionne entre le Tucson compact et le plus imposant Palisade dans la gamme Hyundai. La version XRT vise les amateurs d’aventures avec ses équipements tout-terrain et sa garde au sol surélevée, offrant même la possibilité d’installer une tente sur le toit.

Un intérieur spacieux

Les dimensions généreuses du Santa Fe se traduisent par un intérieur accueillant et confortable. Un levier de vitesse à colonne rotative libère l’espace au centre, tandis qu’un plateau de stérilisation UV-C, une innovation bienvenue à l’ère de la pandémie, trône sur le dessus de la boîte à gants. L’habitacle regorge de touches haut de gamme, avec une abondance d’espace pour accueillir confortablement jusqu’à sept passagers. Les sièges se replient pratiquement à plat pour offrir une capacité de chargement impressionnante, faisant du Santa Fe un compagnon idéal pour les escapades en famille. Doté de deux écrans de 12,3 pouces, le tableau de bord du Santa Fe offre une connectivité moderne avec des fonctionnalités telles qu’Android Auto sans fil et Apple CarPlay. Malgré la présence de ces écrans, Hyundai a eu la judicieuse idée de conserver des boutons physiques pour des fonctions essentielles comme la climatisation et le volume audio. Les technologies d’assistance à la conduite, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie, offrent une tranquillité d’esprit supplémentaire aux conducteurs.

Pas moins de 5 versions

Hyundai va offrir à terme 5 versions du Santa Fe. Le modèle d’entrée de gamme est le Preferred qui vient avec le moteur hybride 1,6 litre, un écran tactile de 12,3 pouces, Bluelink Connected Car, Android Auto/Apple Carplay sans fil, et de nombreuses fonctions de sécurité SmartSense. La version XRT arrive le moteur 2,5 litres plus puissant offre des performances supplémentaires grâce à une différenciation de l’extérieur et de l’intérieur, des jantes exclusives XRT de 18 pouces avec des pneus tout-terrain et une garde au sol plus importante. La version Luxury est équipé de caractéristiques haut de gamme telles que sièges en cuir, sièges avant ventilés, siège conducteur IMS, système d’infodivertissement de 12,3 pouces avec navigation, moniteur de vision panoramique et de vision sans visibilité, et bien plus encore. La version. L’Ultimate Calligraphy est entièrement équipé de caractéristiques haut de gamme telles que les fauteuils Capitaine de la 2e rangée, le siège relaxant du conducteur, le chargement de deux appareils sans fil, le plateau désinfectant UV, le système audio BOSE haut de gamme. Un peu plus tard une version LNH avec un équipement comparable au modèle Ultimate, mais avec le moteur 1,6 litre sera aussi livrable.

Deux moteurs

Les versions Preferred offrent un moteur 1,6 litre turbo hybride de 231 chevaux et 271 lb-pi de couple avec une boîte automatique à six rapports. Les autres viennent avec un 4 cylindres en ligne de 2,5 litres turbo générant une puissance de 277 chevaux, complété par une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. Il est à noter que plus tard cette année, une version LNH qui sera le modèle le plus dispendieux viendra complété la gamme avec une motorisation hybride.

Au volant

Le confort de conduite demeure la priorité pour ce nouveau Santa-Fe. Si la puissance du moteur 2,5 litres est bonne, nous n’avons pas apprécié l’accélérateur hésitant et erratique. La tenue de route n’est pas athlétique, mais la plupart des acheteurs de VUS n’ont jamais mis la conduite à l’avant plan des priorités. Si vous cherchez une meilleure expérience au volant, nous vous suggérons le Mazda CX-90 ou comme plan B un Kia Sorento. Le silence de conduite est bon, le confort général appréciable et au final, vous avez beaucoup de VUS pour votre argent. Hyundai annonce une économie de carburant de 10,8 L/100 km pour sa version 2,5 litres. Nos essais ont plutôt donnés des résultats autour de 12,2 L/100 km sur des routes secondaires le plus souvent à moins de 80 km/h. Des résultats peu convaincant. Lors du lancement, le moteur 1,6 litre n’était pas présent.

Conclusion

Avec son design audacieux, ses fonctionnalités innovantes et son confort exceptionnel, le Hyundai Santa Fe 2024 promet d’ouvrir un nouveau chapitre passionnant dans l’histoire des VUS. À un prix compétitif et avec une garantie solide, ce véhicule est destiné à séduire les conducteurs en quête d’aventure et de confort sur la route.

Forces

Un style unique

Confort général appréciable

Aménagement intérieur bien conçu

Faiblesses

Boîte DCT à repenser (2,5 L)

Consommation de carburant décevante

Le texte Hyundai Santa Fe 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Des brevets récents de General Motors révèlent des systèmes potentiels de caisse de chargement extensible pour les camionnettes.

Une solution astucieuse pour maximiser la capacité de chargement tout en conservant un encombrement réduit.

General Motors a récemment déposé des brevets qui pourraient révolutionner les camionnettes, offrant aux conducteurs la possibilité d’étendre leur caisse de chargement selon leurs besoins. Ces innovations pourraient transformer une caisse de courte longueur en un espace de chargement long, en un clin d’œil.

L’un des brevets, intitulé “Systèmes d’extension de la caisse de chargement pour camionnettes”, a été publié par le Bureau américain des brevets et des marques de commerce (USPTO) le 12 mars. Dans cette application, GM décrit une porte arrière extensible pouvant créer une aire de chargement allant jusqu’à 8 pieds de long.

Pour ce concept, la porte arrière et le plancher pourraient glisser pour agrandir l’aire de chargement, avec la possibilité d’utiliser des panneaux articulés pour fermer complètement l’espace entre la porte arrière et les parois de la caisse de chargement.

Le 27 février, l’USPTO a également publié une demande de brevet de GM intitulée “Camion avec une boîte ajustable dynamiquement”. Dans cette version, la caisse est divisée en sections supérieure et inférieure, la section inférieure étant montée sur le châssis du camion et la section supérieure pouvant s’étendre pour créer une plus grande boîte de chargement. Le pare-chocs arrière pourrait également être fixé à la caisse supérieure.

GM n’est pas le seul constructeur automobile à travailler sur cette idée. Ford a déposé plusieurs demandes de brevet pour des caisses extensibles, explorant des idées telles qu’un plancher de caisse coulissant, une boîte de chargement interne télescopique et une version avec des marches et des rampes intégrées.

Avec GM et Ford déjà engagés dans une “guerre des hayons” qui les a vus développer des hayons multifonctions élaborés pour leurs dernières camionnettes pleine grandeur, il est possible que les caisses extensibles soient la prochaine étape de la rivalité entre les constructeurs automobiles de Detroit.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte Des systèmes de caisse de chargement extensible pour les camionnettes GM provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile