Le marché électrique est en pleine mutation, et la jeune pousse allemande DeepDrive, soutenue par BMW et Volkswagen, tire son épingle du jeu grâce à la montée en puissance des véhicules hybrides rechargeables à prolongateur d’autonomie.

Face aux incertitudes qui planent sur les ventes de véhicules 100 % électriques, les constructeurs misent de plus en plus sur des solutions flexibles et plus abordables pour le consommateur.

Des moteurs légers, compacts et ultra-efficaces

DeepDrive a développé un moteur électrique à deux rotors breveté, ainsi que des moteurs intégrés aux roues. Ces technologies répondent à un besoin pressant pour des moteurs compacts et efficaces, car les véhicules hybrides n’ont pas l’espace nécessaire pour accueillir des moteurs électriques de grande taille.

Felix Pörnbacher, co-PDG de DeepDrive, affirme ceci à ce propos : « C’est là que notre technologie brille. »

Des essais indépendants démontrent que les moteurs DeepDrive sont plus performants, plus durables, moins coûteux et plus efficaces que ceux de la concurrence. L’entreprise prévoit un lancement en petite série dès 2026, suivi d’une production à grande échelle d’ici 2028-2029.

Une flexibilité qui séduit les grands constructeurs

L’intérêt est tel que 8 des 10 plus grands constructeurs mondiaux collaborent déjà avec DeepDrive, dont BMW, qui teste ses prototypes depuis l’été 2024. Pour Felix Pörnbacher, la tendance n’est pas à l’abandon du véhicule électrique, mais plutôt à une stratégie à deux voies : « Tous veulent encore parler de véhicules 100 % électriques. Mais ils souhaitent aussi réduire les risques en misant sur des plateformes compatibles avec plusieurs types de groupes motopropulseurs. »

Un écosystème de partenaires solides

En plus de BMW, Continental intégrera ses systèmes de freinage dans les moteurs-roues DeepDrive, créant ainsi un module moteur-frein novateur. La firme Leitmotif, proche de Volkswagen, a quant à elle investi 15 millions USD en 2024, confirmant la foi de l’industrie allemande dans cette technologie.

Une percée attendue à l’IAA de Munich

DeepDrive dévoilera en septembre, au Salon IAA de Munich, une nouvelle gamme de produits destinés aux groupes motopropulseurs alternatifs. Si les détails restent confidentiels, l’entreprise semble en voie de jouer un rôle stratégique dans la transition énergétique automobile mondiale.

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Même si l’Union européenne a accordé un sursis aux constructeurs automobiles pour respecter ses nouvelles normes d’émissions, Stellantis tire la sonnette d’alarme. Jean-Philippe Imparato, président de la division européenne de l’entreprise, affirme que celle-ci risque de payer jusqu’à 2,5 milliards d’euros (près de 4,0 milliards CAD) en pénalités si elle ne respecte pas les cibles de CO₂ d’ici 2027.

Initialement prévues pour 2025, les normes imposent désormais un objectif moyen de 93,6 g/km de CO₂ sur la période 2025-2027, au lieu d’une seule année.

Mais ce répit ne suffit pas. Jean-Philippe Imparato avertit qu’à défaut de modifications à la réglementation, Stellantis devra prendre des mesures draconiennes : « Soit je pousse à fond l’électrique, soit je coupe dans les véhicules thermiques… et donc je ferme des usines », a-t-il déclaré à Automotive News Europe.

Un avenir de plus en plus contraignant

À partir de 2030, la barre sera encore plus basse avec un objectif de 49,5 g/km, avant d’atteindre la cible zéro émission totale en 2035. Bien que les véhicules fonctionnant aux carburants synthétiques soient toujours permis, leur viabilité commerciale demeure incertaine, surtout à grande échelle et dans un court délai.

Stellantis n’est pas seule à composer avec ce casse-tête réglementaire. L’ancien patron de Renault, Luca de Meo, avait déjà prévenu que l’industrie automobile européenne pourrait écoper jusqu’à 15 milliards d’euros en amendes. Chez Volkswagen, on avait même anticipé une facture de 1,5 milliard d’euros si les objectifs de 2025 n’étaient pas atteints.

Entre ventes, marges et concurrence chinoise

Les constructeurs se retrouvent donc coincés : réduire artificiellement la production de véhicules à essence ferait chuter les ventes, mais offrir trop d’incitatifs sur les véhicules électriques pour faire baisser la moyenne d’émissions grugerait leurs marges déjà fragiles. Pour plusieurs, vendre des véhicules électriques revient encore à perdre de l’argent.

Et comme si ce n’était pas assez, l’arrivée massive de véhicules électriques chinois à bas prix met encore plus de pression sur les fabricants traditionnels européens, déjà à la peine dans leur transition énergétique.

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• Porsche fait voir un prototype de son Cayenne tout électrique.

Malgré un virage électrique qui ne se déroule pas à la vitesse anticipée, Porsche continue d’aller de l’avant avec les plans qu’elle avait mis en place et ceux-ci incluent l’ajout d’une version tout électrique de son VUS vedette, le Cayenne.

Le modèle est attendu quelque part l’année prochaine. Reste à voir s’il s’agira d’un produit 2026 ou 2027 dans notre cas (parions sur la deuxième éventualité), mais ce n’est pas ce qui importe aujourd’hui alors que la marque vient de nous en donner un aperçu avec le dévoilement de photos montrant une version.

D’accord, elle est fortement camouflée, mais tout de même. De toute manière, il ne fallait pas s’attendre à des changements drastiques à la signature de l’entreprise.

Le modèle a fait son apparition dans le cadre de la course de Shelsley Walsh en Angleterre, qui se veut une épreuve de montée. Il s’agit du plus ancien événement (1905) de sport automobile au monde à organiser des épreuves sur le parcours d’origine, soit plus ancien que celui d’Indianapolis, du Mans ou de Monza.

Pour l’occasion, Porsche a fait voyager le prototype de son Cayenne électrique pour participer à cet événement historique, avec au volant Gabriela Jílková, qui est pilote de développement de Porsche en Formule E.

La compagnie a décrit son prototype comme étant « près de la production », ce qui suggère que la carrosserie est pratiquement celle que l’on va voir sur les modèles qui seront commercialisés. Le Cayenne électrique ne renie pas ses origines, c’est le moins que l’on puisse dire.

Quant à la performance du Cayenne électrique lors de l’épreuve, disons que le tout s’annonce intéressant. Porsche affirme que son pilote a battu le record précédent par quatre secondes pour un véhicule de cette catégorie. Au passage, elle a livré quelques-uns des secrets du modèle qui ont contribué à ce résultat, dont le système de suspension Porsche Active Ride qui nivelle le véhicule en tout temps, même lors de fortes accélérations ou en situation de freinage intense. Ça change complètement le comportement routier et l’expérience de conduite.

Ce Cayenne pourra aussi être vu au festival de vitesse de Goodwood, qui va se tenir un peu plus tard cette semaine, également du côté de l’Angleterre.

Et pour ceux qui ne sont pas prêts à dire adieu au Cayenne régulier, sachez que les versions à essence vont côtoyer celles tout électriques pendant un certain temps.

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Porsche a levé le voile sur la 911 Carrera T Club Coupé 2026 lors de la Parade Porsche 2025, un événement annuel réunissant les passionnés nord-américains de la marque. Ce modèle exclusif marque les 70 ans du Porsche Club of America (PCA), le plus grand club Porsche au monde. Seulement 70 unités seront produites, toutes réservées d’abord aux membres du PCA aux États-Unis et au Canada.

Une mécanique fidèle à l’ADN de la 911

Basée sur la 911 Carrera T, cette édition spéciale met à profit un moteur 6-cylindres Boxer de 388 chevaux, associé à une boîte manuelle à six rapports. Le modèle reçoit d’office d’un châssis sport abaissé (PASM), un différentiel mécanique avec gestion vectorielle du couple, un échappement sport, l’ensemble Sport Chrono, ainsi qu’un volant GT.

Bref, une machine taillée pour le plaisir de conduire pur.

Design unique et teinte hommage

Cette version Club Coupé 2026 se distingue grâce à sa couleur exclusive bleu Sholar, une évolution de la teinte Club Blau utilisée en 2015. Elle adopte aussi des jantes RS Spyder noir satiné, des accents rouges sur la calandre et les lamelles, et un écusson « 70 ans PCA » apposé avec discrétion. L’intérieur regorge de détails personnalisés, comme des seuils de portes lumineux, des ceintures rouges, des coutures bleu Speed, de même que des logos embossés célébrant cette version « anniversaire ».

Équipement exclusif et montre commémorative

Chaque propriétaire pourra également acquérir un chronographe 1 – 911 Club Coupé signé Porsche Design, assemblé à la main en Suisse. Ce garde-temps partage les codes esthétiques de la voiture et renforce le caractère « pièces de collection » de l’ensemble.

Un exemplaire pour le musée, un autre pour la bonne cause

Le tout premier exemplaire rejoindra le Musée Porsche. Le deuxième sera tiré au sort au profit du PCA, et la production débutera à l’automne pour se conclure au printemps de 2026. Les prix seront annoncés sous peu, mais cette édition spéciale promet déjà d’être convoitée par les collectionneurs les plus dévoués du continent.

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