L’usine Ford de l’avenue Piquette célèbre ses 120 ans

Berceau du modèle T, l’usine Ford de l’avenue Piquette à Détroit, au Michigan, est l’une des plus anciennes usines d’assemblage automobiles toujours en existence dans le monde. Et cette année, on célèbre ses 120 ans.

Cette usine est devenue un monument historique national des États-Unis. En 2000, elle a été sauvée in extremis par des bénévoles de la communauté et le bâtiment, préservé miraculeusement, est devenu une attraction touristique emblématique de sa ville. Chaque année, des milliers de personnes s’y rendent pour en apprendre davantage sur l’aube de l’histoire de l’automobile en Amérique du Nord.

Devenu aujourd’hui le Musée de l’usine Ford de l’avenue Piquette, cet établissement à but non lucratif est ouvert à l’année. À travers des expositions de photographies, des visionnements de films, des événements thématiques, des expositions d’artefacts anciens et une collection réunissant plus de 65 véhicules anciens, ce musée fait revivre l’histoire industrielle, culturelle et sociale de la ville de Détroit après le tournant du 20e siècle.

Dans la foulée du 115e anniversaire du lancement du modèle T en 1908, cette année, le musée a reçu une subvention de 500 000 $ US du National Endowment for the Humanities. Cela permettra de réaliser certains travaux de restauration et de modernisation destinés à protéger ses installations et ses collections pour les générations à venir.

On estime cependant qu’une restauration majeure nécessiterait un investissement de 10 millions de dollars américains. En effet, il faudrait remplacer le câblage recouvert de tissu datant de 1926, un système d’extinction d’incendie désuet, un ascenseur et une plomberie qui sont respectivement vieux de 98 et 120 ans, sans compter qu’il n’y a ni chauffage ni climatisation dans plusieurs salles de l’édifice.

La naissance du modèle T

Cette usine, Henry Ford l’a fait construire en 1904. Ce bâtiment à trois étages en bois et en brique, long et étroit (120 m X 17 m), est doté d’un vitrage généreux (355 fenêtres) qui devait donner aux ouvriers un maximum de luminosité et de ventilation.

À partir de 1906, Henry Ford y a assemblé ses modèles B, C et F, de même que le modèle K, qui était une voiture de luxe. Suivront rapidement les modèles N, R et S.

En juin 1908, cette usine sera d’ailleurs qualifiée de « plus grande usine au monde », ses employés ayant réussi à assembler 101 Ford N, R et S en dix heures, un record à l’époque !

Mais dès 1907, le travail de conception du modèle T avait commencé. C’est dans la « Salle expérimentale » que durant neuf mois, jusqu’en 1908, Henry Ford, Harold Wills et Joseph Galamb se sont consacré jour et nuit à créer cette célèbre automobile; un modèle destiné à une grande diffusion dont la production commencera en octobre 1908.

Pressentant le succès de cette nouveauté, la même année, Ford demande à l’architecte Albert Kahn et à son équipe de construire une nouvelle usine plus moderne et plus grande à Highland Park, à quelques kilomètres de celle de l’avenue Piquette. C’est là où Ford adoptera le principe de l’assemblage sur chaîne de montage, en octobre 1913, une première dans l’histoire de l’automobile.

Mais déjà, en 1911, il avait cessé de produire des autos dans les installations de l’avenue Piquette. Jusque-là, on y avait produit les 12 000 premiers véhicules arborant la signature de Ford.

Peu après, l’usine sera vendue à Studebaker, qui y annexera une imposante rallonge à quatre étages d’allure plus moderne. Ce constructeur y produira des véhicules jusqu’en 1933, avant de se départir de l’usine. Elle servira ensuite à la 3M Corporation, la Cadillac Overall Company, puis la General Linen & Uniform Service avant d’être délaissée, puis menacée de démolition dans les années 90.

Les férus d’histoire et de généalogie seront heureux d’apprendre que l’avenue Piquette reprend le nom d’un résident de Détroit qui avait des origines québécoises. Il s’agit de John-Baptist Piquette né en septembre 1809. Il était le fils Jean-Baptiste Piquette, un Montréalais qui avait émigré aux États-Unis comme plusieurs autres Canadiens-français.

Photos : Michael Barera, Musée de l’usine Ford de l’avenue Piquette et Ford Motor Company

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Hyundai Canada annonce un prix de 78 199 $ pour le Ioniq 5N

Voici ce qu’il faudra payer pour le 1er pour le premier modèle entièrement électrique de la marque de performance N. L’IONIQ 5 N sera chez les concessionnaires partout au Canada dans les semaines à venir. À ce montant, il faut 1 950 $ de frais de transport et de préparation plus les taxes. Il vous en coûtera à la fin de toutes ces opérations 92 151 $ et pas de subventions pour amortir la chute.

Une plateforme connue

Basée sur la plate-forme modulaire mondiale électrifiée (E-GMP) du modèle IONIQ 5, la version N visetrois piliers de performance– performances en virage, aptitudes sur piste et voiture de sport de tous les jours – ce puissant véhicule électrique offre des performances prêtes pour la piste de course grâce à plusieurs améliorations techniques. L’onduleur à deux étages avec une efficacité énergétique accrue pour une puissance plus élevée provenant d’une nouvelle batterie de 84 kWh permet à ses moteurs électriques de tourner jusqu’à 21 000 tr/min, fournissant 601 chevaux (ou 641 avec le mode N-Grin). La surpuissance N Grin maximise l’accélération avec une puissance supplémentaire pendant un intervalle de 10 secondes. Le mode de départ canon N active automatiquement la surpuissance N Grin et passe la puissance aux 4 roues en 3,4 secondes pour se rendre à 100km/h, permettant au véhicule d’accélérer comme une voiture de course. L’état de charge Track SOC calcule automatiquement la consommation de la batterie à chaque tour. La puissance de recharge est à 238 kW

On peut même ajouter du son

Pour les amateurs de performances déplorant le manque d’implication et sensations au volant de nombreux véhicules électriques, les ingénieurs Hyundai N ont développé les fonctions N e-shift et N Active Sound+ sélectionnables par le conducteur pour offrir des sensations sans précédent pour un VÉ et un contrôle précis lors d’une conduite dynamique. Ensemble, ces caractéristiques améliorent le plaisir de conduire en simulant la sensation de changement de vitesse, les rétrogradations adaptées au régime et la bande sonore du groupe motopropulseur d’un véhicule à essence.

La performance améliorée pour inspirer une conduite passionnée

L’extérieur de l’IONIQ 5 N ajoute de nombreux éléments de conception améliorant les performances, avec des proportions uniques et agressives et un aileron arrière bonifié pour optimiser l’aérodynamisme, ce qui le distingue des autres versions de l’IONIQ 5. Le véhicule est assis 15 mm plus bas et les larges évasements ajoutent 50 mm de largeur pour accueillir des jantes en alliage forgé de 21 pouces enveloppées de pneus Pirelli P zero. La vitesse maximale est limitée à 260 km/h.

Le cockpit de l’IONIQ 5 N est le partenaire idéal pour une conduite de haute performante. Un volant de conception nouvelle met pour la première fois en évidence le logo N, flanqué de boutons de mode de conduite N. Les modes de conduite peuvent être personnalisés et adaptés à chaque bouton dans diverses combinaisons en fonction des préférences du conducteur. Le bouton de surpuissance N Grin à la position trois heures permet un accès instantané et intuitif à une accélération maximale et à l’engagement du conducteur en rafales de dix secondes. Les palettes sont positionnées de manière optimale au bout des doigts du conducteur pour activer les fonctions N e-shift et de freinage régénératif.

La console centrale de l’IONIQ 5 N est également optimisée pour la conduite sur piste, avec des genouillères et un support de jambe pour les virages, ainsi qu’un accoudoir réglable. Une extension de la console inférieure améliore la rigidité, favorisant ainsi une conduite sportive. Pour un usage quotidien, cet ensemble propose également une connectivité USB-C, un chargeur sans fil et des porte-gobelets. Les sièges baquets sport N prêts pour la piste sont dotés de renforts pour soutenir fermement le haut et le bas du corps en cas d’accélération latérale élevée. Les sièges, chauffants et ventilés, sont montés 15 mm plus bas que dans l’IONIQ 5 standard pour une stabilité améliorée.

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Plus de 100 000 $ pour le prochain Infiniti QX80

La dernière refonte de l’Infiniti QX80 remonte à 2011. Il aura donc fallu attendre presque 15 ans avant de voir un nouveau modèle. On reconnaît le style général au premier coup d’œil. Infiniti a enrober le style dans une présentation plus moderne avec une partie arrière pleine largeur qui utilise plus de 300 DEL qui évoquent les reflets tranquilles de la lumière sur un plan d’eau. Les poignées de porte encastrées qui se rétractent contribuent à un sentiment de minimalisme et de pureté exotique.

Une habitacle digne d’une résidence de luxe

Le QX80 affiche une attention particulière au savoir-faire, avec des matériaux doux et de haute qualité sur l’ensemble, y compris des garnitures en véritable frêne à pores ouverts en option avec des incrustations métalliques gravées au laser et des sièges en cuir semi-aniline en option avec des détails de coutures partiellement finis à la main. L’éclairage ambiant personnalisé à 64 couleurs en option, inspiré des quatre saisons, permet aux clients de régler davantage l’ambiance et l’apparence du QX80 au ton exact qu’ils préfèrent. Deux écrans haute résolution mettent en valeur le tableau de bord, l’un servant d’affichage de compteurs reconfigurables et l’autre de système d’infodivertissement à écran tactile INFINITI InTouch. INFINITI est pour la première fois doté de Google intégré, intégrant Google Assistant, Google Maps et d’autres applications familières directement sur l’écran du véhicule via Google Play. L’INFINITI QX80 est également équipé d’Apple CarPlay sans fil de série et, pour la première fois, d’Android Auto sans fil, ce qui vous permet d’être connecté de façon transparente au monde qui vous entoure.

Un son de salle de concert avec une intimité inattendue

Le tout nouveau INFINITI QX80 2025 est le premier véhicule du segment des VUS de luxe pleine grandeur avec audio Klipsch, y compris un système audio Klipsch Reference Premiere en option avec 24 haut-parleurs, 1 200 watts de puissance, des tweeters en titane et même quatre haut-parleurs Highline montés sur le toit. Il offre une puissance, des détails et des émotions exceptionnels dans toute la cabine, offrant une véritable expérience de luxe à tous les occupants.

Fini le V8

En tant que VUS phare de la gamme INFINITI, le QX80 2025 offre une performance fiable et performante avec un moteur V6 de 3,5 litres, d’une puissance de 450 chevaux et d’un couple de 515 lb-pi. Le moteur est combiné à une nouvelle boîte automatique à 9 vitesses avec sélecteur de vitesses à palettes. La suspension pneumatique électronique peut abaisser le véhicule de près de 3 pouces lorsqu’il est stationné pour faciliter le chargement de la cargaison ou faciliter l’entrée des passagers. Lorsque vous conduisez la suspension pneumatique électronique, elle s’abaisse de 2,1 pouces pour réduire la traînée et améliorer l’efficacité à haute vitesse.

Un prix très élevé

Le tout nouveau INFINITI QX80 2025 arrivera chez les concessionnaires plus tard cet été, avec les prix de détail suggérés par le fabricant (MSRP) suivants. Le PDSF exclut les frais de transport et PDI de 2 495 $, les taxes, le titre de propriété, l’immatriculation et les options. Le concessionnaire fixe le prix réel.

Version PDSF
TRACTION INTÉGRALE LUXE 104 995 $
TRACTION INTÉGRALE SENSORY 113 995 $
TRACTION INTÉGRALE AUTOGRAPH 124 995 $

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Tesla Model Y : superchargée!

Ça faisait un petit bout de temps qu’on n’avait pas eu la chance de conduire une Tesla pour des fins d’essai routier, alors quand l’occasion s’est présentée, j’ai rapidement sauté dessus. Pour ça, je dois remercier les gens de Turo. Turo est une application de location à court terme de véhicules pour particuliers. Comme Airbnb permet de louer son logement, on peut mettre sa voiture en location à court terme sur Turo, et on peut en tirer un petit revenu.

J’ai donc trouvé sur l’application un Model Y prêt pour la route. J’ai opté pour 400 km par jour et l’assurance complète, pour une location de deux jours. Deux heures plus tard, j’ai vu que j’avais un pneu à plat. Les gens de Turo m’ont donc proposé un autre Model Y en échange, une version Performance à deux moteurs et qui vient justement de voir son prix baisser juste assez pour être admissible à l’aide à l’achat gouvernementale.

Ça valait presque la peine de subir une crevaison… En tout cas, je remercie Turo pour son service, qui était impeccable. Si vous voulez essayer une auto électrique, le temps d’un weekend, avant d’acheter, ou même pour éviter d’avoir à acheter un nouveau véhicule, c’est une option à considérer absolument.

Le Model Y que j’ai finalement conduit de Montréal à Québec, puis de retour jusqu’à Montréal, coûte 72 000 $, avant l’aide à l’achat. Son autonomie est annoncée à 459 km, mais elle s’affichait en réalité plus près des 420 km sur l’unique écran de son tableau de bord.

C’est une des bonnes idées de Tesla pour réduire ses coûts de production : le tableau de bord est entièrement dégarni. Tout passe par l’écran central, quand même assez grand. Tout, sauf les interfaces connectées d’Apple et de Google, que Tesla refuse d’adopter. Il faut s’y faire, mais on trouve Spotify, Apple Music et d’autres applis parmi le catalogue des applis qu’on peut installer directement sur l’appareil, alors c’est moins grave que ça en a l’air.

Le Model Y essayé n’avait pas beaucoup de gadgets installés d’office. Le régulateur de vitesse était adaptatif, et c’est tout. Il s’active à même le petit levier de transmission logé sur la colonne de direction, tout simplement.

En fait, on a tendance à présenter Tesla comme une marque de luxe, mais tout dans le Model Y aide à nous convaincre du contraire : ses véhicules sont surtout de belles vitrines technologiques. Car je n’associe pas nécessairement le fait de pouvoir bondir de 0 à 100 km/h en 4 secondes d’une caractéristique de luxe, tellement que de performance.

Pas tout à fait la même chose. Peu importe. Sur la route, le véhicule a un comportement extrêmement doux. La visibilité est bonne vers l’avant, mais vers l’arrière, la petite lunette du hayon est vraiment étroite. C’est irritant à la longue.

Côté confort, à l’arrière, les enfants ont eu de la misère à tenir tous les trois sur la banquette en même temps. On s’attendait à un peu plus d’espace, vu la forme du véhicule. Mais bon.

Bien des gens l’ont dit avant nous, la plus grande qualité des Tesla ne se trouve dans les véhicules, mais dans le stationnement de centres d’achats partout en Amérique du Nord. Les Superchargers font toute une différence. On aurait pu faire l’aller-retour Montréal-Québec sans se brancher, mais on a croisé des Supercharger en banlieue de Québec et on avait une heure de temps libre, alors on s’est branchés. 25 minutes et 20$ plus tard, la charge est passé de 38 % à presque 90 %.

Ça, c’est impressionnant. C’est aussi plutôt rassurant. Et sans surprise, ça explique pourquoi les autres constructeurs veulent y avoir accès eux aussi : ces chargeurs-là sont partout, et ils sont très fiables.

Alors, vu son prix, on ne se surprend pas trop que le Model Y soit si populaire au Québec. Il va continuer de l’être au moins jusqu’en 2027… et peut-être plus longtemps encore, si jamais les prix continuent à baisser assez pour faire oublier le repli de Québec dans son propre programme d’aide à l’achat de véhicules électriques…

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Stellantis va rappeler environ 286 000 véhicules en raison d’un problème de coussin gonflable

Stellantis rappelle près de 286 000 véhicules aux États-Unis en raison d’un défaut de fabrication susceptible de provoquer la rupture des gonfleurs de coussin gonflable latéraux, a annoncé vendredi l’Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA).

Les gonfleurs des rideaux gonflables latéraux droit et gauche peuvent se rompre et projeter des fragments métalliques tranchants sur les occupants, entraînant des blessures ou la mort, a précisé l’autorité de régulation américaine.

Le rappel concernerait certains modèles 2018-2021 de Dodge Charger et de Chrysler 300.

Avec des renseignements de Reuters

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La Kia Forte est morte, vive la K4

La nouvelle Kia K4, petite soeur de la K5, vient d’être dévoilée juste avant le Salon de l’Auto de New York, et elle remplacera officiellement la Forte en tant que petite berline de la marque. Elle adopte un design plus audacieux que celui de la voiture qu’elle remplace et s’inspire clairement des récents véhicules électriques et concepts de Kia.

Le design reprend les lignes nettes et les larges passages de roues des véhicules comme l’EV9. Les passages de roues en particulier ont des sections bombées qui mettent vraiment en valeur les roues et la largeur de la voiture, tandis que les poignées de porte arrière cachées contribuent à donner un aspect pseudo-coupé. À l’avant, les phares adoptent les éléments verticaux populaires sur le Telluride tout en conservant certains aspects profilés. La calandre fine se fond dans ce qui semble être un capot très bas et long. Le profil de la K4 ressemble beaucoup plus à celui d’un hayon fastback, bien que Kia n’ait pas précisé s’il aura un hayon ou un coffre. Et en ce qui concerne l’arrière, il présente des feux arrière presque pleine largeur avec des éléments verticaux qui reflètent l’avant.

L’intérieur de la K4 a une sensation très Kia. Il a ce look biseauté et ciselé de l’EV9 encore une fois, même jusqu’aux graphiques sur le monolithe à double écran en haut du tableau de bord. Les bouches d’aération sont intégrées dans le tableau de bord large et bas qui est tellement à la mode. Nous aimons la couleur verte douce de l’intérieur, et cela met en évidence un intéressant jeu d’asymétrie avec la partie du panneau de porte du conducteur rejoignant le tableau de bord qui est noire, tandis que la même partie de la porte du passager est colorée.

La principale partie du puzzle qui nous manque sur la K4 concerne tous les détails techniques. Nous pouvons dire qu’une sorte de combustion interne est proposée sur la K4, car il y a clairement une lecture du compte-tours sur le tableau de bord. Mais nous ne savons pas si elle utilisera les mêmes moteurs atmosphériques et turbo que celle qui la précède, ou si elle aura de nouvelles options telles qu’un hybride. Nous sommes également curieux des informations sur la taille et le châssis, en particulier pour la première car elle semble un peu plus grande que la Forte qu’elle remplace.

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147 000 rappels pour unité de charge endommagée chez Kia et Hyundai

Hyundai et Kia rappellent un total de 147 100 véhicules américains en raison d’une unité de charge endommagée, a annoncé jeudi l’Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA). Hyundai rappellera 98.878 véhicules, dont certains modèles Ioniq 5 et Ioniq 6, Genesis GV60, Genesis GV70 Electrified et Genesis GV80 Electrified de 2022 à 2024, tandis que Kia rappellera 48.232 véhicules concernant certains modèles EV6.

Unité de contrôle de charge endommagée

L’unité de contrôle de charge intégrée (ICCU) “peut être endommagée au fil du temps par une haute tension transitoire et des cycles thermiques” et cesser de charger la batterie de 12 volts, ce qui peut entraîner une perte de puissance d’entraînement, augmentant ainsi le risque d’accident, a déclaré l’organisme de réglementation de la sécurité. Kia note qu’il y aura “des avertissements sonores et un ou plusieurs des éléments suivants : Allumage du voyant “Check Electric Vehicle System”, du voyant “Master”, du voyant “Charging system”, du voyant “Stop vehicle and check power supply”, du voyant “Power down (turtle)” et/ou réduction de la puissance motrice.

Les concessionnaires inspecteront et remplaceront l’ICCU et son fusible, si nécessaire. En outre, les concessionnaires mettront à jour le logiciel de l’ICCU.

Avec des renseignements d’Autoblog

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Ford présente un Raptor en format de poche

Ford a conservé une partie du style du F-150 Raptor pour le petit frère de ce camion. Il repose sur la même plate-forme T6.2 que le Ranger régulier, le Bronco, et, naturellement, le Bronco Raptor. Comparé au Ranger régulier, le Ranger Raptor a été renforcé avec une posture plus large, un châssis plus musclé, et beaucoup plus de caractéristiques de style ‘Raptor’ tout-terrain, en commençant par le lettrage audacieux ‘FORD’ plaqué sur la calandre avant.

Un design qui en jette

Les phares DEL en forme de C projettent une belle image, et le design général de l’avant est moins anguleux mais tout aussi attrayant que celui de son grand frère. On retrouve les décalcomanies de marque indispensables au-dessus des roues arrière ; les jantes de 17 pouces sont enveloppées de pneus tout-terrain BF Goodrich K03 de 33 pouces, et ces passages de roue élargis comportent des ouvertures fonctionnelles. Les passages de roues avant et arrière sont uniques et la largeur de voie du Ranger Raptor a été augmentée de plus de trois pouces.

Une expérience hors route pour tous

Avec son châssis sur mesure, seuls les éléments de base sont partagés avec le Ranger régulier. Le Ranger Raptor est équipé de suspensions Fox standard de 2,5 pouces, ainsi que de systèmes logiciels uniques qui contrôlent les freins et le matériel. Il comprend le même système de modes de conduite que le Bronco Raptor et vous pouvez modifier le son d’échappement pour différents modes. Ford a donné au camion un son unique par rapport aux Raptors F-150 et Bronco, et l’ingénieur a noté qu’il y a beaucoup de place pour la personnalisation avec le Ranger Raptor : il existe un mode R personnalisé qui vous permet d’ajuster vos réglages de direction, d’amortissement et d’échappement.

Séance de rodéo au Ranger Raptor Assault School

Ford vient d’annoncer que les acheteurs du Ranger Raptor 2024 recevront une invitation pour assister à l’école de pilotage Ford Performance Racing School dans la vallée de Tooele au Utah, à partir de juin prochain. Ce cours d’une journée, approprié pour le Ranger Raptor Assault School, est gratuit pour les propriétaires et propose une variété de terrains et de manœuvres difficiles pour “acquérir des connaissances, de la confiance et des compétences tout-terrain”. Nous avons fait cette expérience (avec la vidéo ci-dessous) et avons même fait une saut ou le camion avait les quatre roues en l’air.

Un compagnon de conduite quotidienne

Sur la route, le Ranger Raptor est un compagnon de conduite quotidien très docile. Son rayon de braquage, comme celui du Ranger standard, est idéal pour effectuer des virages dans des espaces restreints, tels que l’entrée dans une place de parking. Il est beaucoup plus maniable que le F-150 Raptor, et il est plus facile de voir au-dessus du capot. Les performances se reflètent dans la cabine du Raptor qui reçoit un volant sport doté de palettes en alliage de magnésium moulé, qui permettent des changements de rapport rapides, et d’un repère de centrage supérieur de couleur orange.

Conclusion

Ford a livré la marchandise. Point final. Le Ranger Raptor est une arme tout-terrain extrêmement bien conçue et bien conçue qui ne nécessite pas nécessairement une tonne d’expérience de conduite pour en profiter pleinement. Bien sûr, avoir des compétences tout-terrain aide, mais le Ranger Raptor est tellement bon que vous l’apprécierez immédiatement dès sa sortie de la boîte. Apprendre à utiliser sa longue liste de capacités augmente le facteur de plaisir, donc vous manqueriez quelque chose si vous n’utilisiez pas l’opportunité de l’Assault School. Le Ranger Raptor est si bon que d’autres constructeurs automobiles l’utilisent comme référence. Il faudra digérer le prix qui débute à 77 945 $ dollars avant le transport et la préparation de 2 095 $ en plus des taxes. Une facture pas facile à avaler.

https://youtu.be/RidWPuRXyBo

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Voici le BMW Vision Neue Klasse X, un avant-goût du prochain X3

BMW, en quête constante d’innovation, éblouit une fois de plus avec la révélation de son dernier concept, le Vision Neue Klasse X, au salon de la mobilité de Munich à l’automne 2023. Ce VUS entièrement électrique annonce le futur du modèle X3 tout en incarnant l’esthétique, la technologie et la philosophie électrique à venir chez BMW. Prévu pour la production en série à l’usine de Debrecen (Hongrie) en 2025, ce modèle va bien au-delà de la simple voiture pour symboliser une redéfinition complète de la marque BMW.

Redéfinition de la Marque BMW

Oliver Zipse, Président du Conseil d’Administration de BMW AG, met en avant que le BMW Vision Neue Klasse X représente bien plus qu’un simple véhicule. Il incarne un style de vie actif, une dynamique efficace et une assurance inébranlable, le tout fusionné avec des technologies de pointe et une expérience utilisateur intuitive.

Une nouvelle approche

Le développement du Vision Neue Klasse X marque une avancée majeure dans le contrôle de la conduite et du châssis. Avec l’intégration de nouveaux super-cerveaux, la conduite BMW atteint de nouveaux sommets, offrant des performances plus dynamiques, une précision accrue et une efficacité optimale.

Design Futuriste

Le design de la BMW Vision Neue Klasse X marie habilement l’identité distinctive des modèles X avec le langage de design épuré de la Nouvelle Classe. Des éléments comme les feux DEL verticaux et la calandre BMW repensée confèrent à ce véhicule une présence inégalée sur la route.

Expérience Utilisateur Personnalisée

À l’intérieur, la BMW Vision Neue Klasse X offre une immersion totale grâce à une interface utilisateur intuitive basée sur la BMW Panoramic Vision et le HYPERSONX WHEEL, offrant une expérience sonore personnalisée. Cette approche place conducteur et passagers au cœur de l’expérience de conduite.

Technologie Avancée eDrive

La sixième génération de la technologie BMW eDrive garantit une efficacité accrue, grâce à des unités d’entraînement électrique améliorées et des batteries lithium-ion de nouvelle génération, offrant une charge rapide et une autonomie étendue tout en réduisant l’empreinte carbone globale.

Durabilité et Responsabilité Sociale

BMW s’engage également dans la durabilité avec une empreinte CO2 réduite grâce à une production et une chaîne d’approvisionnement plus efficaces en ressources. Le “Verdana”, un matériau entièrement naturel, est utilisé pour l’intérieur, tandis que des plastiques maritimes et d’autres matériaux recyclés sont également intégrés à la conception.

Conclusion

Le Vision Neue Klasse redéfinit les normes de l’industrie automobile en intégrant des innovations technologiques, un design avant-gardiste et un engagement envers la durabilité. Avec la BMW Vision Neue Klasse X, BMW ouvre la voie à une nouvelle ère de conduite électrique et responsable, marquant ainsi un tournant dans l’industrie automobile mondiale.

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Hyundai Ioniq 6 : original gangster

J’ai conduit la Ioniq 6 de Hyundai la dernière fois lors de son lancement canadien à Vancouver, dans des conditions pas loin d’être optimales et sans me soucier d’épuiser sa batterie. Je voulais donc la tester à nouveau dans des conditions plus normales de la routine quotidienne au Québec. Et un peu comme une boîte de céréales Kellogg’s, je peux vous dire que mon essai, même s’il a une apparence différente de la fois précédente, il conserve le même bon goût.

On pouvait dire dès ses premiers tours de roue que la Ioniq 6 allait être la voiture de l’année, l’année dernière. Et ça a été le cas. Elle n’a qu’une chose à envier à la Tesla Model 3 et c’est son accès aux Supercharger de la marque californienne, ce qui n’est qu’un bonus bien accessoire, au bout du compte.

Évidemment, la Ioniq 6 a un design qui fait jaser. Sa silhouette très profilée, son toit recourbé qui réduit à presque rien l’espace à l’arrière réservé au coffre, ne plait pas à tous. Son éclairage extérieur à DEL est aussi très original. Il y a un petit côté rétro à utiliser les DEL comme autant de gros blocs qui rappellent les années 90, et c’est évidemment une question de goût, mais je pense que même ceux qui n’aiment pas ça au premier coup d’œil vont finir par trouver ça joli, en fin de compte.

En ce qui me concerne, je trouve la Ioniq 6 plus jolie de l’extérieur que les autres berlines électriques de 60 000 $ ou moins comme… comme… il n’y a pas une tonne de choix, outre la Model 3. Il y a surtout la Polestar 2 dont le modèle de base coûte 57 000 $, mais dont la version la plus attrayante est 9000$ plus cher.

Pour en finir avec son look, laissez-moi vous dire que la caractéristique la plus affreuse de la Ioniq 6 est sa clé, qui est énorme, faite d’un plastique bon marché qui a l’air super fragile et dont les boutons sont gros et salissants.

La clé n’est pas à l’image du reste du véhicule, qui est par ailleurs très sobre, mais en même temps, assez élégant. Hyundai a adopté à fond le design du jour, qui consiste à tout regrouper deux écrans sur le tableau de bord, dont un derrière le volant qui affiche l’info de base durant la conduite. Celui au centre de la console fait 12,3 pouces de diagonale et sur le modèle essayé, n’affichait pas CarPlay ni Android Auto en version sans fil. C’est un peu dommage.

La visibilité et la conduite de la Ioniq 6 sont excellentes. La voiture est quand même assez lourde, gracieuseté des 77,4 kilowatts-heure de batteries qu’on trouve sous l’habitacle, ce qui agace si vous passez souvent par-dessus des dos d’âne un peu trop brusques. Ça paraît moins dans d’autres situations de conduite, par exemple, sur l’autoroute, on a du couple et de la puissance en masse pour accélérer et dépasser à peu près tout ce qui bouge.

Sur l’autoroute, aussi, la forme arrondie de la voiture l’aide à étirer un peu son autonomie. Sa consommation moyenne était de 21 kilowatts-heure par 100 kilomètres durant mon essai, ce qui est un peu sous la moyenne des électriques compactes. Ça m’a donné une autonomie d’environ 350 kilomètres sur une charge, bien assez pour faire le trajet Montréal-Sutton aller-retour, et même un peu plus.

Hyundai annonce 509 km pour la Ioniq 6 à quatre roues motrices, c’est un peu optimiste, surtout l’hiver sous le point de congélation, mais vous parcourrez souvent 400 km ou plus à son volant.é

Côté utilité, le coffre est assez spacieux pour les bagages de quatre personnes, ce qui semble être le nombre maximal de personnes qu’on peut asseoir confortablement dans la voiture. Cinq, c’est plutôt serré. Et même à l’avant, les deux baquets ne sont pas vraiment confortables, à long terme. Ça manque de réglages pour trouver la bonne position à tous les coups.

C’est un peu dommage, mais c’est aussi la preuve que rien n’est parfait dans le monde automobile. La Ioniq 6 est certainement une des deux ou trois voitures que j’achèterais, si j’avais à acheter une auto neuve, peu importe la motorisation. Mais je serais un peu déçu de ne pas avoir CarPlay sans fil, ni des sièges plus confortables.

Au moins, je sauverais 125$ chaque fois que je fais le plein…

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