La légendaire Aston Martin Vantage S est de retour et elle rugit plus fort que jamais.

Exit, cependant, la boîte manuelle et la mécanique à 12 cylindres de la génération précédente. La nouvelle Vantage S 2026 mise plutôt sur un V8 biturbo de 4,0 litres Mercedes-AMG à propulsion, désormais poussé à 670 chevaux. Ce moteur d’origine développe également un couple de 590 lb-pi, identique à celui du modèle standard.

Plus rapide, plus affûtée

Grâce à des ajustements du système de départ canon (launch control) et une cartographie revue, Aston Martin annonce un 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes. Lors d’un essai précédent, la Vantage 2025 avait déjà franchi cette barrière en 3,2 secondes… Autant dire que la Vantage S 2026 pourrait battre ce chrono.

Mais ce n’est pas qu’une question de puissance. Le châssis a été peaufiné : pédale d’accélérateur recalibrée, nouvelles suspensions, supports de transmission adoucis et géométrie de direction (carrossage, pincement, chasse) repensée pour maximiser la précision en virage.

À l’arrière, le sous-châssis est maintenant monté directement à la carrosserie, éliminant les anciennes douilles de caoutchouc au profit d’une rigidité accrue.

Détails visuels distinctifs

La Vantage S se distingue aussi visuellement. Des ailettes en fibre de carbone sur le capot facilitent l’évacuation de la chaleur du moteur, tandis qu’un becquet arrière à pleine largeur optimise l’appui aérodynamique. Sans oublier les insignes « S » faits à la main sur les ailes, signature discrète, mais éloquente du modèle.

Présentation officielle à Goodwood

La première apparition publique de cette Vantage S 2026 aura lieu au Festival de la vitesse de Goodwood la semaine prochaine, en Angleterre. Les commandes sont ouvertes dès maintenant, avec des livraisons prévues au quatrième trimestre de 2025.

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Le constructeur californien Rivian frappe un grand coup en lançant ses toutes nouvelles versions Quad (quatre moteurs) de ses modèles R1T (camionnette) et R1S (VUS).

Avec 1025 chevaux, quatre moteurs électriques conçus en interne et un temps d’à peine 2,5 secondes pour l’accélération de 0 à 100 km/h, ces véhicules redéfinissent ce que peut être un véhicule électrique d’aventure.

Rivian R1S Quad et R1T Quad 2026 – prix canadiens

Les prix sont à la hauteur des performances. Au Canada, le R1T Quad sera offert à partir de 190 990 CAD, tandis que le R1S Quad verra son prix d’appel être de 201 990 CAD. Les versions Launch Edition, livrables dès dès juillet, ajoutent 6000 $ au prix de base, sans oublier les frais de transport et de préparation de 2695 CAD.

Motorisation des Rivian R1S Quad et R1T Quad 2026

Initialement propulsés par un système à quatre moteurs Bosch (835 chevaux en 2021), les R1 ont depuis évolué vers une architecture bimoteur interne pour les versions de base.

Le retour de la configuration quadruple moteur marque un tournant. Chaque roue est désormais animée par un moteur conçu par Rivian, une unité refroidie à l’huile pour une gestion thermique améliorée, particulièrement utile en conduite lente et technique, comme l’escalade de rochers.

La nouvelle configuration permet aussi une efficacité accrue sur autoroute à vitesse constante, tout en offrant une autonomie pouvant atteindre 374 milles (environ 600 km), grâce à une batterie à longue portée.

Technologie avancée et compatibilité Tesla

Parmi les innovations logicielles, notons la fonction « kick turn », qui permet au véhicule de pivoter sur lui-même en contrôlant indépendamment la puissance et l’adhérence des pneus, un tour de passe-passe pour les amateurs de conduite hors route extrême.

Les nouveaux modèles sont aussi équipés d’un port de recharge compatible avec les bornes Tesla, grâce à l’adoption de la norme NACS (North American Charging Standard).

Habitacle Ascend : luxe et robustesse

L’intérieur de série des versions Quad bénéficie du traitement Ascend, le plus haut de gamme chez Rivian. On y trouve des sièges matelassés, des surpiqûres étendues, ainsi que des matériaux coupés et cousus recouvrant les portes, la console centrale et le tableau de bord. Un vrai salon pour aventuriers exigeants.

Avec des performances à couper le souffle, une technologie avancée et une finition luxueuse, les Rivian R1T et R1S Quad s’imposent comme des références dans le monde des véhicules électriques de haute performance, sans faire de compromis sur l’aventure.

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Ajoutez le nom de Lamborghini à celui des constructeurs qui font un pas en arrière, voire un pas de côté en matière d’électrification. En effet, la compagnie a décidé de retarder l’arrivée de la version tout électrique de son VUS Urus.

Concrètement, le grand patron de la marque, Stephan Winkelman, a récemment déclaré que la prochaine génération de l’utilitaire profitera d’une configuration hybride rechargeable. Le modèle tout électrique pourrait être retardé aussi tard qu’en 2035.

Ce retard, selon le dirigeant de la marque, il est attribuable à l’incertitude des réglementations. Quant à la version rechargeable, il a ajouté qu’elle était très importante pour la compagnie, mais aussi pour la clientèle. Les passionnés de la marque seront heureux d’apprendre que le modèle sera toujours proposé avec un moteur à combustion.

On ne sait cependant pas quel moteur sera retenu pour la version enfichable du modèle. En ce moment, le monstre de Lamborghini profite d’un V8 biturbo de 4,0 litres qui, associé à un moteur électrique, propose 789 chevaux et un couple de 710 lb-pi.

Le lancement de la prochaine génération est prévu pour 2029.

Cela nous offre aussi un aperçu du temps qui est nécessaire pour la conception et le développement d’un produit. Une fois la machine bien lancée et huilée, il n’est pas nécessairement facile d’apporter des changements.

La compagnie, à l’instar d’autres constructeurs, a aussi mentionné qu’elle avait toujours de l’espoir avec les carburants synthétiques afin qu’ils puissent remplacer l’essence. Cela lui permettrait bien sûr de conserver un moteur plus traditionnel pour ses modèles, et offrir la sonorité qui est si chère à tout acheteur de produits Lamborghini.

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Après plus d’une décennie d’absence dans le segment, Ram se prépare à revenir en force avec une toute nouvelle camionnette intermédiaire. Abandonnée depuis la fin de la Dodge Dakota au début des années 2010, cette catégorie sera de nouveau occupée chez Ram dès 2027, avec un modèle entièrement nouveau qui sera assemblé à l’usine relancée de Belvidere, en Illinois.

Un vrai camion de travail, pas une camionnette « style de vie »

Contrairement aux rumeurs voulant que Ram utilise une plateforme monocoque (STLA Large) partagée avec les Dodge Charger et Wagoneer S, des sources rapportées par MoparInsiders affirment que le pick-up reposera plutôt sur un châssis en échelle (body-on-frame). Ce choix technique place le véhicule sur un pied d’égalité avec les Ford Ranger et Toyota Tacoma, deux références du marché. Cette architecture plus robuste permet une meilleure capacité de remorquage, de charge et de performance hors route, des éléments cruciaux pour les acheteurs de camions au Canada et aux États-Unis. Elle offre également plus de flexibilité pour des modifications, un atout auprès des professionnels et des amateurs de plein air.

Électrique ou hybride? La stratégie reste ouverte

Même si le châssis en échelle complique l’intégration d’un groupe motopropulseur 100 % électrique, Ram n’a pas fermé la porte à cette option. Une version hybride semble toutefois plus probable dans le contexte actuel, alors que la demande pour les VÉS ralentit, contrairement à celle pour les hybrides qui explose, particulièrement aux États-Unis.

Une version à cabine double uniquement… pour l’instant

Pour son lancement, la nouvelle camionnette Ram ne serait offerte qu’en configuration à quatre portes (crew cab), ce qui pourrait décevoir les amateurs de versions plus dépouillées à cabine régulière. Aucune information n’a encore été communiquée concernant la longueur de la caisse. En ce qui concerne le prix, les estimations pointent vers une base d’environ 33 000 $ US – une stratégie visant à placer ce modèle entre les concurrents directs et le Ram 1500, dont le prix d’entrée tourne autour de 40 000 $. Des variantes plus équipées ou de type hors route pourraient facilement franchir la barre des 50 000 $.

Une future version haute performance en préparation?

Avec le retour de la division SRT sous la direction de Tim Kuniskis — aussi PDG de Ram et architecte derrière les modèles Hellcat — l’idée d’une camionnette sport ou d’un modèle extrême de type TRX n’est pas exclue. Ram pourrait ainsi viser les amateurs de performance autant sur route que hors route.

Conclusion

Avec une plateforme robuste, une orientation utilitaire assumée et une production prévue en sol nord-américain, Ram revient sérieusement dans le jeu des camionnettes intermédiaires. Le segment s’apprête à accueillir un nouveau joueur de taille, prêt à défier les piliers que sont le Ranger, le Tacoma et le Gladiator.

Avec des renseignements de MoparInsiders

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On sait que Bentley travaille sur son premier modèle tout électrique, et que ce dernier doit faire ses débuts l’année prochaine. Cette semaine, la compagnie a présenté le concept qui préfigure ce modèle, et l’avenir tout électrique de la marque, avec l’étude EXP 15.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que le modèle fait jaser, et pas seulement en raison de ses lignes ou de son museau distinct. On se trouve en fait en présence d’une voiture à trois places, avec deux portes sur le côté gauche et une seule du côté droit.

Ce qui est ironique, c’est que la compagnie qualifie la voiture de berline, alors qu’une configuration à porte unique d’un côté fait référence à un coupé, tout comme la ligne de toit.

Une inspiration qui remonte dans le temps

Autre fait intéressant, les concepteurs se sont inspirés de la Bentley Speed Six à trois places de 1930, baptisée « Blue Train » en référence à une célèbre course que le propriétaire Woolf Barnato avait disputée contre un train français.

À l’avant, on a droit à un museau complètement différent de ce à quoi nous sommes habitués chez Bentley. C’est éclairé, c’est décoratif, et tellement différent qu’on ne reconnaît pas la signature de la marque. Le capot est très long, comme il l’était sur les modèles d’époque, mais plutôt que de retrouver un moteur sous ce dernier, on trouve plutôt des espaces de rangement, accessibles via des portes à charnière centrale.

À l’intérieur

Pour ce qui est de la configuration intérieure, on retrouve un siège derrière la place du conducteur et un autre à l’arrière gauche de la voiture. Bentley a même disposé un lit pour chien qui se trouve devant le siège passager gauche. Il y a également un hayon à l’arrière, avec des chaises de pique-nique intégrées.

On trouve bien sûr des écrans, mais Bentley n’hésite pas à mettre de l’avant des trucs plus traditionnels, comme des boutons pour les contrôles du système de climatisation, ainsi que des textiles provenant d’une entreprise anglaise vieille de 250 ans.

Bentley explique que ce concept se situe en quelque sorte entre ses modèles actuels, soit le coupé Continental GT, la berline Flying Spur et le VUS Bentayga.

« L’intérêt d’un concept n’est pas seulement de présenter et positionner notre nouveau langage stylistique, mais aussi de tester l’évolution du marché. Il est clair que les VUS sont un segment en pleine croissance … mais le segment le plus délicat est celui des berlines, car il évolue. Certains clients veulent une berline classique, d’autres encore quelque chose de plus évolué. C’était donc l’occasion pour nous de parler aux gens et de nous faire une idée. »

– Robin Page, responsable du design extérieur pour Bentley

Ce qui reste à voir, c’est l’évolution de ce concept vers le modèle de production. Comme le mentionne le styliste, la compagnie vérifie la réaction de la clientèle, et les commentaires de cette dernière mèneront assurément vers des ajustements.

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