Lincoln a déployé de grands efforts pour faire du nouveau Nautilus 2025 un véhicule spécial. Son habitacle est spacieux et luxueux, son groupe motopropulseur hybride offre une bonne économie de carburant. Mais il rate l’essentiel : l’espère de tradition des marques américaines plus huppées. Ses commandes sont un peu déroutantes, sa position de conduite est étrange et son prix, surtout, risque de repousser les acheteurs.

Sous le capot, en tout cas, c’est moderne. On a le choix entre un 4 cylindres hybride silencieux et doux. Il accélère de zéro à 100 km/h en 7,2 secondes. C’est sensiblement plus lent que la plupart des petits VUS de luxe. Au freinage, on trouve une sensation étrange de la pédale qui rend difficile un arrêt en douceur. Dans les virages, ce Lincoln penche beaucoup si vous conduisez avec un peu d’enthousiasme.

L’EPA estime que le Nautilus hybride consomme 7,8 L/100 km en conduite combinée. Le 4 cylindres turbo de base consomme 9,8 L/100 km en moyenne. C’est réaliste comme calcul, et correct pour un VUS de luxe, mais un Lexus RX va faire beaucoup mieux.

Le comportement routier du Nautilus est paradoxal. Sa conduite est trop souple et trop ferme en même temps. Il est suffisamment moelleux pour provoquer des mouvements de caisse supplémentaires dans les virages et il est trop ferme sur les bosses. Ses grandes roues de 22 pouces, avec des flancs de pneus minces, n’aident pas. La bonne nouvelle, c’est que cet intérieur est extrêmement silencieux sur la route.

Le Lincoln Nautilus possède un bel habitacle rempli de matériaux nobles. Sa fonctionnalité est un problème. Il y a l’écran spectaculaire qui s’étend sur tout le tableau de bord, mais la plupart des commandes sont acheminées par une petite surface tactile. Même les buses d’aération doivent être réglées à partir de l’écran tactile, ce qui est irritant pendant la conduite.

Ce n’est pas tout. Les commandes au volant ne sont pas étiquetées, donc la seule façon de savoir ce que vous contrôlez est de regarder une section aléatoire de l’écran avant. Sinon, c’est un jeu de devinettes.

La plupart des conducteurs devront abaisser le volant très bas pour voir les cadrans, ce qui entraîne une position de conduite inconfortable. Ce VUS est rempli de choix de conception étranges qui ne se traduisent pas par une conduite facile.

Le seul point positif est l’espace pour les passagers. Les deux rangées de sièges offrent un excellent dégagement pour les jambes et la tête.

L’écran de 48 pouces qui s’étend sur tout le tableau de bord est un spectacle à voir, mais sa technologie est plus tape-à-l’œil que fonctionnelle. Le système fige de temps en temps et nécessite une réinitialisation complète pour se réveiller. Le point positif est que le système audio Revel à 28 haut-parleurs offre un son exceptionnel. L’intégration de Google Maps l’assistant vocal font bien. Il y a aussi un système de pulvérisation d’odeur pour ajouter une dimension olfactive à l’expérience d’embarquer dans le Nautilus. Ça aussi, c’est un gadget.

Le système de conduite mains libres BlueCruise, lui, est un des plus avancés de l’industrie. Son fonctionnement est difficile à comprendre à cause des boutons du volant non étiquetés. Mais une fois qu’il est en marche, on l’apprécie vraiment. Surtout sur des longs trajets d’autoroute ennuyeux comme la 15, la 20, la 30… Nommez-les!

L’espace de chargement est généreux : 1030 litres derrière les sièges arrière. C’est amplement suffisant pour plusieurs grandes valises. Et si vous avez besoin de plus d’espace, la banquette arrière se replie complètement à plat avec une division 60/40.

Il y a aussi un rangement astucieux sous la console centrale, suffisamment grand pour contenir un petit sac à main.

Bref, tout ça mis ensemble, le premier contact est positif. On peut dire qu’il s’agit du meilleur produit de Lincoln depuis des années. Le Nautilus est luxueux avec un intérieur très original et un design d’ensemble original. Il se distingue avantageusement de ses concurrents. Mais ça a un coût élevé: entre 62 000 et 81 000 $.

Il faut vraiment aimer la marque Lincoln pour allonger autant d’argent pour un petit VUS comme le Nautilus, aussi spectaculaire soit-il.

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La BMW M3, emblème de la sportivité automobile, s’apprête à franchir une étape historique. Le constructeur bavarois a confirmé la production future de deux versions distinctes de ce modèle mythique : une entièrement électrique et l’autre fidèle au moteur à essence. Frank van Meel, patron de la division M de BMW, a dévoilé ces détails dans une entrevue exclusive sur le site Bimmer Today.

Après avoir annoncé en juin dernier qu’une M3 électrique était en cours de développement, van Meel a précisé que cette version révolutionnaire sera dotée d’un groupe motopropulseur impressionnant. Pas moins de quatre moteurs électriques propulseront cette bête de course, une technologie déjà testée depuis 2022 sur des prototypes dérivés de la berline i4. Et ce n’est pas tout : avec une puissance estimée à 1341 chevaux, cette M3 électrique promet de faire exploser les compteurs.

Le moteur à essence : Toujours en course

Pour les puristes, la bonne nouvelle est que la M3 à essence ne disparaîtra pas. Van Meel a confirmé que le légendaire moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 3 litres restera au cœur de cette version pour les années à venir. BMW met actuellement tout en œuvre pour que ce moteur respecte les normes strictes d’émissions européennes tout en continuant d’offrir une expérience de conduite exaltante. Bien que moins puissante que sa jumelle électrique, la M3 à essence compensera par un poids réduit, assurant ainsi un plaisir de conduite toujours aussi dynamique.

Deux plateformes, deux philosophies

La grande différence entre ces deux versions de la M3 ne s’arrêtera pas aux motorisations. La M3 électrique sera construite sur la plateforme Neue Klasse, dédiée aux véhicules électriques. Cette architecture marque un tournant pour BMW, qui prévoit également le lancement d’un X3 électrique en 2025, suivi par une Série 3 électrique, probablement nommée i3, en 2026. De son côté, la M3 à essence continuera à évoluer sur une plateforme dérivée de celle de la M3 actuelle, pour une continuité dans l’expérience de conduite.

Une expérience de conduite électrisante

En matière d’innovation, BMW envisage d’équiper la M3 électrique d’un système de changements de vitesse simulés, similaire à celui de Hyundai, pour recréer les sensations mécaniques tant appréciées des amateurs de conduite sportive. Ce système permettrait de ressentir des accélérations plus viscérales, particulièrement adaptées aux virages serrés sur circuit.

Un futur électrisant et palpitant

L’arrivée de ces deux versions de la M3 promet de redéfinir les codes de la performance automobile. Entre puissance électrique survoltée et légèreté du moteur thermique, BMW continue de tracer la route vers l’avenir en respectant son riche héritage.

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Les batteries automobiles sont essentielles pour démarrer votre véhicule et alimenter ses systèmes électriques. Cependant, elles sont particulièrement vulnérables aux variations extrêmes de température, qu’il s’agisse des chaleurs estivales ou des froids hivernaux. Dans cet article, nous allons explorer ce qui peut détruire une batterie automobile et comment vous pouvez la protéger.

1. Les effets des températures chaudes

Les températures chaudes sont l’un des principaux ennemis des batteries. Voici comment elles affectent les performances et la durée de vie de votre batterie :

• Évaporation du liquide électrolyte : Lorsqu’il fait très chaud, l’eau contenue dans l’électrolyte de la batterie peut s’évaporer, laissant les plaques de plomb exposées. Cela peut entraîner une corrosion interne qui affecte la capacité de la batterie à maintenir une charge.
• Sulfatation accélérée : La chaleur peut accélérer la réaction chimique au sein de la batterie, ce qui favorise l’accumulation de sulfate sur les plaques de plomb. Ce phénomène, appelé sulfatation, réduit la capacité de la batterie à se recharger correctement.
• Usure prématurée : En général, la chaleur intense accélère l’usure de tous les composants internes de la batterie, réduisant considérablement sa durée de vie.

Même si la chaleur estivale semble moins problématique que les températures froides, elle est en réalité la cause principale de la dégradation de la batterie au fil du temps.

2. Les effets des températures froides

Le froid, quant à lui, a des effets immédiats sur les performances d’une batterie, surtout en hiver lorsque vous avez le plus besoin de fiabilité :

• Réduction de la capacité de démarrage : À des températures très basses, les réactions chimiques qui produisent l’énergie dans la batterie ralentissent considérablement. Cela se traduit par une baisse de la puissance de démarrage, et la batterie peut ne pas fournir suffisamment d’énergie pour démarrer le moteur, surtout si elle est déjà affaiblie.
• Augmentation de la consommation d’énergie : En hiver, les systèmes de chauffage, de dégivrage et les phares sont souvent utilisés simultanément, ce qui augmente la demande d’énergie. Si la batterie est déjà affaiblie par le froid, elle aura du mal à fournir cette énergie supplémentaire.
• Effet cumulatif avec la chaleur : Si votre batterie a déjà été endommagée par les chaleurs estivales, elle sera plus susceptible de tomber en panne lors des premières vagues de froid, car elle aura perdu une partie de sa capacité de réserve.

3. Les autres facteurs destructeurs

En plus des conditions météorologiques extrêmes, d’autres éléments peuvent contribuer à la destruction de votre batterie :

• Les cycles de charge incomplets : Les trajets courts, où la batterie n’a pas assez de temps pour se recharger complètement, peuvent entraîner une baisse progressive de sa capacité à maintenir une charge.
• Les vibrations : Une batterie mal fixée ou exposée à des vibrations excessives (comme sur des routes accidentées) peut être endommagée. Les vibrations peuvent affecter les connexions internes et réduire la durée de vie.
• Les charges parasites : Des équipements électriques laissés allumés lorsque le moteur est éteint (comme des lumières intérieures ou des accessoires) peuvent drainer la batterie rapidement, surtout si cela se produit fréquemment.

4. Comment protéger votre batterie ?

Pour prolonger la durée de vie de votre batterie et éviter les pannes coûteuses, voici quelques conseils :

• Inspectez régulièrement la batterie pour vous assurer qu’elle est bien fixée et que les connexions sont propres et solides.
• Utilisez un chargeur de batterie pour maintenir la charge en hiver ou si vous prévoyez de ne pas utiliser le véhicule pendant une longue période.
• Installez une protection thermique si vous vivez dans une région où les températures sont extrêmement chaudes ou froides pour aider à stabiliser la température de la batterie.

Conclusion

Les températures extrêmes, tant chaudes que froides, peuvent avoir des effets néfastes sur les batteries automobiles, réduisant leur durée de vie et leur efficacité. En prenant soin de votre batterie tout au long de l’année et en étant attentif aux signes de faiblesse, vous pouvez éviter les pannes inattendues et maximiser sa durée de vie. Chez Pièces d’auto Super, nous offrons des batteries de haute qualité et des conseils d’experts pour vous aider à garder votre véhicule en parfait état, quelle que soit la saison.

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Le constructeur chinois de véhicules électriques, BYD, prévoit d’accroître considérablement sa présence au Mexique. L’entreprise vise la vente de 100 000 véhicules électriques d’ici 2025, soit le double des 50 000 unités prévues pour la fin de l’année 2023. Ce chiffre, annoncé par Jorge Vallejo, directeur de BYD au Mexique, démontre la confiance de la marque envers le marché mexicain en pleine croissance pour les véhicules électriques.

Des ventes en pleine expansion

BYD a commencé à vendre des véhicules électriques importés au Mexique l’année dernière. La demande croissante pour ses modèles a permis à l’entreprise d’atteindre rapidement son objectif initial de 50 000 unités en 2023. Encouragée par ce succès, l’entreprise redouble d’efforts pour atteindre la barre des 100 000 ventes d’ici deux ans.

Une usine locale en préparation

Pour accompagner cette ambition, BYD annoncera d’ici la fin de l’année l’emplacement de sa première usine de fabrication au Mexique. Cette installation jouera un rôle clé dans la stratégie de croissance de l’entreprise sur ce marché. Lors de la première phase, l’usine aura une capacité de production annuelle de 150 000 véhicules, et une deuxième phase permettra de doubler cette capacité à 300 000 unités.

Maintenir une compétitivité tarifaire

L’expansion de BYD au Mexique s’accompagne de négociations pour une prolongation de l’exemption tarifaire sur les véhicules électriques importés, une mesure essentielle pour maintenir des prix compétitifs. Cela a été un facteur clé dans la stratégie de l’entreprise pour s’imposer sur le marché mexicain.

En outre, cette politique facilitera les plans de BYD d’élargir ses activités vers les marchés nord-américains, notamment les États-Unis et le Canada, où l’entreprise ambitionne également de s’implanter.

Avec des renseignements d’Automotive news

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Si vous consultez nos pages de façon régulière, vous savez que ça ne va pas très bien pour Stellantis depuis un certain temps déjà. Et au cours des dernières semaines, un homme en particulier a été pointé du doigt pour les déboires de l’entreprise, soit son grand patron, Carlos Tavares.

On apprenait même récemment qu’on était prêt à le remplacer. La chose avait été démentie, mais voilà qu’elle refait surface. En fait, selon un communiqué émis par Stellantis elle-même, Carlos Tavares va prendre sa retraite à la fin de son mandat comme chef de la direction, soit au début de 2026.

La situation de Stellantis est particulièrement difficile aux États-Unis, au point où le Conseil national des concessionnaires Stellantis du pays a prévenu la compagnie qu’elle était confrontée à un désastre. Des ventes en recul, un pari électrique incertain pour des marques qui ont jusqu’ici vendu de l’émotion à coup de moteurs V8, et des pertes financières importantes.

Carlos Tavares est en place depuis 2021, soit depuis la création de Stellantis. Il a été nommé à ce poste après la fusion du Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) avec FCA (Fiat-Chrysler Automobiles). Son contrat de cinq ans expire au début de l’année 2026.

Et c’est là que la nouvelle que nous rapportions il y a quelques semaines prend tout son sens, à savoir que le processus menant à la nomination d’un remplaçant a déjà commencé. Elle est menée par un comité spécial du conseil d’administration, qui est présidé par John Elkann, qui est également le président de Ferrari.

Stellantis déclare qu’elle va avoir besoin d’une quinzaine de mois (jusqu’à la fin de 2025) pour choisir la bonne personne pour succéder à Carlos Tavares. Ces dernières semaines, le dirigeant a été très vocal à propos de ce qui se passe chez Stellantis, que ce soit le fait que les mauvaises ventes de Maserati soient attribuables à un mauvais marketing, ou encore que l’usine Sterling Heights, au Michigan, devra améliorer sa qualité, car trop de camionnettes Ram 1500 doivent être réparées dès leur sortie de l’usine.

Pour le moment, il est important de le rappeler, aucune des 14 marques de l’empire n’est menacée. En 2021, lors de sa nomination, Carlos Tavares avait mentionné qu’il donnait 10 ans à chacune pour qu’elles fassent leurs preuves. Cet échéancier serait respecté.

Contenu original de auto123.

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