Jaguar Land Rover (JLR) a annoncé la suppression de 500 postes de gestion, une décision qui survient malgré le meilleur bénéfice enregistré par l’entreprise en dix ans lors de son dernier exercice financier terminé en mars. Les départs se feront sur une base volontaire. JLR explique vouloir réaligner son leadership avec les besoins actuels et futurs de l’entreprise.

Le Defender en ligne de mire

Après une pause temporaire des expéditions vers les États-Unis en raison d’une hausse soudaine des tarifs douaniers sous l’administration Trump (passant à 27,5 %), JLR a vu ses ventes plonger de 11 % au trimestre suivant. Même si les droits sur les véhicules britanniques ont été réduits à 10 %, le Defender, assemblé en Slovaquie, reste soumis à la pleine taxe, ce qui mine sa rentabilité. Or, il s’agit du modèle le plus vendu de la marque.

Le dollar faible complique les choses

Le directeur financier Richard Molyneux souligne que la faiblesse du dollar, exacerbée par les politiques protectionnistes américaines, rend les véhicules JLR plus coûteux pour les consommateurs américains. L’entreprise est partiellement protégée à court terme grâce à des stratégies de couverture, mais elle s’attend à en souffrir à moyen terme.

Le marché chinois perd de sa vigueur

Autre nuage à l’horizon : le ralentissement marqué du marché chinois pour les marques de luxe occidentales. Les ventes de JLR y ont chuté de 15 %, faisant glisser la Chine de la première à la quatrième place de ses marchés mondiaux.

Explosion des coûts et marges en déclin

En deux ans, JLR a ajouté près de 6000 employés, faisant grimper sa masse salariale annuelle de 3,7 à 6,3 milliards CAD. Bien que cela reflète une volonté de croissance, l’entreprise a averti que ses marges bénéficiaires passeraient de 8,5 % à un intervalle de 5 à 7 % cette année, en raison des multiples pressions financières.

Un virage stratégique prolongé

Face à l’incertitude entourant l’adoption des véhicules électriques, JLR a décidé de prolonger la production de ses modèles à moteur thermique. Pour soutenir cette approche, son budget d’investissement sur cinq ans est passé de 15 à 18 milliards de livres sterling.

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Uber a annoncé un investissement de 300 millions $ US dans Lucid, fabricant américain de véhicules électriques de luxe, dans le cadre d’un partenariat visant à lancer une flotte de robotaxis à partir de 2026. Ces véhicules autonomes, des VUS Lucid Gravity électrifiés, seront équipés de la technologie de conduite autonome développée par Nuro, une jeune entreprise fondée par d’anciens ingénieurs de Waymo.

Une flotte de 20 000 VUS autonomes en déploiement progressif

L’entente prévoit le déploiement de plus de 20 000 VUS Lucid Gravity sur une période de six ans, à commencer par une grande ville américaine dès la fin de 2026. Un prototype du robotaxi circule déjà sur une piste fermée au centre d’essai de Nuro à Las Vegas, une ville qui s’impose comme carrefour de l’expérimentation autonome.

Le retour d’Uber dans l’arène robotaxi

Après avoir quitté le secteur de la conduite autonome en 2020, Uber revient en force avec des partenariats ciblés, dont Aurora, Waymo, Volkswagen (ID.Buzz) et maintenant Lucid-Nuro. Cette nouvelle stratégie lui permet de réduire les risques tout en misant sur l’innovation. L’investissement annoncé comprend des fonds pour Nuro, mais 300 millions seront directement injectés chez Lucid, selon un dépôt officiel à la SEC.

Les défis de la conduite autonome toujours présents

Malgré les progrès technologiques, la commercialisation des véhicules autonomes demeure difficile : coûts élevés, réglementations complexes et surveillance fédérale freinent plusieurs projets. Cruise de GM a suspendu ses activités, alors que Zoox (Amazon) et Tesla poursuivent leurs essais à Las Vegas et Austin. Waymo, plus prudent, exploite déjà environ 1 500 véhicules dans plusieurs villes américaines.

Lucid et Nuro veulent aller plus loin

Marc Winterhoff, PDG par intérim de Lucid, affirme que l’entreprise étend son savoir-faire au-delà du simple VÉ de luxe pour s’impliquer davantage dans les partenariats technologiques. De son côté, Dave Ferguson, cofondateur de Nuro, a mentionné que l’entreprise explore aussi l’intégration de son système de conduite autonome dans des véhicules destinés aux particuliers.

Une transformation boursière à l’horizon

En parallèle, Lucid a proposé un regroupement d’actions à raison de 1 pour 10 pour ses actions ordinaires de catégorie A, signe que l’entreprise cherche aussi à stabiliser sa position sur les marchés. Après l’annonce, le titre de Lucid a bondi de 26 %, bien qu’il affiche toujours une baisse de 24 % depuis le début de l’année.

Avec des renseignements de Reuters

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Malgré une performance robuste au cours des six premiers mois de l’année, le marché automobile canadien pourrait frapper un mur d’ici la fin de 2025, alors que les tarifs douaniers imposés par les États-Unis et les mesures de rétorsion canadiennes vont commencer à faire effet.

Selon les données du centre de données et de recherche d’Automotive News (Automotive News Research & Data Center), 958 214 véhicules neufs ont été vendus au Canada durant les six premiers mois de l’année, une hausse de 4,3 % par rapport à la même période en 2024. Le deuxième trimestre a vu le marché progresser de 6,4 %. Et les prix moyens de transaction ont continué de grimper, atteignant 48 900 $, contre 48 300 $ l’an dernier.

Des ventes stimulées par des incitatifs et un financement alléchant

Selon J.D. Power Canada, les ventes ont profité de programmes incitatifs généreux, avec une moyenne stable de 5500 $ par véhicule. De plus, la baisse des taux d’intérêt de la Banque du Canada a permis le retour du financement à 0 %, gardant les paiements mensuels autour de 870 $, en moyenne.

« On voit encore beaucoup de véhicules bien équipés quitter les concessions, mais les constructeurs réussissent à proposer des offres attrayantes », a souligné Robert Karwel, directeur principal chez J.D. Power.

Les VUS compacts compensent le ralentissement des camionnettes pleine grandeur

Le segment des VUS compacts continue de croître, malgré un marché plus frileux du côté des camionnettes pleine grandeur. Ce « glissement de prix » dans chaque segment généraliste maintient les marges, mais pourrait masquer les premiers signes de ralentissement.

Les tarifs : la tempête est à venir

Selon Robert Karwel, les véritables effets des tarifs douaniers imposés par l’administration Trump sur l’acier, l’aluminium, certaines pièces et même l’assemblage n’ont pas encore été pleinement ressentis. Le mois de juin marque le début d’une période critique : « On commence tout juste à voir les répercussions. Ce n’est pas encore mesurable, mais ça s’en vient », dit-il.

Les constructeurs répartiront les coûts des tarifs sur plusieurs modèles, tout en absorbant une partie des hausses, du moins pour le moment.

Des prévisions moins reluisantes pour le reste de l’année

Selon Scotiabank Économie, le rythme de vente ralentira lors de la seconde moitié de l’année. La banque prévoit des ventes de 1,88 million de véhicules en 2025, puis 1,81 million en 2026, citant une croissance économique faible, un marché du travail plus fragile, et l’incertitude entourant les tarifs et les prix.

Juin en hausse, essoufflement en vue

Les ventes de juin ont augmenté de 5,3 %, pour environ 178 000 unités, selon le consultant automobile DesRosiers (DesRosiers Automotive Consultants [DAC]). Toutefois, le taux annuel désaisonnalisé (SAAR) est tombé à 1,81 million, le plus bas de l’année. « La dynamique du marché s’essouffle après un début d’année fort », a expliqué Andrew King, associé directeur chez DAC.

Les marques gagnantes… et perdantes

Parmi les 10 marques qui rapportent encore mensuellement :

• • Genesis (+41,3 %) mène la hausse.
• • Acura grimpe de 28,7 %, Lexus de 4,3 %, Honda de 19,6 %.
• • Subaru est la seule à enregistrer un recul (-4,3 %).

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Ford procède au rappel de près de 770 000 VUS aux États-Unis et au Canada à la suite d’une enquête d’un an menée par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, en lien avec un problème d’injecteurs de carburant qui pourraient se fissurer. Ces fissures peuvent entraîner une fuite d’essence dans le compartiment moteur, augmentant le risque d’incendie.

Les véhicules concernés sont les Ford Bronco Sport des années 2021 à 2024, ainsi que les Ford Escape des millésimes 2020 à 2022, tous équipés du moteur 3-cylindres turbo de 1,5 litre. Précisément, 70 618 véhicules au Canada sont affectés par le rappel.

Le problème

Le problème d’injecteurs de carburant fissurés pourrait entraîner une fuite d’essence dans le compartiment moteur, augmentant le risque d’incendie.

Selon la NHTSA, les conducteurs pourraient détecter une forte odeur d’essence, de la fumée, des flammes sous le capot ou apercevoir un témoin au tableau de bord. Bien que Ford estime que seulement 0,3 % des véhicules rappelés présentent effectivement le défaut, le risque est jugé suffisant pour justifier une action immédiate.

Un problème déjà connu… mais mal résolu

Ce rappel élargit deux campagnes précédentes (2022 et 2024) qui se limitaient à des mises à jour logicielles sans le remplacement des injecteurs potentiellement défectueux. Dumarey Flowmotion Technologies, une entreprise italienne, est identifiée comme le fournisseur des pièces en cause.

Un comité interne chez Ford avait initialement recommandé une mise à jour du logiciel moteur pour détecter les fuites et réduire la puissance en cas d’anomalie, combinée à l’ajout d’un tube de drainage pour rediriger le carburant loin des sources d’inflammation. Cette solution temporaire couvrait environ 42 000 véhicules.

Or, en 2024, la NHTSA a ouvert une enquête pour évaluer la pertinence de cette approche. Le résultat ? Huit véhicules ayant subi des réparations ont quand même pris feu, dont six qui n’avaient pas reçu la mise à jour logicielle. Ce rappel inclut également des véhicules qui avaient déjà été réparés, ainsi que des modèles plus récents équipés du même moteur, même s’ils avaient reçu les mises à jour recommandées.

La solution

Pour le moment, Ford n’offre qu’une solution temporaire. Transports Canada explique que : « Comme mesure corrective provisoire, un concessionnaire doit mettre à jour le logiciel de contrôle du moteur pour détecter les fuites des injecteurs de carburant. Les propriétaires qui ont déjà reçu cette mise à jour seront informés que la mesure corrective provisoire n’est pas nécessaire. Lorsque les mesures correctives finales seront disponibles, vous devrez retourner chez un concessionnaire. Les mesures correctives pour le présent rappel sont en cours d’élaboration. »

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Tesla passe à la vitesse supérieure en Chine avec la production d’un nouveau Model Y à six places à l’usine Giga Shanghai. Ce modèle à empattement allongé (LWB) se distingue non seulement par une carrosserie retravaillée à l’arrière, mais aussi par une configuration trois rangées pensée pour les familles chinoises à la recherche de confort et d’espace. Selon des fuites publiées sur Weibo par le réputé leakster chinois Fat Tiger Shawn, ce nouveau Model Y est environ 15 à 20 cm plus long que la version régulière. Le design à l’arrière, plus carré, augmente l’espace pour la tête des passagers de troisième rangée. La deuxième rangée adopte des sièges perforés, tandis que la troisième rangée se contente de sièges plus simples.

Un design sur mesure pour la Chine

Les premières images officielles proviennent du ministère chinois de l’Industrie (MIIT), qui a validé ce nouveau modèle. En réponse, Tesla a aussi publié une image officielle du Model Y LWB, confirmant la forme distincte du hayon et de nouveaux designs de roues. Dès 2024, des sources de l’industrie en Chine annonçaient qu’un Model Y allongé à sept places serait lancé avec de nombreuses modifications. Désormais, Tesla confirme deux variantes : une à six places, plus luxueuse, et une à sept places, plus familiale. Le six places cible directement le marché chinois, réputé pour son goût du raffinement.

Une arrivée possible en Amérique du Nord

Même si Tesla n’a pas encore confirmé la commercialisation nord-américaine du Model Y à empattement long, des indices sont apparus dans le code source de l’application Tesla ainsi que dans des courriels promotionnels en juin dernier, évoquant une version à sept places et grande autonomie. Toute version vendue aux États-Unis devra toutefois être produite localement, notamment pour éviter les tarifs douaniers prohibitifs sur les importations chinoises. En Europe, où les gros VUS se vendent moins bien, l’arrivée de cette version est jugée peu probable.

Avec des renseignements de Auto Evolution

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