Honda Motor Co. a récemment annoncé une augmentation significative de ses dépenses en recherche et développement (R&D) dans le but de renforcer sa position sur le marché des véhicules hybrides et électrifiés. Cette décision stratégique intervient alors que l’entreprise prévoit une augmentation de 2,8% de son bénéfice d’exploitation pour l’exercice financier 2024/25.

Honda Envisage un Avenir Hybride et Électrique

Dans le cadre de cette initiative, le deuxième plus grand constructeur automobile japonais envisage d’accroître ses investissements en R&D de près d’un quart. Cette augmentation vise à consolider son avantage concurrentiel dans le domaine des véhicules hybrides et électrifiés, où la demande est en constante augmentation.

Réponse Positive du Marché

Cette annonce a été suivie d’un rachat massif d’actions d’une valeur pouvant atteindre 300 milliards de yens, suite à des résultats trimestriels supérieurs aux attentes des analystes. La forte croissance des ventes aux États-Unis a compensé le déclin en Chine, contribuant ainsi à la rentabilité de l’entreprise.

Objectifs Ambitieux pour l’Avenir

Honda a également révélé ses plans ambitieux pour l’avenir, notamment la création d’un environnement permettant de produire jusqu’à 2 millions de modèles hybrides par an d’ici 2030. Le PDG, Toshihiro Mibe, a souligné l’importance d’une stratégie commerciale bien pensée, intégrant les investissements nécessaires pour atteindre ces objectifs.

Collaborations et Expansion

Dans le cadre de son expansion sur le marché des véhicules électriques, Honda est engagée dans des discussions avec Nissan Motor en vue d’un partenariat potentiel pour la production de composants EV. De plus, la société prévoit de construire une base de production de véhicules électriques en Ontario, au Canada, et d’introduire six modèles de VE sous la marque “Ye” en Chine d’ici 2027.

Défis sur le Marché Chinois

Cependant, malgré ces initiatives ambitieuses, Honda fait face à des défis sur le marché chinois. Les ventes ont chuté de plus de 6%, ce qui reflète la concurrence intense des marques locales offrant des véhicules électriques à faible coût et technologiquement avancés. En conclusion, Honda Motor Co. poursuit activement son engagement en faveur de l’innovation dans le domaine des véhicules hybrides et électrifiés, tout en cherchant à surmonter les défis du marché mondial de l’automobile.

Avec des renseignements d’autoblog

Le texte Honda augmente ses dépenses en R&D pour renforcer sa position dans les véhicules écologiques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford a commencé à réduire ses commandes auprès de ses fournisseurs de batteries pour endiguer les pertes croissantes dans les véhicules électriques, selon des sources proches du dossier. Cette décision intervient alors que la société réduit ses ambitions dans un marché des modèles rechargeables en forte décélération.

Les partenariats tiennent toujours

La société maintient des partenariats avec ses fournisseurs de batteries, notamment SK On Co. et LG Energy Solution Ltd. de Corée du Sud, ainsi que Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. de Chine, ont déclaré les sources, qui ont préféré rester anonymes.

Un repli stratégique

Cette démarche s’inscrit dans le cadre d’un repli de la stratégie EV de Ford, comprenant une réduction des dépenses de 12 milliards de dollars sur les modèles à batterie, le report de nouveaux EV, la réduction des prix et le report ainsi que la réduction des usines de batteries prévues. Ford a prévu des pertes liées aux EV pouvant atteindre 5,5 milliards de dollars cette année et le PDG Jim Farley a récemment déclaré que son unité EV, Model e, “est le principal frein de toute l’entreprise en ce moment.”

Des pertes croissantes et des défis persistants

À mesure que les prix des véhicules électriques ont chuté et que la demande a fléchi, les pertes de Ford par EV ont dépassé 100 000 dollars au premier trimestre, plus que doublant le déficit de l’année dernière, selon l’une des sources. L’estimation de Bloomberg Intelligence des pertes que Ford prévoit de subir dans son unité EV cette année approcheraient presque des bénéfices qu’elle tire de sa division Ford Blue, qui fabrique des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels comme le VUS Bronco et des hybrides essence-électrique comme le camion Maverick. La réduction des commandes est un signe frais des maux de tête qui tourmentent l’industrie. Les constructeurs automobiles aux États-Unis font face à une demande de véhicules électriques qui continue de ne pas répondre aux attentes. Pendant ce temps, les fabricants de batteries en Corée du Sud, en Chine et ailleurs sont confrontés à un excédent d’inventaire invendu.

Une voie vers la rentabilité critique

Trouver une voie vers la rentabilité des véhicules électriques est crucial pour la survie à long terme de l’entreprise. Il doit être rentable et doit offrir un retour sur le capital investi.

Avec des renseignements de Bloomberg

Le texte Ford perd 100 000 $ pour chaque véhicule électrique vendu provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

BYD, le constructeur automobile chinois (Build Your Dreams), a dévoilé les premières images officielles du Shark, un pickup électrifié qui sera vendu à l’échelle mondiale.

Inspiration américaine

Inspiré par l’Occident, les phares semblent très similaires à ceux que l’on trouve sur le Ford F-150 Lightning, tandis que l’arrière présente une ressemblance avec le l’ancien Chevrolet Avalanche . Une barre lumineuse, qui s’étend sur la porte arrière, relie les feux arrière entre eux.

Prévu pour faire ses débuts le 14 mai

Par ailleurs, nous pouvons voir que le Shark arbore des garnitures en plastique noir autour des passages de roue et des parties inférieures des portes. Des jantes en alliage finition diamant, enveloppées de pneus toutes saisons, sont également visibles. Enfin, le Shark est équipé d’un arceau de sport, qui sera probablement proposé en option.

BYD n’a pas révélé beaucoup d’informations sur le Shark mais décrit ses capacités tout-terrain comme “robustes” et note qu’il disposera de la technologie DMO. Cette technologie hybride super robuste à double mode hors route permet une autonomie supérieure et des performances impressionnantes. Initialement appliquée au VUS Fangchengbao Bao 5, l’architecture utilise la technologie Cell to Chassis (CTC). Cela intègre le pack batterie dans le châssis, réduisant le poids et améliorant la sécurité du véhicule.

Adoption d’une configuration hybride rechargeable

Initialement considéré comme un pickup entièrement électrique comme le Rivian R1T, le Shark adoptera une configuration hybride (probablement rechargeable) mieux adaptée à un véhicule utilitaire. Bien que les camions électriques soient agréables à conduire et efficaces, leur autonomie reste un obstacle, notamment lorsqu’il s’agit de s’aventurer dans des zones reculées ou de remorquer une lourde charge.

Des rapports suggèrent que le Shark utilisera un moteur quatre cylindres de 1,5 litre associé à un moteur électrique. Une autonomie combinée dde plus de 1 000 km est prévue, bien que cela ait probablement été calculé sur le cycle CLTC optimiste. BYD n’a pas l’intention d’entrer sur le marché américain, mais nous nous attendrions à des estimations EPA plus basses s’il le faisait. À son arrivée, il rivalisera avec le Ford Ranger PHEV et le prochain Gladiator 4XE, que le PDG de Jeep, Antonio Filosa, a confirmé pour 2025.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Depuis 20 ans, on a vu trop de véhicules à caractère sportif quitter l’industrie. Heureusement, certains constructeurs persistent et signent avec des modèles qui sont d’abord et avant tout pensés pour nous offrir de l’agrément lorsqu’on en prend le volant.

C’est le cas de la Subaru avec le coupé BRZ, le cousin de la Toyota GR86, que les deux constructeurs ont développé conjointement.

En 2022, le modèle subissait sa première refonte et pour l’occasion, on nous a proposé un produit plus puissant, plus confortable, mais toujours construit sur des bases simples ; une configuration à propulsion, un poids minimum, un centre de gravité très bas et un moteur 4-cylindres à aspiration naturelle.

Tout ça fait qu’on a pu offrir un véhicule à un prix abordable.

Pour 2024, deux ans après la refonte de 2022, Subaru nous arrive avec une nouvelle variante nommée tS (Tuned by STI). Celle-ci vient proposer des améliorations qui rendent la BRZ encore plus performante sur la route, mais surtout, sur piste. Et l’on ne parle pas de puissance brute ici, mais bien d’un comportement routier plus aiguisé.

Pour faire l’essai du modèle, Subaru nous a invités à faire un détour à Shannonville, où nous avons pu rouler cette BRZ tS sur piste.

Une demande de la clientèle

Premier truc intéressant concernant les changements apportés, il s’agit d’une réponse de Subaru à une demande de sa clientèle. Cette dernière réclamait un modèle un peu plus pointu, encore plus raffiné pour des séances en piste. C’est ce que la compagnie s’est affairée à leur offrir, avec des changements d’ordre structuraux, soit des ajustements au châssis, à la suspension et aux freins. Même le choix de pneus a été revu pour offrir des gommes encore plus à la hauteur.

Voyons ce qui change.

Design

Le design de la voiture demeure évidemment le même, mais quelques signes vont vous permettre de reconnaître cette version tS, à commencer par un logo à la grille, avec la lettre S bien en évidence, en rouge. Même les phares portent les lettres BRZ en rouge. Autre signe, les coques de rétroviseurs et l’aile de requin sur le toit sont noires. Quant aux pneus, Subaru fait appel à des Michelin Pilot Sport 4. Ces derniers ceinturent des jantes de 18 pouces.

À bord, on retrouve aussi du rouge avec les jauges et le bouton de démarrage, mais les accents sont bleus partout ailleurs, ce qui va représenter une signature pour cette variante.

Mécaniquement

Sous le capot, rien ne change. La BRZ profite toujours de son 4-cylindres de 2,4 litres, lequel propose une cavalerie de 228 chevaux et un couple de 184 livres-pieds. Une boîte manuelle à six rapports équipe la version tS. Ceux qui veulent une transmission automatique peuvent en trouver une dans la gamme, mais, croyez-le ou non, cette dernière ne séduit qu’environ 20 % des acheteurs.

Les changements d’importance avec cette variante tS, on les trouve ailleurs. La suspension, notamment, profite d’améliorations avec la greffe d’amortisseurs mécaniques Hitachi Astemo. Ceux-ci travaillent selon deux fréquences pour toujours offrir la meilleure stabilité possible, que le revêtement propose de petites imperfections, ou de plus importantes. L’objectif ici est de toujours offrir un rendement optimal.

Les freins, une composante essentielle pour des séances en piste réussies, ont aussi profité de retouches. On a en fait grossi les disques de 32 mm à l’avant, 26 mm à l’arrière, pour des unités qui font désormais 326 et 316 mm, respectivement. Des étriers dorés signés Brembo vendent aussi la mèche concernant l’identité de cette nouvelle déclinaison. Selon ce qu’on nous expliquait concernant les freins, la réponse est plus mordante au début de la course, mais mieux calibrée tout au long de celle-ci.

Sur la piste

Nous avons pu essayer le modèle sur la route, mais c’est sur le circuit de Shannonville que l’on a pu se rappeler à quel point la BRZ était une voiture livrant un niveau de plaisir constant. Ce qui ne change pas avec cette variante, c’est l’équilibre du modèle. On a beau le malmener, la moindre dérobade du train arrière est facile à contrôler et les sensations qui nous sont transmises dans le siège du conducteur nous facilitent la vie. On ressent très bien toutes les subtilités du comportement de la voiture, si bien qu’il est facile de faire les ajustements nécessaires… lorsqu’ils sont nécessaires.

Car la BRZ colle à la route. Les nouveaux ajustements de suspension la rendent encore plus efficace de ce côté, un effet qui n’est qu’accentué par le travail des pneus qui adhèrent au bitume comme du velcro. Le freinage, aussi, s’est avéré impressionnant et très stable. On peut littéralement sauter sur la pédale et réduire sa zone de freinage avant d’attaquer les virages. Et lorsque vient le temps de remettre les gaz, le train arrière répond avec enthousiasme. Nous avons eu le temps de réaliser quelques séances et plus d’une dizaine de tours à plein régime en piste, assez pour réaliser que Subaru propose ici aux amateurs un modèle qu’ils vont tout simplement adorer.

La seule chose qu’il ne faut pas oublier avec une Subaru BRZ, c’est de conserver les révolutions du moteur assez élevées pour toujours profiter d’un couple généreux, surtout en sortie de virage. C’est le secret pour une expérience en piste réussie.

Les prix

La BRZ 2024 est offerte de quatre façons. La version de base (BRZ) est livrable en échange de 31 895 $. Vient ensuite la variante Sport-tech à 34 895 $. La nouvelle livrée tS suit à 36 295 $. Notez que toutes ces moutures sont servies avec la boîte manuelle. La dernière version au menu, c’est un modèle Sport-tech, mais équipée de la transmission automatique à six rapports. Son prix est de 36 695 $.

Si une sportive vous intéresse, le rapport qualité-prix est imbattable ici.

Le texte Subaru BRZ tS 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans le monde moderne, où l’automobile règne en maître sur les routes, les dangers ne se limitent pas aux accidents de la circulation. Une étude alarmante révèle que les conducteurs et les passagers sont exposés à des risques pour leur santé sans même s’en rendre compte.

Les coupables cachés dans les sièges

Les retardateurs de flamme, des substances chimiques censées prévenir les incendies, sont les principaux coupables de cette menace invisible. Leur utilisation généralisée dans la fabrication des sièges de voiture expose les occupants à un risque toxique, même sans collision.

Les conséquences néfastes sur la santé

Un étude pubnliée par la revue Environmental Science & Technologies a établi un lien entre l’exposition aux retardateurs de flamme et divers problèmes de santé, notamment le cancer, les troubles de la fertilité, les affections thyroïdiennes et les altérations du système nerveux. Les effets nocifs se font sentir particulièrement lors des trajets prolongés.

L’été, une saison à risque

Les températures élevées exacerbent le problème en augmentant la libération de ces substances toxiques dans l’habitacle des voitures. Les conducteurs sont donc exposés à un risque accru lors des journées ensoleillées, surtout après que le véhicule a été stationné sous le soleil.

Des solutions à envisager

Pour limiter l’exposition aux retardateurs de flamme, des mesures simples peuvent être prises, telles que l’aération régulière de l’habitacle en évitant le mode « recirculation » de la climatisation. Cependant, des solutions à long terme nécessitent l’intervention des constructeurs pour trouver des alternatives moins nocives dans la conception des sièges automobiles.

Avec des renseignements de Slate.fr

Le texte Les dangers invisibles de votre voiture : Comment les retardateurs de flamme menacent votre santé provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile