Problème de Portière

Le régulateur de la sécurité automobile des États-Unis a annoncé lundi l’ouverture d’une enquête de rappel concernant environ 51,500 véhicules électriques de Volkswagen America, en raison de préoccupations liées à l’ouverture de la portière en conduisant. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a reçu 12 plaintes concernant les SUV électriques ID.4 de Volkswagen, construits entre 2021 et 2023.

Plaintes des Consommateurs

Certains consommateurs ont signalé que la portière du véhicule s’ouvre de manière intermittente en conduisant, sans signe avant-coureur raisonnable, bien qu’aucune blessure ou fatalité n’ait été liée à ce problème.

Historique de Rappel

Selon le régulateur de la sécurité, les véhicules concernés faisaient également partie d’un rappel précédent du constructeur visant à remédier aux infiltrations d’eau par la portière. La nouvelle enquête de la NHTSA examinera les rappels antérieurs de Volkswagen pour évaluer l’efficacité des solutions mises en place.

Le texte La NHTSA Ouvre une Enquête de Rappel sur Plus de 51,000 Volks ID.4 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un monstre qui se laisse dompter

Nous avions eu l’occasion d’apprécier le Raptor V6 bi-turbo de 450 chevaux il y a quelques années et cette combinaison semblait plus que compétente pour attaquer n’importe quelle situation. Arriva le Ram TRX et ses 700 chevaux. Dans le monde de l’automobile où on se doit de toujours faire mieux que son voisin, Ford décide de troquer le V6 pour un V8 de 5,2 litres suralimenté et d’installer 720 chevaux sous le capot. Mais, il ne s’agit de seulement ajouter de la puissance, Ford a fait de ce monstre l’ultime jouet hors-route. De la suspension Fox aux pneus de 37 pouces, ce camion est digne d’une course du Baja qui a servi d’inspiration. Il mesure près de 6 mètres de long, vous avez besoin d’un marchepied pour embarquer à bord. C’est le genre de véhicule qui redonnera de l’égo aux personnes les plus complexées de la planète. Rien ne ressemble à un Raptor R et dans notre formule orange, impossible de passer inaperçu.

Étonnamment agréable à conduire

Une fois que vous avez pris place au 2^e étage de conduite, inutile de vous dire que vous avez une vue imprenable sur la route. Vous avez un fort sentiment de domination. Il faut aimer le rugissement du V8 qui demeure toujours en trame de fond dans le véhicule. Il atteint les 100 km/h en environ quatre secondes. Les 640 livres-pied de couple à 4 250 tr/min et les rapports serrés de la transmission automatique à 10 vitesses rendent les changements de vitesse presque imperceptibles. C’est impressionnant de bouger une telle masse aussi rapidement. Il ne faut pas oublier que vous n’êtes pas au volant d’une voiture sport. Le centre de gravité est élevé, les roues de 37 pouces sont conçus pour le hors-route et non le tarmac. Il faut être prudent. La poussée n’en demeure pas moins impressionnante. Le Raptor R se comporte étonnamment bien pour un véhicule de cette taille. Il ne rivalise pas avec une voiture de sport, mais il prend les virages mieux que n’importe quel autre camion de sa catégorie. Nous vous déconseillons fortement d’aller en ville ou au centre commercial avec ce véhicule. Son diamètre de braquage est semblable à une semi-remorque et son format rend la conduite périlleuse dans les endroits un peu à l’étroit, Les grands espaces ouverts ou le hors-route sont les endroits de prédilections pour un Raptor R.

Performance Tout-Terrain et Confort sur Route

Les énormes pneus BFGoodrich de 37×12.50R17 et la suspension Fox sont fantastiques hors route. Le Raptor R absorbe les chocs à grande vitesse avec une facilité déconcertante. Mais la véritable surprise est la performance sur route. Le Raptor R est un des camions les plus confortables que nous ayons conduits. Les routes du Québec semblent en meilleurs. La suspension lisse la route et même les crevasses de la route passent inaperçu. Alors que certains sièges de F-150 peuvent être trop fermes, ceux du Raptor sont confortables, même pour les plus longs trajets. Ils offrent une large plage de réglage, un soutien lombaire important et un bon maintien en place. Les sièges avant sont chauffants et ventilés, tandis qu’un volant chauffant et des sièges arrière chauffants sont proposés en option. Vous avez amplement d’espace pour cinq personnes. La suspension à long débattement assure non seulement des déplacements hors route confortables à haute vitesse, mais elle fait aussi des merveilles sur les routes de ville accidentées. Le bruit des pneus est plus élevé que la moyenne mais l’habitacle est bien insonorisé.

La technologie

L’écran tactile central de 12 pouces et le combiné d’instruments numériques sont attrayants et faciles à utiliser. L’intégration sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay est de série, tout comme la plupart des aides à la conduite avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif et l’avertisseur d’angle mort avec couverture de la remorque. Le passage en mode Baja drive du camion lorsque vous êtes en tout-terrain vous permet d’accéder pleinement à la caméra orientée vers l’avant sans restriction de vitesse. Le système de générateur embarqué Pro Power de Ford est disponible, même sur le Raptor R. Sa puissance est limitée à 2 kW, mais elle devrait suffire à alimenter les nombreux appareils ménagers ou électriques que vous emmènerez avec vous pour le camping ou le tailgating.

Le Prix de l’Exclusivité

Avec les options, notre Raptor R à l’essai coûte 151 110 $. C’est un prix élevé pour un véhicule avec un châssis échelle et un essieu arrière solide. De plus, la consommation de carburant est ahurissante, avec une moyenne de 23,0 L/100 km, atteignant parfois 25,0 L/100 km. Vous ne ferez mieux que 420 km avec un plein de carburant. Si vous allez vous amusez hors-route, votre consommation va vite grimper à 30 litres aux 100 km. Un jouet de riche. À ce prix vous pouvez remorquer 14 000 livres avec une capacité de charge de 1 400 livres. La seule boîte est de 5,5 pieds, suffisant pour les premières nécessités.

Conclusion

Ce camion est à la fois complètement inutile et hautement désirable. Vous n’avez pas besoin d’un Raptor-R mais, ceux qui en ont les moyens en voudront un. Les écologistes détesteront le Ford F-150 Raptor R, mais pour ceux qui cherchent un camion puissant confortable et très exclusif, vous êtes à la bonne adresse.

Forces

Très performant en tout-terrain

Un moteur V8 qui donne la chair de poule

Système d’infodivertissement facile à utiliser

Un design unique

Faiblesses

Un prix très élevé

Braque comme un semi-remorque

Une consommation de carburant qui donne le vertige

Le texte Ford F-150 Raptor R provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La montée en popularité des véhicules électriques marque une avancée significative dans la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre et le réchauffement climatique. Cependant, un rapport publié vendredi par l’Agence internationale de l’énergie (AIE) souligne une préoccupation majeure : l’offre de minéraux et de métaux nécessaires à la fabrication des batteries risque de ne pas suivre cette croissance rapide de la demande.

Une Projection Inquiétante

D’ici 2035, un écart considérable entre l’offre et la demande de minéraux critiques se profile. Selon l’AIE, seulement 70 % des besoins en cuivre et 50 % des besoins en lithium seront couverts. Le rapport insiste que la situation actuelle du marché, encore bien approvisionné, n’est pas représentative de l’avenir.

La Demande Exponentielle en Minéraux

En 2023, les besoins en lithium ont augmenté de 30 %, tandis que la demande en nickel, cobalt et graphite a grimpé de 8 % à 15 %. Cette hausse est en grande partie due à la vente de près de 14 millions de véhicules électriques, marquant une augmentation de 35 % par rapport à l’année précédente. Les panneaux solaires et les éoliennes ont également connu une croissance de 75 %.

Prévisions Futuristes

Les experts prévoient que les ventes de voitures électriques atteindront 65 % du marché d’ici 2030, multipliant par sept la demande en batteries. D’ici 2050, cette demande pourrait être multipliée par quatorze.

La Domination Chinoise

L’AIE met en lumière la nécessité de diversifier les sources d’approvisionnement face à la suprématie chinoise dans la production de composants clés des batteries. La Chine contrôle 98 % de la production d’anodes et 90 % de celle des cathodes. Plus de la moitié de la production mondiale de lithium et de cobalt s’effectue en Chine, qui domine aussi l’intégralité de la chaîne de production du graphite.

Vulnérabilité des Chaînes d’Approvisionnement

Cette concentration expose les chaînes d’approvisionnement à des perturbations potentielles dues aux conditions météorologiques, différends commerciaux ou géopolitiques. Un arrêt de la production en Chine pourrait entraîner des pénuries significatives.

Tensions et Risques Environnementaux

L’AIE appelle à augmenter les investissements miniers pour atteindre les objectifs climatiques. Elle estime que 800 milliards de dollars seront nécessaires d’ici 2040 pour limiter le réchauffement à 1,5 degré. Cependant, le développement minier pose des risques sociaux et environnementaux importants, notamment pour les communautés locales et les peuples autochtones.

Un Avertissement des ONG

Galina Angarova, dirigeante d’une coalition de défense des droits des peuples autochtones, met en garde contre les conséquences négatives de l’exploitation minière sur les terres traditionnelles et la biodiversité. Elle craint que la transition énergétique, si mal gérée, ne cause une destruction significative de l’environnement et des droits humains.

Un Équilibre à Trouver

La transition vers une économie décarbonée est essentielle, mais elle doit être réalisée de manière équilibrée pour éviter de nouveaux désastres environnementaux et sociaux. Les efforts doivent se concentrer non seulement sur l’augmentation de l’offre de minéraux critiques, mais aussi sur la réduction des impacts négatifs sur les communautés et l’écosystème.

Avec des renseignements de l’agence France Presse

Le texte Pas assez de ressources pour suivre l’évolution des véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a un peu de tout pour tout le monde dans le catalogue de la marque Mercedes-Benz, à condition d’aimer les VUS et d’avoir les moyens de payer pour le nom. Et si la marque allemande essaie de suivre la vague d’électrification qui devrait s’étirer sur la prochaine décennie au moins, elle a quelques atouts dans sa manche pour les amateurs d’octane… Comme ce GLA 35 4Matic signé AMG, du nom de sa fameuse division de performance.

Le GLA est un petit VUS compact, mais on peut aussi parler de petite familiale sportive, une formule qui rend le plus justice à sa personnalité sur la route. On peut asseoir quatre personnes, ou seulement deux, si on rabat la banquette, avec un volume utile qui atteint 1430 litres.

C’est avec le coupé CLA les deux modèles d’entrée de gamme que Mercedes a lancés il y a pratiquement une décennie pour attirer des acheteurs plus jeunes que sa clientèle traditionnelle. Ça explique différentes choses, à commencer par une allure que certains voudront qualifier d’un peu plus audacieuse, vue de l’extérieur. La grosse calandre et le non moins gros logo étoilé qui figure en son centre en sont un peu la preuve.

À l’intérieur, on a aussi voulu faire jeune et moderne. Et c’est peut-être là où Mercedes-Benz déçoit le plus. L’habitacle est un mélange de cuir, d’acier brossé et de surfaces laquées qui sont toutes au goût du jour, et qui sont très jolies à l’écran de son ordinateur personnel quand on regarde les photos du véhicule en vue, peut-être, de l’acheter, mais quand on s’assoit à bord, et qu’on touche tout ça avec la main, on s’aperçoit rapidement que c’est du toc. Du plastique. Des matériaux qui imitent des matériaux qui imitent d’autres matériaux encore. Ça sonne creux, ça sonne fragile, ça sonne, comment dire, tape-à-l’œil.

C’est très loin de l’image qu’on se fait de véhicules d’une marque qui se veut prestigieuse comme Mercedes-Benz. C’est aussi un peu décevant pour un véhicule de format compact dont le prix de détail est d’environ 62 000 $.

Heureusement, c’est la seule grosse critique qu’on peut faire du GLA 35 4Matic, puisqu’il a tout le reste de ce qu’on peut désirer d’un tel véhicule. Il est animé par un moteur à 4 cylindres turbo de 2 litres, qui fait 302 chevaux, et qui est toujours sur le bord d’exploser. Il est jumelé à une boîte automatique à 8 rapports qui elle aussi a toujours le goût de rétrograder pour vous en donner un peu plus. Et tout ça e termine avec le rouage intégral 4Matic qui transmet la puissance aux quatre roues de belle façon. Tout ça mis ensemble permet de boucler le fameux 0-100 km/h en 5 secondes, tout en consommant environ 9 litres aux 100 km en moyenne.

Le GLA 35 4Matic propose quatre modes de conduite à son pilote. C’est un peu mêlant au début car ils sont éparpillés à travers des commandes logées au bas du volant, au pied du levier de transmission et dans le système multimédia au haut de la console, ce qui fait qu’on a un peu l’impression de devoir jouer du piano pour tout personnaliser comme on le veut.

D’un extrême à l’autre, ça donne une petite familiale assez silencieuse, relativement douce, qui ne réveillera pas un bébé qui dort sur la banquette. Ou alors, ça donne un véhicule extrêmement rugueux, dur, même, quand on frappe un nid-de-poule, au comportement très nerveux et saccadé, qui va enivrer les amateurs d’une conduite un peu plus relevée. On a même réussi à faire gronder un peu le 4 cylindres de façon qui efface toute nostalgie pour une plus grosse cylindrée.

Au volant, on obtient une très bonne ergonomie, malgré la manie de Mercedes de mettre des boutons, les molettes et des touches de commande absolument partout. Le système multimédia MBUX est assez bien ficelé pour rendre tout ça pas trop compliqué, et on a hâte de voir la mise à niveau pour MB.OS, qui va ajouter des fonctions connectées comme de la musique sur-mesure, basée sur sa conduite.

Évidemment, vous pouvez payer 10000$ de moins pour un GLA de base et ça fera probablement l’affaire. Mais le GLA 35 AMG demeure une sacrée belle machine, et on espère qu’on verra des petites familiales électriques aussi bien ficelées un jour bientôt dans le catalogue de Mercedes-Benz…

Le texte Mercedes-Benz AMG GLA 35 4Matic: ça roule! provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un Accord Historique pour les Propriétaires de Bolt EV

General Motors (GM) et les entreprises sud-coréennes LG Energy Solution et LG Electronics ont convenu de créer un fonds de 150 millions de dollars pour indemniser les propriétaires de Chevrolet Bolt EV touchés par des batteries défectueuses. Cette décision a été prise à la suite de documents déposés jeudi devant un tribunal américain.

Des Batteries Défectueuses au Cœur de la Controverse

Lancé en 2015, le Chevrolet Bolt EV utilise des batteries fabriquées par les entités LG, dans le cadre d’un partenariat commercial avec GM. En 2020, GM a commencé à rappeler ces véhicules après de nombreuses plaintes concernant des incendies. “GM, LG Energy Solution et LG Electronics ont accepté un règlement avec les plaignants pour résoudre le litige lié au rappel des batteries du Bolt EV”, a déclaré GM dans un communiqué envoyé par email à Reuters.

Une Indemnisation pour les Propriétaires Impactés

Les propriétaires de Bolt EV qui ont remplacé leur batterie ou installé le dernier logiciel de diagnostic avancé peuvent prétendre à une compensation. Ceux qui ont installé la mise à jour logicielle finale dans un concessionnaire GM autorisé avant le 31 décembre 2023 peuvent recevoir jusqu’à 1 400 $, selon les documents déposés auprès du tribunal du district oriental du Michigan.

Les propriétaires ayant vendu ou résilié le contrat de location de leur véhicule avant la disponibilité de la mise à jour logicielle et ceux ayant déjà remplacé leur batterie recevront un paiement minimum de 700 $.

Une nouvelle Bolt bientôt en chantier

Cet accord marque une étape importante pour GM et LG dans la résolution des problèmes de batteries défectueuses, offrant un certain soulagement aux propriétaires de Bolt EV et soulignant l’engagement des entreprises à garantir la sécurité de leurs produits. Une nouvelle Bolt sera bientôt construite à l’usine de Faifax , au Kansas où GM fabricait jusqu’à récemment la Chevrolet Malibu.

Avec des renseignements de Reuters

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