Kia débarque avec un EV3 à 35 000$ US

Avec une autonomie d’environ 480 km et un prix de départ autour de 35 000 $, le nouveau VUS électrique sous-compact Kia EV3 vise à conquérir les masses soucieuses de leur budget.

Une cible ambitieuse pour 2025

Kia prévoit de vendre 70 000 à 80 000 EV3 par an aux États-Unis seulement après le lancement du nouveau modèle, prévu pour 2025 ou plus tard. Un tel volume placerait l’EV3 parmi les meilleures ventes de la marque aux États-Unis, au même niveau que le Sorento, et juste derrière les utilitaires Sportage et Telluride, ainsi que la voiture économique Forte. À titre de comparaison, le crosmodèle EV6 s’est vendu à seulement 18 879 unités aux États-Unis l’année dernière.

Tripler les ventes de VÉ de Kia aux États-Unis

Avec des ventes de cette envergure, Kia pourrait tripler son volume de VÉ aux États-Unis, son plus grand marché unique. Kia a vendu 32 000 VÉ aux États-Unis en 2023. Le PDG de Kia, Ho Sung Song, a dévoilé la version de production du dernier VÉ de l’entreprise lors d’un briefing en ligne le 21 mai. À l’échelle mondiale, Kia prévoit de vendre 200 000 EV3 par an après son déploiement complet.

Confiance inébranlable malgré les fluctuations du marché

Song a déclaré que le récent ralentissement du marché des VÉ n’a pas ébranlé les ambitions de Kia en matière de VÉ. “Malgré les fluctuations actuelles de la demande mondiale de VÉ, nous avons une grande confiance en notre stratégie VÉ”, a-t-il affirmé. “Notre engagement reste résolu.”

Un modèle abordable pour un public plus large

L’EV3 enrichit la gamme croissante de VÉ de Kia avec un modèle abordable qui séduira un groupe de clients beaucoup plus large. Il s’agit d’une entrée sans compromis dans le monde des VÉ. Les clients cibles appartiennent à la majorité précoce, un groupe de consommateurs de VÉ arrivant sur le marché après les premiers adopteurs. Lorsque l’élan se tournera vers ces acheteurs, la croissance des ventes de VÉ atteindra un point de bascule et augmentera rapidement, a prédit Song.

Un public avisé et soucieux des prix

Les clients de la majorité précoce sont caractérisés comme étant technophiles et ouverts aux nouvelles tendances, mais également soucieux des prix des VÉ et de la recharge. Kia présente l’EV3 comme répondant à tous ces points. Le crossover est doté de fonctionnalités high-tech, comme un assistant IA numérique qui répond aux commandes en langage naturel, similaire à Siri d’Apple ou Alexa d’Amazon. Il utilise l’intelligence artificielle générative pour répondre à une large gamme de requêtes, des conseils de voyage aux suggestions de restaurants.

Technologie et prix compétitifs

L’EV3 sera le premier VÉ de la marque à bénéficier de la technologie Kia AI Assistant. Il sera d’abord lancé sur le marché sud-coréen, puis en Europe. Kia n’a pas précisé les plans pour le marché américain concernant cette technologie. En termes de prix, l’EV3 se situera entre 35 000 $ et 50 000 $, a déclaré Song. Le bas de cette fourchette placerait l’EV3 dans la catégorie abordable, surtout si le modèle se qualifie pour le crédit d’impôt fédéral complet pour les VÉ, réduisant ainsi le prix de 7 500 $ et le rendant inférieur à 30 000 $.

Performance et autonomie

Concernant l’autonomie, Kia vise une autonomie d’environ 480 km aux États-Unis. La version à longue portée et à deux roues motrices devrait atteindre 600 km sur une charge complète selon la procédure de test WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Les cotes WLTP sont considérées comme plus optimistes que la norme américaine établie par l’EPA.

Lancement international

L’EV3 sera commercialisé en Corée du Sud en juillet et arrivera en Europe cet automne. Son arrivée aux États-Unis est prévue après 2024, mais Kia n’a pas donné de détails spécifiques. Un lancement en Amérique du Nord est prévu, mais le calendrier est encore à l’étude, selon une porte-parole de Kia.

Gamme étendue et versions futures

L’EV3 est la troisième entrée de la marque sur la plateforme dédiée aux VÉ E-GMP du groupe Hyundai Motor. Il suit le crossover compact EV6 et le grand crossover à trois rangées EV9. L’EV3 sera initialement lancé avec un seul moteur et une configuration à traction avant. Mais Kia prévoit une variante ultérieure à deux moteurs. Les ingénieurs travaillent également sur une version GT haute performance.

Objectifs de vente mondiale

Kia a vendu 231 000 véhicules électriques dans le monde en 2023. Elle prévoit des livraisons mondiales de VÉ de 307 000 véhicules cette année, soit une augmentation de 33 %. Aux États-Unis, Kia a vendu environ 32 000 VÉ l’année dernière et vise 93 000 ventes de VÉ pour toute l’Amérique du Nord cette année. La société n’a pas fourni de projection spécifique pour les États-Unis.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Volkswagen retarde le lancement de la ID7 électrique en Amérique du Nord

Un report inattendu

Volkswagen of America a décidé de retarder le lancement de sa berline électrique ID7 aux États-Unis et au Canada pour une durée indéterminée. Le constructeur automobile allemand avait initialement annoncé que ce modèle de taille moyenne serait lancé au troisième trimestre de cette année.

Contexte du marché

Cette décision survient alors que la demande de véhicules électriques (VE) ralentit et que les Américains continuent de délaisser les berlines au profit des VUS. Le marché des berlines de taille moyenne, autrefois l’un des plus importants de l’industrie, continue de perdre des modèles. Subaru prévoit d’abandonner la Legacy, tandis que Chevrolet met fin à la production de la Malibu, ne laissant que des modèles de Toyota, Honda, Nissan, Hyundai et Kia.

Réaction de Volkswagen

“Volkswagen s’engage à faire des choix orientés par le marché tout en écoutant nos clients”, a déclaré Volks dans un communiqué mercredi. “Alors que les dynamiques du marché continuent de changer, Volkswagen retarde l’introduction de la berline ID7 aux États-Unis et au Canada.” Un porte-parole de Volkswagen a déclaré à Automotive News par e-mail que la marque n’a pas de date cible pour le lancement de la ID7. VW a noté que la ID7 et la ID7 Touring ont connu une demande plus élevée que prévue en Europe, notamment en Allemagne, où elles sont construites.

Livraison en Europe et en Chine

Les livraisons de la ID7 se poursuivront en Europe et en Chine, a précisé le porte-parole. VW reste engagé envers la mobilité électrique, en soulignant la mise à jour ID4 et l’arrivée prochaine du ID Buzz, prévue pour le quatrième trimestre.

Offre limitée chez nous

VW avait prévu d’offrir la ID7 en seulement deux versions. Le constructeur n’avait pas encore révélé l’autonomie ou le prix de la ID7 pour le marché américain, des éléments clés pour les consommateurs. Cependant, elle sera équipée d’une batterie de 82 kilowattheures.

Vision stratégique

Le PDG de Volkswagen Group of America, Pablo Di Si, a déclaré en mars qu’il ne s’attendait pas à ce que la ID7 ou la ID Buzz soient des moteurs de vente importants aux États-Unis, mais les a qualifiés de véhicules phares.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Subaru dévoile les prix de son Forester 2025

Subaru Canada a dévoilé aujourd’hui les prix et les détails de la Subaru Forester 2025 de nouvelle génération. Ce modèle, pilier de la gamme Subaru, se distingue par son design renouvelé, ses performances améliorées et ses technologies de pointe, offrant un raffinement accru et des équipements haut de gamme.

Performance et Moteur

La Subaru Forester 2025 est propulsée par un moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres, développant 180 chevaux et 178 livres-pied de couple. Toutes les versions sont équipées d’une boîte CVT Lineartronic® pour une conduite plus fluide et silencieuse. La traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru, révisée pour une réactivité et une maniabilité améliorées, est également de série sur tous les modèles.

Sécurité et Technologie

La technologie EyeSight, primée pour l’aide à la conduite, est de série sur toute la gamme Forester 2025. Elle inclut une monocaméra grand angle et un logiciel de contrôle amélioré, permettant une reconnaissance plus rapide des piétons et cyclistes aux intersections. Des fonctionnalités supplémentaires, telles que le freinage automatique en marche arrière et la détection des angles morts, sont également disponibles.

Nouveauté : L’Assistant d’Arrêt d’Urgence

Pour la première fois sur une Subaru, l’assistant d’arrêt d’urgence est inclus de série. Si le conducteur ne réagit pas aux alertes, ce système immobilise le véhicule, active les feux de détresse et déverrouille les portières, tout en communiquant avec les services d’urgence via les Services connectés SUBARU STARLINK.

Gamme et Prix

Version Commodité – 33 495 $

La version de base Commodité est richement équipée, incluant des phares directionnels à DEL, un contrôle automatique de la température à deux zones, et un système d’infodivertissement à écran tactile double de 7,0 pouces. Les sièges avant chauffants et les rétroviseurs dégivrants et escamotables sont également de série.

Version Tourisme – 38 495 $

La version Tourisme ajoute des accents gris foncé, des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, et un grand toit ouvrant vitré. Le système d’infodivertissement passe à un écran tactile vertical de 11,6 pouces, et les services connectés Subaru STARLINK sont inclus pour trois ans.

Version Sport – 40 995 $

La version Sport se distingue par ses accents bronze et ses nouvelles jantes de 19 pouces. Le SI-DRIVE avec mode Sport# et la suspension à calibrage sport ajoutent une touche dynamique, tandis que le système audio Harman Kardon à 11 haut-parleurs améliore l’expérience auditive.

Version Limited – 42 995 $

La version Limited inclut la navigation GPS avec what3words, le système DriverFocus pour la mitigation des distractions, et des sièges garnis de cuir. Les sièges arrière chauffants et les jantes en alliage de 18 pouces à deux tons ajoutent au confort et au style.

Version Premier – 44 995 $

Au sommet de la gamme, la version Premier offre des sièges en cuir et Ultrasuede, des accents en noir lustré et un moniteur de vue périphérique pour une vue à 360 degrés. Les jantes en alliage de 19 pouces et les sièges avant climatisés rehaussent l’expérience de conduite.

Conclusion

La Subaru Forester 2025, avec ses nombreuses améliorations et innovations, promet une expérience de conduite plus raffinée et sécuritaire. Chaque version, de la Commodité à la Premier, apporte son lot de fonctionnalités haut de gamme, répondant aux attentes des conducteurs les plus exigeants.

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Honda Civic : deux variantes hybrides de 200 ch pour 2025

La Civic hybride de Honda sera disponible en concessions cet été. Elle bénéficie d’un nouveau design de la partie avant, de feux arrière plus sombres et d’un intérieur amélioré. Les nouvelles variantes hybrides – Sport Hybrid et Sport Touring Hybrid – seront proposées en berline et en hatchback, occupant les places de tête de la gamme. Elles utilisent le même système hybride à deux moteurs que l’Accord et le CR-V, ajusté pour optimiser la maniabilité dans un format plus compact.

Puissance et économie de carburant

Le moteur hybride fournira environ 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi, faisant de cette Civic la plus puissante après la Type R. Elle devrait obtenir une cote de consommation combinée de 4,7 litres/100 kilomètres.

Une gamme diversifiée

La Civic 2025, toujours dans sa 11e génération, sera disponible en quatre finitions : LX, Sport, Sport Hybride et Sport Touring Hybride. Tous les modèles sont proposés dans les deux styles de carrosserie, sauf le LX qui est uniquement disponible en berline. La version EX avec le moteur de 1,5 litre ne sera plus disponible.

Stratégie hybride

Comme pour l’Accord et le CR-V, Honda propose des finitions hybrides bien équipées. Honda prévoit que les deux hybrides Civic représenteront 40 % des ventes totales de la gamme. Cette stratégie s’inscrit dans le plan de Honda visant à augmenter la part des véhicules électrifiés dans son portefeuille. En 2023, les hybrides représentaient 25 % des ventes totales de Honda.

Équipements de série

Les deux hybrides sont équipées de garnitures de phares couleur carrosserie et d’un becquet avant inférieur. Toutes les finitions Sport disposent de garnitures plus sombres et de jantes noires de 18 pouces. La Sport Hybride est dotée d’un toit ouvrant, de sièges avant chauffants et de la climatisation à deux zones. La Sport Touring Hybride, haut de gamme, ajoute des jantes au design raffiné, des sièges en cuir, un système audio premium Bose à 12 haut-parleurs, un écran tactile de neuf pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu’un chargeur. Elle intègre également Google Built-In permettant de passer des appels, envoyer des messages, régler la climatisation et la musique, ainsi que définir des points de navigation par commande vocale.

Accessibilité et production

Pour maintenir la Civic d’entrée de gamme abordable, les versions LX et Sport continueront à offrir le moteur quatre cylindres de 2,0 litres de 158 ch. Honda n’a pas divulgué les prix pour la Civic 2025, mais la Sport Hybride devrait débuter à moins de 30 000 USD. Aucune information sur les prix canadiens n’a encore été annoncée. La berline Civic est assemblée à l’usine de Honda à Alliston, Ontario, et la Civic hatchback à Greensburg, Indiana. Le système hybride à deux moteurs et le moteur quatre cylindres de 2,0 litres pour les Accord, CR-V et Civic hybrides sont produits à l’Anna Engine Plant et à l’Ohio Transmission Plant.

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Un Nouveau Style pour le Ford Maverick en 2025

Sans camouflage

Des espions ont surpris deux pickups Ford Maverick presque sans camouflage en public, affichant un look sportif inédit pour un modèle de production, ainsi qu’un nouvel ensemble de roues concaves. Compte tenu de la refonte significative du style extérieur et du fait que ces deux véhicules étaient exposés en plein air, nous doutons que ce soit le look final du Maverick remanié. Cependant, en observant la qualité et la finition des éléments extérieurs visibles, nous ne pouvons exclure la possibilité qu’il s’agisse de pièces d’usine. Reste à savoir si elles seront intégrées aux modèles de série.

Un Modèle Révélateur

Ce n’est pas la première fois que nous voyons un Ford Maverick mis à jour en pleine nature, mais c’est la première fois qu’il n’est pas camouflé de manière significative. Presque tous les panneaux de carrosserie, à l’avant et à l’arrière des portes, semblent neufs ou modifiés, à l’exception possible des côtés de la benne. Comparé à l’actuel Tremor (en bas à droite), on peut voir à quel point la partie avant a été modifiée. De plus, un nouvel ensemble de roues semble loin d’être orienté vers le travail. Cela pourrait-il indiquer l’arrivée d’une version plus engageante ?

Des Versions Performantes en Test

Nous avons également aperçu des variantes potentiellement axées sur la performance du Maverick lors de tests sur les terrains d’essai de Ford. Le pickup ci-dessous a été repéré dès 2022 et n’a pas été revu depuis. Même les prototypes capturés ce mois-ci manquent les sorties d’échappement doubles intégrées visibles sur le pare-chocs arrière du modèle précédent. Cela pourrait signifier que cette idée n’a jamais été concrétisée, ou bien qu’il s’agissait d’un autre véhicule déguisé en petit pickup.

Une Évolution Impactée par la Pandémie

Le lancement du Maverick a eu lieu à une période délicate, et son cycle de développement et de production a été fortement impacté par la Covid. Ce que Ford réserve pour la mise à jour de ce petit pickup reste un mystère, mais si nous devions parier, nous miserions sur une diversité de nouvelles caractéristiques pour satisfaire tous les goûts. Restez à l’écoute.

Avec des renseignements d’autoblog

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Mazda CX-70 2025

Est-ce que la différence entre le Mazda CX-70 2025 et le Mazda CX-90 2024 se limite à une question de places assises, c’est-à-dire cinq pour le premier et jusqu’à huit pour le deuxième ? À entendre Martin Medina, responsable de la gamme des produits Mazda vendus au Canada, la réponse est un non catégorique.

Et pourtant, quand on compare les deux véhicules, quand on se renseigne sur le site du constructeur ou celui de son concessionnaire préféré, on se rend compte qu’ils partagent plusieurs, mais alors là vraiment plusieurs éléments : la plateforme, les millimètres dans n’importe quelle direction, les deux moteurs associés à la transmission automatique à 8 rapports, la traction intégrale de série, les cinq modes de conduite, les aides électroniques, le tableau de bord et j’en passe.

Bref, quand on s’arrête à toutes ces similitudes, comment ne pas croire que le CX-70 et le CX-90 se distinguent essentiellement d’après le nombre de personnes qui peuvent s’y entasser ?

Ou alors, en abordant le point de vue des bagages (comme dans un film de Disney où n‘importe quoi peut parler), on dirait que le CX-70 ne s’embarrasse pas d’une troisième rangée parce qu’il s’intéresse davantage au nombre d’objets qu’il peut entasser dans sa soute.

N’est-ce pas, Martin ?

« Pas vraiment. Il y a plus à dire sur le CX-70 que le fait qu’il n’a pas la 3e rangée du CX-90. Premièrement, il y a son look. » Sur le coup, ce n’est pas évident. Après tout, depuis 2010, les studios de design de Mazda conçoivent leurs véhicules en respectant le moule Kodo, un esthétisme qui privilégie la douceur des formes.

Puisque le CX-90 n’y a pas échappé et que le CX-70 se tape les mêmes mensurations, les deux silhouettes doivent forcément se ressembler. Du moins jusqu’à ce que Martin attire mon attention sur les roues (19 ou 21 po), les rétroviseurs extérieurs, les rails de toit et l’aileron : tous noir mica ! « Disons que le CX-90 a été habillé d’une manière à refléter son élégance, m’a-t-il expliqué. D’où l’abondance de chrome. Dans le cas du CX-70, nous lui avons donné une apparence plus sportive, en accord avec le mode de vie des consommateurs qui le préféreront au CX-90. » En y regardant de plus près, on constate aussi que les pare-chocs du CX-70 sont encadrés par des trappes d’aération plus agressives que celles du CX-90.

Et puis, deux mots : cuivre liquide. C’est le nom donné à la nouvelle couleur de carrosserie que seul le CX-70 a le droit d’arborer. Les autres teintes ne sont pas banales non plus, ne serait-ce que parce que Mazda s’amuse à les métalliser. Alors, ok : le Mazda CX-70 2025 projette une image légèrement plus rebelle que le CX-90.

Autre chose ? Il se trouve que oui…

Ceci et cela

Le CX-70 introduit des avancées technologiques dont ne dispose pas le CX-90 (pour le moment). Par exemple, il sert des avertissements au conducteur quand celui-ci quitte la route des yeux. Il s’agit d’une nouvelle aide à la conduite qui s’ajoute à i-ActivSense, l’arsenal d’alertes de Mazda.

Pour les gens qui veulent remorquer, « une minorité de nos acheteurs » a spécifié Martin Medina, non seulement le CX-70 a -t-il une capacité de remorquage qui égale celle du CX-90 (de 3500 à 5000 lb), il innove avec un système de caméras qui inclut désormais un angle de vue pour faciliter l’arrimage entre la boule de votre nouveau véhicule (installé par le concessionnaire) et l’attache du bidule à remorquer. Ce Trailer Hitch View intervient dès que vous reculez jusqu’à ce que l’image vous montre clairement et glorieusement que le capuchon arrive exactement au-dessus de la bouboule. Pour moi, qui ne remorque pour ainsi dire jamais, ce gadget me sauverait d’une grande gêne au quai de débarquement.

L’écran derrière le volant qui regroupe les cadrans du CX-70 et celui du centre qui réunit les fonctions de l’infodivertissement ont des tailles changeantes, toujours selon la version et, bien sûr, comme le CX-90 : 7, 10,25 ou 12,3 po.

Un autre atout par rapport au CX-90 : à bord du CX-70, vous pourrez utiliser Alexa comme assistant personnel, à la condition que vous ayez un compte Amazon. Dans l’affirmative, vous pourrez faire en sorte que l’Alexa de l’auto jase avec l’Alexa de la maison. Qui sait, en entrant chez vous, peut-être qu’un bain bien chaud et qu’un martini bien sec vous attendront…

Du muscle à vendre

Sur les six versions du CX-70 vendues au Canada (PDSF de 49 750$ à 62 300$), quatre utilisent cette motorisation. D’abord un 6 en ligne turbocompressé de 3,3L secondé par une hybridation légère (petit moteur électrique, petite batterie supplémentaire) qui vient catalyser les accélérations et réduire les émissions polluantes. Sur les six versions de CX-70 vendues au Canada, quatre utilisent cette motorisation.

Les deux autres variantes comptent sur un 4-cylindres de 2,5L assisté d’un moteur électrique de 68 kW et d’une batterie de 17,8 kWh pour ainsi représenter les hybrides enfichables de la famille (PHEV ou plug-in pour les intimes).

La puissance de ces engins varie selon le carburant. Optez pour de l’ordinaire, le 4 et le 6 développent respectivement 319 et 280 chevaux. Mettez-y plutôt du super et les chiffres deviennent 323 et 340. Ce petit miracle se produit uniquement avec les versions plus coûteuses, celles que les ingénieurs ont assez trituré pour porter l’étiquette High Input.

La consommation combinée du 6 valse entre 9 et 11 litres aux 100 km, tandis que celle des PHEV oscille entre 5 et 8 litres selon un tas de facteurs routiers et dont le concours des électrons n’est pas le moindre. L’autonomie toute électrique est de 42 km, du moins sur papier.

La conduite du 6 s’avère linéaire, prévisible, avec du coffre et un son riche. Celle de l’hybride rechargeable chante moins juste durant les accélérations subites, ajoutant même des mugissements en cours de freinage régénératif, mais sa vaillance au moment de doubler ne peut être remise en question.

Pour appuyer l’affirmation de Martin que le CX-70 est une machine plus sportive que le CX-90, on découvre rapidement que la suspension indépendante privilégie la fermeté. Le rouage intégral de série garantit une solide traction et, dans les virages, le système appelé Kinematic Posture Control intervient pour stabiliser l’assiette du véhicule et la planter encore mieux au sol en freinant légèrement la roue arrière intérieure.

Et l’espace ?

Revenons quand même aux cinq places du CX-70, LA différence majeure avec le CX-90.

Les sièges avant, pas mous pour deux sous, seront chauffants, ventilés, réglables tous azimuts, habillés de similicuir ou d’un cuir Nappa cousu de double surpiqûres. La banquette 60/40 offre un bon dégagement mais une place centrale qui convient mieux à l’accoudoir escamotable qu’à des fesses.

Ce n’est pas vraiment que l’espace cargo soit plus caverneux que celui du CX-90. En revanche, il se prête plus facilement à n’importe quelle entreprise de chargement. Dès que le hayon est soulevé, on dispose de 1122 litres derrière les dossiers dressés. Abaissez-les, à la main ou grâce à un interrupteur, et vous doublez presque de volume à 2132 litres.

Avec tout cet espace à votre disposition, vous voilà fin prêt à explorer les antiquaires ou les forêts vierges ou tout ce que les gens de Mazda ont imaginer que feront les gens qui choisiront un CX-70.

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Un Kia Tasman avec un V6 de Stinger aperçu aux États-Unis

Bonne nouvelle pour ceux qui étaient déçus par la gamme de moteurs du Kia Tasman. Nos collègues de KindelMedia ont surpris un prototype du Tasman en Californie en plein test d’émissions, et la surprise fut de taille : sous le capot se trouvait le moteur V6 biturbo de 3,3 litres emprunté à la Stinger. Kia va-t-elle enfin utiliser ce moteur pour concurrencer le Ford Ranger Raptor ?

Plans de Production et Capacité

Après d’intenses discussions entre la direction et les syndicats, Kia a finalisé ses plans pour produire le Tasman dans son usine Autoland en Corée. L’objectif de production annuel est ambitieux : 65 000 unités pour ce premier modèle de pick-up dédié.

Stratégie de Marché Mondial

La stratégie de Kia pour le Tasman implique des expéditions internationales dès le début de l’année prochaine. Le marché principal pour le Tasman sera l’Australie, un pays où les pick-ups sont extrêmement populaires, juste derrière les États-Unis. L’Australie compte à elle seule un volume de ventes annuel de 200 000 unités de pick-ups, dominé par des poids lourds comme Toyota et Ford.

Caractéristiques et Spécifications du Produit

Le Tasman proposera une motorisation robuste, combinant un système de traction intégrale avec une transmission automatique. Les options de moteur incluront un turbo essence de 2,5 litres et un moteur diesel de 2,2 litres. De plus, le Tasman sera disponible en deux configurations : un simple cabine avec une rangée de sièges et une double cabine avec deux rangées de sièges. De nouveaux rapports indiquent également que Kia teste des prototypes avec le V6 biturbo de 3,3 litres emprunté à la Stinger.

Électrification et Expansion Future

Aligné avec la stratégie d’électrification à moyen et long terme de Kia, une version électrique du Tasman est également en développement. Cette version devrait comporter une batterie de grande capacité de plus de 100 kWh, offrant plus de 400 km d’autonomie. Kia explore également des expansions potentielles vers d’autres marchés majeurs, y compris les États-Unis et l’Europe, où des modèles Tasman sont actuellement testés sous camouflage pour garantir leur qualité.

Le « chicken tax » sur le marché américain

Les pick-ups importés aux États-Unis sont soumis à une taxe appelée “chicken tax”, un tarif de 25 % instauré par le président Lyndon Johnson en 1964 en réponse aux tarifs européens sur les importations de poulet américain. À moins que Kia ne parvienne à fabriquer le Tasman aux États-Unis, il est peu probable que les consommateurs américains puissent en profiter.

Conclusion

Alors que Kia se prépare à lancer le Tasman, le monde de l’automobile observe attentivement. Avec ses choix stratégiques de marché et ses caractéristiques robustes, la première incursion de Kia dans le segment des pick-ups pourrait remodeler la perception de la marque et sa position sur le marché mondial. En s’adressant à la fois aux marchés des véhicules conventionnels et électriques, Kia ne fait pas qu’entrer dans un nouveau segment, elle pose les bases de son avenir.

Avec des renseignements de Korean Blog

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Mercedes-Benz 230 1966 à vendre : une aubaine ?

Les aubaines sont rares sur le marché de la voiture ancienne. Avec la quantité d’informations qui circulent, il est facile pour les propriétaires de mieux déterminer la valeur de leur véhicule, sans compter que de nombreuses firmes d’évaluation font un excellent travail pour établir les prix des modèles.

De temps à autre, toutefois, on trouve des aubaines. Il faut bien sûr toujours se méfier un peu, car un prix alléchant peut cacher des problèmes importants. D’où l’importance d’une bonne vérification mécanique avant d’aller de l’avant.

Le présent article est présenté en collaboration avec Fitzback Garage, spécialisé dans la restauration d’origine de voitures anciennes. Fitzback Garage est situé à Sainte-Madeleine, en Montérégie.

Toujours est-il que nous sommes tombés sur une annonce intéressante concernant une Mercedes-Benz 230 de l’année 1966. Ce modèle, sur le marché, vaut un peu plus de 20 000 $ US en bon état, et encore plus en condition concours.

Ainsi, un exemplaire qui paraît plutôt bien en apparence, et qui est affiché à un prix de 6700 $ US, a attiré notre attention.

La voiture est d’origine. Elle vient d’être acquise par le vendeur qui est allé la cueillir en Oregon, pour la ramener chez lui, à Los Angeles, en Californie. On peut deviner qu’il a eu un excellent prix et qu’il souhaite réaliser un profit rapide.

Vous le constaterez en consultant les photos, la carrosserie est loin d’être parfaite avec des bosses, des grafignes et une peinture défraîchie. Dans le jargon, on appelle ça une belle patine. Certains propriétaires voudront la conserver ainsi ; on n’est original qu’une fois, comme le dit l’expression.

Le vendeur mentionne même que la voiture paraît mieux sur les photos qu’en personne, ce qui est intéressant, car ça démontre une certaine transparence.

À l’intérieur, on mentionne que tout est d’origine. Si c’est le cas, la qualité de la conservation est excellente, car c’est vraiment bien, surtout en ce qui a trait aux sièges.

Ce qui est cependant le plus intéressant, c’est la liste des pièces qui ont été remplacées récemment sur le plan mécanique, assurément pour remettre cette voiture sur la route après une période d’inactivité. On spécule, mais on a souvent vu ce genre de scénario se produire.

Ainsi, l’acheteur mettra la main sur un modèle qui, mécaniquement, vient de profiter d’une importance mise à jour. Le vendeur mentionne que la transmission a été révisée et inspectée, que les pneus ont été changés et que la batterie est neuve. On a aussi remplacé les conduits de carburant souples et flexibles ainsi que le conduit allant du réservoir aux carburateurs. On a démonté et nettoyé le réservoir à essence, installé de nouveaux supports de moteurs, effectué les changements de liquides, remplacé les freins et réparé les jauges intérieures. On a même trouvé une radio d’origine pour venir remplacer celle qui avait rendu l’âme.

La voiture est équipée d’un moteur 6-cylindres de 2,3 litres et 118 chevaux. Une boîte automatique à quatre rapports lui est jumelée.

Cette série de modèles chez Mercedes-Benz est connue sous le nom de code W110. On a proposé ce véhicule entre 1961 et 1968, et plus de 628 000 exemplaires ont été fabriqués au cours de cette période.

Est-ce que la voiture trouvée est une bonne affaire ? À première vue, oui. Chose certaine, si vous recherchez une vieille Mercedes-Benz classique, il sera difficile de trouver mieux à ce prix.

La première chose à faire sera de retirer ce logo de Ford et les autres trucs déposés sur la grille. Toutes les blagues ne sont pas de bon goût…

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Audi prépare une RS-6 e-tron pour 2025

Devant l’insuccès de l’Audi e-tron GT, Audi double la mise en lançant la RS6 Sportback e-tron, une version haute performance de la future A6 e-tron. Ce modèle aura un système de 800 volts, une batterie de 100 kWh offrant une autonomie potentielle de 700 km (WLTP), et une puissance estimée à 805 chevaux. La RS6 e-tron rivalisera avec des berlines de performance électriques comme la BMW i5 et la Mercedes-AMG EQE.

Un Design Musclé

Basée sur la nouvelle A6 e-tron, la RS6 Sportback e-tron vise à compléter la RS6 traditionnelle à moteur à combustion interne, qui sera rebaptisée RS7. Déjà à l’essai sur les routes en Europe, la RS6 Sportback e-tron est presque prête pour son dévoilement avec tous ses éléments de production. Le design de la RS6 e-tron reflète l’esthétique de la A6 e-tron Sportback avec une apparence musclée. Elle arbore une façade avant assertive caractérisée par la calandre emblématique ‘Singleframe’ d’Audi, des motifs en nid d’abeille sur les prises d’air inférieures, et des évents horizontaux sous les phares DEL divisés. Les autres caractéristiques comprennent de grandes roues en alliage avec des étriers de frein rouges, des jupes latérales prononcées, et un splitter avant aérodynamique. À l’arrière, un diffuseur imposant et un cluster lumineux OLED sur toute la largeur dominent.

Un Intérieur Dynamique

À l’intérieur, l’habitacle reflétera le style et l’espace de la A6 e-tron Sportback et Avant, avec un plancher plat pour une meilleure habitabilité. Bien que l’intérieur n’ait pas encore été dévoilé, Audi avait présenté un aperçu de l’intérieur du concept A6 e-tron en 2021, avec un design minimaliste et une disposition à deux écrans séparés. Pour le modèle de production, Audi pourrait s’inspirer davantage du design du nouveau Q6 e-tron, avec un intérieur élégant doté de deux écrans OLED vibrants, un tableau de bord numérique de 11,9 pouces et un écran central tactile de 14,5 pouces sous une seule lunette incurvée, plus un écran tactile optionnel de 10,9 pouces pour le passager. Toutes ces fonctionnalités sont compatibles avec Android Auto et Apple CarPlay.

Quelques gâteries en plus

Des caractéristiques supplémentaires devraient inclure un affichage tête haute en réalité augmentée et un éclairage ambiant dynamique, améliorant à la fois la fonctionnalité et l’atmosphère. La RS6 e-tron sera dotée d’affichages numériques spécifiques au modèle, ainsi que de divers ajouts sportifs pour se distinguer, comme un volant à trois branches, des sièges baquets avec surpiqûres rouges contrastées, et des éléments de décoration assortis.

Plateforme PPE

La RS6 Sportback e-tron repose sur la plateforme Premium Platform Electric (PPE) du groupe Volkswagen, partagée avec la Porsche Macan EV. Elle est équipée d’un système de 800 volts et d’une batterie robuste de 100 kWh, capable de parcourir jusqu’à 700 km selon le cycle WLTP (pour les variantes de base – la RS6 aura probablement une autonomie inférieure). La plateforme supporte une recharge rapide en courant continu jusqu’à 270 kW, permettant de réduire rapidement les préoccupations liées à l’autonomie. Elle intègre également une suspension adaptative sportive et un amortissement pneumatique pour assurer une expérience de conduite fluide et confortable.

Puissant potentiel

Alors que la A6 e-tron de base offre diverses configurations de moteurs, y compris un moteur unique de base et une configuration à deux moteurs avec 469 chevaux atteignant le 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes, la RS6 est attendue pour repousser encore plus les limites. Les rumeurs suggèrent une puissance impressionnante de 805 chevaux avec une transmission intégrale Quattro d’Audi.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Audi prépare une RS-6 e-tron pour 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Tesla en contrôle de dommages en Europe

Tesla tente de calmer certaines entreprises de location européennes après que les réductions répétées des prix de vente au détail par le constructeur ont fait chuter la valeur de leurs flottes et que son service lent et ses réparations coûteuses ont aliéné leurs clients d’entreprise. Hertz a déjà lancé la serviette en vendant à perte près de 20 000 Tesla dans son réseau.

Réductions et Efforts de Service

Selon des entretiens menés par Reuters avec neuf dirigeants de grandes entreprises de de location de voitures, ainsi qu’une douzaine de gestionnaires de flottes d’entreprise, Tesla offre des réductions non officielles sur l’achat de nouvelles voitures en stock et s’efforce de résoudre les plaintes généralisées concernant le service, les réparations et les commandes. Pendant des années, les gestionnaires de flottes et les entreprises de location affirment que Tesla a ignoré ces problèmes.

Impact des Réductions de Prix

Les réductions de prix de Tesla visaient à stimuler les ventes en réponse à la demande mondiale de véhicules électriques en baisse et à la concurrence croissante, notamment de la part des constructeurs chinois comme BYD. Cependant, cela a impacté les résultats financiers de ses plus gros clients en Europe, où les achats de flottes représentent près de la moitié des ventes automobiles.

Chute des Valeurs Résiduelles

Les entreprises de location achètent de nouvelles voitures et organisent des contrats de calculés en fonction de la valeur de revente prévue à la fin du contrat. Les baisses soudaines de prix diminuent ces valeurs résiduelles, coûtant de l’argent aux entreprises de leasing.

Campagne de Contrôle des Dommages

La baisse des valeurs de revente et les tensions avec les clients de flottes sont connues, mais la campagne de contrôle des dommages de Tesla pour y remédier n’a pas été rapportée auparavant. Un haut responsable d’une grande entreprise de location automobile européenne, qui a parlé sous condition d’anonymat, a déclaré que Tesla avait commencé à offrir des réductions de fin de trimestre sur ses Model 3 et Model Y, jusqu’à 2,000 euros, pour les achats par les entreprises de leasing, à partir de mi-2023. Depuis fin de l’année dernière, ces réductions sont disponibles en permanence.

Réponses des Entreprises

Tim Albertsen, PDG d’Ayvens — la plus grande entreprise de location automobile d’Europe avec une flotte de 3,4 millions de voitures, dont environ 10% de véhicules électriques — a déclaré que le service de Tesla s’est amélioré mais que la baisse des valeurs de revente a été dommageable. “Tesla a compris cela et propose des solutions pour nous aider.” Arval, la filiale de leasing automobile de BNP Paribas, discute maintenant avec trois constructeurs chinois de l’achat de véhicules électriques après avoir subi des pertes dues à la baisse des valeurs de Tesla. Bart Beckers, directeur général adjoint d’Arval, a déclaré : “Vous vous tirez vraiment une balle dans le pied,” en référence aux réductions de prix de Tesla.

Problèmes de Service et de Réparation

Des gestionnaires de flottes d’entreprise ont également critiqué la lenteur et le coût élevé des réparations chez Tesla. Fiona Howarth, PDG d’Octopus Electric Vehicles, a cependant déclaré que Tesla, en tant que pionnier des véhicules électriques, avait besoin de temps pour peaufiner ses opérations de service. Lorna McAtear, gestionnaire de flotte chez National Grid, a décrit des relations plus difficiles avec Tesla, citant des coûts de réparation trois fois supérieurs à la moyenne de l’industrie et des problèmes de commande compliqués. Elle a prévu de proposer de retirer Tesla de sa flotte si les problèmes ne sont pas résolus.

Améliorations Promises

Tesla a promis des améliorations lors d’une réunion avec McAtear en avril, laissant espérer une meilleure relation client à l’avenir.

Concurrence Accrue

Les constructeurs chinois, notamment BYD, ainsi que les constructeurs traditionnels comme Volkswagen et BMW, produisent désormais des véhicules électriques de plus en plus compétitifs, offrant des alternatives viables aux clients européens de Tesla.

Avec des renseignements d’Autoblog et Reuters

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