Il n’y aura pas de Porsche 911 électrique

Ces mots viennent de la bouche du grand patron de Porsche Oliver Blume qui tenait hier une conférence de presse virtuelle pour parler des états financiers de Porsche. Pour vous résumer une conservation de 20 minutes en quelques lignes : les choses vont bien chez Porsche, et ce malgré la pandémie. Porsche a continué sa progression vers la profitabilité et remis en place son “Programme de rentabilité 2025”. “Notre nouvel objectif est d’améliorer notre résultat de manière cumulée de 10 milliards d’euros d’ici 2025, et de 3 milliards d’euros par an par la suite”, explique Lutz Meschke. “Le plus important dans notre programme de rentabilité est qu’il ne s’agit pas seulement d’un plan d’économies, mais aussi d’un programme d’innovation.” Dans un contexte de marché difficile, Porsche a maintenu le nombre de ses employés à environ 36 000.

« L’électrification avance à grand pas » a poursuivi Oliver Bume. « En 2020, le tiers des véhicules que nous avons vendus en Europe étaient des véhicules électrifiés. « Sur le plan des ventes mondiales, cette proportion a été de 17%. En 2025, la moitié des Porsche vendues seront équipées d’une forme d’électrification et, en 2030, plus de 80% des Porsche seront électrifiées », poursuit-il.

Pas de programme électrique pour la 911

Le grand patron de Porsche a été catégorique. Il n’y aura pas de Porsche 911 électrique. Le modèle n’échappera pas à l’électrification, et il gagnera un système hybride dans les prochaines années, mais Porsche n’ira pas plus loin. Un autre

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Ford incapable de terminer la construction de F-150 et de Edge

Après GM qui a annoncé qu’elle va fabriquer des Chevrolet Silverado et GMC Sierra avec des modules de désactivation de cylindres incomplets, c’est Ford qui a annoncé hier qu’elle ne peut compléter la construction de ses très populaires F-150 et Edge. La raison est la même que GM, on manque cruellement de puces électroniques. Pour Ford, le problème est plus grave que GM. On ne peut pas mettre les véhicules sur la route.

En quarantaine en attendant les pièces manquantes

Ford a donc annoncé qu’elle allait pour l’instant assembler ses véhicules F-150 et Edge en Amérique du Nord sans certaines pièces et en mettant au chômage technique deux usines d’assemblage en raison de la pénurie mondiale de puces à semi-conducteurs.
Le constructeur automobile américain a déclaré que la pénurie de puces, combinée à la pénurie d’une pièce causée par la tempête hivernale dans le centre des États-Unis, l’incite à construire les véhicules, puis à les mettre en attente “pendant un certain nombre de semaines” jusqu’à ce qu’ils puissent être terminés et expédiés. Les véhicules concernés se comptent par ” milliers “, a déclaré une porte-parole.

Production interrompue

Automotive News et l’agence Reuters ont aussi mentionné que Ford interrompait la production dans ses usines de Louisville, dans le Kentucky, et de Cologne, en Allemagne. La compagnie s’attend à devoir éponger un déficit de l’ordre de 1 à 2,5 milliards de dollars US en raison de la pénurie de puces. Pendant ce temps, la demande de puces a

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Une Acura TLX Type S en juin

Cela fait 13 ans qu’Acura n’a pas présenté de modèle S dans sa gamme. Les amateurs seront heureux d’apprendre qu’une TLX Type S sera en vente en concession à partir du mois de juin pour environ 60 000 $. À ce prix vous aurez droit à une moteur V6 3.0 litres turbo de 355 chevaux avec 354 lb-pi de couple jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. Un moteur unique à ce modèle qui repose sur un châssis sport avec suspension avant à double bras et des freins Brembo.

Un rouage intégral de série

De plus, pour la première fois dans un modèle Type S, la puissance est distribuée par le système toutes roues motrices super-maniabilitémc (SH-AWDmd) à vectorisation de couple. La TLX Type S 2021 est offerte en six couleurs extérieures jumelées à deux options pour l’intérieur, dont la toute nouvelle peinture Œil de tigre nacré – exclusive à la Type S. De nombreux éléments extérieurs distinguent la mouture de performance de la TLX, dont une calandre pentagonale diamantée ouverte pour un débit d’air accru, quatre larges embouts d’échappement et des jantes légères inspirées de la NSX conjuguées aux pneus d’été Pirelli P255/35R20.

Dans l’habitacle, les occupants bénéficient de sièges à 16 réglages électriques avec insertion en Ultrasuede et de supports latéraux réglables, ainsi que de l’emblème Type S sur les appuie-tête. Vous avez aussi droit à la chaîne audio ELS STUDIO 3D® à 17 haut-parleurs.

 

 

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Voici la Pagani Huayra R

C’est ce matin que Pagani présentait sa voiture la plus extrême à ce jour, La Pagani Huayra R à usage exclusif pour les circuits routiers. Digne héritière de la Zonda R, la Huayra R réintroduit cette même essence de voiture de course, combinant une fois de plus un raffinement technique maximal et une attention particulière aux détails, dans une voiture unique à tous les points de vue.

Toujours le cœur d’une AMG

En position centrale arrière, on retrouve toujours le V12 6 litres à aspiration naturelle de chez AMG qui produit ici 850 chevaux, c’est-à-dire 100 chevaux de plus que la Zonda R. Capable de tourner à près de 9 000 tr/min, ce moteur a été développé avec HWA AG, la division de compétition de chez AMG pour donner le son d’un moteur de F1 V12 des années 80 à la plus récente création d’Horacio Pagani. Les ingénieurs d’Affalterbach ont relevé ce défi et, après plus de deux ans de conception et de développement, le puissant Pagani V12-R a atteint un poids total de 198 kg, ce qui le place au sommet de sa catégorie. Fixé au monocoque central, avec lequel il forme un élément structurel capable de supporter le système de transmission et les sous-châssis en acier chrome-molybdène-aluminium, ce nouveau moteur est exceptionnellement efficace et facile à utiliser, avec des cycles d’entretien de seulement 10 000 km.

Seulement 1 050 kilos

Le poids est le pire ennemi de la performance et Horacio Pagani a ramené le poids de

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Quand la nostalgie rencontre la technologie

Plusieurs petites compagnies ont compris que la nostalgie et le modernisme font souvent bon ménage. Notre exemple d’aujourd’hui est un petit fabricant anglais du nom de Watt Electric Vehicle qui nous présente son modèle coupé qui s’inspire de la Porsche 356a qui a été construite de 1956 à 1959. Watt a tout de même pris la peine de moderniser les lignes et on note au passage que les surfaces extérieures sont différentes dans le but d’optimiser l’efficacité aérodynamique.

Une plateforme électrique

Watt fabrique sa propre plateforme électrique et offre une suspension très différente de la 356. Il n’y a aucune référence à Porsche sur le véhicule, pas de logo, rien. Un seul moteur électrique alimente les roues arrière avec une puissance estimée à 160 chevaux, ce qui lui permet d’atteindre le 0-100 km/h en 5 secondes environ ». La WEVC ( le C est pour coupé) ne précise pas le poids exact de la voiture, mais note qu’elle pèse moins de 2,200 livres ou environ 1 000 kilos, ce qui est très léger pour un véhicule électrique. La batterie relativement petite de 40 kWh aide à maintenir le poids à un niveau bas, et sa plateforme en aluminium sur mesure aide aussi.

Une bonne autonomie

Les premiers tests effectués selon le cycle très optimiste WLTP lui confèrent une autonomie d’environ 370 kilomètres à pleine charge. En réalité, nous pouvons autour de 300. L’intérieur est censé être de style classique, mais comporte des équipements modernes comme la climatisation et la connectivité

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Petite histoire de la Facel Vega II

Les voitures françaises d’époque ont un petit je-ne-sais-quoi. Plusieurs ont marqué l’histoire et demeurent très populaires aujourd’hui. On peut penser aux Citroën DS et 2CV, à la Peugeot 504 ou encore à quelques Renault dont la 5, la 4L et la 16, notamment.

 

Et c’est sans compter les Delage Delahaye et Avions Voisin d’avant-guerre, des compagnies qui offraient des créations qui relevaient davantage de l’œuvre d’art que de la chose automobile.

 

À travers tout cela, une m’a toujours fait craquer, soit la Facel Vega II. En fait, toutes les Facel Vega me font plier les genoux ; leur design est tout simplement unique.

 

Concernant le modèle que je vous présente cette semaine, j’ai presque envie de seulement vous laisser les images tellement elles parlent d’elles-mêmes. N’empêche, voici quelques mots sur l’entreprise et le modèle.

 

Courte carrière

 

La marque Facel Vega a vu le jour en 1954 et elle jouait la carte du sport et du luxe. Malheureusement, des problèmes financiers ont fini par la couler. D’ailleurs, la voiture que je vous présente cette semaine a été conçue au cœur d’une période financière trouble. Ironiquement, elle était la création la plus luxueuse jamais lancée par l’entreprise. On avait beaucoup misé avec elle.

 

La Facel Vega II est introduite pour l’année 1962. Elle va tirer sa révérence à l’automne de 1964 lorsque l’entreprise ferme ses portes. Des modèles 1965 ont cependant eu le temps de voir le jour, comme celui

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Faut-il abolir le système Autopilot de Tesla ou changer son nom ?

Le bilan continue de s’alourdir chez Tesla. Pendant que le National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis enquête sur un accident “violent” qui a impliqué une berline Tesla et une semi-remorque le 11 mars dernier à Détroit, voilà qu’hier un autre véhicule Tesla a frappé un véhicule de Police du Michigan de plein fouet. Heureusement dans ce dernier cas il n’y a pas de blessé alors que le conducteur de la Tesla qui a frappé la semi-remorque est dans un état critique.

Le système Autopilot mise en cause

Le NHTSA a mené plus d’une douzaine d’enquêtes sur des accidents graves mettant en cause le système d’Autopilot de Tesla aux États-Unis. Ce système comprend les éléments de base du système et une options qui s’appelle le Full Self-Driving, qui est vendue aujourd’hui pour environ 10 000 dollars. La Society of Automotive Engineers s’est prononcée sur le système Autopilot de Tesla en affirmant qu’il s’agit d’un système d’autonomie de conduite de niveau 2. Ce qui veut dire que le conducteur doit constamment garder les mains sur le volant et superviser la conduite à tout moment. Elon Musk a admis lui-même du bout des lèvres qu’il s’agit bien d’un niveau 2 et blême la trop grande confiance des conducteurs dans le système. Lorsque qu’une compagnie baptise son système Autopilot ou pilote automatique, il faut s’attendre à ce que plusieurs conducteurs prennent la définition au pied de la lettre.

Aucune correction apportée depuis trois ans

Les premières générations de

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Est-ce le début de la fin pour les concessions automobiles ?

Le modèle d’affaire d’une concession automobile n’a pratiquement pas changé depuis 100 ans. Depuis aussi longtemps que mes souvenirs reculent, une concession automobile est ouverte de 9 heures à 9 heures du lundi au vendredi. Il y a bien eu quelques assouplissements et certaines concessions sont ouvertes le samedi et/ou le dimanche, mais il y a encore beaucoup de réticence au sein des regroupements de concessionnaires. Ce qui a changé ce sont les montants investis au cours des dernières années pour construire de véritables palais. Il n’est pas rare de payer plus de 10 millions de dollars pour une concession flambant neuve au frais du concessionnaire bien sûr et même plus si vous voulez avoir tout votre inventaire bien au chaud à l’intérieur.

La pandémie a accéléré un virage qui prenait du temps à s’amorcer

Vous connaissez le proverbe : chasser le naturel et il revient au galop. Depuis plusieurs années, le nombre de transactions qui se font en ligne a été décuplé. Les jeunes d’aujourd’hui vivent littéralement en ligne et ce sont ces jeunes qui vont devenir les influenceurs de l’économie à très court terme. Beaucoup de concessionnaires se sont vus dans l’obligation pendant la pandémie de faire des transactions numériques pour finalement réalisé que la chose est beaucoup plus simple qu’elle en a l’air et des constructeurs qui poussent sur cette façon de faire depuis bien des années songent maintenant à prendre définitivement le virage. Tesla opère de cette manière depuis ses débuts et même avec plus

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Hyundai ajoute un Tucson N-Line et hybride rechargeable pour 2022

C’est maintenant officiel, le nouveau Tucson aura deux nouveaux membres dans la famille pour 2022. Une version aux allures plus sportives sous la forme du modèle N-Line, en attendant la version N qui sera elle vraiment plus sportive, et un modèle plus économique dans la version PHEV.

Le style sans les performances

Ceux qui attendent un meilleur rendement du modèle N-Line seront déçus. Car même si le véhicule arbore une ligne plus dynamique et un habitacle plus audacieux, il n’y a rien d’autres que le moteur de base au menu. Ce sont les mêmes 187 chevaux qui provient du moteur 2,5 litres . Vous avez droit à des pare-chocs avant et arrière distinctifs , tout comme la calandre, les phares au contour noir et des jantes de 19 pouces unique au modèle N-Line. L’intérieur offre des logos N-Line pour bien identifier le modèle, des sièges en cuir et tissu, des garnitures rouges intégrées aux sièges et aux portières et un système audio Bose.

Modèle hybride

Le nouveau Tucson hybride rechargeable est doté d’un groupe motopropulseur hybride avec moteur turbocompressé à injection directe de 1,6 litre de 261 chevaux, jumelé à une boîte automatique à six rapports. La batterie de la version hybride rechargeable, plus volumineuse que la batterie du modèle hybride, affiche une puissance de 13,8 kWh, ce qui lui procure une autonomie 100 % électrique estimée à 51 kilomètres. La capacité de charge de niveau II du modèle hybride rechargeable permet de recharger le véhicule en

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Merecdes Benz GLA 2021

Lorsque la première génération de GLA est arrivée en 2015, nous avions comparé ce véhicule à une Golf chez Volkswagen. Son format, son encombrement la formule à hayon et sa conduite plus près de la voiture que du VUS lui octroyait un certain plaisir. Avec le renouvellement de la gamme l’an dernier, Mercedes a rapproché dangereusement le GLA des VUS. Il est plus haut, plus large, plus long et sa forme épouse désormais plus celle d’un VUS. Ce subterfuge est là d’abord et avant tout pour plaire à un public nord-américain qui semble avoir un appétit dans fin pour tout ce qui ressemble à un VUS. Dons, d’un strict point de vue de style, nous croyons que le GLA a perdu en originalité

Tout n’est pas perdu

Au-delà de la première impression, le GLA a quelques as dans sa manche. Notre modèle à l’essai était la version d’entrée 250 avec un prix qui débute à 42 400 $. Même si la formule est plus généreuse, Mercedes a gardé toute sa verve derrière le volant. Le petit moteur de 2 litres turbo et ses 221 chevaux ne manquent pas de « punch ». Il faut dire que le généreux couple de 258 lb-pi aide la cause. La direction est rapide et précise et la tenue de route rassurante et très solide grâce au système intégral 4 Matic. Une chose que vous devrez surveiller c’est votre vitesse de croisière. Durant notre semaine d’essai nous avons fait de l’autoroute de Montréal à Ottawa et la

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