L’actuelle génération de Santa Fe est arrivée en 2019. Nous avons donc été un peu surpris lorsque Hyundai a annoncé des changements aux modèles il y a quelques mois. Il ne s’agit pas d’un nouveau modèle, mais une solide mise à jour après seulement deux ans. Cela démontre encore une fois que les constructeurs coréens sont agressifs. On voit tout de suite le nouveau style de calandre, les nouvelles jantes et surtout l’arrivée de deux nouveaux modèles hybrides. Notre modèle à l’essai cette semaine est un modèle hybride conventionnel et l’autre qui arrivera un peu plus tard cette année est un hybride branchable. Un style dans l’ensemble plus moderne qui s’harmonise bien avec le Palisade et le nouveau Tucson 2022 qui arrive très bientôt.
Pour l’économie de carburant d’abord
Nous ne vous raconterons pas d’histoire. Notre brève expérience au volant de 48 heures n’était pas palpitante. Le mot émotion ne fait pas partie du vocabulaire employé pour décrire les sensations de conduite. Un modèle hybride par définition existe pour brûler le moins de carburant possible et le Santa Fe réussit bien cette tâche. Notre modèle à l’essai une version Luxury offre un moteur 1,6 litre que l’on retrouve dans nombres de modèles de la famille. Il fait à lui seul 177 chevaux. Le moteur électrique ajoute une puissance de 60 chevaux. La puissance combinée utilisable est de 226 chevaux pour 258 lb-pi de couple. Des chiffres tout à fait honnêtes qui permettent des déplacements silencieux et en douceur. Plus tard, Hyundai
Sur les autoroutes vous devez garder la droite sauf pour dépasser. Un concept assez simple me direz-vous. Il est malheureusement beaucoup trop compliqué pour bien des gens. Tout comme moi, vous vous êtes retrouvé derrière un véhicule qui roule obstinément dans la voie de gauche à 90 km/h et que même un tremblement de terre ne ferait pas bouger. Pire encore, un camion qui roule à 101 km/h qui décide d’en dépasser un autre qui roule 100 km/h. La semaine dernière, j’ai compté 8 minutes derrière un semi-remorque avant qu’il ait finalement dépassé et retourné à gauche. Il devait y avoir 30 véhicules derrière ce camion dans la ligne de gauche. Dans beaucoup de pays d’Europe, il est interdit aux camions de rouler dans la voie de gauche, sous peine d’amende. Comme la vitesse est souvent bloquée sur nos routes, on devrait appliquer la même loi ici aussi.
Un comportement dangereux
Des études qui ont eu lieu tant sur le continent nord-américain qu’européen démontrent que l’un des plus grands risques sur les autoroutes n’est pas la vitesse en soi, mais la variation de la vitesse. Conduire lentement dans la voie de gauche génère de l’impatience et des comportements erratiques. Vous avez tous , comme moi, été témoins de gens qui ont fait du slalom entre les voitures pour reprendre plus loin la voie de gauche. Je l’ai moi-même fait à plusieurs reprises. J’ai même déjà attrapé une contravention pour avoir dépassé une voiture par la droite, car c’est interdit. On
Traîner sur
C’est aujourd’hui que Cadillac présentait son futur véhicule amiral 100 % électrique la Lyriq. Avec un style en tout point semblable au concept, ce modèle de production ne diffère que dans quelques détails esthétiques comme les roues et certaines finitions intérieures. Cadillac va miser gros sur ce véhicule pour marquer la transition de GM d’une compagnie à essence vers une compagnie électrique. D’ailleurs, une campagne publicitaire va commencer dès le 25 avril lors de la grande soirée de la remise des Oscars aux États-Unis.
Un prix qui commence à 69 898 $
GM a annoncé que la production du véhicule va se mettre en branle à la fin du premier trimestre de 2022 à l’usine de Spring Hill au Tennessee qui reçoit un investissement de 2 milliards de dollars pour soutenir la production de véhicules électriques. Un montant supplémentaire de 2,3 milliards de dollars est investi dans une toute nouvelle usine de fabrication de cellules de batterie à Spring Hill, par Ultium Cells LLC, la coentreprise entre GM et LG Energy Solutions.
100 kWh de batteries
Un bloc-batterie de 12 modules de 100 kilowattheures et un système de propulsion Ultium à propulsion délivrent une puissance estimée à 340 chevaux et un couple de 325 livres-pieds – et une autonomie de plus de 480 km avec une charge complète, selon les essais de Cadillac. LYRIQ offre également une recharge rapide en courant continu à 190 kW, permettant aux clients d’obtenir jusqu’à 122 km d’autonomie estimée en seulement 10 minutes. Lorsqu’il est équipé d’un
Ce n’est pas une surprise puisque des modèles comme la M5 et la M8 avaient reçu cette mise à niveau. BMW a donc officialisé les versions à transmission intégrale de la berline BMW M3 Competition et du coupé M4 Competition. C’est la première fois que ces voitures M sont dotées d’une transmission intégrale, à l’aide d’un système spécifique à la marque M qui permet d’envoyer la puissance aux roues de la manière la plus favorable à la tenue de route plutôt que de simplement ajouter de la traction par mauvais temps.
Un six cylindres de 510 chevaux
Ayant la même puissance qu’une Porsche 911 GT3, ces nouvelles bêtes de route offre un système sophistiqué de contrôle de traction et d’embrayage multidisque à commande électronique dans la boîte de transfert pour une répartition de la puissance entièrement variable entre l’avant et l’arrière, tandis qu’un différentiel arrière Active M envoi la puissance de gauche à droite selon les besoins. Tout cela dans le but de garder cette impression d’âtre au volant d’une propulsion en ajoutant un facteur de sécurité à la conduite.
Trois modes de conduite
Par défaut le réglage de base se fait en mode 4 roues motrices et maintient une répartition de la puissance vers l’arrière. Le mode Sport envoie encore plus de puissance vers l’arrière pour plus d’agilité et permet de faire danser l’arrière . Enfin, si vous désactivez le contrôle de la stabilité, vous disposez d’un mode propulsion dédié où la puissance ne va
Il n’y a pas très longtemps BMW annonçait fièrement que les moteurs thermiques n’étaient pas morts et que la compagnie allait continuer à en produire. De l’autre côté de cette médaille, BMW annonce également qu’elle va investir dans la technologie des piles à électrolytes solides, la prochaine génération de piles pour les voitures électriques. BMW vient à peine de présenter sa 5e génération de piles Lithium-Ion dans ses plus récents modèles comme la iX et on lance déjà cette nouvelle technologie de piles qui représentera la 6e génération.
Une production prévue pour 2030
Les objectifs annoncés par Oliver Zipse, patron de la marque, sont clairs : « Nous voulons accroître de façon significative la densité énergétique des cellules et, dans le même temps, réduire le coût de production et d’utilisation des matériaux. » Et ce, avant la fin de la décennie. Il faut dire que les principaux concurrents allemands comme Audi et Mercedes sont eux aussi à travailler sur une technologie de piles solides. D’ici 2023, BMW disposera d’une gamme d’une douzaine de modèles fonctionnant uniquement sur batteries. Les iX et i4 sont les prochains véhicules à se pointer sur le marché suivi de la Série 5, du prochain X1 et de la Série 7. BMW a souligné qu’il présentera un véhicule démontrant la technologie à piles solides en 2025, même année que Mercedes et le groupe Volkswagen et que la flotte électrique de BMW roulera avec des piles solides en 2030.
The post
Hongqi est la plus ancienne compagnie de voiture en Chine. Les premiers modèles remontent à 1958. Son nom veut littéralement dire drapeau rouge en chinois, un hommage au drapeau national de la république. La vocation de la marque a complètement changé. Elle fabriquait autrefois des voitures de luxe avec des modèles qui ont servi de voiture d’états pour Mao dans les années. Voici qu’elle a présenté au Salon de l’auto de Shanghai une sportive exotique hybride la société chinoise FAW et une entreprise italienne Silk-EV.
Un dessin confié à un vétéran
Le dessin de cette voiture Hongqi S9 a été confié au maître Walter DaSilva, l’homme derrière des modèles comme l’Audi A5 et R8 et pendant longtemps chef de design chez Volkswagen. L’objectif de la coentreprise Silk-FAW est de développer une gamme de voitures électriques et hybrides de luxe à hautes performances pour la nouvelle série S de Hongqi. Un concept de cette voiture avait été présenté au Salon de l’auto de Francfort en 2019. Les images que vous voyez sont celles du modèle de production
Pas moins de 1 400 chevaux
Ce modèle de production tout comme le concept dispose de 1 400 chevaux composés d’un V8 et d’un moteur hybride rechargeable capable d’une autonomie d’environ 40 km. Sans donner beaucoup de détails sur la mécanique, Hongqi affirme que le véhicule est capable de rouler à plus de 415 km1h et de franchir le 0-100 km/h en deux secondes à peine. Seulement 99 exemplaires devraient être construits et les
Notre première rencontre avec le nouveau Mustang Mach E fut aussi courte que peu concluante. À peine quelques heures derrière le volant ne sont pas suffisantes pour absorber toute cette quantité de nouvelles informations. Notre deuxième rencontre a duré une semaine et nous avons pas mal plus de choses à raconter.
D’abord le nom
La décision de Ford de donner le nom de Mustang est compréhensible pour la pérennité de la marque. Toutefois, ce véhicule n’a rien à voir avec une Mustang. Le nom de Mach-E sans mettre le mot Mustang aurait suffi. Voilà une chose de régler. On peut faire un clin d’oeil à la légende et le Mach-E le fait très bien avec son regard, ses phares arrières et quelques courbes bien placées, mais sans plus. Intégrer le nom dépasse la logique dans ce cas.
Les prestations
Vous aurez rapidement mal à la tête en essayant de comprendre les différents modèles, puissances et autonomies qui sont offerts par ce modèle. Nous allons tenter de faire la lumière une version à la fois. Précisons d’abord que vous avez le choix entre des versions à roues motrices arrière ou intégrale. La livrée de base offre un moteur de 66 kWh aux roues arrière et les modèles 4 roues motrices offrent deux moteurs avec 88 kWh. Si vous avez le chiffre 4 dans le nom du modèle cela indique qui vous avez un modèle 4 roues motrices et la lettre X un modèle à autonomie prolongée. Les modèles de
La ES de 7e génération présentée en 2018 arrive à sa 4e année sur le marché l’an prochain et Lexus a décidé de faire quelques mises à jour en matière de multimédia, de sécurité, de style et de couleurs.
L’habitacle
Les écrans multimédia couleur de 8,0 po de série et de 12,3 po en option ont été avancés de 110 mm et disposent désormais d’une fonctionnalité d’écran tactile, en plus de l’interface tactile à distance, pour une interaction intuitive avec le conducteur et le passager avant. Les autres mises à jour intérieures pour 2022 comprennent un tableau de bord simplifié qui favorise une intégration transparente de l’habitacle. Vous avez ensuite un peu plus d’aides à la conduite avec le passage au Système de sécurité Lexus+ 2.5 (LSS+ 2.5) en équipement de série sur toutes les versions. Cela comprend un système précollision, qui comprend l’alerte de collision frontale, le freinage d’urgence automatique et la détection des piétons et des cyclistes. Une nouvelle mise à jour comprend l’assistance aux intersections. Vous avez aussi l’alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, le système d’aide au maintien de la voie améliorée grâce à une meilleure reconnaissance des lignes et des bordures de la route.
Quelques retouches extérieures
Le design extérieur de la ES 2022 reçoit diverses améliorations, notamment un nouveau motif de calandre sur toutes les versions, à l’exception de la ES F SPORT. Le nouveau motif grillagé souligne le design du véhicule au moyen d’une série de formes concentriques en « L » qui irradient
Dans le budget fédéral annoncé hier, il y a une mesure qui n’est pas passée sous silence. Le gouvernement a annoncé qu’il instaurerait dès le 1er janvier 2022 une taxe de luxe sur les biens de luxe qui comprennent les nouvelles voitures et les avions privés d’une valeur de plus de 100 000 $ et sur les bateaux de plaisance d’une valeur supérieure à 250 000 $. Le gouvernement a annoncé qu’il amasserait près de 600 millions de dollars grâce à la perception de la taxe sur le luxe.
Une taxe qui va toucher environ 30 000 véhicules au Canada
La CADA (Canadian Automobile Dealer association) estime que cette taxe vise environ 92 modèles de véhicules au Canada pour environ 30 000 unités vendues. Les concessionnaires envisagent que la taxe de luxe aura un effet considérable sur les résultats nets et les emplois des concessions et menace de détruire les investissements réalisés par les concessionnaires de ce segment.
Comment fonctionne cette taxe ?
La taxe représenterait 10 % du prix total ou 20 % du prix excédant 100 000 $, selon la formule qui serait la plus avantageuse pour le consommateur. La taxe de luxe serait appliquée avant le calcul des taxes de vente. Prenons par exemple le prix d’une Porsche 911, un modèle assez populaire. Son prix débute à 125 000 $. Si vous prenez 10 % du prix total, vous arrivez à 12 500 $. Si vous prenez 20 % su prix excédentaire de 100 000 $ ( soit 25 000 $) vous arrivez à 5 000 $. C’est donc le 5 000 $ qui
Une autre tuile dans la mare de Tesla est survenue samedi soir dernier alors que l’agence Reuters et CNBC confirment que deux hommes sont morts après qu’un véhicule Tesla, qui n’avait pas de conducteur, s’est écrasé contre un arbre au nord de Houston, au Texas. L’un était né en 1951 et l’autre en 1962. L’image monbtre très bien que la voiture a été complètement détruite.
Pas de conducteur
“Il n’y avait personne sur le siège du conducteur”, a déclaré le sergent Cinthya Umanzor, du commissariat du comté de Harris Precinct 4. La Tesla Model S 2019 roulait à vitesse élevée, lorsqu’elle n’a pas réussi à négocier un virage et a quitté la chaussée, s’écrasant contre un arbre et s’enflammant, a déclaré la chaîne de télévision locale KHOU-TV.
Après l’extinction de l’incendie, les autorités ont trouvé deux occupants dans le véhicule, l’un sur le siège passager avant et l’autre sur le siège arrière de la Tesla, indique le rapport, citant l’agent Mark Herman, du district 4 du comté de Harris.
Remise en question du système semi-autonome
Cet accident survient alors que le système de conduite semi-automatique de Tesla fait l’objet d’un examen de plus en plus minutieux à la suite d’accidents récents et que la société s’apprête à proposer à un plus grand nombre de clients son logiciel actualisé de “conduite autonome intégrale”. L’agence américaine de sécurité automobile a déclaré en mars qu’elle avait ouvert 27 enquêtes sur des accidents de véhicules Tesla ; au moins