Ford Rappelle Plus de 550 000 F-150

  • Ford F-150 : Plus de 550 000 Véhicules Rappelés pour un Problème de Transmission

  • Rappel de Ford F-150 : La Boîte de Vitesse Peut Passer en Première à Grande Vitesse

  • Sécurité Routière : Un Problème Majeur de Transmission pour les F-150 de Ford

Un Problème Majeur pour les F-150 de 2014

Ford rappelle plus de 550 000 pickups F-150 du modèle année 2014 en raison d’un défaut critique. La transmission des véhicules peut passer de manière inattendue en première vitesse, quel que soit la vitesse actuelle, ce qui peut entraîner la perte de contrôle du véhicule. Ce rappel fait suite à une enquête lancée en mars par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), qui examine également si d’autres années modèles devraient être incluses dans ce rappel.

Un Risque Potentiel sur les Routes

Certains véhicules peuvent subir une perte intermittente du signal du capteur de vitesse de sortie de la transmission (OSS) au module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ce qui peut entraîner un rétrogradage temporaire et non intentionnel en première vitesse. Ce problème pourrait être causé par de la corrosion ou des problèmes de connecteurs.

Les propriétaires des véhicules concernés seront informés au début du mois prochain sur la manière d’obtenir la mise à jour logicielle nécessaire chez les concessionnaires. Ford a indiqué à l’Associated Press que les conducteurs pourraient voir un témoin de dysfonctionnement sur le tableau de bord avant le rétrogradage. Dans certains cas, le problème a été temporairement résolu alors que le F-150 était encore en mouvement. Les conducteurs pouvaient même remettre la transmission en fonctionnement normal en arrêtant et redémarrant le moteur.

Des Incidents Signalés

Avec les rétrogradages entraînant le blocage des roues arrière, des incidents ont également été signalés sur la route. Un incident notable rapporté à la NHTSA impliquait un conducteur qui a perdu le contrôle de son véhicule, le F-150 percutant une barrière en béton avant de heurter un autre véhicule. Les deux conducteurs ont été blessés.

Ford affirme que moins de un pour cent des véhicules rappelés présentent ce défaut. Les F-150 des années modèles récentes ont également fait l’objet de rappels importants pour des problèmes liés au frein de stationnement qui s’active en roulant et à des pannes des moteurs d’essuie-glace.

Un Rappel Essentiel pour la Sécurité Routière

Ce rappel est crucial pour garantir la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route. Les propriétaires des F-150 concernés sont encouragés à se rendre chez leur concessionnaire dès que possible pour résoudre ce problème de transmission. La sécurité routière doit être une priorité, et ce rappel est un pas important dans cette direction.

Avec des renseignements de Jalopnik

Le texte Ford Rappelle Plus de 550 000 F-150 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Volkswagen Investit 5 Milliards de Dollars dans Rivian

Le géant automobile allemand Volkswagen a annoncé qu’il investira jusqu’à 5 milliards de dollars dans le fabricant de véhicules électriques Rivian. Cette somme colossale sera injectée dans une nouvelle coentreprise à parts égales, axée sur le partage de l’architecture et des logiciels pour véhicules électriques. L’annonce a été faite ce mardi, provoquant une flambée de 50 % des actions de Rivian en transactions prolongées, ce qui pourrait augmenter la valeur de marché de l’entreprise de près de 6 milliards de dollars si les gains se maintiennent mercredi.

Rivian et Volkswagen : Un partenariat qui redéfinit l’Industrie

Face à un marché des véhicules électriques en plein bouleversement, où la demande ralentit en raison de taux d’intérêt élevés et d’un manque de liquidités, et où les constructeurs traditionnels peinent à développer des véhicules électriques performants et des logiciels avancés, cet investissement tombe à point nommé. Il fournira à Rivian les fonds nécessaires pour développer ses nouveaux SUV R2, plus abordables et plus compacts, dont le lancement est prévu pour début 2026, ainsi que ses futurs crossovers R3, a déclaré RJ Scaringe, PDG de Rivian, à Reuters.

Optimisation des coûts et amélioration de la rentabilité

Le partenariat avec Volkswagen permettra également à Rivian de réduire ses coûts opérationnels en profitant des volumes de fournitures, notamment des puces et des composants. Cette collaboration aidera Rivian, déjà connue pour ses SUV R1S et ses pickups R1T, à devenir positive en termes de flux de trésorerie. La coentreprise exploitera la propriété intellectuelle existante de Rivian, et le R2 sera le premier véhicule à utiliser le logiciel développé par la coentreprise. Les véhicules Volkswagen, y compris les marques Audi, Porsche, Lamborghini et Bentley, suivront.

Une Solution aux Défis Logiciels de Volkswagen

Pour Volkswagen, cet investissement est vu par les analystes et investisseurs comme une tentative de résoudre les problèmes logiciels de l’entreprise. La division logicielle de VW, Cariad, créée sous l’ancienne direction du PDG Herbert Diess, a dépassé son budget et n’a pas atteint ses objectifs, contribuant au départ de Diess en septembre 2022.

Volkswagen investira immédiatement 1 milliard de dollars dans Rivian via une obligation convertible en actions le 1er décembre, sous réserve d’approbations réglementaires. Volkswagen effectuera également un paiement d’un milliard de dollars au début de la coentreprise, prévu pour le quatrième trimestre de cette année. Le constructeur allemand investira également 2 milliards de dollars dans les actions de Rivian – 1 milliard de dollars chacun en 2025 et 2026, sous réserve que la startup atteigne certains jalons, et fournira un prêt de 1 milliard de dollars en 2026.

Réductions de Coûts et Stratégies pour Maintenir la Rentabilité

Malgré des pertes de près de 40 000 dollars pour chaque véhicule livré, Rivian est en meilleure posture que d’autres startups de véhicules électriques qui ont été contraintes de baisser les prix ou de déclarer faillite, comme Fisker plus tôt ce mois-ci. Pour maintenir sa position, Rivian a réduit ses coûts tout en continuant à livrer ses véhicules électriques dans les délais. L’entreprise a renégocié ses contrats de fournisseurs et produit certains composants en interne. La révision de son processus de fabrication a permis une réduction significative des coûts des matériaux, a déclaré Scaringe à Reuters la semaine dernière.

Les liquidités de Rivian et ses investissements à court terme ont diminué d’environ 1,5 milliard de dollars au premier trimestre pour s’établir à un peu moins de 8 milliards de dollars. Avant l’accord avec VW, Rivian avait déclaré qu’elle disposait de suffisamment de capital pour lancer les SUV R2. “Ils avaient certainement besoin de quelque chose pour les soutenir jusqu’au lancement des R2. Cela aide certainement à prolonger cette portée,” a déclaré Sam Fiorani, vice-président de la firme de recherche AutoForecast Solutions.

Un Partenariat Stratégiquement Positionné pour l’Avenir

Volkswagen a annoncé plus tôt cette année qu’elle maintenait ses plans de lancer 25 modèles de véhicules électriques en Amérique du Nord d’ici 2030, malgré une croissance ralentie dans le segment. Les actions de l’entreprise ont chuté d’environ 3 % cette année.

Vitaly Golomb de Mavka Capital a déclaré que VW n’était pas un acteur majeur dans les segments des gros SUV et des pickups aux États-Unis et qu’elle avait échoué à percer avec son crossover électrique SUV ID4. Mais le partenariat avec Rivian donne à l’entreprise des options supplémentaires, a-t-il ajouté.

Volkswagen a déclaré mardi que le logiciel de Rivian sera également utilisé par la marque de véhicules électriques tout-terrain allemande Scout, qui construit une usine en Caroline du Sud pour assembler des pickups et des SUV qui concurrenceront ceux de Rivian. L’usine devrait ouvrir fin 2026.

La division Cariad de VW connaît des difficultés depuis des années. Les analystes affirment que des parties de son système viennent de fournisseurs, ce qui complique l’intégration de toutes les différentes pièces. Les problèmes rencontrés par cette unité ont retardé le développement de nouveaux modèles de véhicules importants comme la Porsche e-Macan et l’Audi Q6 e-tron. Volkswagen a lancé une nouvelle architecture logicielle, mais les voitures utilisant cette technologie n’arriveront sur le marché qu’en 2028. Pourtant, VW a déclaré que Cariad jouera un rôle central dans la montée en puissance des logiciels utilisés par les différentes marques.

Avec des renseignements de Reuters

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Une dernière Golf R avant le passage à l’électrique

Après de nombreux indices, Volkswagen dévoile enfin la nouvelle Golf R 8.5, Elle se distingue par une puissance accrue, un style retouché et une édition Black Edition, entre autres nouveautés. Cependant, aucune mention d’une transmission manuelle n’a été faite.

Maintenant 328 chevaux

Le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres produit désormais 328 chevaux et 310 lb-pi de couple, transmis aux quatre roues via la transmission DSG à sept vitesses de VW. Avec un conducteur motivé, la Golf R peut atteindre les 100 km/h en 4,6 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h.

Améliorations Subtiles pour un Plaisir de Conduite Accru

Plusieurs modes de conduite sont disponibles : Confort, Sport, Course, Spécial, Drift, Éco, et Individuel. En mode Course, le DCC, le contrôle de couple sélectif des roues, la transmission intégrale et les réglages de direction sont ajustés pour offrir une réponse plus sportive. Ce réglage est activé par le bouton “R” bleu sur le volant (ou via l’infodivertissement ou l’assistant vocal IDA). Le turbocompresseur est également préconditionné pour maintenir une vitesse plus élevée sous charge partielle, offrant ainsi une réponse de puissance plus réactive. D’autres modifications subtiles incluent un système d’échappement amélioré offrant un son plus riche. L’échappement en titane Akrapovic a également été amélioré.

Mise à Jour du Style pour une Apparence Fraîche et Moderne

La Golf R ne se distingue pas seulement par ses performances en ligne droite. Sur le plan de la tenue de route, la suspension sport (abaissée de 20 mm par rapport à la Golf de base) comprend des configurations à jambe de force à l’avant et multibras à l’arrière. La Golf R est équipée de série d’une direction à rapport variable progressif et d’un gestionnaire de la dynamique du véhicule qui contrôle les opérations électromécaniques du système de transmission intégrale, des amortisseurs DCC et du différentiel.

Quelques subtiles retouches

Les révisions extérieures sont très subtiles, mais suffisantes pour maintenir la Golf R moderne. Le pare-chocs avant, les jupes latérales, le becquet arrière, les capuchons des rétroviseurs et les roues ont tous été conçus exclusivement par Volkswagen R. Le résultat final est un look plus agressif, éloignant le modèle phare des modèles R Design et Golf GTI. Heureusement, la nouvelle Golf R n’a pas perdu son caractère discret de “sleeper” – la hot hatch de VW a toujours été discrète comparée à des rivales comme la Civic Type R et la Mercedes-AMG A45 S.

Options de Roues Nouvelles et Edition Noire

Les nouveaux phares à DEL affinent la partie avant, avec un groupe plus mince et des lignes droites se fondant dans la calandre. Une calandre illuminée et le badge Volkswagen donnent à la Golf un look distinctif, même dans l’obscurité – les phares à matrice DEL IQ.Light de Volkswagen sont également disponibles; ils offrent une portée 15 % supérieure à celle du système d’éclairage précédent. Il reste à voir si cela sera disponible pour les modèles spécifiés pour l’Amérique du Nord. Des garnitures extérieures en noir brillant se trouvent sur les parties aérodynamiques, tandis que le chrome mat a été appliqué sur les capuchons des rétroviseurs. La Golf R reçoit de série des roues “Jerez” de 18 pouces montées sur des pneus 225/40. Les clients peuvent choisir des roues “Estoril” de 19 pouces avec une finition diamantée en option. Ce design est doté de pneus plus larges de 235/35 et d’une finition diamantée ou noire, cette dernière étant de série sur la Black Edition. Volkswagen proposera également les roues forgées exclusives “Warmenau” de 19 pouces. Pesant seulement 8 kg par roue, l’ensemble réduit le poids non suspendu et améliore la dynamique. Le système d’échappement en titane Akrapovic R Performance est également disponible en option. Le modèle Black Edition, avec des badges, garnitures, roues, phares et embouts d’échappement foncés, sera proposé aux États-Unis.

Le groupe Performance Ajoute des Caractéristiques Utiles pour la Conduite sur Circuit

Volkswagen a apporté plusieurs changements à l’intérieur de la Golf R 8.5. Le système d’infodivertissement – contrôlé via la commande vocale ou l’écran de 12,9 pouces – utilise désormais un nouveau logiciel et matériel. En conséquence, le système est plus intuitif à utiliser qu’auparavant, avec des configurations individuelles permettant aux propriétaires de personnaliser le système selon leurs besoins. Ailleurs, les curseurs tactiles controversés pour le volume audio et les commandes de climatisation sont désormais éclairés et, par conséquent, plus faciles à utiliser. L’écran central de 12,9 pouces est accompagné d’un cockpit numérique de 10,2 pouces de série, qui peut être complété par un affichage tête haute en option.

Les cadrans numériques disposent désormais d’un affichage Sport mis à jour avec un compte-tours central fixe. Avec le pack Performance (mais venant de série sur le modèle spécifié pour les États-Unis), un chronomètre GPS pour les tours de piste, un G-mètre, et plusieurs autres aspects essentiels – y compris la répartition du couple, la pression de suralimentation et la température de la boîte de vitesses – sont affichés pour permettre au conducteur de les surveiller. Les sièges sport premium présentent des panneaux intérieurs noirs et bleus avec des zones extérieures en ArtVelours. Les clients peuvent également spécifier des sièges en cuir Nappa avec des éléments à l’aspect fibre de carbone et des accents bleus. Le volant sport en cuir (avec un marqueur bleu à six heures) a également été repensé, incluant des palettes de changement de vitesse plus grandes pour la transmission DSG.

Attendez-vous à ce qu’elle arrive chez les concessionnaires début 2025.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Un nouveau rappel chez Mercedes pour les modèles AMG

  • Les modèles AMG de Mercedes rappelés en raison de câblage défectueux

  • Rappel massif des Mercedes-AMG aux États-Unis pour des problèmes de câblage

  • Câblage défectueux : Mercedes-AMG rappelle près de 17 000 véhicules

Première vague de rappels : Mercedes-AMG de 2017 à 2022

Mercedes-Benz a annoncé un rappel massif aux États-Unis, affectant plusieurs modèles AMG en raison d’un problème de câblage de la transmission. Cette campagne de rappel concerne les véhicules construits entre 2017 et 2022, et vise à inspecter et réparer les connexions de faisceau de câblage de la transmission, susceptibles de provoquer des courts-circuits.

Selon Mercedes, de l’eau pourrait pénétrer dans le connecteur du faisceau de câblage de la transmission et causer un court-circuit. Ce problème pourrait entraîner une surcharge thermique du connecteur lorsque le véhicule est stationné, augmentant ainsi le risque d’incendie. Les propriétaires des véhicules concernés seront avertis par un message d’alerte « défaillance 4MATIC » sur le tableau de bord avant l’apparition d’un court-circuit.

Cette campagne de rappel est la deuxième pour le même défaut, Mercedes-Benz ayant révélé que certains faisceaux de câblage de transmission n’avaient peut-être pas été correctement inspectés ou réparés lors de la première intervention.

Un total de 16 967 véhicules est concerné par ce rappel, incluant les modèles suivants :

  • Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ (2019-2021)

  • E 53 4MATIC+ Berline (2019-2023)

  • E 53 4MATIC+ Coupé (2019-2023)

  • E 53 4MATIC+ Cabriolet (2019-2023)

  • GT 43 4MATIC+ (2021-2023)

  • GT 53 4MATIC+ (2019-2023)

Les propriétaires seront informés de ce rappel avant le 13 août, et les concessionnaires seront chargés de remplacer le faisceau de câblage défectueux, y compris le connecteur.

Deuxième rappel : C 300 modèles 2022-2023

Un autre rappel a été émis par Mercedes-Benz aux États-Unis, concernant cette fois-ci 1 058 unités des modèles C 300 des années modèles 2022-2023. Dans ce cas, un boulon fixant un fil électrique à la boîte à fusibles pré-fusible dans le plancher du passager pourrait ne pas avoir été suffisamment serré.

Si ce boulon n’est pas correctement fixé, la résistance de la connexion pourrait augmenter, ce qui entraînerait une hausse de la température et, potentiellement, un risque accru d’incendie. Les véhicules pourraient également subir une perte complète de puissance de manière soudaine. Les concessionnaires ont été instruits de vérifier la connexion du faisceau de câblage à la boîte à fusibles pré-fusible et de la corriger si nécessaire.

Ces rappels soulignent l’importance des vérifications et des réparations minutieuses pour garantir la sécurité des conducteurs et des passagers des véhicules concernés. Les propriétaires des modèles affectés sont invités à contacter leur concessionnaire pour plus d’informations et pour organiser les réparations nécessaires.

Avec des renseignements de Carscoops

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McLaren pourrait avoir son VUS

McLaren, célèbre pour ses modèles racés, travaille sur un véhicule plus pratique, surnommé par le PDG Michael Leiters comme un « véhicule de performance partagée ». Ce véhicule promet de combiner performances élevées et capacité d’accueillir plusieurs passagers, une première pour la marque.

Un VUS pour rivaliser avec Ferrari et Lamborghini

Bien que ce concept puisse inclure des formats tels qu’un coupé 2+2 ou même une berline, McLaren envisage très sérieusement de se lancer dans le segment des VUS, rejoignant ainsi ses concurrents Ferrari et Lamborghini. Ce segment est extrêmement lucratif et difficile à ignorer pour un constructeur en quête de rentabilité comme McLaren. Le VUS Urus de Lamborghini se vend en effet presque autant que toutes les voitures de la marque réunies. La demande pour le Purosangue de Ferrari est également très forte, bien que Ferrari limite la production à 20 % de ses ventes totales pour maintenir l’exclusivité, une stratégie que McLaren pourrait aussi adopter.

Exploration des styles de carrosserie

Dans une interview avec Carscoops publiée dimanche, Piers Scott, directeur de la communication mondiale de McLaren, a fourni plus de détails sur le potentiel VUS de la marque. Il a mentionné que McLaren explore différents styles de carrosserie et envisage à la fois des options à deux et quatre portes. Scott a également confirmé les déclarations antérieures de Leiters selon lesquelles McLaren pourrait utiliser une plateforme fournie par un autre constructeur pour ce véhicule de performance partagée. Une décision est attendue d’ici la fin de l’année. Il est crucial que cette plateforme réponde aux normes élevées de McLaren et puisse être adaptée aux modifications souhaitées par la marque.

Partenariat potentiel avec BMW

Dans son interview avec Carscoops, Scott a évoqué la possibilité d’un partenariat avec BMW pour la plateforme. BMW a déjà fourni le moteur V-12 pour la célèbre McLaren F1 et plus récemment, les batteries pour la McLaren Artura hybride rechargeable. Le nouveau véhicule de performance partagée sera probablement aussi un hybride rechargeable, bien que McLaren envisage d’utiliser son propre groupe motopropulseur, selon les déclarations précédentes de Leiters.

Option électrique pour l’avenir

Scott a également mentionné que McLaren envisage une motorisation électrique, bien qu’il ait minimisé cette possibilité à court ou moyen terme en raison d’une demande encore limitée. À long terme, un VUS électrique pourrait avoir du sens et McLaren pourrait même envisager de se tourner vers un fournisseur asiatique pour la plateforme.

Vers une future voitures électriques

Bien que Leiters ait précédemment déclaré que la technologie des batteries n’était pas encore prête pour des véhicules à haute performance comme les exotiques, il a appelé le gouvernement britannique à soutenir la production locale de cellules de batteries à haute densité, qui pourraient être utilisées dans un futur modèle électrique.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Le Canada envisage une surtaxe sur les véhicules électriques chinois

Le 2 juillet prochain, le gouvernement canadien lancera une consultation de 30 jours pour évaluer l’opportunité d’imposer une surtaxe sur les véhicules électriques (VE) fabriqués en Chine. Cette initiative, menée par la ministre des Finances Chrystia Freeland, vise à contrer ce qui est perçu comme une surproduction mondiale orchestrée par les entreprises chinoises, soutenue par des subventions jugées inéquitables.

Réactions en chaîne après les mesures américaines et européennes

Cette décision intervient quelques semaines après que les États-Unis et la Commission européenne ont annoncé des mesures similaires pour augmenter les tarifs d’importation sur les VE chinois. L’objectif est de recueillir des avis sur les facteurs propulsant les exportations chinoises de VE, notamment les pratiques de marché déloyales et les normes de travail et environnementales.

Protéger les travailleurs canadiens

Mary Ng, ministre de la Promotion des exportations, du Commerce international et du Développement économique, a déclaré : « Nous ne resterons pas les bras croisés tandis que nos travailleurs sont désavantagés par des pratiques non conformes aux normes de marché et à des standards de travail et environnementaux insuffisants. »

Révision des subventions et des restrictions d’investissement

En plus de la surtaxe, la consultation envisagera de modifier les critères d’admissibilité pour les subventions fédérales à l’achat de VE, qui peuvent atteindre jusqu’à 5 000 $ par véhicule. Le gouvernement examinera également la possibilité d’étendre les restrictions d’investissement au Canada pour mieux encadrer ce secteur.

Soutien de l’industrie automobile

L’Association des constructeurs mondiaux d’automobiles au Canada, qui représente les fabricants étrangers opérant dans le pays, a exprimé son soutien à cette initiative. « L’industrie automobile canadienne a toujours soutenu une politique commerciale équitable et fondée sur des règles », a-t-elle affirmé dans un communiqué. « Il est crucial que le gouvernement du Canada établisse des conditions de concurrence équitables pour ce secteur, et nous sommes impatients de participer à ce processus de consultation. »

Brian Kingston, de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, a partagé cet avis, soulignant l’importance d’attirer des investissements et de sécuriser une place dans la chaîne d’approvisionnement des VE. « L’annonce d’aujourd’hui est un pas dans la bonne direction. Le Canada doit s’aligner avec les États-Unis pour bâtir une chaîne d’approvisionnement nord-américaine. »

Réaction positive de l’Ontario

Le Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, qui avait récemment appelé à des mesures, a salué cette décision. « Je suis heureux de voir que le gouvernement fédéral écoute nos appels et agit rapidement pour protéger les emplois ontariens et canadiens des importations chinoises subventionnées de manière inéquitable, en particulier dans le secteur des véhicules électriques », a-t-il déclaré sur X, anciennement Twitter. « Des milliers d’emplois bien rémunérés en Ontario et plus de 43 milliards de dollars d’investissements dans notre secteur des VE sont en jeu. »

Mobilisation de l’union Unifor

Unifor, le syndicat représentant environ 23 000 travailleurs de l’automobile au Canada, a qualifié cette démarche de « pas important pour protéger les secteurs de l’automobile et des pièces détachées au Canada. » Sa présidente, Lana Payne, a déclaré : « Nous nous réjouissons de participer à ces consultations et de jouer notre rôle pour reconstruire la capacité de fabrication automobile au Canada afin que les travailleurs canadiens et la population en général puissent bénéficier d’un secteur compétitif et durable. »

Conclusion

Cette consultation marque une étape cruciale pour le Canada dans la lutte contre les pratiques commerciales déloyales. En collaborant avec ses partenaires nord-américains, le pays entend renforcer sa position sur le marché des véhicules électriques tout en protégeant ses travailleurs et son économie.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Premier essai INFINITI QX80 2025

Dans une catégorie où les consommateurs veulent le dernier cri, l’INFINITI QX80 a été pratiquement oublié ces dernières années. Ce n’est pas surprenant, étant donné que la génération précédente remonte à 2011, lorsqu’elle a été introduite sous le nom de QX56. Bien sûr, il y a eu plusieurs liftings depuis, mais le cœur du modèle datait de plus d’une décennie. L’INFINITI QX80 2025 redessiné était donc attendu depuis longtemps.

Rattraper la concurrence en matière de technologie

L’INFINITI QX80 2025 introduit plusieurs technologies inédites dans le segment, visant à combler le fossé qui le sépare de ses concurrents. L’une des caractéristiques notables est le Front Wide View, un système d’aide au stationnement offrant une vue à 170 degrés sur les côtés du véhicule. Ce système est particulièrement utile pour voir les coins et les objets qui ne sont pas visibles depuis le siège du conducteur. Le QX80 affiche ses multiples angles de caméra directement devant le conducteur dans le combiné d’instruments numérique, ce qui signifie une image énorme et un visuel saisissant, mais le volant empêche parfois de voir les zones montrées par la caméra.

En outre, le système audio Klipsch Premium offre une qualité sonore impressionnante. Le système de base comprend 14 haut-parleurs et un amplificateur à 12 canaux, tandis que la version améliorée dispose de 24 haut-parleurs, de haut-parleur aigu en titane et d’un puissant amplificateur à 24 canaux. Le son est clair et net, mais pas nécessairement supérieur aux systèmes Bose ou Bang & Olufsen.

Autre innovation : le système de refroidissement biométrique, qui utilise un capteur infrarouge situé dans le pavillon pour détecter si un passager de la deuxième rangée a chaud. Il ajuste alors automatiquement la température et le flux d’air pour les rafraîchir rapidement, ce que personne n’a demandé, mais qui pourrait s’avérer très utile.

En ce qui concerne l’aide à la conduite, le système ProPilot 2.1 du QX80 vise à concurrencer le Super Cruise de Cadillac et le Blue Cruise de Lincoln. Bien qu’il offre des capacités de conduite mains libres, il n’est pas à la hauteur dans certains domaines. Par exemple, la lumière du soleil peut perturber la caméra du système, ce qui le rend peu fiable dans certaines conditions. Il a besoin d’être affiné pour rivaliser avec les systèmes les plus performants de ce segment.

Le système d’infodivertissement du QX80 se distingue par ses deux écrans de 14,3 pouces sur le tableau de bord. Le compteur configurable offre trois vues — classique, élégante et améliorée — et peut être contrôlé à l’aide d’une molette au volant ou par des interactions tactiles sur l’écran central INFINITI InTouch. Avec Google intégré, le système est intuitif et convivial, même s’il n’atteint pas la taille de l’écran de l’Escalade. Le design général est élégant et moderne, ce qui contribue à rendre l’expérience utilisateur agréable.

Design intérieur et espace

L’intérieur du nouveau QX80 se démarque nettement de celui de son prédécesseur, avec des matériaux de haute qualité et un agencement ergonomique. Les sièges sont larges, moelleux et confortables, ce qui rend les longs trajets agréables. Le nouveau design améliore également l’espace de chargement, avec 28 % d’espace supplémentaire derrière la troisième rangée et 17 % derrière la deuxième rangée par rapport au modèle précédent. Cependant, bien que le QX80 surpasse des modèles comme le BMW X7 et le Mercedes-Benz GLS en termes d’espace de chargement, il reste en deçà du Cadillac Escalade, du Lincoln Navigator et du Jeep Grand Wagoneer en termes de capacité globale.

Amélioration massive sous le capot

Sous le capot, le QX80 2025 remplace le V8 désuet par un moteur VR35DDTT plus moderne de 3,5 litres à double turbocompresseur. Ce nouveau groupe motopropulseur produit 450 chevaux et 515 lb-pi de couple, ce qui représente une amélioration significative des performances par rapport à l’ancien moteur. Le QX80 accélère mieux et semble plus enthousiaste lors des dépassements, bien qu’il puisse être bruyant lorsqu’il est poussé à fond. L’économie de carburant s’est améliorée de 12 %, ce qui remédie à l’un des principaux inconvénients de l’ancien modèle. Le QX80 peut remorquer jusqu’à 8 500 livres, ce qui est mieux que l’Escalade, le Navigator et les VUS de luxe allemands, mais moins que le Grand Wagoneer.

Sur la route, le QX80 offre un roulement doux et silencieux, grâce à des caractéristiques comme la suspension pneumatique électronique et la suspension numérique dynamique. Ces systèmes améliorent la qualité de conduite et la maniabilité, tout en offrant des avantages pratiques. La suspension pneumatique peut abaisser le véhicule de 1,2 pouce à vitesse élevée pour améliorer l’aérodynamisme, et de 2,8 pouces lorsqu’il est garé pour faciliter l’accès au véhicule et le chargement des marchandises. En conditions tout-terrain, la suspension peut relever le véhicule de 2,1 pouces, améliorant ainsi ses capacités sur les terrains accidentés. Cela dit, le QX80 a perdu une partie de ses capacités tout-terrain lors de la refonte, car il n’y a plus de différentiel à verrouillage manuel.

L’INFINITI QX80 2025 représente une nette amélioration par rapport à son prédécesseur, avec des améliorations notables au niveau de la technologie, du design intérieur et des performances. Même s’il reste des points à affiner, notamment en matière d’aide à la conduite, il constitue un ensemble convaincant.

Forces

  • Intérieur magnifique

  • Nombreuses technologies innovantes

  • Confort de conduite

Faiblesses

  • Le nouveau moteur est bruyant lorsqu’on le pousse

  • Pas aussi spacieux que certains de ses rivaux

  • La technologie d’aide à la conduite a besoin d’être améliorée

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Fin de l’ère du chrome chez Stellantis

  • Le choix de se passer du chrome est motivé par des préoccupations sanitaires, selon le responsable du design Ralph Gilles.

  • Volkswagen adopte une approche similaire et envisage la lumière comme le nouveau chrome.

Stellantis déclare la « mort du chrome » pour des raisons environnementales et sanitaires

Stellantis a annoncé la “fin du chrome” en raison de préoccupations environnementales et de préoccupations pour la santé des travailleurs qui produisent ces éléments métalliques. Le responsable du design d’origine québécoise, Ralph Gilles, a expliqué dans une récente interview accordée à CNN que cette décision est motivée par les risques associés au chrome hexavalent, une forme de chrome utilisée dans le placage, qui est un cancérogène reconnu. Selon le California Air Resources Board (CARB), l’agence responsable de la réglementation des émissions en Californie, le chrome hexavalent est le “deuxième contaminant atmosphérique toxique le plus puissant identifié par l’État.”

Risques liés au placage au chrome

Bien que les pièces plaquées au chrome ne soient pas dangereuses en elles-mêmes, le processus de placage peut libérer des vapeurs de chrome hexavalent dans l’atmosphère ou exposer les travailleurs à ce produit toxique. Des méthodes existent pour minimiser l’exposition humaine au chrome hexavalent, et selon l’Association nationale pour la finition de surface, l’industrie du placage a “réduit les émissions de chrome hexavalent dans l’air d’environ 99,9 % depuis 1995.” Toutefois, la Californie envisage désormais d’interdire le placage au chrome avec ce matériau, selon le rapport.

Des alternatives au chrome en développement

Stellantis explore également des alternatives. Le VUS électrique Jeep Wagoneer S, par exemple, ne sera pas du tout proposé avec du chrome, une tendance qui s’étendra à d’autres modèles futurs de Stellantis, a déclaré Gilles à CNN. L’édition de lancement du Wagoneer S dispose de garnitures foncées, une alternative possible au chrome. Gilles a souligné la popularité actuelle des finitions extérieures noircies et a indiqué que le contraste offert par des matériaux avec une finition plus terne, comme l’acier satiné, ou de couleur différente pourrait également être attrayant. Il a mentionné le bronze, l’argent ou le graphite comme alternatives supplémentaires au chrome.

Volkswagen et BMW emboîtent le pas

Le groupe Volkswagen prévoit également de réduire l’utilisation du chrome. L’automobiliste a déclaré à CNN qu’il adopte non seulement des matériaux différents, mais qu’il utilise également “la lumière comme le nouveau chrome.” Les modèles récents de VW arborent des badges lumineux qui surpassent littéralement le chrome. De même, la marque Mini du groupe BMW a également éliminé le chrome dans sa dernière gamme, tant pour les extérieurs que pour les intérieurs des véhicules.

Avec des renseignements de Motor Authority

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Faut-il interdire la publicité pour les énergies fossiles comme celle pour le tabac ?

L’ONU appelle à l’interdiction de la publicité pour le pétrole et le gaz

  • Le secrétaire général de l’ONU demande aux gouvernements, aux médias et aux entreprises technologiques de cesser la publicité pour les énergies fossiles.

  • Des villes comme Édimbourg et Sydney ont déjà interdit aux entreprises énergétiques de faire de la publicité.

  • Une telle interdiction aux États-Unis serait difficile sans amender la Constitution.

L’ONU monte au créneau contre les publicités pour les énergies fossiles

Au début de ce mois, le secrétaire général des Nations Unies, António Guterres, a lancé un appel aux gouvernements et aux médias du monde entier pour qu’ils cessent d’accepter les financements de l’industrie des énergies fossiles. Le chef de l’ONU a accusé les entreprises énergétiques de “déformer la vérité, de tromper le public et de semer le doute” sur la crise climatique. “Arrêtez ces fous de propager cette folie,” a-t-il déclaré.

Un moment critique pour l’industrie automobile

Les déclarations de Guterres arrivent à un moment crucial pour l’industrie automobile. Les consommateurs restent méfiants vis-à-vis des véhicules électriques, notamment parce que de nombreux modèles restent encore beaucoup plus chers que leurs concurrents alimentés par des combustibles fossiles. Le chef de l’ONU appelle à des restrictions publicitaires similaires à celles imposées au tabac et à l’alcool à travers le monde. Toutefois, alors que la publicité pour le tabac est principalement restreinte pour éviter d’influencer l’esprit des enfants, les interdictions de publicité pour les combustibles fossiles visent à modifier le comportement des consommateurs.

Des interdictions déjà en place dans certaines régions et entreprises

Certains pays, villes et entreprises ont déjà commencé à interdire aux firmes pétrolières et gazières de faire de la publicité. La France limite la promotion du charbon, du gaz et de l’hydrogène fabriqué à partir de combustibles fossiles, tandis qu’Amsterdam, Sydney et Édimbourg limitent également la publicité des entreprises à fortes émissions de carbone. Côté médias, The Guardian, Vox et Le Monde ont tous banni la publicité pour le pétrole et le gaz.

Des défis juridiques aux États-Unis

Cependant, de telles restrictions pourraient être plus difficiles à appliquer au niveau national pour un pays comme les États-Unis. “Même si le Congrès tentait de le faire, une interdiction de la publicité pour les combustibles fossiles s’effondrerait presque certainement face à des défis juridiques en vertu des lois américaines actuelles,” a déclaré Rebecca Tushnet, professeure de droit au Harvard Law School spécialisée dans le Premier Amendement.

Des obstacles constitutionnels majeurs

S’adressant à Scientific American, Tushnet a ajouté que, sauf un changement majeur dans l’interprétation par la Cour suprême de la Constitution des États-Unis, où la liberté d’expression commerciale est protégée par le Premier Amendement, une interdiction fédérale générale de la publicité pour les combustibles fossiles serait difficile à maintenir. Une approche plus réaliste consisterait pour le gouvernement à cibler les entreprises de combustibles fossiles qui font des déclarations trompeuses. Cependant, avec le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat de l’ONU qui exige que les émissions mondiales de gaz à effet de serre atteignent un niveau net nul d’ici 2050, il est nécessaire de s’éloigner davantage de la publicité pour les énergies fossiles pour atteindre les objectifs fixés.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Faut-il interdire la publicité pour les énergies fossiles comme celle pour le tabac ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Doug Ford Demande des Tarifs de 100 % sur les véhicules électriques Chinois

« La Chine inonde le marché avec des véhicules électriques artificiellement bon marché », déclare le Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford

Le Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, appelle le gouvernement fédéral à « égaler ou dépasser immédiatement les tarifs américains sur les importations chinoises, y compris un tarif d’au moins 100 % sur les véhicules électriques (VÉ) chinois. » Cette demande a été formulée le 20 juin sur X, anciennement connu sous le nom de Twitter.

Des Tarifs pour Protéger l’Industrie

Cette déclaration survient moins d’un mois après que le président américain Joe Biden a annoncé le maintien des tarifs mis en place par son prédécesseur républicain, Donald Trump, tout en augmentant d’autres, y compris une multiplication par quatre des droits de douane sur les VÉ à plus de 100 % et le doublement des droits de douane sur les semi-conducteurs à 50 %. Plus récemment, l’Union européenne a annoncé des tarifs similaires, atteignant jusqu’à 38 % pour les VÉ fabriqués en Chine.

« La Chine profite de normes de travail faibles et d’une énergie polluante pour inonder le marché avec des véhicules électriques bon marché. À moins que nous n’agissions rapidement, nous risquons des emplois en Ontario et au Canada », a déclaré Ford.

Actuellement, aucun constructeur automobile chinois n’importe de véhicules au Canada pour la vente. Cependant, certains véhicules Tesla et Polestar fabriqués en Chine sont disponibles au Canada.

Une Menace pour l’Économie

Le directeur du Conseil économique national des États-Unis, Lael Brainard, a également accusé la Chine de « saturer les marchés mondiaux » avec des VÉ bon marché. L’année dernière, la Chine a dépassé le Japon en tant que plus grand exportateur automobile, selon Reuters. En avril, l’agence a rapporté que BYD avait exporté plus de 240 000 voitures en 2023, représentant environ 8 % de ses ventes mondiales, et prévoit d’exporter jusqu’à 400 000 véhicules cette année.

Les constructeurs et expéditeurs chinois commandent un nombre record de navires de transport de voitures pour soutenir un boom des exportations de VÉ, ce qui pourrait permettre à la Chine d’atteindre la quatrième plus grande flotte mondiale d’ici 2028. La Chine possède actuellement la huitième plus grande flotte avec 33 navires de transport de voitures, selon les données de la société de conseil en transport maritime Veson Nautical. Le Japon possède la plus grande flotte avec 283 navires, suivi par la Norvège avec 102, la Corée du Sud avec 72 et l’île de Man avec 61.

Un Investissement Menacé ?

Ford craint que tous les investissements gouvernementaux dans les usines de batteries et l’assemblage de VÉ ne soient affectés si le Canada n’agit pas. « Au cours des quatre dernières années, l’Ontario a sécurisé 43 milliards de dollars d’investissements dans la fabrication de véhicules électriques et de batteries, garantissant des centaines de milliers d’emplois bien rémunérés. Cela a été une réalisation collective, travaillant main dans la main avec le gouvernement fédéral et nos partenaires du secteur privé », a-t-il déclaré.

« Ce que les Américains ont fait pour nous, c’est ériger un mur tarifaire et protéger leur marché », a-t-il ajouté. « Quatre-vingts pour cent des voitures que nous fabriquons et 50 % des pièces que nous produisons sont destinés aux clients américains. Donc, ils ont protégé notre marché principal. Si nous leur disons ‘nous voyons les choses un peu différemment’ et que nous ne protégeons pas le marché canadien pour les producteurs américains, cela va probablement énerver tout le monde à Washington. »

À moins que le Canada ne réagisse de manière similaire, il sera perçu comme « à la traîne », a déclaré Volpe. « Nous devons protéger le marché. Nous devons dire aux Américains ‘nous ne sommes pas seulement votre partenaire quand cela nous arrange, et s’il vous plaît, incluez-nous dans votre incitation à l’achat de VÉ en le passant de fabriqué en Amérique à fabriqué en Amérique du Nord, et quand ce sera notre tour, nous ne serons pas à la traîne.’ »

Ni Mary Ng, ministre fédérale de la promotion des exportations et du commerce international, ni ses représentants n’ont été immédiatement disponibles pour commenter.

L’Union Européenne Adopte une Approche Différente

L’Union européenne a opté pour une approche légèrement différente, ajustant les tarifs en fonction des constructeurs automobiles individuels. Le bloc a formellement notifié des constructeurs comme BYD Co., Geely Automobile Holdings, et SAIC Motor Corp. des taxes à mettre en œuvre autour du 4 juillet, selon la Commission européenne, à la suite d’une enquête sur les subventions lancée l’année dernière. Les fabricants de VÉ chinois poussent de manière plus agressive en Europe dans un contexte de guerre des prix intérieure et après des années de prise d’avance dans la technologie.

Les droits de douane individuels sur BYD seront de 17,4 %, Geely 20 % et SAIC 38,1 %, a indiqué la commission mercredi. Les autres producteurs qui n’ont pas été échantillonnés par la commission seront soumis à un taux de droit de 21 % ; les constructeurs qui n’ont pas coopéré à l’enquête de l’UE seront soumis à un taux de 38,1 %.

Le niveau de base des tarifs, calculé à 21 %, s’ajouterait au tarif existant de 10 % de l’UE sur les véhicules légers, a déclaré le bloc le 12 juin.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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