Le constructeur Lucid Motors a établi un nouveau record mondial pour le plus long trajet réalisé par un véhicule électrique avec une seule charge d’énergie. Le tout sera inscrit dans le livre des records Guinness.

Selon ce que la compagnie affirme, Umit Sabanci, un entrepreneur londonien, a réalisé l’exploit au volant d’une berline Air, version Grand Touring.

Le trajet effectué s’est amorcé à Saint-Moritz, en Suisse, pour se terminer à Munich, en Allemagne. Le tracé a été de 1205 km, ce qui a permis d’éclipser assez aisément l’ancienne marque de 1045 km. Selon le constructeur, l’itinéraire comprenait des routes situées en montagne, des autoroutes et des chemins secondaires plus plats.

À ce record, il faut toutefois apporter quelques éléments d’informations importants. La ville de Saint-Moritz, située sur le versant sud des Alpes, est à quelque 6000 pieds d’altitude, alors que Munich est à environ 1700 pieds. On parle donc d’un dénivelé important, ce qui fait que la voiture a plus souvent descendu que grimper, ce qui favorise bien sûr la recharge par régénération, et l’autonomie.

Aussi, comme le souligne le site Car and Driver, Lucid ne précise rien concernant la vitesse moyenne du trajet. Or, la cadence à laquelle on soumet un véhicule électrique a une grande influence sur son autonomie. On peut deviner que le conducteur a eu le pied léger, considérant qu’il souhaitait battre une marque.

N’empêche, la distance franchie avec une seule charge demeure très impressionnante.

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Hyundai a profité du Festival de vitesse de Goodwood, qui se tient en Angleterre, pour dévoiler son deuxième modèle N tout électrique, soit une version ultra performante de sa berline Ioniq 6.

Il y a deux ans, la compagnie dévoilait l’Ioniq 5 N, un modèle qui a impressionné tout le monde en raison de sa qualité d’exécution.

On a donc une bonne idée de ce qui nous attend avec ce produit, à la différence que cette fois, la modification touche une voiture plutôt qu’un VUS, ce qui va se traduire par des prestations encore plus convaincantes sur route et sur piste.

Motorisation de la Hyundai Ioniq 6 N 2026

L’Ioniq 6 N est équipée de deux moteurs électriques qui combinent leurs efforts pour offrir une puissance de 601 chevaux et un couple de 546 livres-pieds. Le système N Grin Boost peut porter la puissance à 641 chevaux et 568 livres-pieds pendant 10 secondes, ce qui nous amène au même niveau de puissance qu’avec l’Ioniq 5 N.

Avec le système de départ canon, le modèle peut effacer le 0-100 km/h en seulement 3,2 secondes.

Pour gérer tous ces chevaux supplémentaires, la compagnie explique qu’elle a revu la géométrie de la suspension et repensé le châssis pour que le véhicule offre une meilleure stabilité. Le modèle profite entre autres de nouveaux amortisseurs à commande électronique qui intègrent un capteur permettant au véhicule d’ajuster la force d’amortissement en fonction des conditions de conduite. La direction offre assurément un ressenti différent, et les freins de ce modèle offriront plus de mordant.

Et comme avec l’Ioniq 5 N, une série de sons sportifs peuvent être sélectionnés, afin de livrer une sensation qui se rapproche de celle offerte par les véhicules à essence.

Pour l’autonomie, il faudra voir ce qui en sera chez nous. Évidemment, en raison de la puissance accrue, le modèle sera moins « performant » de ce côté. L’Ioniq 5 N propose une liberté de 356 km. On peut s’attendre à un peu plus en raison du format de la voiture et de son aérodynamisme plus affûté, peut-être autour de 380-390 km.

Pour le reste, soit les détails sur l’équipement, les couleurs, et tout le tralala, attendons de voir ce que la division canadienne de Hyundai va nous communiquer à propos de ce modèle avant de s’avancer.

Chose certaine, nous avons hâte d’en prendre le volant pour vous livrer nos impressions.

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Malgré la croissance du nombre de bornes le long des grands axes routiers, le Canada peine à bâtir un réseau de recharge à la hauteur de ses ambitions en matière de véhicules électriques (VÉ), préviennent les experts. Selon Ressources naturelles Canada, 88 % des ports de recharge se trouvent en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec – soit les provinces responsables de 92 % des ventes de VÉ en 2024. Un déséquilibre que souligne le cabinet-conseil montréalais Dunsky Énergie + Climat, qui évalue les besoins nationaux à plus de 100 000 bornes, alors qu’on en compte actuellement à peine 35 000.

Les locataires et régions rurales, les oubliés de la transition

« Il faut absolument garantir une transition équitable vers les VÉ, notamment pour ceux qui vivent en immeubles sans accès à une borne à domicile », insiste Jeff Turner, directeur de la mobilité chez Dunsky. Une problématique criante pour les Canadiens en logement urbain ou en région rurale, où les infrastructures sont rares. Ottawa a lancé en 2024 un appel de projets pour l’installation de nouvelles bornes, publiques et privées. Les fonds devraient être attribués d’ici janvier, après la saison de construction estivale. Turner croit que l’impact sera notable, mais décalé dans le temps.

Un réseau en progrès sur les grands axes

L’amélioration du réseau sur les corridors clés – comme entre Toronto et les Maritimes – facilite déjà les longs trajets en VÉ. Turner affirme avoir parcouru deux fois l’itinéraire Montréal–Halifax en VÉ l’an dernier, profitant de bornes rapides rechargeant à 80 % en 30 à 35 minutes, voire 20 pour les modèles les plus performants.

Objectifs ambitieux, mais infrastructures insuffisantes

Dès 2026, Ottawa exigera que 20 % des véhicules légers neufs vendus soient des modèles zéro émission, avec une cible de 100 % en 2035. L’industrie automobile conteste cette obligation, craignant des ruptures d’offre pour les véhicules à essence. Mais selon Turner, peu importe la vitesse d’adoption, le besoin en bornes restera pressant : « Que l’on atteigne ou non les cibles, il faut un maillage efficace de bornes pour soutenir la mobilité des Canadiens. »

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Nissan ralentit ses plans électriques aux États-Unis. Le constructeur japonais a annoncé à ses fournisseurs qu’il repousse de 10 mois la mise en production de deux VUS électriques destinés à son usine de Canton, au Mississippi.

Cette décision fait suite à la suppression des crédits d’impôt fédéraux pour l’achat de modèles électriques, signée le 4 juillet par le président Donald Trump dans le cadre de son nouveau budget.

Et quels sont les modèles touchés ? Un VUS Nissan identifié sous le nom de code PZ1K, dont la production débutera maintenant en novembre 2028, et un modèle Infiniti associé, le PZ1J, prévu pour mars 2029.

Ces véhicules électriques de nouvelle génération avaient été dévoilés en mars au Japon, avec un design inspiré des anciens Pathfinder et Xterra, mais modernisé avec des éléments futuristes.

Crédits d’impôt supprimés, marché incertain

La loi signée par le président américain abolit le crédit de 7500 $ à l’achat d’un véhicule électrique neuf admissible aux États-Unis, ainsi que celui de 4000 $ pour les véhicules électriques usagés dès le 30 septembre 2025, ce qui risque de freiner une demande déjà en déclin.

Nissan justifie son recul par le ralentissement de l’intérêt pour les modèles électriques aux États-Unis, et souhaite éviter de lancer des modèles coûteux dans un contexte politique et économique instable.

« Nous avons pris la décision stratégique d’ajuster légèrement le calendrier de production », a déclaré le porte-parole de l’entreprise, Kyle Bazemore. Le président de Nissan Amériques, Christian Meunier, a reconnu que les revirements politiques rendent les prévisions difficiles : « C’est perturbant d’avoir une administration qui va dans une direction, puis une autre qui fait le contraire ».

Des impacts potentiels pour le marché canadien

Bien que ces modèles soient destinés au marché américain, le Canada dépend en grande partie de la production nord-américaine pour ses modèles électriques. Un tel retard pourrait ralentir l’arrivée de nouveaux modèles électriques abordables sur notre marché, même si Ottawa maintient des objectifs ambitieux de ventes zéro émission.

Le modèle au nom de code PZ1K devait initialement remplacer une version électrique du Pathfinder, qui pourrait désormais être hybridée plutôt qu’électrifiée à 100 %. Du côté d’Infiniti, le modèle PZ1J visera une clientèle de luxe, mais sa stratégie devra aussi être ajustée sans les incitatifs à l’achat aux États-Unis.

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Le marché électrique est en pleine mutation, et la jeune pousse allemande DeepDrive, soutenue par BMW et Volkswagen, tire son épingle du jeu grâce à la montée en puissance des véhicules hybrides rechargeables à prolongateur d’autonomie.

Face aux incertitudes qui planent sur les ventes de véhicules 100 % électriques, les constructeurs misent de plus en plus sur des solutions flexibles et plus abordables pour le consommateur.

Des moteurs légers, compacts et ultra-efficaces

DeepDrive a développé un moteur électrique à deux rotors breveté, ainsi que des moteurs intégrés aux roues. Ces technologies répondent à un besoin pressant pour des moteurs compacts et efficaces, car les véhicules hybrides n’ont pas l’espace nécessaire pour accueillir des moteurs électriques de grande taille.

Felix Pörnbacher, co-PDG de DeepDrive, affirme ceci à ce propos : « C’est là que notre technologie brille. »

Des essais indépendants démontrent que les moteurs DeepDrive sont plus performants, plus durables, moins coûteux et plus efficaces que ceux de la concurrence. L’entreprise prévoit un lancement en petite série dès 2026, suivi d’une production à grande échelle d’ici 2028-2029.

Une flexibilité qui séduit les grands constructeurs

L’intérêt est tel que 8 des 10 plus grands constructeurs mondiaux collaborent déjà avec DeepDrive, dont BMW, qui teste ses prototypes depuis l’été 2024. Pour Felix Pörnbacher, la tendance n’est pas à l’abandon du véhicule électrique, mais plutôt à une stratégie à deux voies : « Tous veulent encore parler de véhicules 100 % électriques. Mais ils souhaitent aussi réduire les risques en misant sur des plateformes compatibles avec plusieurs types de groupes motopropulseurs. »

Un écosystème de partenaires solides

En plus de BMW, Continental intégrera ses systèmes de freinage dans les moteurs-roues DeepDrive, créant ainsi un module moteur-frein novateur. La firme Leitmotif, proche de Volkswagen, a quant à elle investi 15 millions USD en 2024, confirmant la foi de l’industrie allemande dans cette technologie.

Une percée attendue à l’IAA de Munich

DeepDrive dévoilera en septembre, au Salon IAA de Munich, une nouvelle gamme de produits destinés aux groupes motopropulseurs alternatifs. Si les détails restent confidentiels, l’entreprise semble en voie de jouer un rôle stratégique dans la transition énergétique automobile mondiale.

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