Barcelone, Espagne- Imaginez un hippopotame qui décide de s’inscrire à une course de 400 mètres, tout en portant un survêtement de haute couture. C’est un peu l’effet que fait l’Audi RSQ8 2025 : un mastodonte qui peut vous écraser d’un coup de pédale, mais qui le fait avec une élégance déconcertante. Ce VUS fait partie de cette classe de véhicules que l’on aime en se demandant pourquoi. Sur les routes du Québec, entre nids-de-poule et cônes orange, est-ce qu’un monstre pareil a réellement sa place avec ses roues de 23 pouces ou est-ce simplement une démonstration de muscles qui se cherche une raison d’être?

Une version performance pour en remettre une couche

Il faut voir ce VUS comme un camion qui veut tout faire : être rapide comme des coupés sport, luxueux comme des limousines et assez pratiques pour transporter une équipe de hockey. Est-ce que ça a vraiment du sens pour les routes du Québec? Pas du tout. Avec ses 631 chevaux sous le capot et un prix qui frôle celui d’une maison de campagne, le RSQ8 est une extravagance et rendu là une extravagance de plus ou de moins ne changera rien à la facture. Mais c’est justement là tout l’intérêt. Parce que quand on parle de performance et de luxe, le sens pratique passe au second plan.

Quoi de neuf

Pour 2025, Audi a gardé l’essence même de son RSQ8, mais avec quelques ajustements. Le V8 biturbo de 4,0 litres est toujours là (et on ne s’en plaint pas!), mais il a été retravaillé pour offrir un peu plus de oumph avec 631 chevaux au lieu de 591. Audi a également mis à jour certaines technologies embarquées, y compris un nouveau système d’infodivertissement encore plus réactif et des aides à la conduite améliorées. Le châssis a été légèrement ajusté pour mieux gérer ce poids imposant dans les virages, même si l’idée d’un VUS qui attaque les courbes reste un concept un peu… contradictoire. On s’approche des 657 chevaux du Lamborghini Urus.

Design 8,5/10

Côté design, il faut avouer que l’Audi RSQ8 a de la gueule. Ce n’est pas un VUS qui se cache derrière des courbes douces et subtiles. Non, ici tout est musclé. La calandre béante, les prises d’air agressives et les passages de roues élargis annoncent clairement ses intentions : c’est un char d’assaut. Mais un char d’assaut avec du style, s’il vous plaît! Les jantes de 23 pouces semblent ridiculement grandes sur n’importe quel autre véhicule, mais ici, elles semblent parfaitement à l’échelle et ajoutent une touche de « bad boy » qui lui sied à merveille. Et les prises d’air? Elles sont si énormes qu’on pourrait presque y installer une famille de pigeons sans qu’elles ne gênent le flux d’air. Bref, le RSQ8 ne cherche pas à passer inaperçu. C’est un mastodonte qui, peu importe l’angle, crie « j’arrive, dégagez! »

Intérieur 9/10

À l’intérieur, c’est un autre univers. On vous plonge dans un cocon de luxe absolu. Les cuirs finement cousus, l’Alcantara, les inserts en carbone et en aluminium brossé transforment chaque trajet en une expérience cinq étoiles. Les sièges avant, chauffants et ventilés, vous tiennent bien en place, même si vous décidez toute la cavalerie. À l’arrière, il y a suffisamment de place pour que vos passagers se croient dans une limousine. L’insonorisation est telle qu’on pourrait presque croire que le bruit des cônes de construction et des nids-de-poule disparaît par magie (presque… car la suspension finit par vous rappeler la réalité québécoise), surtout sur des roues de 23 pouces)

Technologie 9/10

Le tableau de bord numérique « Virtual Cockpit » est impressionnant, avec des affichages personnalisables allant de la navigation GPS aux données de performance. L’écran tactile central de 10,1 pouces est aussi réactif que celui de votre dernier téléphone, et le système d’infodivertissement MMI est toujours aussi intuitif. En prime, le système audio Bang & Olufsen brille par sa clarté sonore. Mais ce n’est pas tout : comme bien des modèles Audi, le RSQ8 est aussi équipé de toute une armada de systèmes d’aide à la conduite, dont le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et une caméra 360° pour vous aider à stationner en ville.

Motorisation 9/10

Le cœur de la bête, c’est son moteur V8 biturbo de 4,0 litres qui développe maintenant 631 chevaux et 590 lb-pi de couple. Ça, c’est assez pour propulser ce pachyderme de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Oui, vous avez bien lu, un VUS de plus de deux tonnes peut atteindre des vitesses réservées habituellement aux coupé deux places exotiques. C’est là que le cynisme entre en jeu : sur les routes du Québec, entre les bouchons de circulation et les zones de travaux, il est presque criminel de posséder une telle puissance sans pouvoir en profiter pleinement. Mais la magie du RSQ8, c’est qu’il vous fait sourire, même quand vous roulez à 30 km/h derrière un tracteur de chantier.

Conduite 9/10

Grâce à la suspension pneumatique adaptative, il peut passer du confort d’un tapis volant à la rigidité d’une voiture de sport en un clic. En mode confort, il absorbe relativement bien les imperfections de la route, même si les pires nids-de-poule finiront quand même par se faire sentir. En mode dynamique, il se transfigure, avec une tenue de route qui vous fera douter des lois de la physique pour un véhicule de cette taille. Nous l’avons tester sur circuit et les résultats sont inpressionnants. La direction est précise, et grâce au système de roues arrière directrices, il se manœuvre avec une agilité surprenante. Mais soyons réalistes : peu de gens pousseront cette machine à ses limites sur le chemin du retour de l’épicerie. Nous avons fait une séance de circuit plus que convaincante, mais personne ne va acheter un VUS pour aller des séances de courses sur un circuit routier.

Consommation 7/10

On ne s’attend pas à des miracles de la part d’un V8 aussi puissant. Avec une consommation annoncée à 16 L/100 km en ville (et probablement bien plus en réalité si vous jouez trop souvent avec l’accélérateur), ce n’est pas l’option la plus écologique sur le marché. Mais encore une fois, est-ce que quelqu’un achète un RSQ8 en pensant à la planète? Disons que c’est un compromis : vous ne pourrez pas passer à la station-service sans frémir un peu, mais chaque litre d’essence brûlé vous offrira un plaisir de conduite incomparable.

Conclusion

L’Audi RSQ8 2025 est une démonstration de puissance brute et de luxe raffiné, le tout emballé dans un VUS capable de tout, sauf d’être discret. Sur les routes du Québec, c’est une espèce de paradoxe roulant. D’un côté, il est presque absurde d’avoir autant de puissance pour un réseau routier en éternelle réparation, mais de l’autre, il est difficile de ne pas succomber à son charme imposant et à son raffinement sans pareil. Si vous voulez un VUS qui vous donne l’impression de dominer le monde, le RSQ8 est un choix difficile à battre.

Forces :

• Puissance colossale et accélérations dignes d’une voiture sport
• Intérieur luxueux et spacieux
• Technologie embarquée de pointe
• Agilité surprenante pour sa taille
• Capacité à s’adapter aux trajets de tous les jours… ou presque

Faiblesses :

• Consommation de carburant élevée (préparez le portefeuille)
• Un prix à la hauteur de la puissance
• Suspension parfois rude sur les routes en mauvais état

Le texte Audi RSQ8 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une crise sans précédent

Une semaine après Volkswagen, le PDG de Nissan, Makoto Uchida, a annoncé une série de mesures drastiques pour redresser l’entreprise, affirmant que la situation actuelle est « extrêmement difficile ». À la clé : suppression de 9 000 emplois, réduction de 20 % de la capacité de production mondiale et vente d’une partie des actions détenues dans Mitsubishi Motors.

Une perte financière qui force la main

Lors de la présentation des résultats du dernier trimestre, Uchida a déclaré que Nissan avait subi une perte nette et qu’il allait réduire ses prévisions de ventes et de bénéfices pour l’année. En plus, il a annulé les objectifs précédents, invoquant l’imprévisibilité du marché.

Restructuration de la direction

Guillaume Cartier est promu au poste de chef de la performance pour superviser les ventes et les profits dans les régions d’Europe, d’Afrique, du Moyen-Orient, de l’Inde et de l’Océanie. Uchida a aussi précisé qu’il allait réduire de moitié sa propre rémunération pour assumer la responsabilité de cette crise.

Objectifs de réduction des coûts

Nissan vise une réduction des coûts fixes de 300 milliards de yens (2,12 milliards de dollars US) et des coûts variables de 100 milliards de yens (703,2 millions de dollars US). La restructuration inclut une diminution du nombre de lignes de production, ce qui, selon le directeur des opérations Hideyuki Sakamoto, augmentera l’efficacité de l’entreprise.

Retrait partiel de Mitsubishi Motors

Nissan vendra près d’un tiers de sa participation de 34 % dans Mitsubishi Motors pour renforcer sa flexibilité financière et dégager des opportunités de croissance.

Résultats en chute libre

La production de Nissan a chuté de 8,3 % au cours du dernier trimestre, avec une baisse des ventes dans des marchés clés comme l’Europe et la Chine. Les incitatifs coûteux offerts aux États-Unis ont contribué à diminuer le bénéfice d’exploitation de l’entreprise, impactant la rentabilité globale.

Nouvelles orientations produits

Nissan accélère le développement de modèles hybrides pour répondre à la demande croissante de véhicules électrifiés. Deux versions hybrides du populaire Rogue sont attendues, dont une hybride rechargeable en partenariat avec Mitsubishi. De plus, Nissan envisage d’éliminer deux modèles de berlines d’ici la fin de la décennie.

Prévisions réduites pour 2025

Pour l’année fiscale en cours, Nissan a revu à la baisse ses prévisions de profit opérationnel et de ventes. Les livraisons mondiales devraient chuter de 1,2 %, atteignant 3,4 millions de véhicules.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Nissan va supprimer 9 000 emplois et réduire sa capacité de production provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le 4 novembre, les employeurs des ports en Colombie-Britannique ont annoncé la mise en lock-out des superviseurs syndiqués, suite à un avis de grève émis par leur syndicat. Cette décision a immédiatement interrompu les activités dans plusieurs terminaux de la région, dont certains figurent parmi les plus actifs au Canada.

La British Columbia Marine Employers Association (BCMEA) a déclaré avoir pris la décision difficile de verrouiller l’accès des membres syndicaux, y compris les chefs d’équipe, à partir de 16 h 30 (heure du Pacifique) et ce, jusqu’à nouvel ordre.

Un coup dur pour l’industrie automobile et le commerce international

Cette interruption des activités affecte de nombreux secteurs, y compris l’automobile, le transport de conteneurs, le bois, l’acier et les engrais. Un porte-parole de l’Autorité portuaire de Vancouver Fraser a précisé que les autorités s’efforcent de maintenir le mouvement des marchandises là où cela est possible, bien que les opérations soient lourdement perturbées.

David Adams, PDG de Global Automakers of Canada, représentant les marques automobiles internationales, a exprimé son inquiétude : « Une fois de plus, l’industrie fait face à des perturbations inacceptables sur la côte Ouest. Ce conflit nuit à la fiabilité internationale de nos ports. » Adams souligne l’urgence d’une coopération pour assurer une paix durable dans l’infrastructure de transport du Canada, après des arrêts de travail successifs dans les ports et le rail au cours de l’année.

Mazda Canada et les autres constructeurs touchés

Parmi les constructeurs touchés, Mazda Canada s’attendait à l’arrivée de trois navires chargés de véhicules à Vancouver cette semaine. Amy Fleming, directrice des opérations de Mazda Canada, a expliqué à Automotive News Canada : « Nous espérons que la situation se réglera. Les négociations durent depuis un moment, mais ce type de défi logistique fait partie de notre quotidien. »

Les véhicules Mazda fabriqués aux États-Unis et au Mexique sont acheminés par rail, mais ce blocage demeure une difficulté supplémentaire pour les constructeurs qui doivent rester flexibles pour informer leurs détaillants et clients.

Un impact économique de grande ampleur

Selon le Greater Vancouver Board of Trade, le lock-out perturbe chaque jour un volume de marchandises estimé à 800 millions de dollars canadiens.

Ce blocage survient après qu’une section locale du Syndicat international des débardeurs et magasiniers (ILWU Local 514), représentant environ 730 travailleurs dans les ports de Vancouver et Prince Rupert, ait émis un avis de grève pour le 4 novembre. Bien que le syndicat ait initialement prévu une action limitée, comprenant l’arrêt des heures supplémentaires, les employeurs craignaient une escalade soudaine du mouvement.

Un problème récurrent pour les ports canadiens

Les ports canadiens font face à des arrêts de travail récurrents. Le port de Montréal a lui aussi subi des interruptions ces dernières semaines en raison d’un conflit avec un autre syndicat de travailleurs portuaires.

Le Canada a déjà subi d’importants impacts économiques dus aux conflits de travail. La grève de 13 jours en 2023 des débardeurs de la côte Ouest avait réduit le PIB canadien de 730 à 980 millions de dollars, touchant des expéditions évaluées à 10 milliards de dollars.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Lock-out au port de Vancouver qui affecte l’arrivée de véhicules neufs provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ça fait plusieurs fois que des rumeurs font état du retour de deux sportives chez Toyota, soit la Celica et la MR2. Depuis que la Supra a été ramenée à la vie pour 2020, elles ne se sont qu’intensifiées.

Et voilà qu’un autre indice vient de pointer dans cette direction, soit une bande dessinée de type Anime, produite par le constructeur. Dans un nouvel épisode, on peut voir un tableau blanc caché à l’arrière d’un plan qui dresse la liste d’un certain nombre de modèles classiques de Toyota, et ces derniers héritent d’une désignation qui fait état d’une nouvelle génération.

Cette liste comprend des noms familiers, ainsi qu’une Toyota Celica de huitième génération et une Toyota MR2 de quatrième génération.

Pour en avoir une idée, il faut se rendre à 47 secondes du premier épisode de la deuxième saison. La scène fait aussi voir une Supra de sixième génération, une GR86 de troisième génération, ainsi que les deux produits qui retiennent ici l’attention.

Toyota n’a rien confirmé concernant la production de ces modèles, et il faut dire que le département de marketing de la division Gazoo Racing (GR) est passé maître dans l’art de titiller les amateurs de la sorte.

Cependant, dans le passé, on a vu des modèles apparaître de cette façon avant de passer à la production, ce qui permet aux amateurs d’espérer pour le mieux.

La Celica a été proposée une dernière fois en 2006, mais elle était disparue de notre marché l’année précédente. Idem pour la MR2, qui a subsisté jusqu’en 2007 sur d’autres marchés.

Il faudra voir s’il y a de véritables plans derrière ce qu’on a vu, et si oui, sous quelle forme cela prendrait vie. On imagine mal des modèles à essence, sans une quelconque forme d’électrification, mais soyons patients ; Toyota a le don de surprendre, parfois pour le meilleur, parfois pour le pire.

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Le texte Un indice pointe vers le retour des Celica et MR2 chez Toyota provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Une suite à Days of Thunder mettant à nouveau en vedette Tom Cruise ? C’est la rumeur qui court.

En 1990, le film Days of Thunder, qui portait sur la série américaine NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), prenait l’affiche avec ce qui était alors la vedette montante de l’heure au grand écran, Tom Cruise.

Le futur acteur de la série de films « Mission Impossible » interprétait alors Cole Trickle, un pilote de course peu scrupuleux recruté par une nouvelle équipe. Le lien entre Tom Cruise et le film est considérable : il a obtenu son premier et, à ce jour, seul crédit d’écriture officiel sur le film. C’est également là qu’il a rencontré Nicole Kidman, avec qui il a été marié pendant 11 ans.

Comme l’a rapporté le site Hollywood Reporter, qui a été le premier à partager cette nouvelle, le film a connu un succès modeste aux guichets, avec 157,9 millions de recettes à partir d’un budget de 60 millions. Ce n’est pas mal, mais la critique a été dure avec le film, non sans raison. Si les producteurs ont eu un accès inédit à la série pour les scènes de tournage, les séquences sont peu crédibles et certaines scènes sont dignes de vraies bandes dessinées.

Le film est quand même devenu culte, car au demeurant, il s’agit d’un bon divertissement, ce qui demeure l’objectif bien souvent de ce genre de film, au-delà d’un réalisme souhaité.

Depuis, quantité de films sur la course automobile ont pris l’affiche, certains avec peu de succès (Driven), d’autres ayant été acclamés par la critique (Rush, Ford vs Ferrari).

Une suite ?

Maintenant, suite au succès remporté par Top Gun: Maverick, l’acteur, maintenant âgé de 61 ans, aurait entamé des négociations avec Paramount pour une suite à Days of Thunder.

Il faudra voir quelle sera la réaction de tout le monde, car l’horaire de Tom Cruise est chargé avec le tournage de Mission Impossible 8, et pour réaliser un deuxième volet sur la série NASCAR, la collaboration de cette dernière sera nécessaire, ce qui exige beaucoup de préparation sur le plan logistique.

Lors du premier film, l’équipe de course de Rick Hendricks s’était chargée de la préparation des voitures du film, qui ont participé à quelques courses pour la réalisation de séquences.

Bref, si le projet va de l’avant, il ne faudrait pas s’attendre à le voir se mettre en branle rapidement.

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Le texte Tom Cruise serait en discussion pour le tournage de Days of Thunder 2 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile