Dans une décision lourde de conséquences, Nissan a annoncé la fermeture de son usine d’Oppama, qui est en activité depuis 1961, d’ici mars 2028. Ce site historique, qui emploie environ 2400 personnes, verra sa production transférée vers une installation à Kyushu, dans le cadre d’un vaste plan de réduction des coûts et de restructuration des capacités de production.

Le PDG Ivan Espinosa n’a pas mâché ses mots : « Cette restructuration implique une grande douleur. Mais c’est une étape nécessaire pour remettre Nissan sur les rails de la croissance. »

Un pan d’histoire automobile qui se referme

L’usine d’Oppama est célèbre pour avoir produit la toute première Nissan LEAF en 2010, une berline électrique devenue un jalon mondial. Depuis que sa production a été transférée ailleurs, le site s’était recentré sur des modèles plus compacts comme la Nissan Note et l’Aura. Sa fermeture aura un impact majeur sur la région de Yokosuka, où des centaines de sous-traitants dépendent directement de ses activités.

Conséquences locales et avenir incertain pour les employés

Aucune décision n’a encore été prise quant à la réaffectation des employés ou la revente de certains actifs. Nissan assure cependant que ses autres installations voisines (centre de recherche, piste d’essai, centre de collision et quai maritime) ne seront pas touchées.

Une rationalisation mondiale en cours

Ce geste s’inscrit dans une stratégie plus large annoncée en mai : réduction de 20 000 emplois, fermeture de 7 usines sur 17, et baisse de la production annuelle de 3,5 à 2,5 millions de véhicules. Nissan met également fin à la production du fourgon NV200 à l’usine Nissan Shatai d’ici mars 2027.

Un constructeur en quête de stabilité

Depuis l’arrestation de Carlos Ghosn en 2018 et l’échec d’une entente de partenariat avec Honda plus tôt cette année, Nissan peine à maintenir sa position sur le marché. Sa gamme de produits vieillit, les marges se resserrent et la concurrence s’intensifie, particulièrement dans le segment des véhicules électriques.

Les détails financiers de cette fermeture seront précisés lors des résultats du trimestre actuel, attendus le 30 juillet.

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Hyundai vient de rehausser le niveau d’intelligence de son système de navigation embarqué sans tambour ni trompette. Grâce à un partenariat avec Google, les modèles Kona, Santa Fe, Tucson, Ioniq 5, Ioniq 5 N et Ioniq 9 profitent désormais d’une mise à jour intégrant Google Places.

Grâce à cela, plus de 250 millions de points d’intérêt deviennent accessibles directement depuis l’écran du véhicule.

Fini les recherches inefficaces dans les menus rigides des systèmes natifs. Avec cette intégration, les conducteurs peuvent maintenant consulter des photos, des descriptions, des avis et connaître les heures d’ouverture de ce qui les intéresse, comme s’ils naviguaient sur Google Maps… mais sans quitter le tableau de bord.

Une navigation embarquée qui devient pertinente

Il faut l’admettre : bien des conducteurs préfèrent encore brancher leur téléphone et utiliser les applications Android Auto ou Apple CarPlay. Mais cette mise à jour redonne un certain intérêt au système ccNC de Hyundai.

Besoin d’un café à proximité ou d’un bon resto ? Google Places vous le suggère et vous l’évalue sans passer par votre cellulaire.

Et comme Google traite plus de 100 millions de mises à jour par jour, l’info sur les commerces, les services ou les stations de recharge est continuellement à jour.

Une nouvelle génération de système arrive dès 2026

Hyundai prépare déjà la prochaine étape avec Pleos Connect, un nouveau système multimédia basé sur Android Automotive, prévu pour 2026. Cette interface autonome s’affichera sur un nouvel écran flottant, en premier lieu dans un VUS électrique compact positionné au-dessus du Hyundai Inster. Ce modèle devrait partager plusieurs éléments avec le Kia EV2 et reprendre la philosophie du Hyundai Bayon européen.

Les véhicules des marques Genesis et Kia intégreront eux aussi Google Places au fil du temps, a confirmé le groupe Hyundai.

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Sur les différents sites d’encans de véhicules à vendre, il n’est pas rare de trouver des Ford Mustang, mais il est plus rare de trouver une Ford Mustang qui soit… rare. Nuance.

En ce moment, sur le site Bring a Trailer, une telle pièce est offerte aux amateurs. Et lorsqu’on mentionne qu’elle est rare, on est peut-être en présence de la plus rare des Mustang à atterrir sur le marché.

Il s’agit d’une version GT Zagato Elaborazione de 1967. Modifiée par l’atelier Carrozzeria Zagato de Milan, seulement deux Mustang ont été modifiés par Zagato, l’autre étant une version 350. Lorsqu’il est question de Zagato, on parle de l’un des plus célèbres carrossiers de l’histoire. Cette firme italienne a collaboré avec des fabricants comme Aston Martin, BMW, Alfa Romeo et Bentley, pour n’en nommer que quelques-unes.

Ainsi, lorsque le nom de Zagato apparaît sur une création, ça suscite l’intérêt. Et voilà qu’une Mustang ayant profité de son traitement apparaît en vente. Cette voiture avait été acquise à l’époque par Silvio Bucco, un entrepreneur italien qui rêvait à la voiture américaine de Ford, au point d’en faire importer une et de la faire modifier par Zagato

En jetant un coup d’œil à cette version, on voit immédiatement qu’elle a subi un traitement particulier, car son museau a été retouché au point où pratiquement rien n’est d’origine. La grille est la même, toutefois, mais elle a des allures différence, car le devant du capot a été abaissé entre les ailes. On trouve aussi des espaces plus grands pour accueillir les phares, qui prennent une forme rectangulaire plutôt que ronde. Quant au capot, le traitement autour des phares rappelle la Citroën Ami6. On trouve aussi une prise d’air sur le capot.

Sa couleur verte est connue sous le nom de Holly Green ou Highland (les sources diffèrent).

Selon l’annonce sur le site Bring a Trailer, cette Mustang GT était blanche avant que Zagato ne s’affaire à changer son style. Ironiquement, le propriétaire actuel l’a fait repeindre en blanc à deux reprises, mais lors de sa dernière mise à niveau en 2019, elle a retrouvé sa teinte verte pour obtenir la certification de L’Automotoclub Storico Italiano. Elle a également participé aux Mille Miglia en 2021, comme en témoignent les autocollants sur la porte et le capot.

Chaussée de pneus de 14 pouces, la voiture est toujours animée par son V8 de 289 pouces cubes d’origine, équipé d’un carburateur à quatre barils et de collecteurs en acier inoxydable. Une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports est de la partie.

À l’intérieur, les sièges baquets portent des assises noires et des sections d’appuis blanches. Le modèle profite de la climatisation, d’une radio AM à bouton-poussoir et de buses d’aération dans les montants C.

Au moment d’écrire ces lignes, la mise est à 32 000 euros pour cette voiture. Une bonne affaire ? C’est pour collectionneurs avertis, disons, car outre sa grande rareté, la voiture n’a rien d’exceptionnel… autre le fait que ça demeure une Mustang GT 1967.

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Une équipe de chercheurs de la Harvard School of Engineering and Applied Sciences (SEAS) a mis au point un nouveau procédé de fabrication du caoutchouc naturel qui le rend jusqu’à dix fois plus résistant aux fissures et aux déformations. Et tout cela, grâce à une idée étonnamment simple : adoucir la vulcanisation.

Vulcanisation douce, résistance accrue

Depuis l’époque de Charles Goodyear en 1844, la vulcanisation, ce procédé de chauffage du caoutchouc avec des agents chimiques, n’a pas beaucoup changé. Il en résulte des chaînes de polymères courtes et rigides, solides, mais vulnérables aux fissures.

Mais les scientifiques de Harvard ont eu une idée : ralentir le processus pour préserver les longues chaînes moléculaires, créant des structures internes plus flexibles, comparables à des « nouilles spaghetti ».

Le résultat ? Une résistance quatre fois supérieure dès les premiers tests, et jusqu’à dix fois meilleures lors de conditions de stress prolongé.

« On espérait doubler la performance, pas la multiplier par dix », a déclaré Zheqi Chen, co-auteur principal du rapport qui a découlé du projet.

Pas encore pour les pneus, mais idéal pour les pièces fragiles

Ce nouveau matériau n’est pas encore prêt à remplacer les pneus. Le rendement est encore trop faible, en raison d’une forte évaporation de l’eau pendant le traitement. Toutefois, les applications fines comme les gants ou les joints d’étanchéité pourraient en bénéficier rapidement.

Et si la technologie peut être peaufinée pour une utilisation plus rude, l’industrie automobile pourrait en tirer parti dans 10 à 15 ans, notamment dans les régions chaudes où les matériaux classiques craquent avec le temps.

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Les effets des tarifs de Donald Trump commencent à se faire sentir de plus en plus à travers l’industrie. La dernière annonce directement reliée à la guerre commerciale lancée par l’administration américaine nous vient de Stellantis qui annonce le report de la production du VUS Dodge Hornet 2026. Le constructeur dit vouloir prendre le temps d’évaluer les effets des politiques tarifaires américaines.

Le modèle est assemblé à Naples, en Italie. Il est donc soumis à des droits de douane de 25 % en entrant aux États-Unis. La facture ajustée (anticipée) fait qu’il n’est plus viable de le proposer, surtout que son prix d’appel était considéré comme élevé.

Il ne s’agit pas du premier changement que Stellantis apporte à sa famille de produits en lien avec les tarifs. La version de base R/T de la Charger Daytona a également été sacrifiée pour l’année-modèle 2026.

Dodge a vendu 20 559 Hornet aux États-Unis en 2024, sa première année complète sur le marché.

Les livraisons de modèles ont ensuite chuté de 52 % au cours de la première moitié de 2025, avec une baisse de 64 % au cours du deuxième trimestre, avec seulement 1539 véhicules vendus.

Certains diront que c’est un mal pour un bien, mais plus sérieusement, cette autre conséquence de la guerre tarifaire lancée par le locataire de la Maison-Blanche est un autre signe qui nous indique à quel point l’industrie est affectée par la chose.

Et si rien ne change, ce genre d’annonces ne va que se multiplier au cours des prochaines semaines et des prochains mois.

En coulisse, les constructeurs nous disent à quel point la situation est insoutenable à long terme. Ça va passer ou ça va casser pour certains.

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