Le Canada se penche sur l’industrie automobile chinoise

Le secteur automobile au Canada représente une part cruciale de l’économie nationale, soutenant plus de 125 000 emplois bien rémunérés, dont une grande partie est syndiquée. Cependant, ce secteur est actuellement menacé par la concurrence déloyale de la Chine, qui pratique une politique de surcapacité dirigée par l’État, ne respectant pas les normes rigoureuses en matière de travail et d’environnement. En réponse, le gouvernement fédéral lance une consultation pour protéger cette industrie clé.

Consultation Nationale : protéger l’industrie automobile canadienne

Le 24 juin 2024, le gouvernement canadien a annoncé une consultation nationale de 30 jours, s’étalant du 2 juillet 2024 au 1er août 2024. Cette initiative vise à recueillir des avis sur les mesures potentielles pour protéger les travailleurs de l’automobile et l’industrie des véhicules électriques (VE) contre les pratiques commerciales déloyales de la Chine.

Objectifs des consultations

Les consultations exploreront diverses options, telles que l’imposition d’une surtaxe en vertu de l’article 53 du Tarif des douanes, ainsi que des ajustements au programme fédéral d’incitation pour les véhicules à émissions nulles (iZEV) et des restrictions sur les investissements étrangers. Elles visent également à recueillir des commentaires sur la cybersécurité et la protection des données pour garantir la sécurité nationale.

Les Pratiques chinoises sous la loupe

Depuis 2020, la Chine est devenue le plus grand fabricant et exportateur de VE au monde, grâce à d’importantes subventions de l’État. En 2023, ses exportations de VE ont atteint 47,2 milliards de dollars, comparativement à seulement 0,2 milliard en 2018. Ces pratiques incluent des normes de travail insuffisantes, un manque de protection environnementale et des politiques commerciales qui favorisent la surproduction, créant ainsi une concurrence déloyale pour les fabricants canadiens de VE.

Risques pour la Vie Privée et la Sécurité Nationale

Les véhicules connectés équipés de technologies chinoises représentent un risque pour la vie privée des Canadiens. Ils collectent des données sans transparence sur leur utilisation, posant des questions sur la sécurité nationale et la protection des informations personnelles.

Mesures internationales et réactions canadiennes

Les partenaires du Canada, comme les États-Unis et l’Union européenne, ont déjà pris des mesures pour contrer la concurrence déloyale. Par exemple, les États-Unis ont augmenté les tarifs sur les VE chinois à partir du 1er août 2024, tandis que la Commission européenne a imposé des droits compensateurs provisoires sur les VE fabriqués en Chine.

Actions préventives au Canada

Le gouvernement canadien, dans son budget de 2024, a introduit un nouveau crédit d’impôt de 10 % pour encourager l’investissement dans la chaîne d’approvisionnement des VE, visant à renforcer les segments de l’assemblage des VE, de la production de batteries et des matériaux actifs de cathodes.

Faits en Bref : L’industrie automobile canadienne

  • Chiffres Clés : Le Canada produit plus de 1,5 million de véhicules par an, représentant près de 550 000 emplois directs et indirects, et ajoutant 18 milliards de dollars au PIB en 2023.

  • Constructeurs Présents : Le secteur repose sur cinq grands constructeurs : Stellantis, Ford, General Motors, Toyota et Honda.

  • Crédits d’Impôt : Quatre crédits d’impôt importants pour l’investissement ont reçu la sanction royale le 20 juin 2024, garantissant des conditions favorables pour les investisseurs et des emplois bien rémunérés pour les Canadiens.

Conclusion

Le Canada est déterminé à protéger son industrie automobile et ses travailleurs contre les pratiques commerciales déloyales. Les consultations en cours joueront un rôle clé pour garantir que l’industrie des VE du pays reste compétitive et prospère face aux défis internationaux.

Source : gouvernement du Canada

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Les Canadiens plus favorables aux véhicules électriques

Mobilité Électrique Canada a publié les résultats de son dernier sondage national, qui examine les perceptions des véhicules électriques (VE), les habitudes de conduite et la connaissance des VE. Ce sondage démontre que la majorité des récits négatifs entourant les VE sont soit infondés, exagérés ou manquent de contexte.

Les points clés de l’enquête

Plus de six mille Canadiens ont participé à l’enquête qui a révélé plusieurs faits intéressants

  • 41 % des Canadiens envisagent d’acheter un VE comme leur prochain véhicule, contre 35 % pour un véhicule à essence ou diesel.

Habitudes de conduite

  • La majorité des Canadiens (54 %) parcourent 10 000 km ou moins par an. Les propriétaires de VE sont plus enclins à parcourir entre 10 000 km et 20 000 km (38 %) que les non-propriétaires de VE (27 %).

  • En moyenne, les Canadiens effectuent 1 à 2 voyages de 500 km ou plus par an (47 %). Les propriétaires de VE sont plus enclins à effectuer 3 voyages ou plus de ce type par an (45 %) par rapport aux non-propriétaires de VE (24 %), ce qui montre leur confort pour les longs trajets.

Trajet domicile-travail

  • 38 % des Canadiens n’ont pas de trajet domicile-travail, tandis que 21 % parcourent moins de 10 km pour se rendre au travail.

Influence des incitations gouvernementales

  • Près des deux tiers des Canadiens qui possèdent actuellement un VE ou un PHEV notent que les rabais gouvernementaux ont influencé leur décision d’achat.

  • 73 % des propriétaires de VE/PHEV font confiance à l’infrastructure de recharge publique, contre seulement 6 % qui n’ont pas confiance.

Méconnaissance des avantages financiers

  • La plupart des Canadiens ignorent l’existence des rabais fédéraux/provinciaux pour les VE.

  • Seuls 27 % des Canadiens sont au courant de la déduction fiscale fédérale pour l’achat d’un VE s’ils sont travailleurs autonomes ou possèdent une entreprise.

  • Une petite fraction des Canadiens (8 %) est consciente qu’il existe plus de 50 VE et VHR disponibles à un prix inférieur au prix moyen d’un véhicule neuf au Canada (66 400 $).

Impact de l’information sur la perception

À la fin de l’enquête, après avoir pris connaissance des informations fournies, 62 % des Canadiens envisagent d’acheter un VE pour leur prochain véhicule, soit une augmentation de 18 points par rapport au début du sondage. Cela démontre que l’éducation sur les VE joue un rôle crucial dans la modification des perceptions.

Source : Mobilité électrique Canada

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Rappel massif pour les Mustangs 2022-2023

Ford a récemment identifié un problème critique affectant certains modèles de Mustang fastback et cabriolet des années 2022 et 2023. Selon le géant automobile basé à Dearborn, un capteur de couple de direction pourrait ne pas être correctement calibré, provoquant ainsi des mouvements latéraux inattendus du volant, contre la volonté du conducteur.

Un capteur de direction défectueux

Le problème provient du fournisseur Nexteer Automotive, qui fournit l’assemblage de la direction pour ces véhicules. Ford a spécifié que le volant pourrait commencer à tourner de manière alternée dans le sens des aiguilles d’une montre et dans le sens inverse, si le capteur principal de couple de direction rencontre un problème.

La cause de cette anomalie est due à une polarité inversée du capteur secondaire de couple de direction, qui entraîne une assistance de direction électronique non souhaitée. Suite à une notification du fournisseur concernant un problème d’assemblage de la direction, Ford a lancé une enquête en mai 2024.

Rappel de 30 735 véhicules concernés

Après avoir examiné les rapports de garantie, Ford a découvert deux réclamations potentiellement liées à cette condition de rappel. Heureusement, aucun accident n’a été signalé jusqu’à présent. Les concessionnaires des instructions pour mettre à jour le module de commande de la direction assistée avec un logiciel qui calibre le capteur secondaire de couple à la polarité correcte. Le numéro de pièce Ford pour cette mise à jour logicielle est LR3C-14D003-AC.

Les propriétaires des véhicules concernés seront informés par courrier entre le 5 et le 12 août. Ford n’a pas encore fourni de détails supplémentaires sur les Mustang affectées, mis à part les années modèles (2022 et 2023) et les dates de production (du 15 septembre 2022 au 5 avril 2023). Il est important de noter que 2022 a marqué la dernière année de la Shelby GT500 de la génération S550, tandis que 2023 a été la neuvième et dernière année modèle de la sixième génération de Mustang.

Avec des renseignements de Auto-evolution

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Le nouveau Land Rover Defender OCTA

La célèbre marque britannique Defender dévoile son nouveau modèle, le Defender OCTA, le plus robuste, le plus performant et le plus luxueux de la famille des 4×4. Ce véhicule repousse les limites des capacités du Defender 110, offrant une expérience de conduite inégalée.

Une puissance mécanique inégalée

Doté d’un moteur V8 hybride de 4,4 litres Twin Turbo emprunté à BMW, le Defender OCTA est le modèle le plus puissant jamais conçu par la marque, avec 626 chevaux et un couple allant jusqu’à 553 lb-pi, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4 secondes. Grâce à des composants de châssis profondément révisés et des technologies innovantes comme la suspension 6D Dynamics, ses capacités dynamiques atteignent des sommets inédits.

Un design extérieur audacieux

L’extérieur du Defender OCTA est plus audacieux et robuste que jamais, avec une hauteur de caisse relevée, une posture élargie et des ailes de roue étendues pour une présence impressionnante. Les pare-chocs redessinés améliorent les angles d’approche et de départ, tandis que la protection sous la carrosserie inspire la confiance nécessaire pour explorer des terrains difficiles. De plus, il peut traverser des eaux d’une profondeur allant jusqu’à un mètre, une première pour un véhicule de la gamme Defender.

Un nom symbolique

Le nom Defender OCTA est inspiré d’un des minéraux les plus durs et les plus désirables sur Terre : le diamant, avec sa forme octaédrique distinctive qui lui confère une apparence et une durabilité exceptionnelles. Cette forme a également inspiré la nouvelle signature graphique, désignant le modèle phare de la gamme Defender – fort et résistant, mais aussi rare et désirable.

Capacité et durabilité exceptionnelles

Les capacités dynamiques du nouveau Defender OCTA surpassent celles de tous les véhicules Defender précédents, grâce à l’introduction de la technologie de suspension 6D Dynamics à liaison hydraulique, ainsi qu’à de nombreuses modifications matérielles et géométriques. Conçu pour être aussi agréable à conduire sur route que hors route, sans compromis, le Defender OCTA est doté d’une garde au sol supérieure et d’une stabilité accrue, avec des composants de suspension révisés pour assurer une articulation maximale des roues hors route et une réduction du roulis sur route.

Un véhicule taillé pour l’aventure

Un programme de test et de développement personnalisé avec plus de 13 960 tests supplémentaires, comprenant des essais de durabilité à grande vitesse sur route et hors route, a été créé pour le Defender OCTA. « Nos experts en haute performance ont accompli l’impossible avec le Defender OCTA, » a déclaré Jamal Hameedi, directeur de SVO chez JLR. « Ils ont retravaillé les composants de tout le véhicule pour s’assurer que le Defender OCTA est le compagnon idéal pour des aventures épiques. »

Un confort inégalé en tout-terrain

La technologie 6D Dynamics offre une articulation accrue des roues, permettant aux clients de pousser leurs aventures encore plus loin et avec un confort supérieur. Les capacités complètes du nouveau Defender OCTA – qui peut automatiquement détecter la surface sur laquelle il est conduit et optimiser ses paramètres dynamiques en conséquence – sont accessibles via ses modes de conduite améliorés.

Une présence imposante

Le Defender OCTA affiche une attitude audacieuse avec des pneus de 33 pouces, les plus grands jamais montés sur un Defender de série. La palette de couleurs du Defender OCTA inclut deux nouvelles finitions métalliques exclusives : le cuivre Petra et le vert Faroe, ainsi que le gris Carpathian et le gris Charente.

Un intérieur sophistiqué

À l’intérieur, des sélections soigneusement choisies distinguent le nouveau Defender OCTA. Le modèle Edition One est disponible avec des finitions exclusives et une attention aux détails exceptionnelle. Les sièges avant sont dotés de la technologie audio Body and Soul Seat, permettant de ressentir la musique, une première pour un véhicule Defender.

Disponibilité et Prix

Les détaillants Land Rover acceptent les commandes pour le Defender OCTA, avec un prix indicatif de départ de 175 000 dollars au Canada. Le nouveau Defender OCTA Edition One, disponible durant la première année de production, commence à 191 000 dollars.

Source : Land Rover

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Northvolt réoriente sa stratégie de développement pour se concentrer sur la Suède

Northvolt, le géant suédois des batteries électriques, a annoncé mardi qu’il allait ralentir son expansion internationale pour se focaliser sur son usine phare située dans le nord de la Suède.

Un projet de taille en Montérégie

Parmi ses projets internationaux, Northvolt est engagé dans la construction d’une usine géante en Montérégie, au sud de Montréal, pour un investissement initial de 7,3 milliards de dollars. La société a également des projets de plusieurs milliards de dollars en cours en Allemagne et à Göteborg, en Suède.

Priorité à Skellefteå

« Pour avancer en Allemagne et en Montérégie, il est essentiel que Skellefteå soit notre base de référence, » a déclaré Peter Carlsson, PDG de Northvolt, lors d’un entretien avec le quotidien économique suédois Dagens Industri. Il a ajouté : « Maintenant que nous avons pris du retard, nous devons revoir nos priorités. »

Incertitudes sur le projet Montérégien

À Montréal, les répercussions sur le complexe technologique à Saint-Basile-le-Grand et McMasterville, sur la Rive-Sud, restent floues. Laurent Therrien, directeur des affaires publiques et des communications de Northvolt en Amérique du Nord, a tenté de rassurer en affirmant que l’engagement envers le Québec demeurait intact.

Revue stratégique en cours

Therrien a précisé que l’entreprise était en phase de revue stratégique, ce qui influencera les délais des différents projets. « Northvolt est en discussion avec les autorités, les clients et les investisseurs, » a-t-il souligné sans fournir de détails supplémentaires.

Un optimisme mesuré

La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) a réagi en déclarant que son intérêt pour la chaîne de valeur des batteries restait fort, compte tenu des perspectives d’expansion dans les années à venir.

Révisions des attentes

Le PDG de Northvolt a admis : « Nous avons été un peu trop audacieux dans notre plan d’expansion, et c’est ce que nous réévaluons actuellement. » Il a indiqué que la production de cellules de batteries à pleine capacité en Suède serait repoussée à 2026, au lieu de 2023 initialement prévu.

Défis et concurrence

L’industrie automobile connaît une croissance plus lente de la demande pour les véhicules électriques et une concurrence accrue. Northvolt dément toute accusation de précipitation au détriment de la sécurité, suite à une enquête policière suédoise sur des décès survenus sur son site.

Un pilier européen de la batterie

Northvolt reste un espoir majeur pour l’Europe dans le secteur des batteries, alors que le continent cherche à combler son retard face aux géants asiatiques et américains.

Avec des renseignements de Radio-Canada

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Mazda célèbrera les 35 ans de la MX-5 Miata avec une édition spéciale

Cette année marque le 35e anniversaire de la Mazda MX-5 Miata, et le constructeur prévoit de célébrer cet événement marquant avec une variante spéciale. Lors de la réunion Karuizawa 2024, fin mai, le chef de programme de la Miata, Shigeki Saito, a confirmé que Mazda construira un modèle Édition 35e Anniversaire.

Un modèle anniversaire sans limitation de production

Contrairement à la voiture Édition 30e Anniversaire, Mazda ne limitera pas la production à un nombre spécifique d’unités. Selon Saito, Mazda proposera le modèle Édition 35e Anniversaire pendant une période déterminée, et toute personne qui passera commande pendant cette période pourra obtenir ce modèle. Toutefois, il n’est pas clair si cette offre sera valable pour tous les marchés ou uniquement pour le Japon.

Qu’attendre de cette édition spéciale ?

Les clients peuvent s’attendre à un modèle entièrement équipé, avec des sièges Recaro, des roues uniques, des freins améliorés, une suspension révisée, et d’autres ajustements. On suppose que la voiture sera dotée du même moteur quatre cylindres de 2,0 litres et 181 chevaux. Elle arborera également une couleur spéciale qui pourrait être verte, selon les indices laissés par Saito. Ce dernier a laissé entendre qu’il aurait besoin d’un stylo doré pour signer cette nouvelle variante, mais il faudra attendre pour le savoir avec certitude. Le modèle Édition Anniversaire précédent arborait une teinte Racing Orange avec des accents intérieurs orange.

Une comparaison avec l’Édition 30e Anniversaire

En 2019, Mazda avait limité la production du modèle Édition 30e Anniversaire à seulement 3 000 unités dans le monde, dont 500 destinées au marché américain. Ce modèle était proposé à partir de 34 995 $, mais l’Édition 35e Anniversaire pourrait coûter plus près de 40 000 $ lorsqu’elle sera mise en vente, probablement plus tard cette année.

Avec des renseignements de Motor 1

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L’inquiétante augmentation du poids des véhicules

Le poids moyen d’une nouvelle voiture a augmenté de près de 400 kg au cours des sept dernières années, selon les données d’Autocar. Une analyse des chiffres de poids provenant des tests routiers d’Autocar révèle qu’entre 2016 et 2023, le poids moyen des nouvelles voitures est passé de 1553 kg à 1947 kg.

L’influence croissante des VUS

Une partie de cette augmentation est attribuable à la popularité croissante des VUS. En 2016, Autocar avait testé 16 VUS ou multisegments, dont le poids moyen était de 1722 kg, soit 169 kg de plus que celui de tous les modèles testés cette année-là. Beaucoup de ces VUS étaient plus lourds que leurs homologues berlines Le Jaguar F-Pace était 180 kg plus lourd que le modèle XF avec le même moteur diesel 2.0 litres. En 2023, un total de 24 VUS, multisegments et pick-up ont été testés, avec un poids moyen de 1985 kg. C’est un écart de 38 kg par rapport à la moyenne générale, beaucoup plus petit que la différence de 169 kg observée en 2016. Les VUS avaient un poids moyen de 1906 kg, ce qui est en dessous de la moyenne de tous les modèles testés en 2023. Cela suggère que, bien que la proportion croissante de VUS sur le marché contribue en partie à l’augmentation générale du poids, ce n’est pas la seule cause.

Le rôle de l’électrification

L’électrification a également joué un rôle dans l’alourdissement des nouvelles voitures. Les modèles électriques testés par le magasine Autocar l’année dernière avaient un poids moyen de 1991 kg. Les voitures à moteur thermique étaient presque 100 kg plus légères, à 1897 kg. En excluant les hybrides et les hybrides rechargeables, qui transportent le poids supplémentaire des moteurs électriques et des batteries de grande taille, ce chiffre tombe à 1841 kg, soit 150 kg de moins que la moyenne des véhicules électriques.

Une tendance qui s’accélère

Au tournant des années 2000, la moyenne annuelle oscillait entre 1500 kg et 1650 kg jusqu’en 2018, lorsqu’elle a atteint la barre des 1700 kg pour la première fois. Elle est redescendue à 1675 kg en 2019 mais n’a cessé d’augmenter depuis, atteignant 1879 kg en 2022, puis 1947 kg l’année suivante. La tendance ne montre aucun signe d’inversion, le poids moyen des voitures testées au cours du premier trimestre 2024 – dont la majorité étaient soit électriques, soit des VUS, soit les deux – étant de 2087 kg. La plus lourde d’entre elles était le GMC Hummer à 4042 kg.

La disparition des voitures légères

Il est important de noter que l’électrification et la popularité des VUS ne sont pas les seules causes de cette augmentation continue du poids des véhicules. La disparition des petites voitures joue également un rôle en poussant vers le haut les poids moyens, avec de moins en moins de modèles pesant moins de 1000 kg chaque année pour compenser les voitures les plus lourdes sur le marché.

Avec des renseignements d’Autocar

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Les voitures d’occasions les plus fiables

  • Consumer Reports dévoile ses voitures, camions et VUS les plus recommandés pour 2024

  • Les marques japonaises dominent la liste

  • Peu de marques allemandes et américaines figurent dans cette liste

Consumer Reports a dévoilé les voitures d’occasion, camions et SUV les plus fiables pour 2024. Acheter un véhicule peut être une expérience stressante, d’autant plus lorsqu’il s’agit d’une voiture d’occasion. Bien que cela permette de réaliser des économies, le risque de rencontrer des problèmes de fiabilité augmente. Cependant, ce rapport vous indique quels véhicules d’occasion offrent le meilleur rapport qualité-prix, quel que soit votre budget ou le type de carrosserie que vous recherchez.

Les marques Japonaises domine

Il n’est pas surprenant que les marques japonaises dominent cette liste. Avant de plonger dans les détails, expliquons comment Consumer Reports (CR) est arrivé à cette conclusion. L’organisation a mené cette étude de fiabilité basée sur des enquêtes annuelles auprès de ses membres. Tous les véhicules sélectionnés ont bien performé lors des tests routiers de CR lorsqu’ils étaient neufs et ont maintenu une fiabilité supérieure à la moyenne au fil des années (selon les résultats des enquêtes).

Toyota et Lexus se distinguent particulièrement, occupant plusieurs places dans les catégories de prix de 10 000 $ à 15 000 $, 20 000 $ à 25 000 $, 25 000 $ à 30 000 $, et 30 000 $ à 40 000 $. Cela inclut la génération actuelle de la Corolla, que CR décrit comme “l’une des meilleures valeurs pour une voiture d’occasion”. La Prius, la Camry, la Sienna, la génération précédente de la Tundra, la 4Runner, la Highlander et la RAV4 font également partie des voitures recommandées.

Honda n’est pas en reste, avec des modèles comme la Civic, la CR-V, la HR-V, l’Accord et la Fit considérés comme des achats d’occasion judicieux. Alors que la plupart des catégories de prix offrent plusieurs options et styles de carrosserie, certaines catégories ne recommandent qu’un seul véhicule. La seule voiture d’occasion recommandée à moins de 10 000 $ est la Mazda3 de 2014. Dans la catégorie des 30 000 $ à 40 000 $, CR recommande un seul véhicule dans les catégories des petites voitures (Toyota Prius 2023), des voitures de sport/cabriolets (Audi A5 2022-2023) et des camions (Toyota Tundra 2020-2021).

Très peu de voitures américaines et allemandes

C’est une faible performance pour les marques américaines, avec seulement une Ford recommandée. La C-Max de 2015-2016 est l’une des sept petites voitures de la catégorie des 10 000 $ à 15 000 $. General Motors est légèrement plus performant, avec les Cadillac XT5 de 2019 et 2023 et les Buick Envision de 2017, 2019-2020 et 2022 toutes recommandées. En toute honnêteté, les marques allemandes ne font guère mieux que leurs homologues américaines. En effet, aucune Volkswagen ne figure sur la liste. L’organisation recommande la Mercedes-Benz Classe E de 2017 et 2019, l’Audi A5 de 2019 et 2022-2023, et la BMW X3 de 2018 et 2021-2022.

Si vous cherchez une voiture de luxe d’occasion, vous feriez bien mieux de vous tourner vers une Lexus ou une Acura. Plusieurs modèles de ces deux marques se distinguent par leur capacité à fabriquer des véhicules haut de gamme et fiables. La Lexus ES est le seul véhicule de luxe représenté dans toutes les catégories de prix, à l’exception de la classe des 10 000 $ à 15 000 $. Bien que ces recommandations facilitent le choix des acheteurs de voitures d’occasion, il est important de noter que les consommateurs doivent faire leurs propres recherches et faire inspecter les voitures potentiellement achetées avant de finaliser l’achat. “Même parmi les voitures d’occasion que nous recommandons, il peut y avoir des mauvaises surprises en raison d’une mauvaise journée à l’usine ou d’un propriétaire négligent qui n’a pas effectué l’entretien requis.”

Avec des renseignements de Carbuzz

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Invention du démarreur électrique

Charles Kettering a annoncé son invention du démarreur électrique pour les automobiles. Les premières voitures nécessitaient une manivelle pour démarrer.

Problèmes des premières voirtures

Dangers de la manivelle

Parfois, lorsque le levier d’allumage n’était pas correctement réglé, la manivelle se retournait, provoquant des blessures graves : poignet, bras ou épaule cassés.

L’incident tragique de Byron Carter

Histoire de Byron Carter : Une nuit d’hiver en 1908, l’issue fut bien pire. Byron Carter, fondateur de Cartercar, a rencontré un automobiliste en panne sur Belle Isle, au milieu de la rivière Détroit. Il offrit galamment de maniveller la voiture pour le conducteur en détresse. Quand elle oublia de retarder l’allumage, la manivelle se retourna et cassa la mâchoire de Carter. Des complications se développèrent et Carter mourut plus tard d’une pneumonie.

Réaction de Henry M. Leland

Détermination de Leland : Lorsque le chef de Cadillac, Henry M. Leland, apprit la nouvelle, il fut affligé. Byron Carter était un ami; la voiture qui avait causé l’accident était une Cadillac. “La voiture Cadillac ne tuera plus d’hommes si nous pouvons l’éviter”, déclara-t-il à son équipe. Les ingénieurs de Leland ont réussi à construire un démarreur électrique, mais l’appareil n’était pas assez petit pour être pratique.

Contribution de Charles Kettering

Appel à Charles Kettering : Leland fit appel à Charles Kettering. Les ingénieurs de Delco ont travaillé sans relâche pour terminer le travail avant la date limite de février 1911. Kettering décrivit plus tard leur travail de la manière suivante : ils n’avaient pas tant un travail qu’ils étaient possédés par le travail.

Innovation et succès

Innovation clé : L’intuition clé de Kettering résidait dans la conception d’un système électrique qui accomplissait les trois fonctions qu’il continue de remplir dans les voitures modernes : démarreur et, en tant que générateur, producteur d’étincelles pour l’allumage ainsi que courant pour l’éclairage.

Adoption par Cadillac : Leland approuva leur produit pour son modèle de 1912 et passa une commande de 12 000 démarreurs. Delco, l’entité de recherche et développement, devait rapidement apprendre le métier de la production.

Récompense : Le démarreur de Kettering remporta un Dewar Trophy en 1913.

Conclusion

L’invention de Charles Kettering a révolutionné l’industrie automobile, rendant le démarrage des voitures plus sûr et plus facile, tout en éliminant les risques graves associés aux démarreurs à manivelle.ue

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Les investissements dans les usines de batteries se poursuivent aux États-Unis

Malgré le ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques, les investissements dans les usines de batteries continuent de croître. Ce rapport d’intelligence 2024 offre un aperçu de six usines de batteries à différents stades de développement, et constitue la troisième partie d’une série de cinq articles.

Des Investissements pour l’Avenir

Bien que la production de VE en Amérique du Nord ralentisse en raison de l’évolution des préférences des consommateurs, les entreprises continuent d’investir massivement dans les usines de batteries pour anticiper les ventes futures. Selon Aakash Aora, directeur général et associé chez Boston Consulting Group, l’industrie automobile investit dans la production de batteries pour répondre aux attentes des consommateurs en matière de temps de recharge plus rapides, d’autonomie accrue et de coûts réduits.

Les Facteurs Économiques et les Politiques Fédérales

Ces nouvelles usines sont stimulées par des facteurs économiques et des changements dans les politiques fédérales. La production locale réduit les coûts de transport, mais plus important encore, elle rend davantage de véhicules éligibles aux crédits d’impôt fédéraux. Les exigences strictes de la Loi sur la Réduction de l’Inflation visent à développer une chaîne d’approvisionnement en batteries domestique, tout en réduisant la dépendance à l’égard de la Chine et d’autres adversaires étrangers.

Depuis cette année, les VE ne sont plus éligibles à un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 dollars si l’un des composants des batteries est fabriqué ou assemblé par une entité étrangère préoccupante, y compris la Chine, qui domine la chaîne d’approvisionnement internationale des batteries pour VE.

Les Investissements Majeurs en Cours

General Motors

General Motors (GM) dispose de quatre usines de batteries pour véhicules électriques à différents stades de planification, de construction et de production avec deux partenaires en coentreprise. En collaboration avec LG Energy Solution, GM a investi plus de 7 milliards de dollars dans trois usines de batteries sous la bannière Ultium Cells, produisant des batteries à base de nickel, cobalt, manganèse et aluminium.

La première, située à Warren, Ohio, a débuté sa production en 2022 et a une capacité de production annuelle prévue de 41 gigawattheures. La seconde, à Spring Hill, Tennessee, a commencé à expédier ses premières cellules de batterie en mars. La troisième, près de Lansing, Michigan, est en cours de construction et pourrait commencer la production début 2025, bien qu’aucun calendrier précis n’ait été confirmé. Elle devrait avoir une capacité de production annuelle de 36 gigawattheures. En juin 2023, GM a annoncé la construction d’une quatrième usine de batteries avec son partenaire en coentreprise, Samsung SDI, un projet estimé à 3,5 milliards de dollars près de New Carlisle, Indiana, qui pourrait commencer la production en 2026 avec une capacité annuelle de plus de 30 gigawattheures.

Hyundai Motor Group

Hyundai a réalisé deux investissements dans les batteries en Géorgie. L’un est le Hyundai Motor Group Metaplant America dans le comté de Bryan. Cet investissement de 7,6 milliards de dollars comprend une collaboration avec LG Energy pour une usine de batteries qui devrait commencer la production au troisième trimestre 2025 et créer 8 500 emplois dans l’État. Hyundai s’est associé à SK On pour une usine de fabrication de batteries dans le comté de Bartow. Cet investissement de 5 milliards de dollars devrait créer 3 500 emplois dans l’État et débuter la production au second semestre 2025. Les deux projets produiront des batteries lithium-ion et ont une capacité de production annuelle prévue de 35 gigawattheures.

Gotion High Tech Co.

Gotion a investi 2,4 milliards de dollars dans une usine de production de batteries lithium-ion de 280 000 mètres carrés près de Big Rapids, Michigan. La société prévoyait initialement de créer 2 350 emplois avec cette usine, mais après une expansion en mars 2023, 200 à 300 emplois supplémentaires ont été annoncés. L’usine a une capacité de production annuelle prévue de 100 gigawattheures.

Toyota Motor North America

Toyota construit un complexe de fabrication de batteries de 13,9 milliards de dollars à Liberty, en Caroline du Nord, pour fournir des batteries lithium-ion pour véhicules électriques à batterie, hybrides et hybrides rechargeables en Amérique du Nord pour Toyota, Lexus et Subaru. Le complexe comprendra sept bâtiments, chacun avec deux lignes de production dédiées à la fabrication de batteries. Les premières batteries devraient être prêtes au premier trimestre 2025. Le projet emploiera 5 100 personnes et produira 30 gigawattheures de batteries par an.

Ford

Ford s’est associé à SK On pour deux projets de batteries lithium-ion : BlueOval SK à Glendale, Kentucky, et BlueOval City à Stanton, Tennessee. Le projet du Kentucky comprend un investissement de 5,8 milliards de dollars pour deux usines de batteries qui devraient créer jusqu’à 5 000 emplois, bien que Ford ait annoncé en octobre un report indéfini d’une des usines. L’autre devrait ouvrir en 2025.

L’usine de batteries du Tennessee fera partie du vaste complexe BlueOval City, qui comprend une usine de montage de véhicules électriques. L’investissement total là-bas est de 5,6 milliards de dollars, et l’usine de batteries devrait ouvrir en 2025. Un autre projet, BlueOval Battery Park à Marshall, Michigan, est de nouveau en construction après une pause d’environ deux mois l’année dernière au milieu de négociations contractuelles tendues avec l’UAW. Cependant, Ford a réduit ses plans. Le projet devrait désormais créer 1 700 emplois, contre 2 500 annoncés initialement. La capacité prévue des batteries lithium-fer-phosphate a été réduite de plus de 40 % à 20 gigawattheures par an. Et l’investissement total dans l’usine a été réduit à environ 2,2 milliards de dollars contre 3,5 milliards de dollars initialement.

LG Energy Solution

LG investit 5,5 milliards de dollars dans un campus de fabrication de batteries à Queen City, Arizona. Les deux installations du complexe devraient commencer à produire des batteries de la série 46 en 2026, avec une capacité de production de 36 gigawattheures par an. Il s’agit de la première usine de batteries cylindriques et de systèmes de stockage d’énergie de LG en Amérique du Nord.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Les investissements dans les usines de batteries se poursuivent aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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