Volkswagen n’a produit que 300 000 voitures dans sa principale usine de Wolfsburg, en Allemagne jusqu’à présent cette année, a déclaré une source de l’entreprise, le chiffre le plus bas depuis 1958 et loin derrière sa production moyenne avant la pandémie.
Une baisse de plus de 50 %
L’usine, qui fabrique notamment les voitures des marques Golf, Tiguan et Seat, a produit en moyenne 780 000 véhicules par an au cours de la dernière décennie et la société a déclaré en 2018 qu’elle visait à porter ce chiffre à un million.

Mais les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont fait qu’un peu moins de 500 000 véhicules sont sortis de la chaîne de montage en 2020. La production de cette année, rapportée pour la première fois par l’hebdomadaire Die Zeit, devrait être encore plus faible avec le manque de puces électroniques et une crise d’approvisionnement.

Volkswagen a déjà déclaré qu’elle aurait un déficit de production de plusieurs centaines de milliers de véhicules cette année en raison d’un manque de semi-conducteurs, un problème qui touche les constructeurs automobiles du monde entier et qui, selon l’entreprise, devrait durer jusqu’en 2022.

Un porte-parole a déclaré la semaine dernière que des discussions étaient en cours pour aborder la compétitivité de l’usine de Wolfsburg, qui ne produit pas encore de véhicules entièrement électriques.Ces commentaires font suite aux informations selon lesquelles le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré lors d’une réunion du conseil de surveillance en septembre qu’un retard dans la transition vers

Vous connaissez le vieux proverbe qui dit que l’amour est aveugle. Cela veut dire que lorsque l’on aime, on ne voit pas les défauts des autres. ON aime sans condition. C’est un peu la même chose entre les Canadiens et la marque MINI qui est la plus aimée au Canada, malgré ses nombreux défauts.
Une étude menée à travers le monde
MINI est aussi la marque la plus appréciée ailleurs dans le monde. Nous ne sommes pas surpris qu’elle arrive en tête de liste au Royaume-Uni (son lieu d’origine) et en Australie. Mais nos voisins américains eux placent Jeep en tête de liste alors que globalement sur la planète c’est Rolls-Royce qui s’attire encore le plus d’éloges. Cette étude globale a été menée par une firme du nom de Compare the market qui a déterminé les marques les plus “aimées” et les moins “mal aimées” dans de nombreux marchés.

Il est intéressant de noter que pour de nombreux pays qui produisent leurs propres véhicules, le sentiment le plus positif concerne les voitures originaires de ces pays. Par exemple, aux États-Unis, la marque de voiture ayant le sentiment le plus positif est Jeep), en France, Bugatti et en Angleterre MINI.

Au Canada, Mini arrive en tête des marques les plus appréciées, tandis que Ford qui la marque la moins appréciée est le meilleur vendeur au pays. Preuve que la raison est plus forte que la passion dans bien des cas.

Ces conclusions sont loin d’être valables ou logiques,

Au fil des décennies, on en a vu passer des modèles de ce côté-ci de la planète. Cependant, si l’on tient compte de l’activité sur les autres continents au cours de la même période, ce n’est qu’une fraction de ce qui a vu le jour qu’il nous a été possible de voir.

Voilà qui rend la recherche de modèles rares intéressants, car on y fait toujours des découvertes toutes aussi intéressantes.

Prenez le cas de cette Statesman de Ville. Aviez-vous seulement déjà entendu parler de la marque Statesman ? Si oui, vous êtes un expert… ou vous avez grandi ou voyagé en Australie. Autrement, ce qui suit va assurément piquer votre curiosité.
Une nouvelle marque
General Motors (GM), au cœur des années 60 et 70, est partout sur la planète. En Australie, c’est sa division Holden qui fait de bonnes affaires. Au début des années 70, désireuse d’offrir un modèle plus huppé à ses consommateurs, elle donne naissance à la marque Statesman.

Remplaçant le modèle Holden Brougham en tant que proposition de luxe dans le segment des voitures pleine grandeur, la Statesman était basée sur une version étirée de la plate-forme HQ du groupe (qui servait les familiales). Le 22 juillet 1971, deux versions du nouveau modèle et de la nouvelle marque étaient dévoilées au public (Custom et de Ville).

La nouvelle venue avait pour mission de rivaliser avec la Fairlane de Ford pour la suprématie sur le marché domestique des voitures de luxe. La nouvelle Statesman s’est avérée être

La Leaf a pavé la voie dans le monde des véhicules électriques avec un premier modèle arrivé en 2011. Nissan a annoncé son remplacement hier par un VUS basé sur la plateforme de l’Ariya qui sera construit en Angleterre et arrivera en 2025.
Pas de 3e génération de Leaf
Celle qui a été la voiture électrique la plus populaire sur la planète pendant quelques années va céder aux dernières tendances de la mode et se transformer en VUS. Il n’y aura donc pas de 3e génération de Leaf. Le modèle va plutôt le style d’un multisegment. Il n’y a pas encore de confirmation à savoir si le modèle construit pour l’Europe va traverser l’Atlantique ou si nous aurons seulement droit au modèle Ariya chez nous.
Plateforme multifonction
Ce nouveau modèle utilisera la plateforme CMF-EV partagée avec Renault et Mitsubishi, qui sera également utilisée pour l’Ariya qui devrait arriver au début de l’année prochaine.

Nissan vise à fabriquer 100 000 unités par an et son groupe de batteries sera fabriqué avec la toute nouvelle technologie de cellules de batterie d’Envision AESC qui sera fabriquée dans une nouvelle usine.

Nissan prévoit que 80 % de ses ventes soient entièrement électriques d’ici 2030, et il semble que la plupart, sinon la totalité, de ces véhicules seront des VUS.

Le texte Nissan va remplacer la Leaf par un VUS électrique en 2025 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Deux annonces majeures aujourd’hui concernant les véhicules hybrides et électriques. Dans un premier temps, Toyota a annoncé qu’il dépensera 3,4 milliards de dollars US pour développer la production de batteries et construire des véhicules hybrides et électriques aux États-Unis. Toyota s’associera à Toyota Tsusho pour construire une usine de batteries au lithium-ion qui ouvrira ses portes en 2025.
Stellantis et LG Energy solutions
En même temps Stellantis annonce qu’il s’associe avec le fabricant de batteries LG Energy Solution pour construire une usine de fabrication de batteries lithium-ion en Amérique du Nord qui entrera en service au début de 2024

Ces deux initiatives sont un autre signe du sérieux avec lequel les grands constructeurs automobiles prennent le virage des véhicules électriques, après les annonces récentes de Ford et GM concernant des plans d’investissement similaires.

Stellantis n’a pas annoncé le lieu de l’usine, mais la date de démarrage prévue est le début de 2024, selon la déclaration du constructeur. Les batteries seront utilisées dans les véhicules hybrides et électriques construits en Amérique du Nord. Stellantis a déjà déclaré qu’elle avait l’intention de faire en sorte que 40 % de ses ventes aux États-Unis proviennent de véhicules électriques d’ici 2030 et a affecté un total de 35 milliards de dollars à la réalisation de cet objectif.

Bien que Toyota ait été plus lent que d’autres entreprises à exprimer son enthousiasme pour les VE, le constructeur automobile affirme qu’il construira “environ 70” modèles hybrides ou électriques d’ici 2025, dont 15 seront