Porsche poursuit son engagement vers la transition électrique

Malgré des chiffres de ventes décevants dans ses modèles à électrons, Porsche maintient le cap en matière de transition de certains modèles vers les véhicules électriques, malgré une demande récemment en baisse pour les voitures à batterie, a déclaré le responsable de la production du constructeur automobile au magazine Automobilwoche.

La fin du Macan à essence pour les marchés non-européens d’ici 2026

Albrecht Reimold, membre du conseil d’administration de Porsche, a annoncé que la version à essence du modèle SUV Macan pour les marchés non européens ne sera plus produite au-delà de 2026. « La plateforme a atteint la fin de son cycle », a déclaré Reimold.

Clarification sur la transition rapide

Un porte-parole de Porsche a précisé qu’un rapport antérieur de Automobilwoche affirmant qu’il s’agissait d’une transition plus rapide n’était pas correct. Après l’arrêt de la production, l’entreprise se concentrera sur les versions électriques du Macan pour promouvoir l’agenda de durabilité de Porsche, bien que la demande globale de véhicules électriques ait connu une baisse, a ajouté Reimold.

Fin des modèles à essence Boxster et Cayman d’ici l’année prochaine

Les versions à moteur à combustion des voitures sportives Boxster et Cayman, une gamme de modèles connue sous le nom de 718, ne seront plus produites à partir de l’année prochaine et la société est déjà concentrée sur les versions électriques qui seront lancées l’année prochaine, a ajouté Reimold.

Arrêt de la production en Europe déjà en vigueur

La production des versions à essence des modèles 718 et Macan pour les marchés européens a déjà été arrêtée.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Toyota Corolla Cross 2024 : un modèle d’efficacité

À travers l’industrie, on trouve toutes sortes de catégories et de types de véhicules. Certains modèles sont conçus pour répondre à des besoins spécifiques comme le remorquage ou le transport de marchandises, d’autres pour le simple plaisir ; pensez à une Porsche Boxster, par exemple.

Cependant, la majorité des véhicules sont pensés pour offrir le plus de polyvalence possible. C’est le cas du Corolla Cross de Toyota, un produit relativement nouveau qui a été ajouté à la famille en 2022, afin de mieux répondre aux acheteurs dans la catégorie des VUS sous-compacts. Le C-HR était alors laissé de côté. Il faut se rappeler que ce modèle avait vu le jour à l’époque de la marque Scion, et que sa vocation était tout autre.

Avec le Corolla Cross, Toyota est venu offrir exactement le genre de solution que les gens à la recherche de polyvalence, de fiabilité et de quiétude souhaitent pouvoir acquérir.

Ce modèle est sans flafla, mais il se veut une référence en matière d’efficacité.

Conception automobile 101

Pour donner naissance à ce produit, Toyota n’a pas eu à se casser la tête. Elle a pris les assises de sa Corolla, les mécaniques de sa Corolla, les…. Enfin, vous voyez le genre. Surtout, elle a donné à ce VUS des dimensions qui demeurent raisonnables, tout en offrant un espace décent pour cinq personnes, ainsi qu’un volume de chargement très généreux, estimé autour de 1800 litres avec la deuxième banquette couchée. Toyota Canada ne fournit pas de chiffres précis concernant ce qui se trouve derrière la première rangée, d’où l’utilisation du mot « estimation ».

Mécaniques

Vous avez deux choix avec le Corolla Cross, soit la version régulière ou l’hybride. Les deux profitent d’un 4-cylindres de 2,0 litres, lequel fournit 169 chevaux et 151 livres-pieds de couple dans le premier cas, et 196 forces dans le deuxième (Toyota ne fournit pas le couple de ses modèles hybrides).

Le menu compte des versions à traction et à rouage intégral. Notez qu’avec la configuration hybride, la motricité aux quatre roues est de série. Pour ce qui est de la boîte automatique, c’est une transmission à variation continue (CVT) que l’on retrouve avec toutes les versions.

L’offre s’amorce à quelque 30 000 $, en incluant les frais de transports et de préparation, ainsi que ceux du concessionnaire. Elle se conclut à environ 40 000 $ avec une livrée hybride toute garnie

La variante à l’essai

La semaine dernière, je me trouvais au volant d’un Corolla Cross LE à traction intégrale, une déclinaison qui représente un bon compromis, car elle propose un peu plus d’équipement que la variante de base L (traction ou rouage intégral), tout en demeurant offert à un prix accessible de 30 690 $. Le modèle à l’essai affichait un prix final de 34 433,50 $, incluant le groupe d’options Premium à 1680 $.

En matière d’équipement, l’essentiel était présent avec un volant chauffant, la climatisation automatique, une clef intelligente avec démarrage par boutons-poussoirs, ainsi que la surveillance des angles morts et de la circulation transversale arrière. Le groupe Premium ajoute les rétroviseurs chauffants avec clignotants intégrés, des roues en alliage de 18 pouces (plutôt que de 17 pouces), un toit ouvrant, ainsi que la recharge sans fil pour appareils cellulaires.

Au volant

Comme mentionné en introduction, la conduite d’un Corolla Cross n’a rien d’excitant, mais ce n’est pas le but ici. Le niveau de confort est bon et l’expérience est rassurante. L’insonorisation pourrait être meilleure, ce qu’on réalise lors de longues balades sur l’autoroute.

Pour ce qui est de la consommation, ça va varier selon la lourdeur de votre pied sur l’accélérateur. C’est vrai avec chaque modèle, mais j’ai noté qu’avec ce Corolla Cross, c’était plus prononcé à haute vitesse. Par exemple, en circulant sur des routes de campagne, à 90 km/h ou moins, vous allez maintenir une moyenne de 7,0 litres aux 100 km assez facilement.

À 115 km/h, ça va tourner autour de 8,0 litres. Et si vous poussez la note et roulez régulièrement à 127-130 km/h, on commence à se rapprocher du 9,0 litres aux 100 km. Et oui, on peut filer à ce rythme en toute impunité sur certaines portions d’autoroutes ontarienne où la limite est à 110 km/h, la tolérance à 130 km/h.

Un cas où la modération a bien meilleur goût cependant, surtout qu’on ne gagne pas en plaisir à rouler plus vite avec un Corolla Cross.

Ma semaine d’essai s’est terminée avec une moyenne de 7,7 litres aux 100 km. Toyota annonce une cote de 7,8 litres aux 100 km/h.

Pratique… et fiable

Surtout, on profite du côté pratique de ce modèle pour transporter ce dont on a besoin, le nécessaire pour une opération jardinage dans mon cas. Notez que lorsqu’on rabat les sièges de la deuxième rangée, ces derniers forment une surface plane, mais pas parfaitement de niveau avec le plateau de chargement arrière. Ce n’est pas un gros problème, mais c’est toujours plus agréable et facile lorsque tout l’espace de chargement se trouve au même niveau.

Enfin, ce qui est appréciable avec un Corolla Cross, c’est de savoir qu’on met la main sur un véhicule qui affiche un excellent bilan en matière de fiabilité. Les choses ont été moins parfaites chez Toyota ces dernières années, mais dans le cas de certains modèles, on parle de valeurs sûres. C’est le cas du Corolla Cross.

Conclusion

Si vous êtes à la recherche d’une solution efficace pour votre famille, il est difficile de trouver mieux que le Toyota Corolla Cross. Au risque de me répéter, l’expérience va être tout sauf excitante avec ce produit, mais vous n’aurez pratiquement jamais à vous plaindre de ce dernier. C’est plate de même !

Au prix où sont les véhicules aujourd’hui…

Un bémol, toutefois. Au moment d’écrire ces lignes, les taux d’intérêt sont très élevés avec modèle. Toyota connaît la valeur de ce qu’elle propose et malheureusement, elle n’offre que très peu de répit à l’acheteur de ce côté.

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Porsche réduit la production de la Taycan en raison d’une baisse des ventes

Un début prometteur pour la Taycan

Lancée en 2019, la Taycan a marqué une première pour Porsche en tant que voiture de sport entièrement électrique. En 2021, elle est devenue le modèle le plus vendu de la marque en Europe, surpassant les légendaires 911 et Panamera. Cette année-là, Porsche a livré 41 296 modèles Taycan, plus du double des chiffres de 2020. Toutefois, cet essor fulgurant n’a pas perduré.

Chute des ventes de la Taycan

En 2022, les ventes de la Taycan se sont établies à 34 801 unités, pour atteindre 40 629 modèles l’année suivante. Cependant, au premier trimestre de 2024, les ventes ont chuté de 54 %, malgré l’introduction en février d’une version améliorée de la Taycan 2025. Cette nouvelle version offre une autonomie accrue, une charge plus rapide et des performances optimisées, mais à un prix ahurissant. Impossible au Canada de s’en procurer sous la barre des 200 000 $.

Réduction de la production à Zuffenhausen

D’après le journal allemand Stuttgarter Zeitung, Porsche prévoit de réduire la production de la Taycan à une seule équipe dans son usine de Zuffenhausen. Des négociations sont en cours avec le conseil d’entreprise, mais des suppressions de postes ne sont pas prévues pour l’instant. Porsche cherche à opérer un « changement structurel » dans la production de la Taycan pour éviter une baisse de prix qui pourrait nuire à l’image de marque de luxe.

L’impact sur l’emploi

Bien que Porsche ait récemment décidé de ne pas renouveler plusieurs centaines de contrats temporaires, aucun licenciement parmi les employés permanents n’est envisagé. Le PDG Oliver Blume reste confiant que la marque de luxe saura rebondir avec une gamme renouvelée. Selon lui, Porsche traverse un cycle de ventes en « V ».

À lire aussi: Présentation de la Porsche Taycan 2025

Un espoir nommé Macan

En mai, Porsche a débuté la production de la Macan EV dans son usine modernisée de Leipzig, avec des livraisons prévues pour le second semestre 2024. Blume a révélé qu’en mars, la Macan avait déjà enregistré 10 000 commandes, et ce, avant même que les clients ne puissent essayer le véhicule. Le ralentissement des ventes de Porsche se concentre principalement en Chine, un marché clé où les ventes ont chuté de 24 % au premier trimestre. Les constructeurs allemands de voitures de luxe, comme Porsche, peinent à percer sur le plus grand marché de véhicules électriques au monde. Pour le moment le prix du Macan EV est aussi très élevé et Porsche a laissé savoir qu’elle négocie avec le fabricant de batteries chinois CATL comme futur fournisseur de batteries pour aider à contrôler le prix élevé du véhicule.

Conclusion

Porsche mise sur ses nouveaux modèles, dont le Macan électrique, pour redresser la situation et regagner du terrain dans un marché de plus en plus concurrentiel. La stratégie de la marque se concentrera sur la préservation de son image de luxe tout en innovant avec des véhicules électriques performants.

Avec des renseignements d’Electrek

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La Chine soutient les constructeurs de véhicules électriques

La Commission européenne a publié un rapport détaillé révélant les subventions et les aides accordées par la Chine à ses constructeurs de véhicules électriques (VE). Ce rapport explique pourquoi le tarif imposé à SAIC est beaucoup plus élevé que celui de BYD.

Un nouveau système de tarifs en Europe

Les nouveaux tarifs de l’UE sur les VE chinois entrant en Europe sont entrés en vigueur vendredi 5 juillet. Jusqu’à présent, il était connu que différents constructeurs subissaient des niveaux de tarifs variés, mais le rapport de la Commission européenne dévoile pour la première fois le type d’aides que la Chine offre à son industrie automobile. Et cette aide est plus importante que prévu.

Une aide d’État massive

Les prêts des banques d’État, les financements variés, les subventions, les incitations à la vente, les terrains à prix réduit pour les usines et les batteries fortement subventionnées figurent tous dans le rapport de la Commission qui détaille l’assistance fournie par le gouvernement chinois.

À lire aussi: La Chine pourrait livrer un tiers des véhicules mondiaux d’ici 2023

Pourquoi des tarifs différents ?

La Commission a analysé l’aide reçue par chaque constructeur pour déterminer le niveau de tarif applicable. SAIC, propriétaire de MG, a été jugé comme ayant reçu plus de soutien que d’autres entreprises, l’UE estimant que ses subventions représentaient 34,4 % de son soutien total, rapporte Reuters. Ce chiffre comprend 1,38 % pour les prêts des banques d’État, 8,27 % pour d’autres financements, 8,56 % en subventions, 2,28 % en incitations à la vente de VE, 0,67 % pour les biens immobiliers à prix réduit, et 13,24 % pour les batteries bien plus avantageuses que leur coût réel.

Coûts de production réduits

Ces subventions s’ajoutent aux coûts de production déjà réduits en Chine, en comparaison avec l’Europe, où les taux de main-d’œuvre sont plus élevés. Pas étonnant que MG puisse se permettre de vendre l’électrique MG4 presque 13 000 $ de moins que VW pour une ID.3.

La réponse de l’UE et les conséquences pour les constructeurs

SAIC a également été jugé moins coopératif avec l’enquête, ce qui explique en partie pourquoi il a été frappé du tarif maximum de 37,6 %, en plus des 10 % de droits déjà en place. BYD et Geely, en revanche, ont reçu moins d’aides gouvernementales et ont été plus transparents avec l’équipe de la Commission, d’où des tarifs de 17,4 % et 19,9 % respectivement.

Un avenir incertain pour les tarifs

Malgré des discussions avec l’UE ces dernières semaines, l’industrie automobile chinoise n’a pas réussi à persuader les régulateurs d’abandonner leurs plans de tarifs. Le nouveau système de droits n’est toutefois que provisoire pour les quatre premiers mois, et les deux parties continueront de dialoguer dans les semaines à venir. La Chine a déjà averti l’Europe qu’elle répliquerait avec ses propres tarifs d’importation si la situation ne pouvait être résolue à l’amiable.

Avec des renseignements de Carscoops

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Chronique silencieuse

Vous aurez compris qu’on ne discutera pas du klaxon mais plutôt du silencieux… Cette pièce, souvent discrète, est régulièrement pointée du doigt pour toute sorte de raisons. La principale est, bien sûr, sa capacité à rendre le moteur plus silencieux. On aime entendre nos moteurs, et pour la majorité des voitures anciennes, le silencieux est donc perçu comme une contrainte.

Qu’est-ce qu’un silencieux ?

Le silencieux est un dispositif simple utilisé pour réduire et manipuler le bruit émis par un moteur à combustion interne. Il est important de ne pas confondre les silencieux avec les résonateurs. Les silencieux contrôlent le bruit à tous les niveaux, tandis que les résonateurs ciblent les basses fréquences. Les résonateurs sont également excellents pour régler le son d’un moteur, mais ce n’est pas la même chose qu’un silencieux.

L’évolution des silencieux

Les moteurs ont toujours été bruyants, et les gens ont des oreilles depuis bien longtemps… Il n’est donc pas surprenant d’apprendre que Milton O. Reeves a déposé le premier brevet de silencieux en 1897.

Naturellement, les silencieux ont évolué au cours des 100 années suivantes. Walker s’est fait connaître avec son silencieux à tubes percés en 1932, mais ce n’est qu’en 1966 que Thrush est entré sur le marché, suivi de Cherry Bomb en 1968. Dans les années 70, la popularité croissante de ces marques a élargi les choix pour les amateurs de voitures.

Comment fonctionne un silencieux ?

Le son produit par un moteur est une série de vagues sonores résultant des pulsations dans le tube d’échappement. Lorsque la soupape d’échappement s’ouvre après la combustion, la pression d’échappement se dirige dans le tube du collecteur pour être éjectée vers l’extérieur. À ce moment, la pression dans le collecteur est basse. Cette basse pression est violemment frappée par la haute pression d’échappement, ce qui crée un déplacement vers l’extérieur du tuyau, loin du moteur. Cette alternance de basse et haute pression produit un son que l’oreille perçoit comme continu, bien qu’il s’agisse en réalité de vagues.

Le silencieux joue avec ces pressions de sorte que ces vagues sonores sont coupées ou diminuées. Les fabricants utilisent diverses méthodes pour y parvenir, visant à produire un son qui plaît à leur clientèle. En général, en travaillant sur ces vagues sonores, on parvient à réduire le bruit.

Les technologies de réduction du bruit

Les vagues sonores sont diminuées par des chicanes, des déviations, ou dans certains cas, par l’ajout de laine de verre placée stratégiquement à l’intérieur du silencieux. Certains silencieux ont une sortie presque directe, entourée d’un léger renflement métallique pour atténuer légèrement le son. D’autres, en revanche, ont beaucoup de déviations internes pour rendre le moteur aussi silencieux que possible.

Quel silencieux choisir ?

Quel silencieux choisir pour ne pas diminuer les performances ou pour obtenir le son désiré ? Si vous souhaitez vous éloigner des spécifications d’origine, il n’y a pas beaucoup de solutions. Vous devez l’essayer sur votre voiture et voir si cela vous convient, ce qui implique des dépenses et du temps.

En général, lorsque vous utilisez le silencieux correspondant à votre voiture (ou moteur), vous obtiendrez un rendement sonore d’origine et des performances raisonnables. Pour un son personnalisé, il faut faire des essais avec différents silencieux, voire plusieurs, jusqu’à obtenir satisfaction.

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Le prix des véhicules d’occasions est à la baisse au Canada

Après une hausse marquée des prix durant la pandémie, le marché des véhicules d’occasion au Canada connaît depuis quelques mois une correction significative. D’après les données de Statistique Canada, le prix des voitures de seconde main a diminué de 2,8 % au cours de la dernière année.

Fléchissement notable sur AutoTrader.ca

Sur la plateforme AutoTrader.ca, le prix de vente moyen d’une voiture d’occasion a chuté de 8,3 % au cours des 12 derniers mois, s’établissant à 36 342 $. Baris Akyurek, vice-président de la recherche et de l’analyse pour AutoTrader.ca, explique cette baisse des prix par une augmentation de l’offre de voitures d’occasion disponibles sur le marché.

Retour à la normale des chaînes d’approvisionnement

Daniel Ross de Canadian Black Book observe que les problèmes d’approvisionnement datant de la pandémie se sont résorbés, permettant aux concessionnaires de reconstituer leurs stocks de véhicules neufs.

“Avec l’augmentation des stocks de véhicules neufs, la demande pour les voitures d’occasion diminue,” explique Ross.

Les taux d’intérêts demeurent élevés

Bien que la réduction des prix et une première baisse du taux directeur en juin aient légèrement diminué les paiements mensuels nécessaires pour l’achat d’un véhicule d’occasion, ces mensualités restent nettement supérieures à celles d’avant la pandémie. Selon AutoTrader.ca, l’acheteur d’une voiture de seconde main en juin a payé en moyenne 624 $ par mois, soit plus de 30 % de plus qu’en 2020. “Les prix au détail sont meilleurs, mais les taux d’intérêt ne le sont pas forcément. Le marché automobile dépend beaucoup des paiements mensuels, donc lorsque ceux-ci restent élevés, il est difficile de vendre des voitures,” explique Ross.

Perspectives pour le futur

Akyurek d’AutoTrader s’attend à ce que les futures baisses des taux directeurs relancent les ventes de véhicules d’occasion. “Si ces baisses de taux d’intérêt se concrétisent, il y aura certainement une augmentation de la demande, et nous prévoyons également une baisse continue des mensualités,” soutient-il.

Forte demande pour les véhicules d’occasion abordables

En attendant, les voitures d’occasion de moins de 40 000 $ se vendent beaucoup plus rapidement que les modèles haut de gamme, comme le révèle un rapport récent d’AutoTrader.ca. L’intérêt réduit pour les modèles de luxe a entraîné une baisse de 10,4 % de leur prix sur la plateforme de revente au cours de la dernière année.

Avec des renseignements de Radio-Canada et Autohebdo

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Les ventes de GM Canada augmentent de 17 % pour les deux premiers trimestres de 2024

Les ventes de GM Canada ont enregistré une augmentation significative de 17 % pour atteindre 77 445 unités au deuxième trimestre de 2024. Cette croissance a été propulsée par les marques Chevrolet, Buick et GMC, tandis que les ventes de Cadillac ont légèrement diminué. Notamment, ce trimestre marque l’arrivée des 55 premières unités de BrightDrop au Canada.

Points saillants des ventes de GM Canada au T2 2024

  • Ventes totales : Les ventes de GM Canada au T2 2024 ont augmenté de 16,5 % pour atteindre 77 445 unités.

  • Part de marché : GM Canada continue de dominer la part de marché totale.

  • Ventes de crossovers compacts : Une augmentation de 354 %, portée par les modèles Chevrolet Trax, Chevrolet Trailblazer et Buick Envista.

  • Ventes de camions de grande taille : Les ventes combinées de camions de grande taille ont totalisé 30 401 unités au deuxième trimestre, y compris les Chevrolet Silverado et GMC Sierra.

    • La Sierra a consolidé sa position en tant que modèle le plus vendu de la marque au Canada avec 16 233 livraisons.

  • Ventes de véhicules électriques (VE) : Augmentation de 30,1 %, menée par les Chevrolet Blazer EV, Cadillac Lyriq et Chevrolet Equinox EV.

Performances par marque et modèle

Chevrolet

Les ventes de Chevrolet ont augmenté de 19,6 % pour atteindre 38 684 unités :

  • Blazer : Les ventes ont diminué de 20,06 % à 1 048 unités.

  • Blazer EV : Ventes totales de 2 304 unités.

  • Bolt EV : Les ventes ont chuté de 93,47 % à 254 unités.

  • Camaro : Baisse de 68,86 % à 175 unités.

  • Colorado : Augmentation de 130,3 % à 2 478 unités.

  • Corvette : Augmentation de 79,2 % à 1 292 unités.

  • Equinox : Baisse de 8,13 % à 2 892 unités.

  • Equinox EV : Ventes totales de 1 080 unités.

  • Express : Augmentation de 15,7 % à 1 002 unités.

  • Malibu : Augmentation de 23,85 % à 1 968 unités.

  • Silverado : Baisse de 1,47 % à 13 945 unités.

  • Silverado EV : Ventes totales de 223 unités.

  • Spark : Augmentation de 247,76 % à 7 unités.

  • Suburban : Baisse de 20,56 % à 657 unités.

  • Tahoe : Baisse de 38,69 % à 878 unités.

  • Trailblazer : Augmentation de 134,71 % à 3 077 unités.

  • Traverse : Baisse de 20,59 % à 1 165 unités.

  • Trax : Augmentation impressionnante de 106 140,6 % à 4 239 unités.

Cadillac

Les ventes de Cadillac ont diminué de 2,3 % pour atteindre 4 689 unités :

  • CT4 : Baisse de 41,83 % à 121 unités.

  • CT5 : Baisse de 5,9 % à 255 unités.

  • Escalade : Baisse de 34,57 % à 496 unités.

  • Escalade ESV : Augmentation de 1,55 % à 261 unités.

  • Lyriq : Augmentation de 558,04 % à 1 099 unités.

  • XT4 : Baisse de 9,33 % à 1 224 unités.

  • XT5 : Baisse de 34,57 % à 831 unités.

  • XT6 : Baisse de 22,09 % à 402 unités.

Buick

Les ventes de Buick ont augmenté de 40,2 % pour atteindre 5 972 unités :

  • Enclave : Baisse de 42,8 % à 580 unités.

  • Encore GX : Augmentation de 83,96 % à 2 283 unités.

  • Envision : Baisse de 45,36 % à 1 095 unités.

  • Envista : Ventes totales de 2 014 unités.

GMC

Les ventes de GMC ont augmenté de 11,9 % pour atteindre 28 045 unités :

  • Acadia : Baisse de 45,33 % à 767 unités.

  • Canyon : Augmentation de 181,68 % à 2 014 unités.

  • Hummer EV Pickup : Augmentation de 472,99 % à 126 unités.

  • Hummer EV SUV : Ventes totales de 163 unités.

  • Savana : Baisse de 1,2 % à 657 unités.

  • Sierra : Augmentation de 5,42 % à 16 233 unités.

  • Terrain : Augmentation de 55,77 % à 6 145 unités.

  • Yukon : Baisse de 26,95 % à 1 168 unités.

  • Yukon XL : Baisse de 40,89 % à 772 unités.

Bilan semestriel de GM Canada

Les ventes de GM Canada ont augmenté de 10 % pour atteindre 140 548 unités au cours des six premiers mois de l’année 2024.

Avec des renseignements de GM Authority

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Plus de 20 000 réclamations pour le crédit fédéral pour les VÉS

Les réclamations de rabais pour les véhicules électriques ont continué de croître en mai, atteignant pour la première fois en 2024 la barre des 20 000 véhicules, selon les dernières données mensuelles disponibles de Transports Canada.

Tesla : leader incontesté du programme iZEV

Tesla est resté le constructeur le plus bénéficié du programme de rabais pour les véhicules zéro émission (iZEV) pour le quatrième mois consécutif, malgré la forte concurrence de Hyundai et de sa filiale Kia.

Répartition des rabais iZEV par marque

Marque Mai Avril 2024 YTD
Tesla 4 826 4 642 20 293
Hyundai 2 625 2 381 10 291
Kia 2 005 1 467 6 691
Ford 1 931 2 082 7 934
Mitsubishi 1 505 1 136 5 061
Toyota 1 456 2 008 8 294
Volkswagen 1 129 1 017 4 494
Chevrolet 981 917 3 484
Nissan 533 512 1 989
Audi 506 257 1 630
Mazda 465 296 1 486
Polestar 403 191 999
Volvo 359 506 1 616
BMW 285 153 795
Jeep 282 345 1 361

(Source : Transports Canada)

Plus de 3 000 réclamations de rabais ont fait de la Tesla Model Y le leader incontesté des véhicules électriques à batterie en mai. La Model 3 de Tesla a pris la deuxième place avec environ 1 500 demandes de rabais. La Volkswagen ID.4 a suivi avec 1 129 réclamations.

Deux nouveaux modèles ont également enregistré leurs premières réclamations de rabais en mai. Fiat a comptabilisé 38 demandes pour sa nouvelle 500e, tandis que Honda a enregistré une première réclamation pour son Prologue.

Répartition des rabais iZEV par VE

Modèle Mai Avril 2024 YTD
Tesla Model Y 3 255 3 250 14 797
Tesla Model 3 1 571 1 392 5 496
Volkswagen ID.4 1 129 1 017 4 494
Hyundai Kona EV 1 057 983 4 146
Hyundai Ioniq 5 956 835 3 379
Ford Mach e 878 1 319 4 767
Kia EV6 798 445 2 528
Chevrolet Blazer 791 730 1 591
Kia EV9 504 392 1 215
Audi Q4 e-tron 496 239 1 458

(Source : Transports Canada)

Mitsubishi Outlander : leader des hybrides rechargeables

Le Mitsubishi Outlander a continué de distancer la concurrence dans le segment des hybrides rechargeables du programme iZEV. Les réclamations pour ce crossover ont dépassé les 1 500 en mai, leur plus haut total de l’année.

Les versions hybrides rechargeables du Ford Escape et du Toyota Rav4 se sont classées deuxième et troisième, avec respectivement 906 et 876 réclamations.

Les ventes du Mazda CX-70 ont également commencé à monter en mai. Après une douzaine de réclamations initiales en avril, les demandes de rabais pour ce nouveau modèle sont passées à 129 en mai.

Répartition des rabais iZEV par VHR

Modèle Mai Avril 2024 YTD
Mitsubishi Outlander 1 505 1 136 5 061
Ford Escape 906 668 2 532
Toyota Rav4 876 989 3 997
Mazda CX-90 314 258 1 214
Jeep Wrangler 4xe 282 345 1 361
Hyundai Tucson 255 351 1 209
Kia Niro 135 116 373
Mazda CX-70 129 11 140
Toyota Prius Prime 123 525 2 052
Kia Sportage 122 72 685

(Source : Transports Canada)

Les réclamations de rabais ont totalisé 20 072 en mai, soit plus du double du même mois l’an dernier et non loin des records historiques établis l’automne dernier.

Le Québec a représenté 11 247 des demandes de rabais, soit 56 % de toutes les réclamations, légèrement supérieur à sa part historique. L’Ontario et la Colombie-Britannique se sont classées respectivement deuxième et troisième avec 3 974 et 3 368 réclamations, soit 19,8 % et 16,8 % des réclamations canadiennes.

Répartition des rabais iZEV par province

Province Mai Avril 2024 YTD
Canada 20 072 18 741 79 914
Québec 11 247 10 252 43 540
Ontario 3 974 3 705 15 554
Colombie-Britannique 3 368 3 340 15 073
Alberta 541 618 2 309
Nouveau-Brunswick 271 232 950
Nouvelle-Écosse 243 204 879
Manitoba 172 161 624
Terre-Neuve-et-Labrador 80 59 293
Saskatchewan 79 82 360
Île-du-Prince-Édouard 67 70 249
Yukon 27 16 73
Territoires du Nord-Ouest 3 2 10
Nunavut 0 0 0

(Source : Transports Canada)

Cette augmentation record des réclamations de rabais pour les véhicules électriques en mai montre une tendance croissante vers une adoption plus large des véhicules zéro émission au Canada. Tesla, avec ses Model Y et Model 3, continue de dominer le marché, soulignant l’attrait durable de ses véhicules auprès des consommateurs canadiens.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La Mazda 3 débute à 24 900 $ pour 2025

Mazda vient d’annoncer les prix pour les Mazda 3 berline et Mazda 3 Sport hatchback 2025. Les modèles débutent à 24 900 $ et bénéficient de quelques nouvelles fonctionnalités, y compris Alexa Built-in et une navigation en ligne plus avancée.

Des Technologies Avancées sur les Versions Supérieures

Les versions de base GX ne bénéficient pas des nouvelles fonctionnalités technologiques, mais elles incluent les assistances à la conduite i-Activesense de Mazda, telles que le régulateur de vitesse radar, le freinage d’urgence avant et l’assistance au maintien de voie. La berline commence à 24 900 $, et la hatchback à 25 560 $. Les modèles GS ajoutent des essuie-glaces à capteur de pluie, une climatisation bi-zone et un écran central de 10,25 pouces, ainsi qu’un volant chauffant. La version GS Luxury comprend un toit ouvrant électrique, un siège conducteur électrique et des sièges en similicuir noir. Elle rend également la transmission intégrale (AWD) disponible, avec cette option débutant à 31 700 $ pour la berline ou 32 450 $ pour la hatchback.

Alexa Intégré pour un Confort Accru

La version GT et les versions supérieures incluent la fonctionnalité Alexa Built-in, qui permet une activation vocale pour des commandes telles que le changement de température ou de station radio, ainsi que pour les appareils de maison intelligente. La GT Sport hatchback est proposée avec une boîte manuelle à six vitesses, la seule version de la Mazda3 à offrir une boîte de vitesses manuelle, à partir de 34 450 $. Une hatchback automatique est au même prix ou 33 700 $ pour la berline, et l’AWD ajoute 2 000 $ à l’un ou l’autre des prix. Les modèles GT bénéficient également d’une guidance d’itinéraire étendue grâce à la navigation en ligne de Mazda. Le nouveau système dispose de mises à jour en direct et comprend de nouveaux itinéraires tout-terrain ainsi que des emplacements de départ de sentiers.

Une Édition Spéciale Haut de Gamme

En haut de gamme, Mazda a réintroduit une édition Suna. Elle ajoute une peinture sable zircon et des sièges en cuir terracotta au moteur 2.5L quatre cylindres turbo de 250 ch de la GT Turbo, des jantes de 18 pouces et des embouts d’échappement plus grands. La Mazda3 Sport Suna Edition 2025 est proposée à 39 600 $.

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General Motors doit payer une amende de 145,8 millions pour des émissions excessives

Les faits

General Motors (GM) a accepté de payer une amende de 145,8 millions de dollars et de renoncer à des crédits d’émissions de gaz à effet de serre d’une valeur de plusieurs centaines de millions de dollars pour régler une enquête sur des émissions excessives, a rapporté Reuters mercredi.

Annonce de l’EPA

L’annonce de la faute et de la renonciation aux crédits réglementaires a été faite dans la salle de presse de l’Agence de protection de l’environnement (EPA), mais l’amende de plusieurs millions de dollars a été soulignée par Reuters. Le règlement intervient après que l’EPA et la National Highway Traffic Safety Administration ont enquêté sur General Motors pour des émissions excessives dans les véhicules des années modèles 2012 à 2018. Les tests post-production requis, effectués par l’EPA et GM, ont montré que les véhicules produisaient 10 % d’émissions en plus par rapport aux affirmations initiales de GM dans les rapports de conformité.

Véhicules concernés

L’action couvre 4,6 millions de camionnettes légères et 1,3 million de SUV “moyens”. Je mets “moyens” entre guillemets car cela inclut à la fois les petits Chevy Captiva et les grands Chevy Suburban. Les voitures suivantes ont été trouvées avec des émissions plus élevées que ce qui avait été déclaré :

  • Chevrolet Equinox 2.4L (2012-2017)

  • Cherolet Captiva 2.4L (2012-2017)

  • GMC Terrain 2.4L (2012-2017)

  • Cherolet Suburban 5.4L (2012-2018)

  • Cherolet Tahoe 5.3L (2012-2018)

  • Cherolet Silverado 1500 5.3L (2012-2018)

  • Cherolet Avalanche 5.3L (2012-2014)

  • GMC Sierra 1500 5.3L (2012-2018)

  • GMC Yukon (XL) 5.3L (2012-2018)

  • GMC Yukon (XL) 6.2L (2012-2014)

  • Cadillac Escalade 6.2L (2012-2014)

Pas de rappel

Les régulateurs ont indiqué que les véhicules ne seront pas rappelés. GM n’est pas tenu de les réparer et a renoncé aux crédits réglementaires de gaz à effet de serre pour compenser les émissions supplémentaires.

Déclaration de l’EPA

« Les normes des véhicules de l’EPA dépendent d’une surveillance rigoureuse afin de fournir des avantages pour la santé publique dans le monde réel », a déclaré Michael S. Regan, administrateur de l’EPA, dans le communiqué. « Notre enquête a permis d’assurer une responsabilité et de maintenir un programme important qui réduit la pollution de l’air et protège les communautés à travers le pays. »

Analyse et impact

Cette amende vient renforcer la vigilance des autorités de régulation sur les pratiques des constructeurs automobiles, en particulier sur leurs déclarations de conformité aux normes environnementales.

Conséquences

Pour GM, cette sanction financière et la perte des crédits de gaz à effet de serre représentent un coup dur, non seulement sur le plan financier, mais aussi en termes d’image de marque. Cela pourrait influencer les décisions d’achat des consommateurs de plus en plus soucieux de l’environnement.

Prochaines étapes

Les constructeurs automobiles devront intensifier leurs efforts pour se conformer aux normes strictes de l’EPA, ce qui pourrait entraîner des investissements supplémentaires dans les technologies propres et les processus de production.

Conclusion

La sanction imposée à General Motors souligne l’importance de la conformité aux normes environnementales et l’engagement des régulateurs à assurer la transparence et la responsabilité des entreprises dans la lutte contre la pollution atmosphérique.

Avec des renseignements de Insive EV’s

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