C’est le chiffre avancé par le cabinet-conseil Alix Partners aux États-Unis et rapporté par Automotive News aujourd’hui. Une estimation de perte qui a presque doublé depuis janvier. On estimait au début de l’année les pertes à 74 milliards. La firme estime qu’il y aura aussi un manque à gagner de 3,9 millions de véhicules qui ne seront pas construits. Ce qui ramène la production mondiale de véhicules légers à 80,7 millions.
Des usines qui tournent encore au ralenti
Pour bien des constructeurs, le rythme est au ralenti depuis des mois et même des constructeurs qui avaient été jusqu’ici épargnés par la crise ont maintenant de la difficulté. Dans leurs rapports sur les résultats du premier trimestre, la plupart des constructeurs et fournisseurs automobiles ont déclaré qu’ils prévoyaient que l’impact de la pénurie de puces se ferait surtout sentir au deuxième trimestre. Ford, par exemple, a prévenu qu’il pourrait perdre la moitié de la production prévue au deuxième trimestre, bien que certaines estimations indiquent que l’impact pourrait se faire sentir bien au-delà du deuxième semestre de cette année ou au début de 2022.
Des retards de mise en marché
Il ne faudra pas s’étonner si la présentation de certains modèles est retardée et que l’inventaire qui est déjà bas va continuer de baisser durant le deuxième et le 3e trimestre. Personne ne voit de lumière au bout du tunnel avant la fin de l’année 2021 et plusieurs experts prédisent que même l’année 2022 va tourner au ralenti et que le rythme
C’est la promesse qu’a faite le PDG de la marque Carlos Tavares lors d’un discours prononcé à la conférence « Future of the Summit » organisée par le Financial Times. Les propos rapportés par le site britannique Autocar cite que le PDG a dit : “Ma position claire en matière de gestion est que nous donnons une chance à chacune de nos marques, sous la direction d’un PDG fort, de définir leur vision, de construire une feuille de route et de s’assurer qu’ils utilisent les actifs précieux de Stellantis pour faire voler leur dossier commercial”, a-t-il déclaré. ” Nous donnons une chance à chacun d’entre eux, nous leur accordons une fenêtre de temps de 10 ans et nous leur accordons un financement pour 10 ans afin de faire une stratégie de modèle de base.”
Chrysler, Dodge et Alfa Roméo vont donc survivre
Rappelons que Stellantis contrôle les marques Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot, Ram, Jeep, Dodge, Alfa-Roméo et Chrysler. C’est tout un pari de garantir la survie de toutes les divisions pour 10 ans. Souhaitons que M. Tavares n’a pas envie de prendre sa retraite à court terme pour voir la lumière au bout du tunnel. Toutefois, cela ne veut pas dire qu’il y aura des coupures et cela ne veut pas dire non plus que certaines divisions ne vont pas trouver une nouvelle vocation. Tous les modèles électriques pourraient se retrouver chez Chrysler.. Certaines divisions comme Alfa-Roméo ou Lancia qui n’ont que très peu de modèles sur
En prévision de l’arrivée imminente du Bronco sur la route, Ford a ouvert son portail internet d’accessoires. (https://accessories.ford.com/vehicles/bronco/2021.html). Ce n’est pas le choix qui manque. Vous avez près de 200 articles parmi lesquelles choisir y compris des améliorations mécaniques, des articles d’apparence, toutes sortes de supports, des tentes pour le camping et bien plus encore.
De 15 à 2 000 $ et plus
Le prix des articles qui pour le moment sont en dollars américains varie de 15 $ pour une insertion d’attelage en caoutchouc carré avec un logo Bronco à un ensemble d’essieux arrière Bronco M220 4.46 ou 4.70 pour 2 275 $. Les options de toit comprennent un toit bimini pour la deux portes (299 $), un toit Sunrider qui combine un toit rigide avec une section avant souple et décapotable (1 139 $ à 1 299 $), et un toit souple TrekTop entièrement rétractable en vinyle ou en tissu (1 579 $ à 2 229 $). Les très attendues portes tubulaires du Bronco coûtent 1 000 $ pour les modèles à deux portes et 1 600 $ pour la quatre portes.
Du renfort pour le hors route
Pour ceux qui veulent aller jouer dans les sentiers, il y a les plaques de protection intégrales de la carrosserie (695 $) et les rails de protection contre les roches (595 $), ainsi que les protecteurs de coins de carrosserie avant et arrière (169 $) et les trousses de récupération hors route (ordinaire 149 $ et robuste 329 $). Pour enregistrer vos aventures, il existe des caméras de tableau de bord (189 $ à 349 $). Et
On le sait maintenant l’électronique, qu’on le veuille ou non, fait partie de notre quotidien. C’est aussi par l’électronique que se font maintenant les vols de voitures. La clé en métal pour démarrer une voiture n’existe plus. Pratiquement tous les véhicules se servent aujourd’hui d’une télécommande pour la voiture et la majorité des démarreurs sont à bouton poussoir. C’est pratique, mais pas très sécuritaire, car tout ce qui est électronique peut se pirater.
Voler votre voiture en 30 secondes
Si vous êtes comme la majorité des gens, vous laissez votre clé de véhicule sur la table du salon dans l’entrée ou dans le garde-robe à l’entrée, vous êtes à risque. Pour environ 500 $ un voleur peut se procurer l’équipement nécessaire pour voler un véhicule en utilisant une méthode appelée « attaque par relais ». Votre clé émet un signal. L’équipement acheté par le voleur contient un amplificateur de signal qui capter le signal de cette clé dans le salon ou l’entée. Le signal est relayé à un autre ordinateur qui se trouve près de la voiture. On fait ainsi croire à la voiture que la clé est proche pour avoir accès au véhicule et le faire démarrer alors que la clé est dans la maison. L’opération prend à peine 30 secondes et il n’y a aucune entrée par effraction dans le véhicule donc pas d’alarme, rien. Il ne vole ainsi 500 voitures par jour au Canada et deux chez mes voisins immédiats dans le dernier mois. C »est la manière la plus
Les amateurs de la marque Mitsubishi seront heureux d’apprendre que la marque va faire renaître les versions Ralliart. Selon le magazine Forbes, cette information aurait été dévoilée lors d’une conférence téléphonique avec le siège social de Tokyo.
Dix ans d’absence
Le retour du nom Ralliart après plus d’une décennie aux oubliettes serait une agréable surprise. Toutefois, nous ne savons pas dans quelles circonstances ce nom va revenir. Il ne faut pas s’attendre au retour des voitures sport. Mitsubishi a ramené le nom éclipse dans son VUS d’entrée de gamme. Comme le nom Ralliart a longtemps été associé au monde du rallye, il ne serait pas surprenant de reprendre ce vocable dans un VUS de haute performance qui pourrait être personnalisé avec de l’équipement Ralliart. Et n’en déplaise au puriste, il ne faut pas exclure un modèle électrique avec le vocable Ralliart.
Après tout, Porsche a bien donné le nom de turbo à sa berline Taycan électrique.
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Nous avons toujours comparé la première génération de GLA à une Volks GTi haute sur patte. Mercedes qui a récemment présenté sa 2e génération part du même principe de voiture haute sur patte dans une présentation plus réussie. Les lignes du véhicule sont un peu plus ramassées. Le porte à faux plus court donne aussi une allure plus sportive et notre modèle 45 AMG à l’essai avec son échappement quadruple cache mal ses intentions sportives.
Pour la performance avant tout
Avec 191 chevaux au litre Mercedes possède le moteur 2,0 litres turbo le plus puissant sur le marché avec 382 chevaux et 354 lb-pi de couple. Il y a même une version S en Europe qui pousse la puissance à 421 chevaux. Comme tous les moteurs construit à Affalterbach, il n’y a qu’une seule personne qui s’occuper du moteur et signe son œuvre. Les moteurs 4 cylindres ont droit à leur propre petit coin de l’usine. Ce moteur est capable de s’adapter à tous les profils de conduite et aime surtout monter en régime quand l’occasion se présente. Vous avez une foule de modes de conduite. Par défaut en démarrant la voiture, vous êtes en mode confort qui est le plus agaçant à conduire, car la transmission à huit rapports fonctionne en mode économie. Vous vous retrouvez en 8e vitesse à 50 km/h et c’est très frustrant. Le mode Sport est celui que nous avons préféré pour une conduite au quotidien. Vous avez aussi droit à un mode Sport + et Race
BMW a annoncé ce matin par la bouche de son président Oliver Zipse que la compagnie va produire une quantité limitée de son VUS X5 avec piles à combustible à hydrogène. Cette solution fait partie des projets de BMW qui cherche des alternatives zéro émission aux voitures électriques à batterie, a déclaré mercredi le plus haut dirigeant de l’entreprise.
Regarder ailleurs
La majeure partie de l’industrie automobile concentre ses efforts sur le développement de voitures électriques à batterie afin de répondre aux normes d’émission plus strictes en Europe et en Chine. BMW fait partie d’un petit nombre de constructeurs automobiles avec Honda, Hyundai et Toyota qui regarde d’autres solutions comme les piles à combustible. Toyota a le modèle Mirai sur la route, Hyundai a le Nexo et Honda avait une version à hydrogène de son modèle Clarity. BMW a conclu avec Toyota une alliance axée sur le développement des piles à combustible. Au début de l’année, Jaguar Land Rover a déclaré qu’il investissait dans le développement de piles à combustible à hydrogène en prévision d’un futur passage à l’hydrogène pour alimenter les véhicules.
JLR, propriété de l’indien Tata Motors, mettra des prototypes utilisant des piles à hydrogène sur les routes britanniques d’ici un an, dans le cadre d’un plan d’investissement à long terme.
Avec des renseignements d’Automotive News
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Voici des photos du modèle Tiguan 2022 qui arrivera en concession cet automne. La calandre a été redessinée avec des phares à DEL de série, et un habitacle entièrement numérique de série sur tous les modèles. Aucun prix n’e encore été annoncé. Le format demeure le même, mais le style est plus réussi.
Habitacle numérique
Un tableau de bord numérique sera de série sur le Tiguan 2022, et, encore une fois comme la nouvelle Golf GTI, il comporte un volant numérique avec des boutons tactiles. Les sièges chauffants sont de série, et la température, ainsi que la climatisation, est réglée par des curseurs tactiles. Les nouveaux Tiguan seront équipés du système d’infodivertissement MIB3 de VW avec un écran tactile de série de 8,0 pouces, et un écran de 10,3 pouces en option. Un système d’éclairage ambiant à 15 couleurs sera de série sur toutes les finitions, tout comme un système audio Fender.
Même moteur
Comme le Tiguan actuel, le 2022 sera propulsé par un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres qui produit 184 chevaux et 221 lb-pi de couple, associé à une transmission automatique à huit vitesses.
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Nous vous présentons ici un texte de notre partenaire Canada Motor Jobs. Merci à Louis Martin Jannard et son équipe pour cette information et bonne lecture
Depuis plusieurs années déjà, de nombreux articles ont été rédigés au sujet de la pénurie de main-d’œuvre dans les secteurs de l’industrie automobile. Dès le début des années 2000, la pénurie de main d’œuvre était sur toutes les lèvres. Vingt ans plus tard, celle-ci frappe encore très fort.
Comment notre industrie peut-elle régler ce problème?
Il faut regarder le problème en face et se demander ce qui a causé cette pénurie. L’industrie automobile ne s’est pas adaptée à la compétition. Autrement dit, les autres industries comme celles de la construction, de l’informatique, de l’aéronautique n’ont pas hésité à venir chercher la main-d’œuvre provenant de notre industrie.
De quelle manière? Certainement pas en promettant de payer 50% des bottes de sécurité après 3 mois d’embauche. Demandez aux travailleurs pourquoi ils ont quitté le milieu de l’automobile: Le salaire!
La solution que personne ne veut entendre
Les salaires offerts dans les autres secteurs sont nettement plus élevés. Le premier critère que les jeunes regardent avant de s’engager dans une formation : Ça paie combien? Résultat : Nos centres de formation sont vides ou presque.
Regardez ce que fait le gouvernement présentement pour attirer les jeunes dans l’enseignement et dans le système de santé : il augmente les salaires à l’entrée de ces professions. Depuis plusieurs années, par peur de perdre des mandats, les recruteurs ont tenté
Ce n’est plus un secret pour personne, les fabricants de puces électroniques ne fournissent plus à la demande mondiale depuis des mois avec des conséquences qui sont catastrophiques pour le monde automobile et d’autres. Certains des plus gros acheteurs de puces du monde, dont Apple, Microsoft et Google, se joignent à des fabricants de puces de premier plan, tels qu’Intel, pour créer un nouveau groupe de pression en vue d’obtenir des subventions gouvernementales pour la fabrication de puces.
Une nouvelle coalition
Cette nouvelle coalition baptisée Semiconductors in America, qui comprend également Amazon Web Services, a déclaré mardi qu’elle avait demandé aux législateurs américains de financer la loi CHIPS for America, pour laquelle le président Joe Biden a demandé au Congrès de fournir 50 milliards de dollars. “Un financement solide de la loi CHIPS aiderait l’Amérique à construire la capacité supplémentaire nécessaire pour avoir des chaînes d’approvisionnement plus résilientes afin de garantir que les technologies critiques seront là quand nous en aurons besoin”, a déclaré le groupe dans une lettre adressée aux dirigeants démocrates et républicains des deux chambres du Congrès américain.
De la pression de la part des constructeurs automobiles
Les groupes de l’industrie automobile ont fait pression sur l’administration Biden pour sécuriser l’approvisionnement en puces des usines automobiles. Mais Reuters a rapporté la semaine dernière que les responsables de l’administration hésitaient à utiliser une loi sur la sécurité nationale pour rediriger les puces informatiques vers les constructeurs automobiles, car cela pourrait nuire à d’autres industries.
La nouvelle coalition