La National Highway Traffic Safety Administration qui est le chien de garde de la sécurité routière aux États-Unis a ouvert une enquête concernant des problèmes potentiels du système avancé d’aide à la conduite de Tesla, connu sous le nom d’Autopilot, après une série d’accidents dans le pays.
11 accidents confirmés et un décès
L’enquête a été ouverte vendredi dernier et couvre les modèles Tesla Y, S, X et 3 des années modèles 2014 à 2021, selon un document déposé par la NHTSA. On estime que 765 000 véhicules pourraient être concernés. L’enquête porte sur les défauts du système qui ont mené à 11 accidents et un décès depuis janvier 2018. En plus des 11 accidents, le rapport de l’agence cite 17 blessures. Les véhicules Tesla impliqués dans les collisions ont tous été confirmés comme “ayant été engagés soit avec le système Autopilot, soit avec le régulateur de vitesse intelligent”, a déclaré l’agence dans son rapport.
Mieux comprendre le système Autopilot
L’enquête évaluera également la manière dont les véhicules en mode Autopilot identifient et réagissent aux obstacles sur la route et la conception opérationnelle du système. L’enquête de la NHTSA examinera également les circonstances ayant contribué aux 11 accidents et “d’autres accidents similaires”, a déclaré l’agence. L’enquête fait suite à de nombreux rapports d’accidents de véhicules Tesla dans tout le pays, dont certains impliquent le système d’aide à la conduite Autopilot du constructeur de véhicules électriques.
Près de 30 enquêtes depuis 2016
La NHTSA a ouvert au moins 30 enquêtes sur
Si l’avenir appartient aux véhicules électriques en tout genre, les constructeurs automobiles américains, les camions vont encore dominer le marché au cours des prochaines années. Selon des prévisions de production de l’Agence Reuter, les constructeurs automobiles d’Amérique du Nord prévoient de construire davantage de gros pick-up et de véhicules utilitaires sport que de véhicules électriques jusqu’à la fin des années 2020 (autour de 2028), suivant ainsi une tendance des ventes qui va à l’encontre de l’objectif de l’administration Biden de faire passer les véhicules électriques à la moitié du marché d’ici 2030.
Conjuguer économie et écologie
L’agence EPA aux États-Unis a déclaré le 5 août dernier qu’elle s’attendait à ce que les véhicules électriques et hybrides représentent 8 % des ventes de voitures et de camions légers aux États-Unis d’ici 2026. Le même jour, Ford, GM et Stellantis ont qualifié d’aspiration commune” l’objectif de M. Biden de faire passer les VE à 40-50 % de la production d’ici 2030. Cet objectif signifierait que la production nord-américaine annuelle de véhicules électriques et hybrides rechargeables atteindrait 7 millions de véhicules ou plus.
Cependant, l’ensemble de l’industrie prévoit dès maintenant de construire seulement 2,6 millions de véhicules électriques à batterie (BEV) et 585 000 véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) en 2028, selon AutoForecast Solutions (AFS), qui compile les estimations de production largement utilisées dans l’industrie.
Comment combler le déficit
Si les constructeurs automobiles s’en tiennent à ces plans, les VE ne représenteraient que 15 % de la production nord-américaine totale en 2028, les
Stellantis rappelle 212 373 camionnettes Ram commercialisées aux États-Unis pour corriger un problème avec le rideau gonflable latéral qui pourrait se rompre. Le problème touche les camionnettes Ram 2500 et Ram 3500 de 2015 à 2020, ainsi que certaines camionnettes Ram Classic 1500, également de 2015 à 2020. Aucun modèle Ram 1500 de la génération actuelle – dont la construction a débuté en 2019 – n’est concerné par ce problème. Ce problème n’est pas non plus relié aux autres rappels de coussins Takata.
Remplacer le coussin défectueux
Stellantis a publié une déclaration indiquant qu’elle rappellera volontairement 212 373 camionnettes Ram pour remplacer les coussins gonflables latéraux en rideau défectueux. Selon la société, les gonfleurs des coussins gonflables ont été “contaminés par l’humidité” au cours de la fabrication, ce qui pourrait entraîner la rupture des coussins gonflables, même en l’absence de collision ou de déploiement des coussins. Si cela se produisait, des débris pourraient exploser dans la cabine des passagers.
Un seul cas de rupture
Stellantis a déclaré qu’un seul cas de rupture a été signalé et qu’il n’y a eu aucune blessure. Stellantis a aussi déclaré que le fournisseur de coussins gonflables était également impliqué dans un rappel par “un autre constructeur automobile”. Le Detroit Free Press a noté que GM a rappelé plus de 400 000 pick-up Chevy Silverado et GMC Sierra pour le même problème plus tôt cette année et que les coussins étaient produits par Joyson Safety Systems au Mexique.
Avec des renseignements de Car and
On peut dire que Jeep est dans presque tous les créneaux d’utilitaires sur le marché. Avec l’ajout du nouveau Wagoneer et Grand Wagoneer, Jeep se taille une place dans le lucratif marché des grands utilitaires de luxe. Jeep nous a avoué du bout des lèvres qu’il y avait eu des discussions sur la pertinence de ramener des panneaux de bois à l’extérieur, question de faire un solide clin d’œil au passé, mais, finalement la réponse fut non. C’est GM avec le trio de Tahoe, Yukon et Escalade qui arrache la part du lion dans ce segment avec au second rang le duo Ford Expedition et Lincoln Navigator. Ces modèles représentent 70 % des ventes du segment dans les modèles d’entrée de gamme comme le Tahoe et l’Expedition. Jeep veut jouer sur deux tableaux avec le Wagonner moins richement vêtu qui faire la lutte au Tahoe et Expedition et le Grand Wagoneer qui va chercher l’Escalade, le Navigator ou en encore le BMW X7 ou le Mercedes GLS
Jeep de luxe
Le coût du Jeep Wagoneer commence à 69 995 $. Pour le Grand Wagoneer, le prix débute à 100 995 $, et pour un modèle bien équipé, le coût sera de 130 000$. Malgré son nom, le Grand Wagoneer n’est pas plus grand, mais il est bien plus luxueux et il offre une mécanique plus puissante. Le modèle Wagoneer arrive avec un V8 bien connu, le 5,7-litres, qui développe 392 chevaux et 404 lb-pi de couple. Il est équipé du système eTorque, un bloc-batteries de 48 volts
On dit que les records sont faits pour être battus. En voici la preuve avec une McLaren F1 1995 qui a été mise aux enchères hier par Gooding and Company lors du célèbre concours d’élégance de Pebble Beach. L’enchère gagnante était de 18 600 000 $, avec un prix de vente final de 20 465 000 $. Selon Hemmings, cela dépasse le précédent record établi en 2019 de peu plus de 19 000 000 $.
Seulement 106 exemplaires
Cette voiture conçue par Gordon Murray est la référence en matière de voiture exotique moderne. Construite à seulement 106 exemplaires, chaque modèle est unique. Cette F1 n’avait que 242 milles au compteur, le plus bas millage de n’importe F1 jamais vendue à l’encan. Son moteur V12 de BMW et son poids plume pour l’époque lui permettaient de rouler à près de 380 km/h. De plus, ce modèle particulier était habillé d’une combinaison de couleurs unique. Il s’agit de la 25e McLaren F1 construite et de la seule à avoir été peinte dans une couleur appelée “Creighton Brown”, qui, selon la maison de vente aux enchères, a été nommée en l’honneur d’un cadre qui a contribué au lancement de l’activité de voitures de route de McLaren. L’intérieur reprend le thème du brun avec du cuir foncé et clair.
Tout est à l’origine
Une valeur chère aux yeux des collectionneurs, tout sur cette McLaren est d’origine. Rien n’a été changé, même pas les pneus. La voiture est également accompagnée de tous ses bagages assortis,
Ceux qui me connaissent savent une chose à propos de mes intérêts pour les voitures anciennes ; que je souhaite faire l’acquisition d’une belle familiale d’origine.
Un jour, comme on dit. Voilà qui m’amène à vous présenter cette semaine une création découverte il y a quelques années et dont j’aimerais bien faire l’achat… un jour. Oui, le propriétaire est au courant, mais il n’est pas question pour lui de vendre pour l’instant. Un jour…
En attendant, voici une perle comme on en trouve peu.
La familiale
Il fut une époque où les voitures familiales jouissaient d’une popularité sans borne. On retrouvait des variantes de ce type sur une foule de modèles qui, à première vue, ne semblaient pas destinés à servir les grandes familles.
C’est comme si l’on profitait aujourd’hui, par exemple et simultanément chez Honda/Acura, d’une version familiale de l’Accord, de la Civic et de la nouvelle TLX.
Cette formule, à l’époque, fonctionnait. De nos jours, les familiales se font rares ; leur ont été substitués une panoplie de véhicules utilitaires vers lesquels les familles se tournent sans regarder ailleurs.
Heureusement pour la postérité, quantité de berlines à toit allongé ont traversé le temps. Si certaines de ces créations présentent peu d’intérêt aujourd’hui, elles n’étaient pas toutes belles après tout, d’autres se voulaient de véritables chefs-d’œuvre en matière de design. Certaines sont encore carrément magnifiques.
Comme cette Dodge Sierra par exemple.
Une voiture de luxe
En 1959, la division Dodge proposait trois gammes de véhicules :
Cette histoire a commencé modestement par le retrait de la Mercedes AMG GT R. Mais selon une information recueillie par le site Reddit, Mercedes Benz s’apprête à éliminer pratiquement tous les moteurs V8 de son catalogue y compris les modèles AMG.
Problème d’approvisionnement
Selon ce message, presque tous les véhicules Mercedes à moteur V8, y compris les AMG, ne seront pas vendus en Amérique du Nord pour l’année modèle 2022. La raison de cette élimination est liée, mais pas seulement, à des problèmes de chaîne d’approvisionnement mondiale. On vizse les modèles AMG C63, AMG GLC 63, AMG E63, GLE 580, AMG GLE 63, AMG GLS 63, GLS600 Maybach, G550 et AMG G63. Seules les S580 et S580 Maybach sont épargnées par cet assaut, selon un document qui est resté confidentiel.
Mercedes n’a rien confirmé
L’information publiée dans le document n’a pas été confirmée par Mercedes et demeure au stade des rumeurs. Mercedes aurait cette décision en donnant la priorité à la conformité aux diverses exigences mondiales, externes et internes, ainsi qu’à plusieurs autres facteurs, y compris, mais sans s’y limiter, les défis de la chaîne d’approvisionnement qui ont un impact sur le portefeuille de produits offerts sur le marché américain. Autrement, les V8 n’ont plus d’avenir selon les exigences environnementales et les profits vont disparaître à très court terme. Mercedes a déjà bougé en ce sens avec la nouvelle Classe C qui va toujours offrir un modèle AMG, mais le V8 est remplacé par un 4 cylindres hybride.
Nous
Fondateur de l’écurie qui porte son nom avant de fonder l’emblématique compagnie automobile Ferrari, Enzo Ferrari est décédé à Maranello, à l’âge de 90 ans. Enzo a grandi avec peu d’éducation formelle. À l’âge de 10 ans, il assiste à la victoire de Felice Nazzaro au Circuit di Bologna de 1908, un événement qui lui donne envie de devenir pilote de course.
Deux décès tragiques dans sa famille
Pendant la Première Guerre mondiale, il est affecté à la troisième division d’artillerie alpine de l’armée italienne. Son père, Alfredo, ainsi que son frère aîné, Alfredo Jr, sont morts en 1916 à la suite d’une vaste épidémie de grippe espagnole en Italie. Après l’effondrement de l’entreprise familiale de menuiserie, Ferrari, qui a lui-même été très malade, se met à la recherche d’un emploi dans l’industrie automobile. Il avait proposé sans succès ses services à FIAT à Turin et s’est finalement contenté d’un emploi de pilote d’essai pour C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali), un constructeur automobile basé à Milan qui transformait des carrosseries de camions usagés en petites voitures particulières.
Une carrière de pilote
Il est ensuite promu pilote de course et fait ses débuts en compétition en 1919. C’est en 1923 que le célèbre cheval cabré arrive après une rencontre avec les parents d’un défunt pilote d’avion de guerre Italien Francesco Barraca. Baracca avait peint sur le fuselage de son avion un cheval noir cabré sur ses pieds arrière, inspiré des armoiries de sa famille et en souvenir de son passage à la
Modèle icônique de la marque la Countach a été vendu pendant 25 ans avant de laisser sa place à la Diablo en 1990. Lamborghini a annoncé qu’elle va ramener à tirage limité une version moderne baptisée Lamborghini Countach LPI 800-4
À couper le souffle
On reconnaît l’essentiel de ce qu’était la Countach avec sa silhouette distinctive, ses angles et lignes aigus et sa forme cunéiforme. La Countach LPI 800-4 développe les lignes caractéristiques des cinq modèles de la Countach sur près de 20 ans, concentrées dans la réalisation la plus pure du design automobile iconique. Le résultat final est pur avec des références à la première version de production LP 500 et LP 400. Pour donner à la LPI 800-4 le visage distinctif de la Countach, Lamborghini s’est inspiré de l’édition Quattrovalvole dans les lignes affirmées du capot avant avec la calandre rectangulaire longue et basse et les phares, ainsi que dans les passages de roues avec leur thème hexagonal.
Un V12 comme il se doit
Tout comme la première Countach, la nouvelle utilise le moteur V12 6,5 litres qui se trouve dans la Sián. Vous avez une puissance de 780 chevaux associée à un moteur électrique de 48 volts monté directement sur la boîte de vitesses et fournissant 34 chevaux supplémentaires pour une réponse immédiate et des performances accrues : c’est l’architecture innovante et unique que Lamborghini a développée pour la Sián, qui est la seule technologie mild-hybrid à créer une connexion directe entre le moteur électrique et les roues, préservant
Acura a confirmé le retour de sa marque Integra lors de la présentation jeudi de la NSX Type S 2022 lors du Monterey Car Week 2021 en Californie.
Une esquisse a été montrée, révélant un design de phare similaire à ce que l’on trouve sur les modèles les plus récents d’Acura comme le MDX et la TLX.
Tout ce que nous savons pour le moment c’est que le modèle arrivera en 2022, sans doute comme modèle 2023, Il est facile de faire un lien avec la petite ILX qui a depuis longtemps passé sa date de péremption. Acura promet que cette Integra sera aussi amusante que l’originale vendue la dernière fois au début des années 2000. Avec une venue aussi rapide, il y a fort à parier que Honda va se servir de la nouvelle Civic, l’habiller en Acura et lui offrir une personnalité plus sportive. Souhaitons que les moteurs soient plus expressifs. Une version S sera également au menu avec le moteur du RDX ou mieux encore,
Nous le saurons bientôt
Le texte Le retour de l’Integra chez Acura provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile