Alors que le prix de départ du Nissan LEAF 2026 diminue aux États-Unis, il augmente au Canada. Au sud de la frontière, le nouveau modèle est offert à partir de 29 990 $ US, un prix inférieur à celui de la première génération en 2011 (32780 $ US). Le nouveau prix s’élève donc à environ 41 500 $ CA.

Voir : Nissan LEAF 2026 : voici les prix pour le Canada

Au Canada, en revanche, le prix de base grimpe à 44 998 $ CA, soit 6600 $ de plus que le modèle 2011 (38 395 $). Il faut noter que ces montants excluent les frais de transport et de préparation.

Pourquoi la différence ?

Des équipements de série adaptés au climat canadien

Selon Nissan Canada, cet écart s’explique par plusieurs facteurs, notamment par les équipements offerts de série au pays. La version canadienne de base du LEAF 2026 intègre des caractéristiques non incluses dans le modèle d’entrée de gamme américain, dont:

• • des sièges avant chauffants
• • des rétroviseurs chauffants
• • une pompe à chaleur
• • le chauffage de batterie
• • des clignotants à DEL intégrés

Ces ajouts visent à répondre aux conditions climatiques nordiques et aux attentes des acheteurs canadiens.

Stratégie de marché : des versions mieux équipées au Canada

Robert Karwel, analyste chez J.D. Power Canada, explique que le constructeur adopte une approche différente selon le marché : « Aux États-Unis, Nissan propose des versions moins bien équipées pour maintenir un prix plancher. Au Canada, on privilégie des modèles mieux dotés, correspondant davantage aux besoins réels des consommateurs. »

Un VÉ compétitif malgré un prix plus élevé

Même à 44 998 $, le Nissan LEAF demeure compétitif sur le marché canadien des multisegments électriques compacts. Il rivalise notamment avec :

• • le Chevrolet Equinox EV – dès 44 999 $
• • le Kia Niro EV – dès 45 595 $
• • le Hyundai Kona EV – dès 46 499 $

Autonomie et technologies : des progrès majeurs

En matière de capacités, le Nissan LEAF 2026 surpasse largement ses prédécesseurs. Son autonomie peut atteindre 488 km par charge, une nette amélioration par rapport aux 160 km du modèle 2011. Le véhicule intègre également plusieurs technologies modernes :

• • le standard NACS pour la recharge rapide,
• • la technologie Plug & Charge,
• • un toit panoramique électro-chromatique disponible,
• • une meilleure gestion thermique de la batterie.

Un prix plus élevé, mais une valeur accrue

Si le prix canadien du Nissan LEAF 2026 peut surprendre, il se justifie par un équipement de série supérieur et des capacités accrues. Malgré l’écart avec les États-Unis, le Nissan LEAF demeure ainsi l’un des véhicules électriques les plus compétitifs et abordables sur le marché canadien.

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Le texte Pourquoi le Nissan LEAF 2026 coûte des milliers de dollars de plus au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vient d’ouvrir une nouvelle enquête visant plus de 1,4 million de véhicules Honda et Acura vendus aux États-Unis. L’agence soupçonne une défaillance des paliers de bielle dans certains moteurs V6 de 3,5 litres, un problème qui pourrait causer des pannes moteur complètes.

414 plaintes déjà recensées

Dans une lettre datée du 20 août, la NHTSA a indiqué avoir reçu 414 signalements de consommateurs faisant état de problèmes de moteur sur plusieurs modèles Honda et Acura. Toutes ces plaintes concernent des véhicules équipés du V6 de 3,5 litres, un moteur largement utilisé par le constructeur japonais.

Modèles visés par l’enquête

L’action de l’agence touche plusieurs modèles populaires sur le marché nord-américain :

• • Acura TLX (2018-2020)
• • Acura MDX (2016-2020)
• • Honda Pilot (2016-2020)
• • Honda Odyssey (2018-2020)
• • Honda Ridgeline (2017-2019)

Un problème déjà connu chez Honda

En novembre 2023, Honda avait rappelé environ 249 000 véhicules pour corriger un défaut de fabrication du vilebrequin pouvant entraîner une usure prématurée des paliers de bielle. Dans les cas les plus graves, cette usure pouvait provoquer un grippage du moteur et une perte totale de puissance. En 2024, la NHTSA avait déjà ouvert une enquête sur 1,4 million de véhicules Honda pour des problèmes similaires. Cette fois, l’agence élargit son analyse pour inclure des véhicules non couverts par le rappel précédent.

Pourquoi la NHTSA relance une nouvelle enquête

Selon l’agence américaine, le nombre élevé de plaintes concernant des modèles non inclus dans l’enquête précédente représente un risque potentiel pour la sécurité routière. La NHTSA veut donc évaluer plus précisément l’ampleur et la gravité du problème avant de décider si un nouveau rappel massif est nécessaire.

Impact pour les conducteurs au Québec et au Canada

Même si cette enquête concerne d’abord le marché américain, une grande partie des modèles visés sont également vendus au Canada. Si un rappel plus large est déclenché, des dizaines de milliers de propriétaires canadiens pourraient être touchés.

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Le texte La NHTSA enquête sur 1,4 million de Honda et Acura pour risque de panne moteur provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Depuis presque deux décennies, la Nissan GT-R R35 a été pour plusieurs la référence en matière de sportive de haut niveau. Aujourd’hui, sa production pour le marché intérieur japonais, dernière région du monde où elle était encore commercialisée, prend fin. Nissan en a fait l’annonce par voie de communiqué.

Les techniciens de l’usine Nissan de Tochigi, située à environ 100 km au nord de Tokyo, se sont réunis pour célébrer le riche héritage de la R35, alors que le dernier exemplaire quittait la chaîne d’assemblage.

Ce dernier exemplaire produit était une GT-R Premium T-Spec de couleur Midnight Purple, la teinte choisie par son client japonais. Au total, ce sont près de 48 000 exemplaires de ce bolide qui ont été produits tout au long de son existence.

Éloges et promesse à demi-mot du patron

Le président et chef de la direction de Nissan, le Mexicain Ivan Espinosa, a déclaré : « Après 18 années remarquables, la GT-R R35 a marqué durablement l’histoire de l’automobile. Son héritage témoigne de la passion de nos équipes et de la fidélité de nos clients du monde entier. Merci à tous d’avoir participé à cette aventure extraordinaire. Et aux nombreux admirateurs de la GT-R à travers le monde, je tiens à dire que ce n’est pas un adieu définitif à la GT-R; notre objectif est de la faire revenir un jour ».

En effet, sans rien promettre, M. Espinosa a ouvert la porte à une succession pour ce modèle qui a été très médiatisé, notamment dans les films de la saga Fast & Furious. « Nous comprenons que les attentes sont élevées. Le badge GT-R ne s’applique pas à n’importe quel véhicule ; il est réservé à un modèle vraiment spécial, et la R35 a placé la barre très haut. Je vous demande donc simplement de faire preuve de patience. Bien que nous n’ayons pas encore finalisé de plan précis, la GT-R évoluera et réapparaîtra à l’avenir. »

Modèle plus que cinquantenaire

L’appellation GT-R est plus que cinquantenaire. Elle est apparue dans l’histoire de Nissan lors de la 15e édition du Salon de l’automobile de Tokyo, qui a eu lieu en octobre 1968. C’est là que le constructeur nippon a lancé la Skyline GT-R (PGC10 dans son jargon interne), un modèle millésimé 1969. Plusieurs ignorent d’ailleurs que cette GT-R originelle était la version musclée d’une berline à quatre portes. Puis, à partir du modèle 1970, et pour les quatre générations suivantes de cette variante sportive, la GT-R a pris la forme d’un coupé. Seule la quatrième génération de ce modèle (1995–1998) a fait exception à cette règle alors que Nissan a de nouveau offert une berline GT-R aux côtés de son coupé.

R35 : un moteur issu de la passion

Lancée au Salon de Tokyo de 2007, la GT-R a délaissé l’appellation Skyline. Dotée d’un puissant V6 biturbo VR38DETT produisant 480 ch initialement, puis 570 ch à partir du modèle 2017, elle était cependant conçue pour offrir une expérience de conduite exaltante sur route et sur piste, comme ses prédécesseures.

La production de son moteur impliquait d’ailleurs une équipe de neuf maîtres artisans (appelés Takumi) qui ont assemblé à la main chacun des moteurs dans une usine Nissan de Yokohama, au Japon. Des moteurs qui portent d’ailleurs tous le nom de leur propre assembleur.

Dès 2007, le caractère performant de ce coupé a été mis à l’épreuve. Cette année-là, une R35 de série a réalisé un temps au tour de 7 minutes et 38 secondes sur la piste Nordschleife du circuit Nürburgring, en Allemagne. C’était un des meilleurs temps au tour pour une voiture de série, malgré des conditions légèrement humides dans deux virages.

Puis, au début de 2008, une équipe de Nissan est revenue avec une autre R35 de série équipée de pneus destinés au marché japonais. Sur une piste sèche, le pilote d’essai en chef Tochio Suzuki a amélioré le temps au tour de neuf secondes, atteignant 7 minutes et 29 secondes. Il franchissait ainsi pour la première fois la barre des 7 minutes et demie. L’expérience sera répétée quelques autres fois et, en octobre 2012, une GT-R réalisera le même exploit en 7 minutes et 18 secondes.

La GT-R R35 est également connue pour certains exploits plus hétéroclites, comme ce record du monde Guinness du dérapage contrôlé (drift, disent les anglophones) le plus rapide de tous les temps réalisé en 2016. C’est à l’aéroport international de Fujairah, aux Émirats arabes unis, qu’une R35 2016 spécialement préparée a réalisé cet exploit à 304,96 km/h avec un angle de 30 degrés.

Photos : Nissan

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General Motors a annoncé le rappel de plus de 23 500 véhicules Chevrolet Corvette aux États-Unis en raison d’un problème de fuite de carburant qui pourrait entraîner un risque d’incendie, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Lors du ravitaillement, du carburant pourrait s’accumuler dans la cavité autour du bouchon d’essence et s’écouler sur des surfaces chaudes comme le moteur ou le système d’échappement, créant un danger potentiel d’inflammation.

Quatre incendies signalés, dont deux liés à des pompes défectueuses

L’enquête menée par le constructeur basé à Détroit a révélé quatre incendies présumés liés à ce défaut. Dans deux de ces cas, des pompes à essence défectueuses auraient contribué au problème. Pour corriger la situation, GM a indiqué que les concessionnaires installeront un écran protecteur destiné à rediriger le carburant débordant et ainsi réduire les risques d’incendie.

Modèles concernés par le rappel

Selon la NHTSA, ce rappel touche :

• Les Chevrolet Corvette modèles 2023 à 2025

• Les versions Coupé et Convertible du millésime 2026

La NHTSA estime qu’environ 0,1 % des véhicules rappelés présentent effectivement ce défaut.

Un rappel à prendre au sérieux

Même si le problème ne touche qu’une minorité de véhicules, la NHTSA recommande vivement aux propriétaires concernés de planifier rapidement une inspection en concession. Les interventions seront gratuites pour les clients.

Avec des renseignements de Reuters

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Denver, Colorado- L’existence même du Solterra est redevable à Toyota qui en 2023 présentait le bZ4X. Subaru a tout de même eu le flair de donner un nom plus poétique avec le Solterra. Cependant les performances tièdes du bZ4X ont passablement nuit au Soletrra. Résultat après 2023 et 2024 au Canada, le Solterra n’est pas revenu au Canada en 2025. Pour 2026, Toyota décide de complètement retravailler et de corriger les lacunes du premier modèle. Voici donc Subaru qui revient avec une 2^e mouture du Solterra qui risque de plaire un peu plus aux amateurs. Si le bZ et le Solterra sont pratiquement identiques, Subaru offre quelques caractéristiques propre à la marque comme le X-Mode quand les conditions de la route se détériorent ou encore une garde au sol de 210 mm pour ceux qui veulent pousser l’aventure plus loin que le bitume. Pour le reste, c’est blanc bonnet, bonnet blanc.

Un style plus mature

La nouvelle signature avec un logo Subaru rétroéclairé à six étoiles, attire le regard. Les pare-chocs redessinés, les arches d’ailes de couleur assortie (sur certaines versions) et les nouvelles jantes de 18 ou 20 pouces donnent une allure plus dynamique. Les versions deux tons ajoutent une touche urbaine chic, tandis que l’aérodynamisme profite d’un nouveau becquet et d’éléments de carrosserie optimisés. L’ensemble reste dans la continuité Subaru : robuste, fonctionnel, mais désormais plus sophistiqué. On peut toutefois reproché à Subaru un manque d’imagination pour les couleurs qui vont du gris au noir et au blanc avec une seule couleur bleu grise qui donne un peu plus de style.

Belle finition sans fla-fla

L’intérieur du Solterra 2026 est lumineux, grâce à une planche de bord basse et une bonne surface vitrée. Les cinq places offrent un espace correct pour les jambes à l’avant comme à l’arrière, tandis que le coffre propose une capacité dans la bonne moyenne pour un VUS compact électrique. La nouvelle console centrale élargie permet de ranger facilement téléphones, tablettes et petits objets. À l’arrière, Subaru a ajouté des ports USB-C haute puissance pour satisfaire les passagers connectés. On retrouve le même écran tactile de 14 pouces que le Toyota bZ avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’interface Subaru a été revue pour plus de fluidité et de rapidité dans l’affichage des menus. Le système intègre désormais une recharge à induction 15 W pour les cellulaires à l’avant, tandis que la connectivité cloud permet de recevoir des mises à jour à distance. On apprécie aussi l’intégration du port NACS, qui donne accès à plus de 15 000 bornes Tesla Supercharger en Amérique du Nord. Les propriétaires vont également recevoir un adaptateur CCS pour votre recharge à la maison. Vous avez la dernière génération de la suite EyeSight comprenant le freinage pré-collision, le régulateur de vitesse adaptatif avancé, l’assistant de maintien de voie, la surveillance des angles morts et le nouveau Traffic Jam Assist pour les embouteillages. Une caméra panoramique offre une vue à 360°, facilitant les manœuvres serrées. L’arrivée de l’Emergency Stop Assist ajoute un filet de sécurité supplémentaire : le véhicule peut immobiliser automatiquement la voiture en cas d’inattention prolongée du conducteur.

Confortable et silencieuse

L’insonorisation a été retravaillée pour réduire les bruits aérodynamiques et de roulement. La suspension profite de réglages revus qui adoucissent les irrégularités de la route sans nuire à la tenue de route. Les sièges avant, larges et bien sculptés, proposent un bon soutien sur les longs trajets. Les versions haut de gamme reçoivent des matériaux de plus grande qualité, avec des garnitures métalliques et des finitions plus soignées, renforçant la montée en gamme. Grâce à ses 338 chevaux et à un couple instantané, le Solterra bondit de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes – une amélioration majeure par rapport à l’ancien modèle. La nouvelle répartition intelligente du couple entre les deux moteurs, combinée à la transmission intégrale symétrique, procure une stabilité remarquable dans toutes les conditions. Sur route sinueuse, la direction plus directe et la suspension recalibrée donnent un ressenti plus précis, tout en conservant le confort qui fait la force de Subaru. En ville, la souplesse des accélérations et la visibilité facilitent les déplacements. Le recalibrage de la suspension adoucit efficacement les irrégularités tout en assurant un sentiment de contrôle rassurant, que ce soit en milieu urbain ou sur route sinueuse.

Motorisation

Le Solterra 2026 est animée par un groupe motopropulseur bimoteur alimenté par une batterie de 77 kWh qui remplace la batterie de 72,8 kWh de la première génération. L’autonomie grimpe à 450 km, soit 25 % de plus que la version précédente. Subaru a ajouté un système de préchauffage intelligent de la batterie (absent sur la première génération) qui optimise la recharge rapide, même en hiver. La puissance de charge passe à 150 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 35 minutes. À domicile, le nouveau chargeur embarqué 11 kW réduit considérablement les temps de recharge sur borne de niveau 2. La garde au sol de 210 mm place le Solterra en tête de sa catégorie pour les VUS électriques compacts. Grâce au système X-Mode à deux modes (Neige/Terre et Neige profonde/Boue), combiné au contrôle de descente et à la gestion intelligente du couple, la Solterra reste fidèle à l’ADN Subaru : un VUS polyvalent capable d’affronter des conditions difficiles. Ajoutez à cela la connectivité Tesla et un arsenal d’aides à la conduite, et vous obtenez un véhicule bien armé pour les escapades tout-terrain comme pour le quotidien urbain.

Les prix

Subaru n’a pas encore annoncé les prix officiels pour le Canada. Les responsables de la marque ont laissé entendre qu’il n’y aurait pas d’augmentation de prix par rapport à la dernière génération qui débutait autour de 60 000 $. Il y aura une version de base, une version Luxury et une version Technology. La différence d’un modèle à l’autre sera uniquement au chapitre de l’équipement. Tous les modèles profitent de la même batterie, du rouage intégral et de la généreuse garde au sol.

Conclusion

Avec le Solterra 2026, Subaru corrige les principaux défauts de la première génération. Plus d’autonomie, plus de puissance, une recharge plus rapide, un meilleur confort et une interface technologique améliorée : tout y est. Ajoutez à cela une transmission intégrale performante et de véritables capacités hors route, et vous obtenez un VUS électrique compact à la fois polyvalent et excitant. Il reste maintenant aux concessionnaires Subaru à trouver des arguments pour ne pas aller vers un Toyota bZ.

Forces

• Autonomie portée à 450 km
• Recharge rapide 150 kW compatible Tesla Supercharger
• 338 ch et 0-100 km/h en moins de 5 secondes
• Transmission intégrale symétrique et X-Mode performant
• Habitacle spacieux et interface moderne
• Sécurité active EyeSight très complète

Faiblesses

• Prix encore inconnu
• Peu de choix de couleurs
• Problème identitaire

Le texte Subaru Solterra 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile