Ford traverse une nouvelle crise de fiabilité. Après avoir annoncé le rappel de 500 000 VUS pour des flexibles de frein défectueux, le constructeur américain doit maintenant rappeler près de 344 000 véhicules supplémentaires aux États-Unis et au Canada. Deux campagnes distinctes sont en cause : l’une liée à des coussins gonflables, l’autre à des modules de contrôle électroniques.

Coussins qui se déchirent : plus de 112 500 Ford Ranger concernés

Le problème le plus sérieux concerne 100 900 Ford Ranger des années modèles 2024 à 2026 ; 11 643 unités sont affectées au Canada.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les coussins gonflables latéraux peuvent se déchirer au contact des renforts du pilier B lors du déploiement, entraînant une perte de pression prématurée.

• • Risque principal : Augmentation du danger de blessures graves en cas d’accident.
• • Découverte du problème : Un audit de sécurité en juin a révélé qu’un Ranger avait tout juste réussi un test d’atténuation d’éjection.
• • Solution proposée : Les concessionnaires installeront un bouclier protecteur entre le coussin gonflable et le renfort métallique pour éviter les déchirures.

À ce jour, aucun incident ni blessure n’a été signalé, mais Ford recommande fortement aux propriétaires de prendre rapidement rendez-vous.

Problèmes électroniques : plus de 232 300 Explorer et Aviator rappelés

Le second rappel touche 213 121 VUS aux États-Unis et 18 266 VUS au Canada, soit les Ford Explorer 2025 et Lincoln Aviator 2025. La cause : des modules de contrôle de la carrosserie (Body Control Module) présentant des soudures défectueuses.

Les conséquences potentielles sont nombreuses :

• • Fonctionnement erratique des vitres et des rétroviseurs électriques
• • Défaillances de l’éclairage intérieur (lampe de coffre, plafonniers, miroirs de courtoisie)
• • Problèmes avec les ports USB et les prises 12 V
• • Dysfonctionnement du système d’alarme et du dégivreur arrière
• • Défaillance possible des feux arrière de remorque
• • Climatisation soufflant de l’air chaud

Ford a identifié 21 réclamations de garantie potentiellement liées à ce problème.

Une solution partielle qui soulève des doutes

Le correctif proposé par Ford dépend du kilométrage du véhicule :

• • Moins de 14 484 km : Remplacement automatique du module de contrôle.
• • Plus de 14 484 km : Simple vérification fonctionnelle et remplacement uniquement si une anomalie est détectée.

Ford affirme, sur la base d’une analyse Six Sigma, qu’un véhicule ayant dépassé ce kilométrage sans problème ne devrait pas être touché. Cependant, compte tenu de la multiplication des rappels récents, plusieurs experts craignent qu’un second rappel soit inévitable.

Une série noire pour Ford

Avec plus de 800 000 véhicules rappelés en quelques semaines, Ford multiplie les campagnes correctives, ce qui pourrait entacher une réputation déjà fragilisée. Les propriétaires sont invités à vérifier si leur véhicule est concerné en consultant le site de la NHTSA ou en contactant directement leur concessionnaire.

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General Motors (GM) a annoncé une pause temporaire de la production des GMC Hummer EV et Cadillac Escalade IQ à son usine Factory Zero à Detroit. Cette suspension partielle, qui touchera les quarts de jour et de soir, débutera le 2 septembre et se poursuivra jusqu’au 6 octobre. Environ 360 travailleurs seront affectés par cette mesure.

Ajustement stratégique face à la demande

Selon Kevin Kelly, porte-parole de GM, cette décision vise à ajuster la production aux dynamiques actuelles du marché. « General Motors met régulièrement à jour ses calendriers de production pour gérer les stocks de véhicules et aligner l’offre à la demande », a-t-il déclaré dans un communiqué. Les employés touchés par cette mesure seront placés en mise à pied temporaire et pourraient être admissibles à des prestations complémentaires et à d’autres avantages, conformément à la convention collective nationale GM-UAW.

Contexte : des ajustements successifs chez GM

Ce n’est pas la première fois que GM ralentit ses activités à Factory Zero. En avril dernier, environ 200 employés avaient déjà été mis à pied pour les mêmes raisons. L’usine, qui compte actuellement environ 4 000 employés, reste un site stratégique pour la production de véhicules électriques haut de gamme. Cette décision intervient également après l’annonce, plus tôt cet été, d’un investissement de 4 milliards $ US visant à reconfigurer l’usine d’Orion au Michigan. Initialement prévue pour l’assemblage de VÉ sur la plateforme BT1 — la même utilisée pour les Hummer EV et Escalade IQ —, l’usine Orion sera finalement réoutillée pour produire des camions et VUS à motorisation thermique.

Une stratégie prudente pour les VÉ haut de gamme

La pause de production met en lumière la faible demande actuelle pour certains véhicules électriques de luxe, dans un contexte où la croissance du marché des VÉ ralentit aux États-Unis. GM semble vouloir concentrer ses efforts sur les modèles à plus fort volume, comme les Silverado EV et Sierra EV, tout en adaptant son portefeuille aux réalités du marché.

Avec des renseignements du Detroit Free Press

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• Volkswagen songerait à une édition spéciale 25e anniversaire de sa Golf R, animée par le moteur de l’Audi RS3.

Que serait le monde automobile sans rumeurs juteuses ? Celle qui fait surface cette semaine est certaine de faire jaser, car elle concerne un modèle qui soulève les passions, soit la Volkswagen Golf R.

En effet, selon le site Autocar, Volkswagen pourrait équiper sa Golf R du moteur 5-cylindres turbo de 2,5 litres de l’Audi RS3. Ce bloc propose une puissance de 394 chevaux, ce qui est substantiellement plus que ce que délivre le 4-cylindres turbo de 2,0 litres de la Golf R, qui suggère une cavalerie de 328 chevaux.

Le tout servirait un modèle marquant le 25e anniversaire du produit.

Toujours selon Autocar, la Golf R à moteur 5-cylindres serait prévue pour 2027, soit un quart de siècle après les débuts du modèle en 2002, avec la variante connue par les amateurs comme la R32.

Cette Golf R sur les stéroïdes pourrait être la dernière utilisant un moteur à essence, alors que l’électrification est dans l’avenir de ce véhicule, que ce soit avec l’hybridité ou le tout électrique, éventuellement.

La nouvelle en a surpris certains, car le bloc 5-cylindres d’Audi devait être abandonné en raison des normes européennes qui sont de plus en plus sévères. Toutefois, Audi serait déterminé à mettre son moteur à jour, ce qui fait qu’il serait conforme aux normes Euro 7 qui vont entrer en vigueur à compter de novembre 2026.

Disons que si le tout se concrétise, cette édition spéciale de la Golf aurait de quoi séduire, car avec 66 chevaux et 59 livres-pieds de couple additionnel, on se trouverait en présence d’une véritable bombe. La voiture est déjà passablement performante. En fait, nous aurions droit à la plus puissante Volkswagen Golf de l’histoire.

La voiture profiterait de quantité de mises à niveau, que ce soit pour la direction, la suspension, les pneumatiques, etc.

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Une bonne nouvelle est tombée hier pour les amateurs et propriétaires de véhicules électriques de la Colombie-Britannique. En effet, le gouvernement fédéral a décidé d’accorder près de 22,7 millions à huit projets à travers tout le territoire.

C’est le ministre de l’Infrastructure du Canada, Gregor Robertson, qui en a fait l’annonce à Victoria, la capitale de la Colombie-Britannique. Il a précisé que plus de 480 bornes seraient installées dans « les zones à forte demande et le long des corridors routiers très fréquentés, là où les Canadiens en ont le plus besoin ».

Selon un communiqué de presse émis par Ressources naturelles Canada, ces bornes seront installées le long des principaux axes routiers, dans les espaces publics, sur les lieux de travail et dans les immeubles résidentiels comptant plusieurs logements.

L’objectif de cette expansion est à la fois d’améliorer l’accès à la recharge pour les propriétaires de véhicules électriques existants et de répondre aux « craintes liées à l’autonomie » de ceux qui envisagent de passer à l’électrique.

Comme le rapporte le site Automotive News, les fonds sont versés dans le cadre du Programme d’infrastructure pour les véhicules à zéro émission pour des projets qui sont gérés à la fois par BC Hydro, la ville de Victoria et le district de Saanich.

Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles du Canada, Tim Hodgson, affirme que le pays « prend des mesures audacieuses pour devenir une superpuissance énergétique ».

« Nous proposons des solutions pratiques et concrètes pour améliorer l’accès à la recharge des véhicules électriques pour les Britannico-Colombiens. C’est grâce à des investissements comme celui-ci que nous construisons une économie plus propre, plus sûre et plus compétitive », a-t-il déclaré via un communiqué.

Cette annonce fait suite à celle faite en mai par la Colombie-Britannique concernant l’installation de bornes de recharge à 30 emplacements le long des autoroutes, de nouvelles installations qui s’ajoutent aux quelque 5000 bornes existantes.

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General Motors poursuit sa transition vers la norme nord-américaine de recharge (NACS), rendue célèbre par Tesla, en lançant quatre nouveaux adaptateurs destinés à faciliter la recharge de ses véhicules électriques. Cette évolution accompagne l’intégration progressive de la prise NACS dans les modèles GM, une transition qui débutera avec le Cadillac Optiq 2026. Les véhicules déjà sur la route continueront de proposer une prise CCS jusqu’à ce que le constructeur complète la migration.

Dans le même mouvement, GM confirme que la Chevrolet Bolt 2027 sera équipée d’un port NACS natif, marquant une étape clé dans l’uniformisation des standards de recharge en Amérique du Nord. Cette transition s’inscrit dans un contexte où Tesla a ouvert son réseau Supercharger à d’autres constructeurs, renforçant la nécessité pour GM d’adopter un standard largement compatible.

Une offre élargie pour simplifier la recharge

Pour accompagner cette transition, GM mettra en vente dès septembre une gamme élargie d’adaptateurs permettant aux propriétaires de véhicules électriques GM de se brancher sur différents réseaux de recharge, à domicile comme en public. L’objectif est clair : offrir une expérience fluide, peu importe la prise native du véhicule ou la borne utilisée.

Ces nouveaux équipements viennent compléter l’adaptateur NACS lancé l’an dernier, vendu 275 $, qui donne accès aux bornes rapides Supercharger. GM prévoit également de rendre son chargeur domestique PowerUp 2 compatible avec les véhicules dotés de ports NACS, tout en renforçant l’intégration avec ses chargeurs plus rapides PowerShift.

Une stratégie de recharge unifiée

Selon William Hotchkiss, chef de l’exploitation de GM Energy et responsable des infrastructures publiques de recharge, la vision est simple : « Que votre véhicule soit natif NACS ou CCS, que vous chargiez à la maison ou sur la route, nous voulons vous offrir une solution complète. » En multipliant les options d’adaptation, GM cherche à fluidifier la transition entre deux standards sans pénaliser les propriétaires actuels. Cette stratégie permet également d’assurer une compatibilité maximale avec les réseaux de recharge tiers et d’accélérer l’intégration des VE GM sur les infrastructures existantes.

Avec des renseignements d’Automotive News

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