Alors que Subaru s’apprête à dévoiler le Forester Wilderness au Salon de l’auto de Chicago, la marque doit gérer un rappel de 20 366 unités du Forester 2025. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), certains exemplaires sont équipés de jantes en alliage de 18 pouces présentant un défaut de fabrication. Ces roues, produites par Kosei Aluminum, possèdent une surface d’appui de boulon incorrectement spécifiée, ce qui pourrait affecter la stabilité du véhicule et augmenter le risque d’accident.

Une détection précoce du problème

Subaru a identifié ce défaut en octobre dernier après avoir rencontré un problème d’attache de roue en production. Une enquête interne a révélé que les sièges de boulons ne répondaient pas aux spécifications.

Bien qu’aucun accident ni réclamation de garantie n’ait été signalé, le constructeur a pris les devants en lançant un rappel volontaire.

Inspection et remplacement gratuits des roues

Les propriétaires concernés seront avisés en mars et devront se rendre chez un concessionnaire pour une inspection. Si l’une des quatre roues est défectueuse, elle sera remplacée gratuitement.

Subaru a également demandé aux concessionnaires d’identifier immédiatement les véhicules rappelés afin de suspendre leur livraison ou leur utilisation avant réparation. Heureusement, l’intervention étant rapide, l’impact de ce rappel devrait être limité.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Subaru rappelle le Forester 2025 pour un défaut de fabrication des roues provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’entretien régulier de votre voiture est essentiel pour garantir sa longévité et ses performances optimales. Cependant, certaines erreurs peuvent causer plus de dommages que de bénéfices si elles ne sont pas évitées. Dans cet article, nous passons en revue les 10 erreurs les plus courantes que les automobilistes commettent lors de l’entretien de leur véhicule.

1. Utiliser un mauvais grade d’huile moteur

L’une des erreurs les plus fréquentes est d’utiliser un grade d’huile moteur qui ne correspond pas aux recommandations du fabricant. Chaque moteur est conçu pour fonctionner avec un certain type d’huile, et l’utilisation d’un mauvais grade peut entraîner une mauvaise lubrification, une surchauffe, et même une usure prématurée des composants internes du moteur. Vérifiez toujours le manuel de votre voiture avant d’effectuer une vidange.

2. Ne pas respecter les normes du fabricant pour l’huile

Outre le grade d’huile, il est crucial de respecter les normes spécifiques du fabricant, telles que les homologations et spécifications de performance. Une huile qui ne répond pas à ces normes peut ne pas offrir la protection adéquate et compromettre la garantie du véhicule.

3. Choisir un filtre à huile économique pour une vidange prolongée

Les intervalles de changement d’huile recommandés sont de plus en plus long, il est parfois tentant d’opter pour un changement d’huile économique pour économiser quelques dollars. Cependant, un filtre de mauvaise qualité ne retiendra pas correctement les impuretés, ce qui peut entraîner des dépôts nocifs dans le moteur. Si vous prévoyez de prolonger l’intervalle entre deux vidanges, optez pour un filtre à huile de qualité supérieure qui pourra supporter une utilisation prolongée.

4. Oublier de vérifier la pression des pneus

De nombreux conducteurs négligent de vérifier régulièrement la pression de leurs pneus. Des pneus sous-gonflés augmentent la consommation de carburant et réduisent la maniabilité du véhicule, tandis que des pneus surgonflés peuvent provoquer une usure irrégulière et réduire l’adhérence. Il est recommandé de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois et avant les longs trajets.

5. Ignorer le remplacement des filtres à air

Le filtre à air est essentiel pour protéger le moteur contre les contaminants. Un filtre encrassé réduit l’efficacité du moteur et augmente la consommation de carburant. Négliger son remplacement peut également affecter les performances globales du véhicule, alors assurez-vous de le changer régulièrement, selon les préconisations du constructeur.

6. Utiliser des pièces non homologuées ou bon marché

Pour économiser, certains propriétaires optent pour des pièces économiques ou de qualité inférieure. Cependant, ces pièces peuvent ne pas offrir la durabilité et la fiabilité nécessaires, entraînant des réparations coûteuses à long terme. Il est toujours préférable d’investir dans des pièces de qualité équivalente à l’origine ou de qualité supérieure pour préserver la performance et la sécurité de votre véhicule. Chez Pièces d’auto Super, nos acheteurs s’assurent de sélectionner des marques de pièces fiables accompagnées d’un support du fabricant.

7. Négliger le liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement joue un rôle vital dans la régulation de la température du moteur. Oublier de vérifier son niveau ou d’effectuer un remplacement régulier peut entraîner une surchauffe du moteur, voire des dommages majeurs. Il est donc essentiel de contrôler régulièrement le niveau et de remplacer le liquide selon les recommandations du constructeur.

8. Reporter les entretiens du système de freinage

Les freins sont l’un des éléments de sécurité les plus importants d’une voiture. Cependant, certaines personnes négligent de vérifier l’usure des plaquettes ou des disques, ou ignorent les signes d’un système de freinage défectueux (bruits, vibrations). Un entretien régulier du système de freinage est crucial pour garantir une sécurité maximale.

9. Oublier de remplacer les balais d’essuie-glaces

Les balais d’essuie-glaces usés peuvent gravement affecter la visibilité en cas de pluie. Beaucoup de conducteurs attendent que les balais soient complètement inefficaces avant de les changer, ce qui peut être dangereux. Il est conseillé de les remplacer une fois par an ou dès qu’ils commencent à laisser des traces sur le pare-brise.

10. Négliger la batterie

La batterie est souvent oubliée jusqu’à ce qu’elle ne fonctionne plus. Un entretien régulier de la batterie, comme vérifier les bornes pour détecter la corrosion et s’assurer que les connexions sont serrées, peut éviter une panne soudaine. Pour prolonger sa durée de vie, vous pouvez également utiliser un chargeur intelligent pour maintenir le niveau de charge optimal, surtout lors de périodes d’inutilisation prolongées.

Conclusion

Un entretien négligé ou mal fait peut entraîner des réparations coûteuses, une diminution des performances, et même compromettre la sécurité de votre véhicule. En évitant ces erreurs courantes et en suivant les recommandations du fabricant, vous assurerez la longévité et la fiabilité de votre voiture. Pour tous vos besoins en entretien et en pièces d’auto, visitez notre site web Pièces d’auto Super ou venez en magasin pour bénéficier de conseils d’experts.

Le texte Les 10 erreurs les plus courantes lors de l’entretien d’une voiture provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La BMW i4 est l’une des plus rares voitures électriques sur le marché. Les VUS abondent, mais les voitures demeurent plus rares. La proposition de BMW est très intéressante à plusieurs égards.

D’abord, son prix est relativement abordable, surtout en configuration de base, autour des 60 000 $. Puis, elle propose une autonomie tout à fait respectable à 428 km. Enfin, pour ce qui est de la conduite, on retrouve l’esprit d’une BMW derrière le volant, un élément impondérable susceptible de convaincre les plus récalcitrants face à la chose électrique.

Mais qu’en est-il de sa consommation d’énergie en hiver ?

C’est plutôt intéressant, comme vous allez le voir.

Conditions de l’essai

D’abord, mentionnons que mon essai s’est déroulé lors de la semaine du 13 janvier. Les températures ont été plutôt clémentes en début de semaine, autour de -7 degrés Celsius. Lors du week-end, le mercure a cependant chuté autour de -15. Le véhicule était garé à l’extérieur.

La consommation

Pour ce qui est de la consommation générale en kilowattheures, notre moyenne a été de 21,1 kWh aux 100 km avec la température plus « douce ». BMW annonce 17,9 kWh en ville, 18,4 kWh sur l’autoroute, avec des roues de 18 pouces. Notre modèle d’essai était chaussé de jantes de 19 pouces, fruit de l’ensemble Sport M. Avec cette taille de roues, la compagnie annonce une consommation moyenne de 19,4 kWh en ville, 20,2 kWh sur route.

On peut le voir, la différence n’était pas énorme entre nos résultats et la promesse de BMW.

Lorsque la température a chuté autour des -15 degrés, la demande d’énergie a crû pour se chiffrer à 23,8 kWh.

Ce n’est rien de dramatique.

Le calcul de la voiture

Ce que nous avons trouvé intéressant, c’est la façon dont la voiture calcule l’autonomie possible. Pour le conducteur, la façon de faire est très rassurante.

En gros, voici ce que nous avons remarqué. Au départ, en trois occasions, la capacité affichée était de 381 km. Ce qui est à l’écran, c’est ce que la voiture croit être capable de nous offrir. Si l’on allume le chauffage (une bonne idée l’hiver), l’autonomie change au fur et à mesure que l’on fait monter la température ou que l’on ajuste la force du système de ventilation.

Par exemple, en activant tous les accessoires, on a vu l’autonomie affichée passer de 381 à 313 km. Cependant, une fois la température ambiante atteinte à bord, on réduit la demande et la force de la ventilation, et l’autonomie affichée s’est mise à grimper.

Après avoir parcouru cinq kilomètres, la capacité était revenue à 378 kilomètres.

C’est très rassurant, car on sait exactement ce que l’on peut parcourir avec le véhicule. Avec d’autres constructeurs, on nous promet un certain nombre de kilomètres (ex. : 400), mais après en avoir parcouru 250 km, par exemple, l’autonomie restante n’est pas à 150 km, mais à 50, 60, 65, etc.

Le temps froid

Par temps plus froid, il a été intéressant de remarquer qu’au démarrage, la capacité n’était pas à 381 km, mais à 343 km. C’est comme si l’i4 savait exactement ce dont elle était capable, en tenant compte du climat.

La voiture

Du reste, cette i4 livre la marchandise. La version essayée affichait un prix de base de 63 990 $. Pourvu d’une batterie de 84,3 kWh, son groupe motopropulseur propose une puissance de 335 chevaux et un couple de 317 livres-pieds.

Des versions plus puissantes sont au menu (xDrive40 et M50) avec 396 et 470 chevaux (536 pour 10 secondes avec le mode Boost), mais la facture est en conséquence. Cette version eDrive40 à propulsion représente un bon compromis.

Toutefois, pour un minimum de confort l’hiver, il faut piger dans le catalogue d’options pour les sièges chauffants et le volant chauffant, ce qui est décevant.

Cela ne semble pas trop perturber l’acheteur type d’un produit BMW, cela dit.

Et comme mentionné, au volant, l’expérience est probante. On sent le poids additionnel du véhicule (environ 300 kg), cependant, ce qui invite à la prudence, du moins à une période d’adaptation. Autrement, le modèle colle à la route avec assurance et nous offre le genre de rétroaction que l’on recherche lorsqu’on envisage l’achat d’une BMW.

Sur une note personnelle, si j’étais à la recherche d’une voiture électrique (et non d’un VUS), la BMW i4 figurerait haut sur ma liste, tout comme la Ioniq 6 et la Mini Cooper SE.

Le texte Combien consomme la BMW i4 eDrive40 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Contrairement à ce que l’on pourrait croire, ce véhicule n’est pas un amphibie. Il s’agit plutôt d’une automobile à vocation promotionnelle construite dans les années 40 à partir d’une Packard pour le créateur du bikini. Elle sera une des vedettes de la vente aux enchères présentée par Artcurial dans le cadre du salon Rétromobile, les 7 et 8 février prochains.

Des autos aux bikinis

Qui penserait qu’un ingénieur de Renault, qui a contribué au développement de modèles aussi importants que la Primaquatre et la Nervasport des années 30, serait à l’origine du plus célèbre des maillots de bain ?

C’est pourtant ce qui est arrivé à Louis Réard. Au lendemain de la Seconde Guerre, il a 50 ans et gère la boutique de lingerie fine que possède sa mère à Paris, sur la rue de Clichy (et plus tard sur l’avenue de l’Opéra). L’ingénieur est devenu créateur de mode et il cherche un moyen d’innover dans le prêt-à-porter pour femme.

Le 5 juillet 1946, Réard convoque la presse parisienne à la Piscine Molitor, un rendez-vous des bien nanti dans le 16e arrondissement. Il présente alors la jeune et jolie Micheline Bernardini, une danseuse du Casino de Paris, vêtue uniquement d’un maillot minimaliste de sa création qu’il a baptisé bikini. Le choix du nom n’a rien de fortuit. Quatre jours plus tôt, la US Navy a largué une bombe atomique de 23 kilotonnes sur le petit atoll de Bikini, dans le Pacifique.

Un formidable outil de marketing

Il faut reconnaître que Louis Réard a le sens du marketing car, deux ans plus tard, il investit une somme qu’on dit considérable dans la fabrication de cette voiture bateau, qu’on appelle aussi la « vedette Réard ». Elle lui permettra de faire des tournées promotionnelles dans les régions balnéaires de la France, pour titiller la clientèle féminine. On la verra aussi au Tour de France, dans des expositions et divers événements mondains, comme les concours d’élégance de l’époque.

La rubrique Mademoiselle Bikini vous parle du 2 novembre 1948, que Réard commandite dans l’hebdomadaire parisien Cinémonde, explique la raison d’être de cette création : « Réard cherchait depuis longtemps une idée publicitaire qui pouvait réunir les plaisirs des vacances et des week-ends, la plupart de ses créations leur étant destinées. Or, pas de vacances sans ‘‘route’’, donc idée : voiture, et pas de vacances non plus sans ‘‘eau’’, donc idée : yacht. Il a réuni ces deux idées en une seule et a fait une voiture-yacht, dont la réalisation a été confiée au carrossier Henri Chapron et, suivant l’habitude, montée sur pneus Dunlop. Ce yacht automobile eut un succès considérable pendant le Salon de l’auto où on pouvait le voir stationner près du métro Champs-Élysées. »

Une Packard cachée sous la coque

Le choix de Henri Chapron peut paraître surprenant. Après tout, le carrossier de Levallois évite généralement l’exubérance, contrairement à ses rivaux de Figoni & Falaschi. Mais pas ici.

Pour cette réalisation, Chapron envisage d’abord d’utiliser le châssis d’une Hotchkiss (une marque française de l’époque), mais il opte finalement pour celui d’une Packard Super Eight 1937. Il sait que son puissant 8-cylindres en ligne de 6,3 L sera mieux adapté à la masse importante de cette imposante voiture.

Car elle a tout d’un yacht de route avec sa proue élancée, de petits hublots, des taquets d’amarrage, un mât et même une plateforme sur son long porte-à-faux arrière, qui permet à des mannequins de s’exhiber en bikini. Dans la plus pure tradition navale, le 1er octobre 1948, sa coque sera même baptisée au champagne !

Partout où elle passe, la voiture bateau attire les foules et suscite l’émoi. Pour ce concept promotionnel, Réard recevra d’ailleurs la Coupe de la Fédération française de la Publicité, un des premiers grands prix toutes catégories décernés dans le cadre du 4e Concours de véhicules publicitaires de Paris.

Encore dans son « jus »

Louis Réard conserve sa voiture bateau jusqu’en mai 1976, huit ans avant qu’il ne décède. Elle est alors vendue à Jacques Vincent, un collectionneur français bien connu du Var, qui la garde jusqu’en 2023, malgré de nombreuses sollicitations d’acheteurs.

Il est intéressant de noter que depuis les années 60, cette voiture a été montrée au grand public une seule fois, lors du salon Rétromobile de 1987. Depuis, elle était retombée dans l’oubli.

On la retrouve aujourd’hui dans son état d’origine avec une valeur estimée entre 250 000 € et 350 000 € (environ 375 000 $ à 525 000 $). Son moteur aurait été mis en marche récemment. L’encanteur admet cependant qu’il serait souhaitable de lui faire subir une révision complète avant d’engager la voiture dans une nouvelle édition du Tour de France !

Photos : Artcurial

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