Avant de tirer sa révérence une fois pour tout en 2026, le Dodge Durango Hellcat sera offert une dernière fois en 2025. Mais il faudra sortir son portefeuille. Avant de disparaître, Dodge va y aller d’une dernière célébration avec une édition spéciale appelée Hammerhead. Contrairement à la Silver Bullet introduite le mois dernier, le modèle Hammerhead adopte une approche plus discrète, bien que tout aussi impressionnante.

Méfiez-vous des eaux qui dorment

Le modèle Hammerhead se distingue grâce à une peinture extérieure Night Moves (bleu foncé), agrémentée de jantes de 20 pouces empruntant une teinte argentée nommée Satin Carbon. Il est rafraîchissant de voir un véhicule de performance arborer des roues argentées simples, en contraste avec les finitions noires ou diamantées de plus en plus courantes.

Le capot du Durango Hammerhead est peint en noir (Satin Black), un choix audacieux pour un véhicule bleu foncé, mais le tout se marie bien avec les étriers de frein Brembo, aussi peints en noir. À l’arrière, les sorties d’échappement polies ajoutent une touche de couleur au pare-chocs. L’intérieur, lui aussi, bénéficie de détails propres au modèle.

Un intérieur luxueux et élégant

À l’intérieur, le Durango SRT Hellcat Hammerhead dévoile un habitacle spacieux avec un volant en cuir et en suède, ainsi qu’un tableau de bord enveloppé de matériaux de première qualité. Les sièges sportifs sont revêtus de cuir Hammerhead Grey Laguna et arborent une broderie SRT Hellcat de couleur Sepia sur les dossiers. La sellerie et les accents en fibre de carbone forgé et chrome noir ajoutent une touche de sophistication, tandis que le pavillon est garni de suède luxueux.

Un prix dans les six chiffres

Comme le Durango SRT Hellcat standard, le modèle Hammerhead est animé par un monstrueux moteur V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres. Il développe 710 chevaux et 645 livres-pieds de couple, une puissance transmise aux quatre roues via le travail d’une transmission automatique à huit vitesses. Cette bête peut atteindre 100 km/h en 3,5 secondes et le quart de mile en 11,5 secondes.

Aux États-Unis, le prix du Durango Hammerhead s’élève à 113 720 $ (à part les frais de transports et de préparation de 1595 $), plaçant le modèle dans une gamme de luxe. L’équipement justifie en partie ce prix : une chaîne audio Harman Kardon de 19 haut-parleurs, une multitude de fonctionnalités d’assistances à la conduite, la recharge sans fil, les applications Apple CarPlay/Android Auto sans fil, et un toit ouvrant figurent parmi les équipements de série.

Malgré ce prix élevé, les amateurs de V8 seront ravis de débourser une telle somme. Le Durango SRT Hellcat Hammerhead pourrait en effet être le dernier VUS Dodge équipé d’un moteur V8, la prochaine génération de Durango étant attendue pour 2026 avec des options entièrement électriques et hybrides.

Contenu original de auto123.

Le texte Un Dodge Durango Hellcat Hammerhead pour 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La traversée du Canada effectuée par Toyota s’est terminée à la fin du mois d’août dernier. En ce qui me concerne, mes derniers jours sur la route ont été les 21, 22 et 23 août, alors qu’une orgie de kilomètres était à l’horaire afin de nous permettre de passer de North Bay, en Ontario, à Winnipeg, au Manitoba, avec des arrêts prévus à Sault-Sainte-Marie, ainsi qu’à Thunder Bay, toujours en Ontario.

Ces journées ont surtout été marquées par beaucoup de temps passé derrière le volant.

Lors de la première journée (North Bay — Sault-Sainte-Marie), c’était un peu moins (434 km) en raison d’un arrêt hyper intéressant effectué tout près de North Bay, là où nous avons eu l’occasion de nous amuser avec de vieux Land Cruiser ; j’y reviens.

La deuxième journée, ce sont un peu plus de 700 bornes qui nous attendaient afin que l’on puisse rallier Thunder Bay. De là, un autre 700 kilomètres à faire le lendemain pour la destination de la quatrième vague de ce voyage, soit Winnipeg, au Manitoba. Les arrêts ont été moins fréquents ; voilà pourquoi je regroupe mes trois dernières journées de périple dans ce dernier texte sur cette aventure.

Allons-y donc avec un bref résumé de ces trois journées sur la route.

Jour 10 : de North Bay à Sault-Sainte-Marie

Notre journée s’est amorcée avec un périple d’environ quatre petits kilomètres, afin d’effectuer un arrêt chez Miller Technology, une entreprise qui se spécialise notamment dans la conversion de vieux Land Cruiser afin de servir l’industrie minière, très présente dans la région. Et lorsqu’on parle de vieux Land Cruiser, on ne ment pas, car on fait référence au modèle introduit en 1984 (Série 70), et qui est toujours fabriqué par Toyota pour être vendus à l’intérieur de certains marchés à travers la planète.

C’est en 1989 que Miller Technology a forgé un partenariat avec Toyota pour être le dépositaire Land Cruiser pour l’industrie minière. Notez que les modèles qu’elle importe, avec l’aide de Toyota, ne sont pas homologués pour la conduite sur les routes canadiennes. Ils prennent plutôt la direction de mines au Canada bien sûr, mais aussi à travers le monde, après avoir été modifiés.

Et pourquoi utilise-t-on de vieux Land Cruiser à moteur 6-cylindres Diesel et à boîte manuelle ? Pour une question de fiabilité, bien sûr, mais aussi de robustesse. Ce qu’on a appris à propos du traitement réservé aux véhicules à l’intérieur des mines nous a littéralement scié les jambes.

Grosso modo, en raison de la forte acidité et des résidus qui se collent aux véhicules à des centaines, voire des milliers de mètres sous terre, les composantes des véhicules sont mises à rude épreuve. Les vieux Land Cruiser de Toyota ont une durée de vie de trois à cinq ans au service des entreprises. Si ça semble peu, dites-vous qu’une camionnette moderne (Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado) peine à survivre plus de six mois dans ces conditions. Les composantes électriques, notamment, flanchent rapidement.

Nous avons eu la chance de prendre le volant de ces vieux Land Cruiser, le temps de faire quelques boucles sur les terrains de Miller Technology. Un plaisir fou à conduire un modèle hyper rudimentaire, au comportement rustique, mais à la simplicité qui séduit.

Les modèles sont acquis au coût d’environ 35 000 $ CA, pour être revendus autour de 100 000 $ CA, une fois les modifications effectuées, toujours selon les spécifications des clients.

En tout point, une visite impressionnante.

En reprenant la route, un arrêt était prévu à l’endroit où se trouve la plus grosse pièce de cinq cents au pays… représentant bien sûr tout le nickel qui est extrait de la terre dans la région.

Amusant.

Jour 11 : de Sault-Sainte-Marie à Thunder Bay

La 11^e journée de route du périple nous a vus avaler des kilomètres à la tonne. Elle s’amorçait par une partie de pêche, avec des bateaux tirés bien sûr par des Toyota Tundra. Votre humble serviteur a sauté cette étape pour travailler bien tranquillement à l’hôtel, avant de prendre la route.

Ce qui m’a le plus impressionné de cette portion du voyage, ce sont les paysages. Honnêtement, je n’attendais rien du nord de l’Ontario à ce chapitre, mais j’ai été agréablement surpris. Oui, on compte les arbres par millions, mais le terrain est loin d’être plat, les plans d’eau sont nombreux, et les paysages se laissent admirer.

Bref, la journée a passé plutôt rapidement, principalement au volant de la familiale Crown Signia, ainsi que d’un Corolla Cross hybride. J’aurais l’occasion de vous revenir sur les véhicules essayés lors d’un dernier texte concernant ce voyage.

Jour 12 : de Thunder Bay, Ontario, à Winnipeg, Manitoba

Pour ce qui allait être ma dernière journée avec le groupe, un autre long trajet nous attendait, avec un arrêt à la concession de Wayne Toyota à Thunder Bay, un des dépositaires les plus performantes au pays pour la marque japonaise. Inutile de dire que les propriétaires étaient bien heureux d’accueillir la « visite ».

Notre dernier arrêt d’importance lors de cette journée était le point central du Canada, un endroit situé quelque 20 minutes avant d’arriver à Winnipeg. Rien de bien extraordinaire là, à l’exception d’une immense affiche qui annonce le centre du pays. Il était seulement particulier de réaliser où j’en étais rendu après avoir amorcé le voyage à Saint-Jean, Terre-Neuve, deux semaines auparavant.

Le tout me rappelait un périple réalisé sur la route 66, où une étape à mi-chemin est aussi un endroit de prédilection pour les arrêts-photos.

La fin

En ce qui me concerne, la fin du voyage approchait, et la satisfaction du devoir accompli. Bien heureux de rentrer à la maison, aussi, car après neuf jours sur la route (sur la douzaine réalisée par Toyota jusqu’à ce point), la fatigue commençait à se faire sentir.

Et dire que le groupe n’était rendu qu’à mi-chemin du voyage à travers le pays.

Pour plus de détails sur ce trajet de fou, deux galeries photo vont suivre sur le site Auto123.com, où il vous sera possible de visualiser 60 clichés relatant le voyage d’un océan à l’autre réalisé par Toyota dans le cadre de son 60^e anniversaire au pays.

On vous invite à suivre la suite sur nos réseaux sociaux afin de ne rien manquer.

Le texte Les 60 ans de Toyota à travers le Canada, Jours 10 à 12 : de North Bay, Ontario, à Winnipeg, Manitoba provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Au deuxième trimestre 2024, les immatriculations de véhicules neufs au Canada ont atteint leur niveau le plus élevé depuis le début de la pandémie de COVID-19. Selon les données publiées par Statistique Canada le 9 septembre, un total de 511 173 véhicules ont été immatriculés entre avril et juin 2024, le chiffre le plus élevé depuis le troisième trimestre de 2019.

Croissance des véhicules à émission zéro (VZE)

Les immatriculations de véhicules à émission zéro (VZE) ont totalisé 65 733 au cours du trimestre, représentant 12,9 % du total des immatriculations. Cette part est en hausse par rapport aux 10,1 % enregistrés au cours du même trimestre en 2023 et aux 11,3 % du premier trimestre de cette année.

Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) ont affiché la plus forte croissance parmi les catégories de carburant, avec une augmentation de 43,1 % des immatriculations par rapport au deuxième trimestre 2023. Les véhicules entièrement électriques (à batteries) ont enregistré une hausse plus modeste de 36,1 %, mais ils continuent de constituer la majorité des ventes de VZE, représentant près de trois VZE immatriculés sur quatre.

Répartition géographique des ventes de VZE

Le Québec a capturé 51,6 % des ventes de VZE au deuxième trimestre, suivi par l’Ontario avec 21,9 % et la Colombie-Britannique avec 18,5 %. Bien que les provinces plus petites soient en retard par rapport aux grands marchés en volume, le Manitoba a connu la plus forte augmentation proportionnelle de l’adoption des VZE parmi les provinces. Les acheteurs de cette province ont immatriculé 736 nouveaux ZEV au cours du deuxième trimestre, soit une hausse de 92,2 % par rapport à l’année précédente. En avril, le Manitoba a introduit un incitatif pour les VZE de 4 000 $ pour les consommateurs.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Les VZE (véhicules zéro émission) représentent 13 % des ventes canadienne provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota a officiellement reçu l’approbation du ministère japonais du Commerce et de l’Industrie (METI) pour développer et fabriquer des batteries pour véhicules électriques (EV) solide de nouvelle génération. Cette certification marque un tournant dans les ambitions de Toyota de renforcer l’approvisionnement domestique en batteries au Japon.

Certification pour la Production de Batteries chez Plusieurs Filiales

La certification obtenue par Toyota lui permet de produire des batteries de nouvelle génération dans plusieurs de ses filiales, notamment Prime Planet Energy Solution et Primeearth EV Energy. Elle comprend également l’autorisation de construire des batteries EV tout-solide.

Contrôle Total de Primeearth EV Energy par Toyota

Toyota a pris le contrôle total de Primeearth EV Energy plus tôt cette année, une ancienne coentreprise avec Panasonic. Ce changement vise à permettre à Toyota de répondre plus efficacement à la demande croissante en batteries, selon l’entreprise.

Planification et Production des Batteries EV

Toyota prévoit de collaborer avec ses filiales pour produire en masse une gamme variée de batteries EV. Son plan de batteries EV dévoilé l’année dernière inclut plusieurs types différents. Les premières batteries « Performance » sont attendues pour 2026, tandis que celles destinées à la « Popularisation » devraient suivre d’ici fin 2027. Les batteries « Performance » offriront une autonomie de près de 800 km WLTP, tandis que les batteries « Popularisation » auront une autonomie d’environ 600 km WLTP.

Lancement des Batteries Haute Performance autour de 2028

À partir de 2028, Toyota prévoit le lancement de ses batteries « Haute Performance », offrant une autonomie de plus de 1 000 km WLTP et un temps de charge rapide de 20 minutes. Toyota a également annoncé avoir réalisé une « percée technologique » avec ses batteries tout-solide, dont les premières devraient arriver autour de 2028, avec une autonomie de plus de 1 000 km WLTP et un temps de charge de 10 minutes.

Objectifs de Production et Investissements

La production en série des batteries EV de nouvelle génération (version Performance) commencera en 2026, avec un objectif de production annuelle de 9 GWh, bien que le calendrier précis ne soit pas encore défini. Toyota, parmi d’autres entreprises japonaises, investit un total de 7 milliards de dollars (1 trillion de yens) pour augmenter la production domestique de batteries.

Un Pas de Géant pour Réduire la Dépendance à la Chine

L’approbation accordée à Toyota pour la production de batteries EV pourrait représenter un grand pas pour le Japon, cherchant à diminuer sa dépendance envers la Chine. Néanmoins, les batteries tout-solide de Toyota, promises depuis un certain temps, ne semblent pas arriver avant 2030. La montée en puissance de la production sera progressive, avec une production de masse envisagée pour 2030 et au-delà.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Toyota met sur pied son projet de batteries solides au Japon provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

À quoi pourrait ressembler une Renault 17 (R17 pour les intimes) si ce modèle existait toujours ? Le constructeur français s’est penché sur la question et, à l’aide du designer Ora Ïto, il a réalisé ce joli concept à la sauce « restomod » (une contraction des mots restauration et modification). Dévoilé le 4 septembre dernier au complexe Maison5 de Renault, sur la rue Saint-Dominique dans le 7e arrondissement de Paris, il sera en vedette au Mondial de l’auto, en octobre.

Depuis 2021, chaque année, Renault invite des designers contemporains à créer des concepts inédits qui réinventent certains de ses modèles marquants d’après-guerre. Après le concept fantaisiste R4L Suite N°4 de Mathieu Lehanneur (2021), le prototype 5 Diamant (2022) de Pierre Gonalons et la Twingo électrique imaginée par la designer et artiste néerlandaise Sabine Marcelis (2023), ce nouvel exercice de création a été confié à un chouchou du design européen; le Marseillais qui s’est fait connaître, notamment, par la bouteille d’aluminium qu’il a créé pour Heineken en 2002 : Ora Ïto, de son vrai nom Ito Morabito.

Né à Marseille, ce designer français de 47 ans est le fils du joaillier Pascal Morabito. Véritable touche-à-tout, ses ouvrages récents misent sur un principe qu’il surnomme « simplexité » et qui signifie rendre plus simple ce qui est trop compliqué.

Cette R17 nouveau genre qui a été développée en collaboration avec Sandeep Bhambra et Gilles Vidal du Design de Renault suit « un thème rétrofuturiste, presque cinématographique », explique le Ora Ïto. « J’ai voulu draper la Renault 17 d’une seconde peau pour la magnifier et la ramener dans notre époque avec ma propre grammaire : de la fluidité, du dynamisme, de la rationalité et ma signature. La simplexité. »

En mettant l’accent sur le respect de l’histoire, explique le constructeur, ce concept marie le charme classique de la voiture d’antan aux technologies et matériaux contemporains. C’est ça, le rétrofuturisme.

Faire du neuf avec du vieux

La Renault 17 était un coupé à deux portes avec hayon. Le caractère sportif de son design était mis en valeur par quatre phares circulaires, des portes sans encadrement de vitres, une absence de montant central, des vitres latérales arrière escamotables et une glace de custode agrémentée de jalousies.

Baptisée « R17 électrique restomod x Ora Ïto », cette voiture-concept reprend la structure monocoque d’une R17 d’origine, son habitacle, ses portes, son vitrage et ses surfaces d’appuis techniques. De couleur Brun galactique, il est cependant 17 cm plus large. Le constructeur affirme que ce changement va améliorer la tenue de route. Parions que, s’il roule, ce concept ne se déplacera pas à très haute vitesse sur des routes sinueuses !

À l’intérieur, ce restomod reprend l’univers de la R17 d’antan, qui se voulait confortable, en intégrant des éléments contemporains à la planche de bord et la console centrale, toutes deux d’origine. Les baquets, redessinés autour de la structure des sièges « pétales » d’origine, se parent de nouveaux tissus inspirés de l’ameublement : un satin chiné en laine Mérinos très fine pour le tissu marron et un bouclé de laine léger et délicat, haut et épais pour le tissu beige. Évidemment, pour lui donner une touche moderne, ce concept a été muni d’un incontournable écran numérique central, alors que quatre petits écrans numériques de forme géométrique ont été logés dans les petits logements qui accueillaient les cadrans derrière le volant dans le modèle original.

Un peu d’embonpoint

La grande différence avec la R17 des années 70, c’est naturellement la motorisation électrique. Implantée à l’arrière du véhicule, elle livre 270 chevaux au concept. Renault ne donne cependant aucune information sur la batterie qui l’alimente. En revanche, le constructeur affiche une masse de 1 400 kg. C’est beaucoup d’embonpoint comparativement à la R17 vendue au Canada en 1973, qui ne pesait que 1 075 kg.

Bien entendu, on a affaire à un concept, une voiture fantaisiste. Ce n’est pas un modèle de série. Alors, le surpoids, on s’en fout ! Ce qui compte, c’est l’émerveillement des visiteurs du Mondial de l’auto, à Paris.

Car c’est là qu’on verra ce concept, du 14 au 20 octobre 2024. Auparavant, on l’aura vu au complexe Maison5, jusqu’au 11 septembre, puis au concours Chantilly Arts & Élegance Richard Mille qui sera présenté au château du même nom dans l’Oise, du 12 au 15 septembre.

Renault 17 : un coupé sport au design avant-gardiste

« Véritable icône des années 70, la R17 s’est imposée comme une figure de la pop culture par son design avant-gardiste et son caractère audacieux », affirme Arnaud Belloni, le grand patron du Marketing au Groupe Renault.

Présenté en 1971, ce coupé à hayon reprenait la plateforme de la berline R12. Caractérisé par ses lignes épurées, le constructeur le décrit comme un concentré « de l’explosion idéaliste de l’époque ».

Son intérieur très sculpté et ses sièges grand confort devaient séduire la clientèle. Plus encore les sièges baquets appelés « pétales » qui seront offerts à partir de 1976. Munis de bourrelets ajustables sur les flancs du dossier et les côtés de l’assise, ils figuraient parmi les équipements optionnels de la R17 et de la R15, cette dernière étant « sortie du même œuf », écrit Renault dans un communiqué récent décrivant ces « fausses jumelles ».

Après avoir été la vedette du kiosque de Renault à la quatrième édition du Salon international de l’auto de Montréal, qui était présenté à la Place Bonaventure, la R17 a fait son entrée chez les concessionnaires de la marque au début de l’automne 1972. En avril 1973, Bédard Automobiles, un concessionnaire établi à Hull et Ottawa, l’offrait à partir de 4 399 $ plutôt que 4 899 $, le prix de base.

La version nord-américaine était munie d’un 4-cylindres longitudinal de 1,6 L à injection électronique. Il produisait 107 ch et entraînait les roues avant par le biais d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Renault affirme que plus de 92 000 exemplaires de ce coupé ont été vendus dans l’ensemble des pays où il a été commercialisé, entre 1971 et 1979.

Photos : Renault

Le texte Renault présente une R17 à la sauce « restomod » provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile