C’est un peu le monde à l’envers. Le Range Rover, le VUS de luxe qui est probablement l’anomalie la plus absurde sur nos routes, pourrait bientôt devenir le VUS idéal pour les conditions routières québécoises. La raison? Le Range Rover électrique qui s’en vient l’an prochain pourrait résister à l’hiver mieux que n’importe quel autre véhicule électrique.

On savait déjà que les marques britanniques Land Rover et Jaguar, qui font partie du même consortium d’origine indienne, le groupe Tata Motors, planche sur une série de VUS hybrides branchables ou tout électriques, qui devraient être mis en marché à partir de 2025. Ça comprend le Range Rover Sport, en plus du Range Rover tout court. Le Range Rover Velar devrait lui aussi s’électrifier.

Comme à peu près tous les autres constructeurs, Land Rover a développé une plateforme modulaire qui peut accueillir des véhicules à essence, hybrides ou tout électriques, appelée MLA, pour «Modular Longitudinal Architecture». C’est sur cette plateforme que le Range Rover électrique sera assemblé.

C’est une plateforme assez moderne, capable d’accueillir un groupe électrique de 800-volts, et qui pourra donc proposer des temps de recharge très rapides. Ça va être utile, car la batterie de ce gros VUS risque d’être assez imposante, pour satisfaire les demandes des acheteurs visés par ce genre de camion. On ne connaît encore aucun détail technique, mais on s’attend à un VUS très luxueux et très polyvalent, capable de rivaliser aussi bien sur la route qu’en hors-piste avec un VUS à moteur V8 comparable.

On s’attend d’ailleurs à un prix de détail qui oscillerait entre 160 000 et 200 000 $.

Bref, on a hâte d’en savoir plus. Surtout depuis que des espions ont pu voir un prototype du Range Rover électrique être mis à l’essai sur le fameux circuit allemand du Nürburgring, où on a plutôt tendance à tester des voitures de course, mais bon

Land Rover veut s’assurer que son VUS livre la marchandise. Et c’est là où c’est plus intéressant pour le Québec : le Range Rover électrique serait mis à l’essai dans les pires conditions, dans des températures allant de -40 degrés à 48 degrés Celsius. Autrement dit, on pourrait avoir un VUS électrique de luxe qui sera capable de conserver un maximum d’autonomie aussi bien l’hiver que l’été.

Ça, ce serait un excellent argument de vente pour un Range Rover électrique!

Le texte Le Range Rover électrique pourrait être idéal pour le Québec provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La voiture essayée cette semaine n’est pas à proprement parler totalement inaccessible. Son prix de détail est de 41 000 $ tout inclus, sauf les taxes. Sauf que les acheteurs qui en obtiendront une, eux, sont littéralement triés sur le volet, puisque Toyota Canada n’a que 50 exemplaires à vendre au pays de son petit coupé sportif GR86 édition Trueno.

Pour commencer, précisons que «Trueno», en espagnol, signifie «tonnerre» en français. Et en japonais, «Trueno» réfère à un duo de petites sportives mises en marché par Toyota durant les années 1980, sous le nom de Corolla Levin et Sprinter Trueno. Ces deux modèles-là étaient aussi connus sous le nom de code AE86. On parle de petites sportives à moteur avant et à roues motrices arrière.

Vous aurez compris que le coupé GR86 Trueno est un énorme clin d’œil à ces modèles-là. Ce n’est évidemment pas tout, puisque le coupé GR86 actuel est la deuxième génération d’une petite sportive conçue en commun par Toyota et Subaru, chez qui on parle plutôt du coupé BRZ.

Aussi bien le dire tout de suite : le GR86 actuel est probablement la dernière collaboration entre les deux marques japonaises dans ce segment, puisque Toyota songe à tout développer à l’interne pour sa prochaine version. Ce serait toujours une petite sportive, mais elle aurait un moteur hybride signé Toyota, entre autres choses, plutôt que le 4 cylindres boxer, à plat, qui anime le modèle actuel et qui transpire l’ADN de Subaru.

Ça n’enlève rien au coupé GR86 actuellement en vente, cela dit. C’est vraiment une bête assez unique en son genre, vu son format, son comportement et même son prix, qui démarre un poil au-dessus des 32 000 $. Le GR86 édition Trueno est encore plus exceptionnel, vous l’aurez compris. Sa mécanique est grosso modo la même, excepté que Toyota a opté pour des disques Brembo plus mordants, une suspension un peu plus ferme et des roues de 18 pouces exclusives. Tout ça est enrobé d’une finition deux tons avec des bandes noires sur le capot et sur les portières. L’habitacle aussi a une finition noire qui est elle aussi unique.

Un truc qui est apparent du premier coup quand on embarque dans un GR86 Trueno, c’est qu’on embarque aussi dans une autre époque. Donc, l’idée de faire un clin d’œil au passé était probablement la bonne. La première chose qu’on découvre, évidemment, c’est la présence d’un levier de transmission manuelle, qui comporte six rapports. Ça, c’est la bonne nouvelle.

La moins bonne, c’est qu’on hérite aussi des défauts d’un coupé 2+2 datant des années 1980 : la banquette n’en est pas une, ou en tout cas, il est impossible d’y asseoir quelqu’un étant donné que les baquets avant s’appuient complètement sur la banquette, et qu’il n’y a donc aucune place pour les jambes d’un éventuel occupant. Au moins, on peut y déposer quelques sacs…

C’est nécessaire, car le rangement est pas loin d’être inexistant, par ailleurs. Le coffre est court et peu spacieux. L’habitacle est reculé et réduit son espace utile. Et à l’avant, on ne trouve guère plus que deux porte-gobelets. Même la radio a un je-ne-sais-quoi de rétro, tant son écran est petit.

Autrement dit, tout est conçu pour qu’on se concentre sur la conduite, ce qui n’est pas si mal. Le moteur est pas mal plus vibrant et énergique qu’on l’anticipait. Son chrono au 0-100 km/h est de 6 secondes, ce qui est très bien, et même s’il n’hérite que de 228 chevaux, le coupé exploite à fond chacun de ces chevaux. On a l’impression de conduire une sportive bien plus grosse que celle qu’on a entre les mains… Évidemment, ceux qui vont pousser un peu plus la machine vont découvrir qu’elle survire facilement, mais que l’électronique, qui est super nerveuse, s’assure d’éviter toute forme de perte de contrôle.

D’ailleurs, et prenez ça comme un choc des générations, mais l’aide électronique à la conduite est très, très intrusive. Elle empêche de conduire cette sportive «comme dans le temps». Mais elle permet aussi de mettre sur la route une sportive qui est moins dangereuse qu’elle l’aurait été sinon.

En fait, on finit par se demander à quel point ce modèle-là est nécessaire… à une époque où les électriques sont plus performantes que les autos à essence, on finit par avoir plus hâte qu’autre chose à la génération suivante du GR86.

Le texte Toyota GR86 Trueno provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lucid offrira bientôt un utilitaire de taille moyenne plus abordable que ses deux modèles actuels, la berline Air et l’utilitaire Gravity. Dans un communiqué publié le 10 septembre à l’occasion d’une conférence technique organisée dans son usine de Casa Grande, en Arizona, le nouveau constructeur affirme qu’il sera mis en production à la fin de 2026 et que son prix de base aux États-Unis sera inférieur à 50 000 $ US (un peu moins de 70 000 $ CAN).

Du même coup, Lucid a diffusé une première image en clair-obscur pour aguicher les consommateurs. Le communiqué nous apprend également que ce nouveau modèle, dont on ignore le nom pour le moment, disposera d’une batterie offrant autant d’autonomie que celle de ses concurrents tout en étant plus petite.

Gros comme un Modèle Y

La photo montre un véhicule adoptant les formes désormais familières des produits Lucid. Le nom de la marque apparaît en grosses lettres à l’avant et la silhouette trapue suggère des dimensions comparables à celles d’un Tesla Modèle Y.

En outre, cet utilitaire sera animé par le nouveau moteur électrique Atlas de Lucid, qu’il partagera avec de prochaines versions de la berline Air et de l’utilitaire Gravity.

Ce nouveau moteur qui est de plus petite dimension contribuera à accroître l’espace utile de l’habitacle. Il sera aussi plus efficace d’un point de vue énergétique. Ainsi, ce nouveau véhicule offrira une autonomie comparable à celle de ses rivaux tout en utilisant moins d’énergie et, donc, une batterie moins volumineuse, affirme le constructeur.

Et son nom sera…

Certains médias affirment que ce futur utilitaire pourrait être vendu sous le nom de Lucid Earth. Des recherches effectuées auprès de l’Office des brevets et des marques des États-Unis nous apprennent, en effet, que cette appellation a été enregistrée comme marque de commerce par le constructeur en janvier.

Ce n’est toutefois pas la seule marque de commerce qu’il a enregistré. Outre le nom Earth, Lucid a également enregistré les appellations Air Cross, Airspace, Cross Air et même Space.

Curieusement, cette année, le constructeur a enregistré une autre appellation qu’il pourrait attribuer à un futur véhicule électrique. Ce modèle s’appellerait… Lucid Ocean. Parions toutefois qu’avec l’échec commercial récent entourant le Fisker Ocean, ce nom-là restera dans les tiroirs un certain temps !

Photos : Lucid

Le texte Lucid prépare un modèle de taille moyenne de moins de 50 000 $ US provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lundi matin, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine, l’équivalent de Transports Canada, a annoncé l’ouverture d’une enquête concernant 781 459 véhicules Jeep. Cette dernière fait suite à des incidents rapportant des incendies qui se produisent alors que le moteur du véhicule est éteint. Les modèles concernés incluent les Jeep Wrangler et Gladiator des années 2021 à 2023.

Des rapports inquiétants sur des incendies sous le capot

L’ODI (Office of Defects Investigation), un département de la NHTSA, a reçu plusieurs rapports préoccupants. Parmi les signalements reçus, on compte un décès, une blessure, ainsi que de multiples rapports faisant état d’incendies survenant dans le compartiment moteur. Fait marquant : ces incidents se produisent même lorsque le véhicule est en position d’arrêt complet, avec l’allumage à l’arrêt.

L’enquête cherche à identifier l’origine du problème

L’ODI a indiqué que cette évaluation préliminaire visera à déterminer l’ampleur, la fréquence et les causes profondes de ces incendies. Les conséquences potentielles pour la sécurité des utilisateurs de ces véhicules sont également au centre des préoccupations des responsables. Le tout pourrait déboucher sur des rappels massifs si nécessaire.

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Le texte Enquête aux États-Unis sur plus de 781 000 véhicules Jeep provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, souhaite intervenir auprès des constructeurs pour remédier à un problème ; le nombre d’accidents mortels impliquant des piétons.

Selon l’organisme, le nombre de fatalités lors d’un impact entre un véhicule et un piéton a augmenté de 33 % au cours des 20 dernières années, alors que le nombre de décès qui surviennent à l’intérieur d’un véhicule est en baisse pour la même période.

Une proposition de règlement mise sur la table vise à établir de nouvelles normes de collision destinées à atténuer les traumatismes crâniens des piétons lors de collisions frontales.

Cela pourrait poser des problèmes pour les camionnettes et les VUS, qui sont plus gros que jamais. Dans le cas des camionnettes particulièrement, les faciès de certains modèles sont devenus grossiers et de l’intérieur, il est de plus en plus difficile de voir ce qui se trouve devant. Et il est plutôt simple à comprendre qu’en cas d’impact avec un humain, ce dernier est plus en danger avec les véhicules d’aujourd’hui que ceux des années 80 ou 90, simplement en raison de la taille des modèles d’aujourd’hui.

La proposition de règlement ne nomme pas de véhicules précis, mais elle met l’accent sur « l’ensemble des segments des camionnettes et des gros véhicules utilitaires sport » aux États-Unis.

Les capots de tous les types de véhicules font l’objet d’une attention particulière. Cependant, pour les produits particulièrement volumineux, la règle pourrait également s’appliquer aux grilles et aux boucliers. Elle exigerait que les véhicules respectent certains paramètres concernant le contact avec le côté des piétons, car la plupart des collisions se produisent lorsque quelqu’un marche devant un véhicule. Deux tailles de mannequins (et de tête) sont utilisées pour les tests, l’un correspondant approximativement à un enfant de six ans et l’autre à un adulte.

C’est du sérieux, car le document contient 238 pages remplies de lignes directrices et de recommandations sur les structures des capots, les ailes et l’établissement de scénarios et de paramètres sur la façon dont ils peuvent entrer en contact avec les piétons. La conclusion, c’est que toutes ces structures devraient mieux atténuer la force d’un impact avec la tête d’un piéton, afin d’augmenter les chances de survie de ce dernier.

« Nous sommes confrontés à une crise du nombre de décès sur les routes, et c’est encore pire pour les usagers vulnérables comme les piétons. Entre 2013 et 2022, les décès de piétons ont augmenté de 57 %, passant de 4779 à 7522. Cette proposition de règlement garantira que les véhicules seront conçus pour protéger les personnes à l’intérieur et à l’extérieur contre des blessures graves ou mortelles. Nous continuerons à travailler pour rendre nos routes plus sûres pour tout le monde et pour protéger les usagers vulnérables de la route », a déclaré Sophie Shulman, administratrice adjointe de la NHTSA.

La proposition de règlement est actuellement à l’étude et une période de consultation publique de 60 jours est en cours.

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