En 2024, Audi a écoulé quelque 1,6 million de véhicules à travers la planète. La compagnie est assurément fière de ses résultats, mais elle ne compte pas s’arrêter là. En fait, selon une source au courant des ambitions de l’entreprise, on apprend via le site Automotive News que la compagnie vise le chiffre de 2,0 millions de ventes annuelles.

Du jamais vu

Si le constructeur atteint cet objectif, il établira un record. Pour y arriver, une approche agressive sera nécessaire, car depuis plusieurs années, on fait tantôt du « sur place », tantôt des pas en arrière au chapitre des ventes.

Les défis sont grands pour Audi, ainsi que pour la maison-mère, Volkswagen, qui n’a pas été épargnée par une foule de pépins qui ont entraîné des retards dans le lancement de modèle et des problèmes sur le plan technologique. Les droits de douane américains viennent aussi compliquer les choses pour Audi, qui ne construit présentement pas de modèles en sol américain.

Les choses peuvent changer avec les tarifs, mais voici à quoi ressemble la situation actuelle.

Remaniements internes

En 2023, Audi se dotait d’un nouveau chef de la direction en Gernot Döllner. C’est sous la gouverne de ce dernier que la compagnie revoit sa stratégie de planification de produits et ses objectifs à long terme en ce qui a trait aux ventes. Le dirigeant n’a rien mentionné concernant l’objectif de deux millions de ventes annuelles.

Pour 2025, Audi vise des ventes se situant entre 1,7 et 1,8 million, après une baisse de 12 % à 1,67 million l’année dernière.

Les États-Unis

Pour atteindre les deux millions d’unités annuellement, Audi va avoir besoin du marché américain, là où l’incertitude règne actuellement. Ce dernier est le deuxième le plus important pour le fabricant allemand, après celui de la Chine. Pour atteindre l’objectif souhaité, la compagnie devra doubler ses ventes annuelles aux États-Unis, pour les faire passer de 200 000 à 400 000.

Il sera certes intéressant de voir ce que va faire la marque qui doit composer avec les tarifs, qui lui ont coûté autour d’un milliard en devise canadienne au cours de la première moitié de 2025.

La compagnie pourrait s’inspirer de ce que son rival BMW fait depuis plus de 30 ans, soit produire aux États-Unis pour ensuite exporter une partie de la production à partir de là.

Contenu original de auto123.

Le texte Audi viserait des ventes annuelles de deux millions d’unités provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis annonce un nouveau rappel majeur touchant plus de 219 000 véhicules aux États-Unis en raison d’un problème critique : les caméras de recul peuvent cesser de fonctionner sans avertissement. Une défaillance qui survient au moment où le constructeur lutte déjà avec des pertes financières et une refonte stratégique en Europe.

Ram ProMaster et Dodge Journey parmi les plus touchés

Les modèles concernés incluent plus de 141 000 Ram ProMaster et près de 78 000 Dodge Journey. Contrairement à certains rappels où une simple mise à jour logicielle suffit, une intervention physique en concession est ici nécessaire. Cette panne de caméra touche un élément désormais obligatoire par la réglementation américaine. Pour Stellantis, qui doit rappeler des véhicules aussi populaires que le ProMaster — un pilier pour les flottes commerciales — l’impact sur l’image de marque est considérable.

Un rappel qui s’ajoute à une longue série

Ce rappel n’arrive pas seul. Il y a quelques semaines à peine, Stellantis a déjà annoncé une autre campagne touchant 121 000 Jeep Grand Cherokee pour un problème de sécurité critique. L’an dernier, une opération encore plus vaste avait été lancée pour corriger des défaillances similaires sur les systèmes de caméras de plusieurs modèles. Cette accumulation de rappels commence à soulever des doutes sur les processus de contrôle qualité chez Stellantis. Les consommateurs perdent confiance, les concessionnaires voient leurs ateliers saturés, et la valeur de revente des véhicules concernés pourrait en souffrir.

Pertes financières et refonte stratégique en Europe

Ce rappel survient au pire moment pour Stellantis. Le constructeur vient d’annoncer une perte trimestrielle de 2,7 milliards $ US, en grande partie liée aux tarifs douaniers et aux perturbations dans la chaîne d’approvisionnement. Pour limiter la casse, Stellantis a même retiré ses prévisions financières annuelles. En parallèle, l’entreprise mise sur un renouveau créatif en Europe. En recrutant Gilles Vidal, ex-designer vedette de Peugeot, Stellantis espère redonner un souffle à ses futurs modèles et reconquérir les acheteurs.

Conclusion

La multiplication des rappels — souvent liés à des technologies essentielles — nuit directement à l’image de Stellantis et menace sa fidélité client. Dans un contexte où la transition vers les véhicules électriques exige des investissements colossaux, chaque défaillance technique retarde la stratégie globale et fragilise la compétitivité du groupe sur les marchés nord-américain et européen.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Stellantis rappelle 219 000 véhicules pour un problème de caméra de recul provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Audi a confirmé que les A7 et S7 Sportback ne seront plus offertes à partir de l’année-modèle 2026. Ces berlines fastback, lancées en deuxième génération sur la base de l’A6, tirent leur révérence après un peu plus d’une décennie de carrière. Cependant, la RS7 de 621 chevaux échappe à la refonte et restera au catalogue jusqu’en 2026… du moins pour l’instant.

Une A6 nouvelle génération pour combler le vide

Pour remplacer les A7 et S7, Audi mise sur une nouvelle A6 essence 2026. Cette prochaine génération adoptera une silhouette fastback inspirée de l’A7, tout en conservant le nom A6. L’objectif est clair : réduire le chevauchement des modèles et simplifier la gamme, tout en préparant le terrain à l’électrification massive prévue d’ici 2030. Cette stratégie n’est pas sans rappeler le repositionnement des A4 et A5 : la berline A4 disparaît, remplacée par des A5 et S5 au design fastback, dans une logique de rationalisation des plateformes et de préparation à l’arrivée des modèles électriques.

La RS7 continue… pour l’instant

Alors que les A7 et S7 disparaissent, la RS7 reste une exception. Avec son V8 biturbo de 621 chevaux, elle continue d’incarner le sommet de la sportivité chez Audi. Cette survie pourrait être temporaire, puisqu’une RS6 berline surpuissante pourrait venir reprendre le flambeau dans les prochaines années, en complément de l’actuelle RS6 Avant déjà confirmée pour 2026.

Des salles d’exposition moins encombrées

Audi a récemment été critiquée pour la complexité de son offre, avec des modèles au design et aux dimensions proches. Entre les A5, S5, anciennes A7 et nouvelles A6, le catalogue manquait de clarté pour les clients. Avec cette réorganisation, les concessions Audi devraient présenter une gamme plus lisible dès 2026, mieux adaptée à un marché en pleine transition énergétique.

Virage électrique

Derrière cette décision, Audi prépare un virage stratégique vers l’électrification. La marque prévoit que plus de 50 % de ses ventes mondiales seront électriques d’ici 2030. En rationalisant ses gammes thermiques, Audi se donne les moyens de mieux distinguer ses modèles à essence et ses futures plateformes 100 % électriques.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Audi met fin aux A7 et S7 pour 2026, mais la RS7 survit provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

L’industrie automobile allemande, longtemps considérée comme un pilier de la performance industrielle européenne, traverse une crise profonde. Selon les dernières données de Destatis, plus de 51 500 emplois ont disparu entre juin 2024 et juin 2025, tandis que les exportations de véhicules et de pièces détachées vers les États-Unis ont reculé de 8,6 % au premier semestre 2025.

Une combinaison de facteurs aggravants

Les difficultés de l’industrie ne tiennent pas à un seul facteur. Les constructeurs allemands peinent à suivre la cadence imposée par la concurrence internationale, notamment les marques chinoises qui produisent plus vite et à moindre coût. De plus, la transition vers l’électrification est ralentie par des régulations contraignantes et une lourde bureaucratie fédérale. À cela s’ajoutent les tarifs douaniers imposés par l’administration Trump, qui ont sérieusement freiné les exportations allemandes vers l’un de leurs marchés les plus cruciaux : les États-Unis.

Un impact direct sur l’économie allemande

Cette baisse de régime du secteur automobile s’inscrit dans un contexte économique plus large. Le PIB allemand a reculé en 2023 et 2024, et la croissance demeure fragile en 2025, avec une hausse de seulement 0,3 % au premier trimestre suivie d’un recul équivalent au second. L’industrie automobile, jadis moteur de la prospérité, devient désormais l’un des principaux freins à la reprise économique.

Un graphique révélateur de la crise

Le graphique ci-dessous illustre l’ampleur de la crise : la baisse constante des emplois depuis 2019 et la chute des exportations automobiles vers les États-Unis.

Conclusion

L’industrie automobile allemande est à un tournant critique. Entre pressions réglementaires, tarifs douaniers, concurrence asiatique et retards dans l’électrification, les grands noms comme Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz doivent se réinventer pour survivre. Si aucune stratégie d’adaptation rapide n’est mise en place, l’écart avec les acteurs chinois et américains pourrait encore se creuser dans les prochaines années.

Avec des renseignements de Carscoop

Le texte Crise de l’industrie automobile allemande : 51 000 emplois perdus alors que les tarifs américains frappent fort provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Pour Ford, on peut parler de cette semaine comme une à oublier. Les rappels se succèdent, et les camionnettes de la marque ne sont pas épargnées. Après avoir vu 355 000 camions être rappelés mercredi, hier, un autre rappel vise 103 000 F-150 pour régler un autre problème, cette fois relié à l’essieu arrière. Au Canada, ce sont 22 663 exemplaires qui sont visés.

Des unités des millésimes 2023, 2024 et 2025 sont visées. Le problème concerne plus précisément les F-150 équipées de l’ensemble de remorquage Trailer Tow Max Duty de Ford et d’un essieu ultra robuste (HD) de 9,75 pouces avec une conception d’essieu semi-flottant trois-quarts.

Le problème

Le rappel concerne un problème au niveau de l’essieu arrière, qui pourrait entraîner le mouvement du véhicule, qui pourrait simplement se mettre à avancer ou reculer sans avertissement.

Le problème, c’est que le boulon du moyeu de l’essieu arrière peut se rompre en raison du stress et de la corrosion au fil du temps, ce qui l’empêcherait d’arrêter les petits mouvements qui se produisent entre les cannelures du moyeu et celles de l’arbre d’essieu.

Selon les documents qui expliquent le rappel, un environnement corrosif associé aux petits mouvements peut user les cannelures du moyeu, entraînant une perte de transfert du couple aux roues. Si le camion est en mode propulsion, cela peut entraîner une perte totale de la puissance motrice.

Pire, les cannelures dénudées du moyeu d’essieu peuvent créer un risque de déplacement du véhicule lorsque celui-ci est à l’arrêt. Heureusement, il est possible d’éliminer ce risque en utilisant le frein de stationnement de façon régulière.

La solution

Les propriétaires des véhicules concernés seront informés et invités à amener leur véhicule chez un concessionnaire Ford afin que les techniciens puissent procéder à la réparation.

Les documents de rappel indiquent que les véhicules seront équipés de nouveaux ensembles d’essieux arrière gauche et droit, avec une géométrie et des points de fixation revus afin d’éviter que cette situation se reproduise.

Ford a informé les concessionnaires de la solution à la mi-août et prévoit une campagne de notification progressive des propriétaires qui devrait se terminer le 22 mai 2026. Les propriétaires qui craignent que leur camion soit concerné peuvent vérifier sur le site web de la NHTSA.

Contenu original de auto123.

Le texte Ford rappelle 103 000 F-150 pour un problème avec l’essieu arrière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile