• Mazda songe à ramener une camionnette sur le marché nord-américain.

Mazda ne propose plus de camionnette depuis plus de 15 ans aux consommateurs nord-américains. On se souviendra que lors des années 2000, la compagnie offrait une version à peine retouchée du Ford Ranger. Le modèle était connu sous le nom de Série B chez Mazda.

Avec les tendances actuelles, où l’on voit les constructeurs qui commercialisent des camionnettes de taille intermédiaire faire de bonnes affaires, on aimerait participer à la fête du côté de Mazda. Le grand patron de la marque, Masahiro Moro, y a fait allusion lors d’un récent entretien qu’il a accordé au magazine Car and Driver.

Évidemment, puisque Mazda ne possède pas de plateforme pensée pour ce genre de véhicule, ça vient compliquer les choses un peu, et l’on peut pratiquement éliminer l’idée de développer un modèle en interne, considérant les coûts que cela engendrerait.

Cependant, la compagnie pourrait faire ce qu’elle a déjà fait, c’est-à-dire collaborer avec un autre constructeur.

« Nous pourrions travailler avec d’autres groupes pour l’obtenir. Notre couverture de l’ensemble de l’industrie n’est que de 50 %, car nous n’avons pas de camionnette. C’est le bon moment pour réfléchir à un futur portfolio qui en inclurait une », a-t-il précisé.

La compagnie n’est pas étrangère à ce genre de démarche. Le site Car and Driver rapporte que Mazda travaille déjà avec un équipementier sur une camionnette appelée BT-50. Elle est basée sur le D-Max d’Isuzu et elle est construite en Thaïlande pour une poignée de marchés, dont l’Australie. Le modèle BT-50 est livrable en trois configurations de cabine (simple, allongée ou double), avec des rouages 2×4 et 4×4.

Bien sûr, il est difficile d’imaginer une possibilité chez nous pour un tel modèle en raison des normes qui sont probablement très différentes.

Ce qu’on peut envisager, c’est plutôt un partenariat avec un fabricant qui propose déjà une camionnette sur notre marché. Reste à voir quelle avenue pourrait intéresser Mazda. La compagnie voit bien ce qui se passe avec la Ford Maverick. Est-ce que Mazda pourrait retourner à ses anciens amours ?

Des solutions plus robustes sont aussi envisageables dans la catégorie des modèles intermédiaires, notamment avec Toyota qui propose le Tacoma. On sait que les deux compagnies ont déjà des ententes de partenariats.

Tout cela n’est que spéculation, bien sûr. Ce qu’il faut retenir, c’est que la haute direction ne semble pas fermée à l’idée, loin de là. Nous verrons bien si le tout se concrétise au cours des prochaines années.

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Le texte Mazda aimerait ramener une camionnette en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

C’était un secret de polichinelle ; Cadillac va offrir une version V de son VUS électrique Optiq en 2026. La nouvelle a été confirmée par la compagnie alors qu’elle a publié deux images montrant une partie du véhicule qui est appelé à rejoindre la gamme cet été.

Un secret qui n’était pas très bien gardé, car il était facile d’imaginer qu’après le Lyriq-V, la compagnie allait profiter de l’occasion pour aussi lancer une version de performance de son plus petit Optiq.

Tout cela alors que le Chevrolet Blazer EV SS vient de faire ses débuts, ce modèle étant la version la plus enragée de la gamme.

À quand un Chevrolet Equinox EV SS pour boucler la boucle ? On n’a bien sûr rien voulu nous dire là-dessus au lancement du Blazer, auquel nous assistions la semaine dernière, mais il est facile d’imaginer que c’est une possibilité. L’Equinox EV est la version Chevrolet du Cadillac Optiq.

Design du Cadillac Optiq-V 2026

Les images publiées ne nous fournissent pas beaucoup d’informations sur le modèle. On voit bien le logo V flanqué sur le côté droit du hayon, ainsi que la signature lumineuse qui va définir cette déclinaison à l’avant.

Motorisation du Cadillac Optiq-V 2026

Bien sûr, il faudra attendre pour les informations concernant la fiche technique, mais on peut s’attendre à bien plus que les 300 chevaux de la version régulière, mais bien moins que les 615 étalons du Blazer EV SS. Imaginons quelque chose autour de 450 chevaux et l’on vous promet qu’on ne sera pas trop loin de la réalité.

Le châssis, les freins et la suspension devraient aussi être retouchés pour offrir un petit plus à celui ou celle qui sera derrière le volant, sans compter qu’on peut s’attendre à quelques touches plus luxueuses et distinctives à l’intérieur, avec des coloris des accents et certains matériaux plus chics.

Le Cadillac Optiq-V sera dévoilé cet été, bien que Cadillac n’ait pas encore communiqué de date ou d’heure officielle. Nous devrons attendre pour connaître le prix et les autres caractéristiques de l’Optiq-V, mais si l’on se fie au prix du Lyriq-V, nous pensons que l’Optiq plus sportive pourrait démarrer à plus de 70 000 $.

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Le texte Cadillac confirme l’Optiq-V 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

General Motors a officiellement ordonné l’arrêt de vente et le rappel complet de tous ses camions et VUS pleine grandeur des années-modèles 2021 à 2024 équipés du moteur V8 6,2 litres L87. Cette mesure intervient après une vague de rapports d’utilisateurs signalant des pannes moteur totales, entraînant une enquête de la NHTSA dès janvier. Dans un bulletin aux concessionnaires, GM a précisé que les modèles Cadillac Escalade, Escalade ESV, Chevrolet Silverado 1500, Suburban, Tahoe ainsi que les GMC Sierra 1500, Yukon et Yukon XL étaient concernés.
« Les composants du moteur, notamment la bielle et/ou le vilebrequin, peuvent présenter des défauts de fabrication pouvant causer des dommages au moteur et une panne en cours de route, augmentant ainsi le risque d’accident », a indiqué GM dans sa communication.

Les mesures correctives en place

Les véhicules qui passent l’inspection devront recevoir une huile moteur plus lourde (0W-40 au lieu de 0W-20), un nouveau bouchon d’huile, ainsi qu’un insert d’information pour le manuel du propriétaire avant d’être remis en vente. Un porte-parole de GM a confirmé que « la sécurité et la satisfaction des clients demeurent les priorités absolues de l’entreprise », ajoutant que GM travaille activement à résoudre ce problème de fabrication.

Une enquête fédérale et des impacts à long terme

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avait ouvert plus tôt cette année une « évaluation préliminaire » portant sur les véhicules GM de 2019 à 2024 équipés du moteur L87, après avoir reçu près de 350 plaintes de consommateurs. Bonne nouvelle pour les acheteurs potentiels : les modèles 2025 semblent épargnés. Une source interne indique que les moteurs 6,2 L des modèles 2025 sont issus d’outillages mis à jour, éliminant le défaut initial.

Une pénurie persistante de modèles 2025 équipés du V8 6.2 litres

Cependant, l’impact sur la chaîne d’approvisionnement est tangible. Alors que les inventaires de camions et VUS GM 2025 sont disponibles chez les concessionnaires, les exemplaires dotés du V8 6,2 L sont rares. Cela s’explique par le traitement simultané du remplacement des moteurs défectueux pour les clients existants.

Avec des renseignements de The Drive

Le texte GM ordonne un arrêt de vente pour les V8 6,2 L défectueux dans les camions et VUS 2021-2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

On a parlé dernièrement comment acheter une voiture ancienne chez un marchand spécialisé, ou sur MarketPlace. Maintenant on va discuter de comment acheter une voiture ancienne en pièces, démontée entièrement sur MarketPlace ou autres plateformes semblables.

La voiture que vous convoitée se trouve dans un rayon assez large, et c’est LE modèle que vous voulez, alors vous vous dites ‘’ ça me tente, ça a l’air correct’’. Vous contacter le vendeur…

Pour ceux qui n’ont pas vue l’annonce, le descriptif le voici : Pontiac 1948 convertible, a toutes les pièces, moteur rebâtie, et transmission aussi, carrosserie décapée et antirouille appliquée. Et très important, a les papiers.

Bien sûr, il y a des photos, mais, la carrosserie est dehors…premier drapeau rouge.

Vous contactez le vendeur, et dans votre discussion, vous lui demandez si toutes les pièces sont là. Il répond qu’elles ne sont pas toutes en bon états. Ce n’était pas la question de l’état des pièces que vous avez demandé. Vous reprenez votre question, et là il répond, ‘’ouais il en manque peut-être une ou deux’’ deuxième drapeau rouge.

Vous choisissez d’aller voir quand même. Vous vous donnez rendez-vous dans un Tim dans un village des Bois-Francs pour 10:00 un samedi matin. Après 2 heures de route, vous rencontrez le vendeur qui vous invite à le suivre sur une route sinueuse, et qui finit en gravier. Là vous montez une petite côte, et vous arrivez devant un garage de campagne. Le vendeur vous dit que vous êtes chez son frère. Alors vous sortez de votre voiture et vous serrez la main du frère.

Il vous dirige vers l’objet principal, soit la voiture, ou plutôt la carrosserie. Il y a un contre-plaqué et une toile percée. Les ailes sont dans le fond du plancher, et on peut y voir des trous à travers ce plancher. Tout a été passé au sable puis, enduit d’un antirouille par la suite, mais tout est dehors… Et c’est là depuis longtemps…

Il vous dirige ensuite pour voir le moteur rebâti, comme écrit dans l’annonce. Il vous invite à contourner une vieille roulotte abritée sous un appentis. Le moteur est là, par terre. Sans aucune preuve, à l’œil, qu’il a été restauré dans les règles de l’art. Si ce moteur a été restauré pour vrai, il ne faut pas le voir trainer depuis des années dans ces conditions qui ne ferons que le ruiner. ‘’ je l’ai tourné avec mon wrench, il n’est pas jammé!!’’ C’est n’est pas parce qu’il tourne avec un outil qu’il est forcément en bon état. Un autre drapeau rouge… et évident car il traine dehors finalement depuis longtemps après sa supposée restauration.

Et tant qu’à y être, pourquoi pas demander à voir la balance des pièces !! Alors les 2 frères disent ‘’ ben oui, suit nous’’. Alors on retourne dans la voiture, fait grimper le chien et hop on repart! Mais où?

Après 10 km, on arrive à un autre garage, plancher en terre, pas chauffé. La transmission traine sur le sol depuis 1994… drapeau rouge, encore. Et les pièces sont sur la mezzanine duquel il faut grimper par une échelle un peu bancale. Une fois en haut, on trouve 4 tablettes de pièces mélangées, comme les bonbons mélangés de notre jeunesse dans les anciens dépanneurs. Comme Chez Georgette sur le boulevard Gouin à Rivière des Prairies en 1974.

Rien de classé, rien d’archivé. Les boulons sont dans des fonds de bidons de lave-glace que vous ne pouvez pas toucher car ils s’effritent comme des biscuit soda tellement ils sont vieux. Les boulons, à cette occasion, tombent par terre. Autre drapeau rouge…

Vous ne pouvez pas espérer réussir une restauration de voiture ancienne avec un lot de pièces en vrac, non inventoriées, non archivées. Même si le prix est bas à l’achat et malgré qu’il a les papiers. Vous ne pouvez pas vous rendre au bout d’un projet du genre pour finir cette restauration dans un état d’origine. Dans un état modifié certes, mais pas d’origine sans effectuer de longues recherches pour retrouver les pièces manquantes.

Ce genre d’annonce est pour les initiés du modèle, et encore. L’initié verra tout de suite que ce fouillis est une perte de temps et d’argent. Un autre projet qui va changer de mains plusieurs fois, et qui, pour finir, se vendra par morceaux. Cette voiture sera perdue.

Évitez ce genre de projet. Optez pour une voiture complète. Et de surcroit, demandé au vendeur d’accepter de pouvoir faire une inspection avant achat. Cela vous évitera beaucoup d’argent mal dépensé.

Le texte Une voiture en pièces à vendre? Comment éviter les pièges… provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Oubliez tout ce que vous croyez savoir sur les fourgonnettes. Avec la Vision V, Mercedes-Benz veut faire voler en éclats les codes de ce segment. Présenté au salon de Shanghai, ce concept audacieux annonce une nouvelle ère du transport de luxe, aussi confortable qu’un jet privé… mais sur quatre roues.

Et surtout, ne prononcez jamais le mot « fourgonnette » devant les dirigeants de Mercedes. Ici, on parle d’un salon roulant VIP, d’un statut automobile, pas d’un simple utilitaire familial.

Redéfinir le segment

La Vision V repose sur la nouvelle plateforme VAN.EA (Van Electric Architecture), dédiée aux véhicules électriques privés et commerciaux. Cette architecture modulaire permettra à Mercedes de lancer une gamme complète de fourgonnettes électriques dès 2026, à commencer par les VLS et VLE.

Mercedes vise un segment encore peu exploité : celui des véhicules de luxe avec chauffeur, à mi-chemin entre la berline de Classe S et les utilitaires convertis en limousine.

Un intérieur digne d’un palace sur roues

À bord, tout est fait pour sublimer l’expérience des passagers arrière :

• • Deux fauteuils de première classe inclinables à 152 degrés, avec repose-pieds intégrés servant aussi de rangement.
• • Sellerie en cuir Nappa blanc cristal et soie, boiseries en loupe sombre, consoles vitrées et touches d’aluminium poli.
• • Écran de projection 4K de 65 pouces, dissimulé dans le plancher et piloté via un pavé tactile.
• • Sonorisation Dolby Atmos à 42 haut-parleurs, ambiance lumineuse dynamique, cloison vitrée à opacité variable pour l’intimité.

Une véritable suite connectée avec options de karaoké, bureau mobile, boutique virtuelle et navigation en réalité augmentée.

Extérieur : quand le fonctionnel devient sculptural

D’abord on dénote des lignes tendues, une immense calandre rétroéclairée, des jantes de 24 pouces, un toit panoramique géant et des centaines d’étoiles illuminées intégrées à la carrosserie.

Le design conjugue aérodynamisme, raffinement et présence imposante, avec l’étoile à trois branches dressée sur le capot.

Des versions hybrides et thermiques aussi au programme

Même si les premières versions prévues seront 100 % électriques, Mercedes introduira ensuite des variantes hybrides sur une base baptisée VAN.CA (Van Combustion Architecture). Ces dernières partageront 70 % des composants avec les versions électriques, et seront produites sur les mêmes chaînes d’assemblage.

Une offensive mondiale, portée par la Chine et les États-Unis

Le concept Vision V préfigure les VLS et VLE, qui seront d’abord lancés en Chine, puis en Europe, aux États-Unis et au Canada. Mercedes-Benz prévoit deux empattements, une plateforme 800 volts, des configurations de quatre et à huit places et une autonomie estimée à plus de 480 km (300 milles), selon les versions.

Les États-Unis seraient le deuxième marché mondial visé, après la Chine. Mercedes pourrait même envisager une version Maybach, mais rien n’est confirmé… sauf que l’objectif est clair : remplacer la Classe V et rivaliser avec la Classe S sur le terrain du luxe mobile.

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Le texte Mercedes Vision V : la fourgonnette la plus luxueuse du monde ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile