Ram s’apprête à faire plaisir aux amateurs de puissance brute avec la renaissance de sa division SRT (Street and Racing Technology). D’ici trois mois, le constructeur américain lancera deux nouveaux camions de performance, dont le très attendu Ram 1500 TRX équipé du légendaire V8 Hellcat.

C’est lors de l’appel des résultats financiers du troisième trimestre 2025 de Stellantis que le PDG de Ram, Antonio Filosa, a confirmé la nouvelle.

La performance avant tout
Alors que l’industrie automobile se tourne de plus en plus vers l’électrification, Ram prend une direction bien différente : préserver la puissance et les émotions du moteur V8. Ces nouveaux modèles SRT visent à renforcer la position de Ram dans le segment très compétitif des camions haute performance, dominé par les Ford Raptor et Chevrolet Silverado ZR2.

En ramenant le sigle SRT et des motorisations surpuissantes, Ram rappelle que la performance fait partie intégrante de son ADN.

Le TRX revient en force
La vedette du duo, le Ram 1500 TRX, fera son grand retour vers janvier 2026. Sous le capot, on retrouvera le même V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres, fort de 702 chevaux et 650 lb-pi de couple. Une configuration éprouvée, qui permettra à Ram de simplifier la certification environnementale tout en conservant les performances légendaires du modèle.

Le nouveau TRX adoptera l’architecture électronique Atlantis de Ram, avec une connectivité modernisée et une interface revue. Son style reprendra les lignes musclées du Ram RHO 2026, avec une carrosserie élargie, une prise d’air proéminente et un éclairage à DEL retravaillé.

À bord, Ram promet un habitacle au sommet du luxe : écran tactile de 14,4 pouces, affichage passager de 10,25 pouces et sièges massants. Et pour les amateurs de hors-route extrême, la marque pourrait enfin offrir des pneus de 37 pouces, une demande récurrente chez les propriétaires de TRX.

Un deuxième SRT en préparation
Le second modèle SRT reste encore un mystère, mais les rumeurs pointent vers un Ram RHO équipé d’un V8 HEMI de 5,7 litres. Cette version viserait les puristes, ceux qui préfèrent le rugissement d’un moteur atmosphérique classique à la suralimentation moderne.

Le RHO actuel utilise déjà un six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres et 540 chevaux, plus performant sur papier. Toutefois, Tim Kuniskis, le grand patron de Ram, a reconnu que plusieurs clients réclamaient toujours un V8.

Une réponse musclée à l’ère électrique
Avec ces deux camions, Ram envoie un message clair : le V8 n’est pas mort. En misant sur la performance, le son et le caractère, la marque fait le pari que les émotions mécaniques ont encore leur place dans un marché saturé de véhicules électriques.

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Déjà débordant de puissance, le Ford F-150 Raptor R voit sa cavalerie être bonifiée alors qu’une nouvelle version est présentée au salon SEMA cette semaine.

En effet, dans le cadre de ce salon, Ford présente une déclinaison ne développant pas moins de 900 chevaux. Cette annonce n’est pas le fruit du hasard. Elle survient après que Stellantis ait relancé sa marque SRT dont le mandat est, entre autres, de développer des véhicules de haute performance. Et Ford n’entend pas déclarer forfait de sitôt.

Sous le capot de cette camionnette de haute performance, on retrouve le même moteur V8 de 5,2 litres qui anime le F-150 Raptor R de production. Toutefois, on lui a greffé un compresseur volumétrique de plus grand format. Une telle modification a pour effet d’accroître la puissance.

De série, le F-150 Raptor R produit 720 chevaux. Ce modèle dévoilé au salon SEMA voit sa puissance passer à 900 chevaux grâce à la participation du volet Ford Performance Parts de l’entreprise.

Il faut savoir que ce compresseur volumétrique peut être acheté en concession au Canada et qu’il est couvert par une garantie de trois ans ou 60 000 km.

« Nous voulions créer le modèle ultime du Raptor soutenu par l’usine, en alliant une puissance phénoménale à la robustesse que ce nom évoque. Ce véhicule s’adresse à l’amateur qui regarde le F-150 Raptor R et se demande : « Comment peut-on aller encore plus loin ? », a déclaré Matt Simpson, directeur exécutif des accessoires et de la personnalisation.

Pour le moment, nous ignorons l’incidence sur la consommation de carburant. Toutefois, le F-150 Raptor R est déjà l’un des véhicules les plus énergivores. D’après Ressources naturelles Canada, sa consommation en conduite combinée est de 19,7 litres/100 km.

Ford met le paquet avec les camionnettes de performance

Cette camionnette n’est pas la seule à être présentée par Ford lors de cet événement. En effet, le constructeur américain y dévoile également le Maverick 300T qui profite d’une puissance augmentée.

Le salon SEMA, qui se déroule chaque année à Las Vegas, rassemble les principaux acteurs de l’industrie de l’après-marché automobile. L’édition 2025 se tient du 4 au 7 novembre. Comme c’est le cas chaque année, plusieurs constructeurs, dont Toyota, Nissan et Stellantis, y présentent des concepts et prototypes mettant en valeur leur expertise technique et leur sens de l’innovation.

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Malgré une baisse de 11,8 % des ventes en 2024 et une autre de 4,8 % en 2025, le constructeur allemand garde le cap avec trois lancements majeurs prévus pour 2026 soit la prochaine génération du Q7, le tout premier Q9 et une nouvelle voiture électrique d’entrée de gamme. Ces nouveautés, détaillées dans un document destiné aux investisseurs à la suite des résultats du troisième trimestre 2025, illustrent la volonté d’Audi de diversifier son offre après avoir mis trop d’emphase sur les véhicules 100 % électriques.

Audi rééquilibre sa stratégie

Après l’échec commercial du Q8 e-tron et la fermeture de l’usine de Bruxelles, Audi admet avoir tiré une leçon : trop miser sur l’électrique, trop vite, était risqué. Ainsi, le nouveau Q7 conservera ses moteurs à combustion, tout comme le Q9, qui viendra coiffer la gamme avec des versions à essence — et possiblement diesel (TDI) en Europe. Une décision stratégique pour rester compétitif sur les marchés où le diesel demeure pertinent pour les gros véhicules de luxe.

Une nouvelle petite Audi électrique

En parallèle, Audi lancera une nouvelle voiture électrique d’entrée de gamme, positionnée sous le Q4 e-tron. Ce modèle, perçu comme un successeur spirituel de la défunte A2, ne reprendra pas le nouveau langage de design du concept C, attendu plutôt en 2027. Son style restera donc dans la lignée actuelle, avec des phares scindés et un habitacle dominé par les écrans. Audi vise ici les jeunes acheteurs urbains et les marchés européens où les petits VÉ abordables gagnent du terrain.

Des nouvelles Audi RS pour les puristes

Audi ne délaisse pas ses amateurs de performance. Plusieurs modèles RS sont en préparation pour 2026, même si la marque reste discrète sur les détails. La prochaine RS5 semble toutefois assurée. Puisque le 5 cylindres vit ses dernières années et que les RS à 4 cylindres sont exclues, la nouvelle RS5 adoptera probablement un V6 hybride rechargeable — un compromis entre puissance et conformité environnementale. Elle sera offerte en berline (liftback) et familiale (wagon), tandis que la prochaine RS6 pourrait aussi arriver en 2026, peut-être avec un V8 électrifié. Après tout, difficile d’imaginer une RS6 avec le même moteur qu’une RS5…

RS électriques : avenir incertain

Malgré les promesses d’Audi de développer des RS 100 % électriques sur la plateforme PPE, les rumeurs autour de la RS6 e-tron sont pessimistes. Selon plusieurs sources, le projet pourrait être abandonné avant même son lancement, faute de rentabilité.

Audi mise sur la flexibilité

Le PDG Gernot Döllner a récemment confirmé que le constructeur abandonne son objectif d’une gamme 100 % électrique d’ici 2033. Les moteurs thermiques resteront donc au catalogue bien au-delà de la prochaine décennie. Un virage pragmatique pour une marque qui veut désormais satisfaire à la fois les puristes et les électromobilistes — et éviter les erreurs d’une transition trop brusque.

Avec des renseignements de Motor1

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Stellantis procède au rappel de plus de 340 000 véhicules Jeep hybrides rechargeables en Amérique du Nord en raison d’un risque d’incendie lié à la batterie haute tension.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), environ 320 000 véhicules sont concernés aux États-Unis et 20 000 au Canada.

Les Jeep Wrangler 4xe et Grand Cherokee 4xe produits entre 2020 et 2025 font partie du rappel volontaire.

Au Canada, toutefois, les modèles de l’année 2020 ne sont pas concernés, précise Transports Canada dans son avis officiel.

Le problème

Le problème viendrait de cellules de batterie susceptibles d’être endommagées au niveau du séparateur interne, ce qui pourrait provoquer une surchauffe et, dans certains cas, un incendie.

La solution

En attendant qu’un correctif soit disponible, Stellantis recommande de ne pas recharger les véhicules et de les stationner à l’extérieur, loin des bâtiments.

Une tuile en plein redressement de Stellantis

Cette campagne de rappel tombe alors que Stellantis tente de relancer ses activités en Amérique du Nord, un marché crucial pour le groupe.

Après plusieurs trimestres difficiles, les livraisons ont commencé à reprendre, notamment grâce à une meilleure gestion des stocks.

Le nouveau PDG, Antonio Filosa, en poste depuis juin, a promis d’investir près de 10 milliards de dollars US aux États-Unis pour stimuler la croissance, après des années de rigueur budgétaire sous son prédécesseur Carlos Tavares.

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Pour l’édition 2025 du salon SEMA, Ford en met plein la vue avec une version plus performante du Maverick. Baptisée 300T, cette déclinaison est positionnée aux côtés du F-150 Raptor R de plus de 900 chevaux. Chacun à leur bout du spectre de l’offre de camionnettes chez Ford, ces deux modèles sont réunis pour représenter l’audace du constructeur américain

Le Maverick 300T : rien de moins que 300 chevaux

Avec ce véhicule, Ford ne fait preuve d’aucune retenue. Non seulement on lui confère un style particulier, mais on accroît également sa puissance. En effet, la puissance du moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres grimpe à 300 chevaux. Quant au couple, il s’élève à 317 lb-pi. Essentiellement, le turbocompresseur d’origine est remplacé par celui qui accompagne la motorisation EcoBoost de 2,3 litres sous le capot de la Mustang.

Il faut savoir que cette augmentation de la puissance n’est pas qu’un élément pour jeter de la poudre aux yeux au salon SEMA. En effet, Ford offrira à sa clientèle la possibilité d’opter pour cet ensemble, et ce, même au Canada. Son prix n’a pas été mentionné. Toutefois, l’on sait d’ores et déjà que cet ensemble sera couvert par une garantie de trois ans ou 60 000 km.

Cette modification est compatible avec les Maverick AWD XL, XLT et Lariat. Il est recommandé de cocher l’ensemble 4K afin de profiter du système de refroidissement plus performant.

« Les propriétaires de Maverick comptent parmi les passionnés et les créateurs les plus enthousiastes que nous ayons, » a déclaré Matt Simpson, directeur exécutif des accessoires et de la personnalisation chez Ford. « Ils nous ont montré des créations incroyables en ligne et lors de rassemblements à travers le pays. Le groupe Maverick 300T leur offre une façon, conçue et soutenue par l’usine, de libérer des performances sérieuses tout en conservant la praticité et l’efficacité qui les ont fait tomber amoureux du Maverick dès le départ. »

On remarque aussi que les roues de 20 pouces de la Mustang Mach-E GT lui sont greffées. Elles sont jumelées à des pneus Pirelli P Zero Elect. Le véhicule a été abaissé de 11 mm à l’avant et de 30 mm à l’arrière. Sur le plan stylistique, il marie le gris satiné et les accents de couleur bronze.

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