Plusieurs constructeurs automobiles, dont General Motors, Toyota, Ford et Volkswagen, ainsi que deux fabricants de coussins gonflables, ont exprimé leur opposition à la tentative de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de rappeler 52 millions coussins gonflables. Les responsables du régulateur de sécurité ont fait valoir que les gonfleurs produits par ARC Automotive et Delphi Automotive devraient être rappelés car ils pourraient se rompre et projeter des fragments métalliques, selon l’agence Reuters.

Une enquête de huit ans

Suite à une enquête de huit ans, la NHTSA indique que le défaut est lié à un décès aux États-Unis et à sept blessures. Si ce rappel est mis en œuvre, il deviendra le deuxième plus important de l’histoire américaine, rapporte Reuters. Malgré le décès et les blessures, les constructeurs automobiles et les fabricants soutiennent que le risque lié au problème est “extrêmement faible” et remettent en question l’analyse et la justification de l’agence pour demander un rappel.

Des modèles de 2000 à 2018

ARC a déclaré que le taux de défaillance estimé par la NHTSA s’est avéré être de moins d’une nouvelle rupture sur les 33 prochaines années. Ces gonfleurs ont été utilisés dans des véhicules fabriqués de 2000 au début de 2018 par 12 constructeurs différents, selon Reuters. BMW, Ford, Hyundai/Kia, Mercedes-Benz et Porsche ont tous déposé des déclarations d’opposition dans le cadre du processus de commentaire formel de la NHTSA.

Certains constructeurs ont déjà fait des rappels

General Motors a déjà été touché par un rappel de coussins ARC. En mai de cette année, elle a rappelé 1 million de gonfleurs ARC après qu’un d’entre eux ait explosé en mars, blessant le visage d’un conducteur. Cependant, GM – qui pourrait avoir plus de 20 millions de véhicules concernés – a déclaré que la NHTSA n’avait pas démontré la nécessité d’une “expansion massive et sans précédent des rappels de gonfleurs ARC existants”. Le constructeur automobile a ajouté que le rappel massif pourrait affecter “jusqu’à 15 % des plus de 300 millions de véhicules motorisés enregistrés aux États-Unis”, selon Reuters.

Et Stellantis

Stellantis – qui pourrait avoir près de 5 millions de véhicules concernés – a également qualifié la décision du régulateur d'”arbitraire, capricieuse et contraire à la loi”. C’est très sérieux, mais si vous imaginez Johnnie Cochran le dire, cela devient beaucoup plus drôle.

Une seconde histoire à la Takata

Delphi a fabriqué environ 11 millions de ces gonfleurs potentiellement défectueux jusqu’en 2004 dans le cadre d’un accord de licence avec ARC. Ces gens ont construit les 41 millions restants.

Avec desx renseignements d’automotive News

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Un nouveau constructeur canadien se lance dans l’aventure des 3-roues, à l’instar de Campagna et son T-Rex, mais aussi de Polaris et son Slingshot. La société Avvenire Electric Vehicles International de Clarington, Ontario, a annoncé le lancement d’un roadster biplace électrique baptisé Spiritus Leggera hier. Offert à prix abordables, ce véhicule pourra servir sur route et hors route.

Aldo Baiocchi, président d’Avvenire, affirme que son 3-roues dispose d’une suspension réglable (en instance de brevet) permettant aux deux versions les plus coûteuses de servir à l’écart du bitume. Ces versions seront d’ailleurs livrées avec deux jeux de pneus : un pour la route et un hors route.

Trois versions, deux 3 roues motrices

Avvenire offrira donc trois versions de son petit roadster; un moustique routier pas plus long qu’une Smart Fortwo (2 650 mm contre 2 695) et dont la masse à vide varie de 235 à 350 kg.

Le Spiritus Leggera Sport, la version d’entrée de gamme, a été conçu pour un usage spécifiquement urbain. Doté d’un moteur arrière produisant 191 lb-pi de couple, il accélère de 0 à 100 km/h en 9.8 s. Sa batterie de 4,6 kWh lui donne une autonomie optimale de 105 km seulement et il est offert à partir de 9 999 $.

La version Deluxe, par ailleurs, est offerte à partir de 19 999 $. Conçue pour servir sur route et hors route, ses trois moteurs-roues en font une 3 roues motrices. Sa motorisation qui livre 191 lb-pi aussi permet d’atteindre 100 km/h en 5,3 s. Sa batterie de 7 kWh, enfin, lui permettre de parcourir jusqu’à 145 km.

Le Spiritus Leggera Ultimate, enfin, est la version la plus cossue. Ses trois moteurs qui développent 368 lb-pi lui permettent d’abattre les 100 km/h en 3,2 s lors d’un départ arrêté. De plus, sa batterie de 10 kWh hausse l’autonomie optimale à 205 km. Cette version est offerte à partir de 29 999 $.

Le constructeur a ouvert un carnet de commandes et annonce un début des livraisons en mai 2024.

L’Avvenire de Daymak

Établie à Clarington, une petite communauté ontarienne située à 20 minutes à l’est d’Oshawa, la société Avvenire est liée de près à Daymak inc., une autre entreprise ontarienne. Créée en 2001, cette dernière a un siège social à Toronto… et une soif insatiable d’investisseurs ! Elle se spécialise dans la commercialisation d’une variété de petits véhicules personnels électrifiés : des vélos, scooters, quadriporteurs et triporteurs, voiturettes pour enfants, etc.

En décembre 2021, Daymak avait, par ailleurs, présenté le prototype d’un coupé biplace à portes-papillon baptisé Daymak Avvenir Spiritus (vidéo ci-dessous). Habillée d’une carrosserie élégante, cette 3-roues avait un système d’infodivertissement conçu pour exploiter les cryptomonnaies. Le roadster Spiritus Leggera, qui est visiblement une évolution simplifiée de ce coupé, n’a pas ce genre de gadget !

Photos : Avvenire

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• Les futurs véhicules électriques de Volkswagen, Audi, Porsche et Scout utiliseront le port de charge de la norme de charge nord-américaine (NACS) à partir de 2025.

• Volkswagen, Porsche et Audi envisagent des solutions d’adaptateur pour permettre aux véhicules existants d’accéder au réseau de chargeurs Tesla Supercharger à partir de 2025.

• Les clients de Scout Motors pourront accéder au réseau Tesla une fois que ses véhicules seront en vente.

• Accord visant à étendre l’accès des clients à plus de 15 000 Superchargeurs.

Volkswagen, Audi, Porsche et Scout Motors ont annoncé hier leur intention de mettre en œuvre la norme de charge nord-américaine (NACS) pour leurs futurs produits en Amérique du Nord, à partir de 2025. Pour permettre aux clients existants dotés d’un port de charge Combined Charging System (CCS) d’accéder au réseau Tesla Supercharger — ce qui élargirait considérablement le choix de fournisseurs de charge — les marques envisagent des solutions d’adaptateur pour les véhicules existants. Cela a le potentiel d’étendre l’accès des clients à plus de 15 000 Superchargeurs. Ceci s’ajoute aux plus de 3 800 bornes de charge rapide DC actuellement en service chez Electrify America et Electrify Canada.

Electrify America a déjà annoncé son intention de proposer le connecteur NACS dans ses stations de charge d’ici 2025 en Amérique du Nord, tout en continuant à soutenir le CCS.

Le groupe Volkswagen reste engagé à améliorer l’expérience de charge grâce à des normes ouvertes et à l’interopérabilité.

Les détails de l’intégration prévue de la norme de charge nord-américaine Tesla dans des modèles spécifiques seront communiqués à mesure que la date de lancement de 2025 approche.

Source : Volkswagen

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Prévost, une entreprise membre du groupe Volvo, obtient un contrat historique de 447 millions de dollars de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York, pour la livraison de 381 nouveaux autocars. Cette commande colossalereprésente un tournant majeur pour l’entreprise et la région de Bellechasse.

Préservation des emplois et création de nouveaux postes dès 2024

Ce partenariat stratégique permettra non seulement de maintenir les postes existants, mais aussi de créer environ 150 nouveaux emplois à Sainte-Claire. L’accélération de la cadence de production à venir stimulera l’économie locale dès l’année prochaine.

Autocars exclusivement conçus et assemblés au Québec

Ces autocars, destinés au transport des usagers des banlieues new-yorkaises, se différencient des autobus urbains. La MTA, en charge du métro et des lignes de bus, a sélectionné Prevost pour sa fiabilité éprouvée. Actuellement, 720 autocars Prevost parcourent déjà les rues de New York, contribuant ainsi à la confiance accordée à l’entreprise.

Un succès face au “Buy American Act” et des retombées positives pour le Québec

Malgré le “Buy American Act”, la proposition de Prevost a été retenue, les fonds provenant de l’État de New York. L’intégralité des autocars sera produite et assemblée à Sainte-Claire, favorisant même le rapatriement de certaines pièces auparavant fabriquées aux États-Unis vers des producteurs québécois, offrant ainsi des avantages économiques à l’ensemble du Québec.

Croissance et défis pour l’avenir

Prevost, employant actuellement 1704 personnes dont plus de la moitié à Sainte-Claire, a embauché 625 personnes depuis 2022. Ce contrat devrait générer 150 emplois supplémentaires. Cependant, la concurrence pour la main-d’œuvre qualifiée pourrait s’intensifier, notamment avec les grands projets comme celui du chantier Davie de Lévis, en quête de contrats pour des brise-glaces.

Cap vers l’électrification et transition future

Le président de Prevost, François Tremblay, annonce une transition vers l’électrification d’ici 2026. Malgré cela, les autocars destinés à New York fonctionneront à l’essence. Cette nouvelle commande significative consolide la position de Prevost dans l’industrie tout en offrant des perspectives de croissance et de développement pour l’entreprise et la région de Sainte-Claire.

Avec des renseignements der la Presse et radio-canada

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Ottawa annoncera mardi sa nouvelle réglementation sur les voitures électriques. Tous les véhicules neufs vendus au Canada d’ici 2035 devront être des véhicules zéro émission, a indiqué une source gouvernementale. Ottawa emboîte ainsi le pas aux gouvernements de la Colombie-Britannique et du Québec, qui avaient déjà interdit la vente de véhicules neufs munis d’un moteur à essence à partir de 2035.

Des objectifs semblables

Partout au Canada, les véhicules zéro émission – qui incluent les modèles électriques à batterie et les modèles à hydrogène – devront représenter 20 % des ventes de voitures neuves en 2026, 60 % en 2030 et 100 % en 2035. Pour le Québec, les chiffres sont de 22 % en 2025, 60 % en 2026, 85 % en 2030 et 100 % en 2025. Le Québec vise également à avoir 2millions de véhicules électriques sur la route en 2030.

Un projet ambitieux

Des objectifs qui sont louables, mais irréalistes pour le moment. La RBC et CAA estiment qu’en 2023 le coût moyen d’un véhicule électrique au Canada dépasse les 83 500 $. Si on ajoute à cela des taux d’intérêt qui oscillent entre 7 et 8 %, on se retrouve rapidement avec des paiements mensuels qui sont à l’équivalent de celui d’une maison. À une époque où bien des gens doivent faire des choix alimentaires à l’épicerie, ces mêmes n’ont pas les moyens de mettre une telle somme d’argent sur une voiture.

Les solutions

Les constructeurs disent travailler fort pour amener des modèles moins dispendieux sur le marché. En ce moment, les modèles électriques les plus abordables tournent autour de 45 000$. La Chine est en train de construire une usine de fabrication de véhicules électriques au Mexique et compte bien offrir des modèles abordables à court terme. On offre déjà des modèles à moins de 20 000 $ en Chine et moins de 30 000 $ en Europe. Un prix drôlement plus alléchant pour les consommateurs.

Le temps presse

La norme émission zéro va forcer la main à l’industrie, mais il faut que les gens puissent être en mesure de s’offrir les modèles en concession. Pour le moment, nous sommes loin du compte. Une compagnie comme Ford a annoncé qu’elle va diminuer de 50 % la production du F-150 Lightning en 2024, faute d’acheteurs. Avoir une offre intéressante est une chose, avoir un modèle à prix raisonnable en est une autre. Tant et aussi longtemps que les prix seront irréalistes, les constructeurs n’arriveront pas à vendre de véhicules électriques.

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