Les clignotants

On en a besoin, et quand ça marche bien, ils fonctionnent seulement la moitié du temps!

Vous vous souvenez de la vieille blague de l’école primaire…?? Au fait, vous ne le savez peut-être pas, j’ai lu sur internet qu’on a trouvé des traces de cette vieille blague dans les hiéroglyphes chinois sur les murs des pyramides d’Égypte, construites durant un week-end Pascal au coin de Jarry et Papineau!

Plus sérieusement, comment ça marche et surtout comment les feux de freins arrière se transforment en clignotants lorsqu’on a le pied sur la pédale de frein. Ceci me parait plus intéressant.

Entre l’Europe et l’Amérique

La majorité des voitures anciennes américaines ont des feux arrière qui ont les 2 fonctions, soit fonction de freinage et fonction de clignotant. Ces deux fonctions utilisent la même ampoule. Les européens eux, avaient une autre vision et aimaient mieux 2 ampoules séparées, et de plus, utilisaient le jaune pour signaler le clignotant. Pour les Américaines, c’est plus compliqué car la même ampoule sert aux 2 fonctions, et pourtant le circuit du clignotant et de frein sont les mêmes qui parcours la voiture jusqu’en arrière. On va voir tout ça….

Vous avez bien sûr le module de clignotant dans tous les circuits électriques de clignotants, dans chaque voiture. Ce module, ou relai, ouvre et ferme le circuit du clignotant de façon méthodique et régulier, une fois activé. Il est soit mécanique ou électronique. On en reparlera dans une autre chronique.

Pour mettre en marche le module de clignotant, il faut bien entendu, déplacer le petit levier du clignotant, sur la colonne de direction.

En ligne droite, lorsque vous ne tournez pas, le petit levier est au centre de ses 3 positions, car vous n’avez pas besoin des clignotants. Si vous freinez, les feux de freinage s’allume en arrière, d’accord? Alors en freinage, voici comment le circuit électrique de freinage fonctionne: Le courant part de la batterie, est dirigé vers l’interrupteur de freinage, ensuite NON, il ne va pas aux ampoules arrière directement, il va à l’interrupteur du levier de clignotant AVANT. Quand le petit levier du clignotant est au centre, son interrupteur dirige le courant aux 2 ampoules arrière pour les allumer au freinage, ensemble mais sur 2 circuits indépendant.

On tourne !!! Quand vous voulez clignoter votre prochain virage, et que vous avez le pied sur la pédale de frein, au moment de déplacer le petit levier du clignotant, son interrupteur coupe le circuit de freinage du côté désiré, et met en marche le circuit du module ou relai de clignotant sur cette même ampoule. Ce qui la fait clignoter. L’ampoule de l’autre côté, reste allumée.

Donc, les feux arrière s’allument ensemble en freinage avec chacun leur circuit indépendant, et selon le besoin, devient clignotant. Cet interrupteur est complexe, mais très résistant à l’usure. Il vaut la peine de démonter le volant pour aller lubrifier son mécanisme, car la majorité du temps, nous en réparons qui sont usés par manque d’entretien.

Vous aurez donc compris que parfois, si une lampe arrière de freinage ne s’allume pas, et que durant votre diagnostique, vous vous rendez compte que l’ampoule est parfaitement en bon état de fonctionnement, alors vous savez que le problème peut venir de la colonne de direction, soit l’interrupteur du levier du clignotant lui-même ou du faisceau qui compose son circuit. Mais avant de tout démonter, vérifier les branchements qui sont au bas de la colonne, la réponse est souvent là.

Le texte Les clignotants provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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