Un changement radical vers les véhicules électriques haut de gamme Jaguar prévoit un virage vers la vente de véhicules électriques haut de gamme directement aux consommateurs en ligne. Ce changement pousse le constructeur à exiger que les concessionnaires abandonnent leurs franchises, en échange de ce que ces derniers considèrent comme une compensation inadéquate. Réduction drastique […]

La transmission automatique est un mystère pour plusieurs, et pour cause. La transmission automatique est arrivée de série sur les voitures au tournant des années 40. Elle était déjà très perfectionnée pour «son âge», et elle gagna en popularité rapidement, comme Muriel Milard ou Fernand Gignac quoi..

Il y a deux sections distincte dans une transmission automatique, la première section est l’accouplement entre le moteur et la transmission, soit «l’embrayage» ou plutôt ce qui remplace l’embrayage. Son nom général est le convertisseur de couple. On ne va pas trop rentrer dans les détails, mais cette pièce permet de faire tourner le moteur avec la transmission engagée. Impossible à faire avec un embrayage classique. La deuxième section est la transmission elle-même avec ses engrenages. Très différentes de la transmission régulière à changement manuel, la transmission automatique est pourvue d’engrenages bien sûr, mais ces engrenages ne bougent pas les uns sur les autres comme dans une classique. C’est plutôt dans une forme de tambour dans lequel plusieurs disques sont empilés.

Ces «tambours» très souvent nommé «clutch pack» mesure approximativement, 5 pouces de diamètre par 2.5 pouces d’épais. Dans ces tambours, il y a deux types de disques, un style en fibre, et l’autre en métal. Un des deux styles de disques a des encoches sur l’extérieur de sa circonférences, et l’autre style a des encoches aussi, mais sur l’intérieur.

Imaginé le tambour vide, puis on va le remplir avec les disques. On commence avec un modèle, ensuite on ajoute l’autre, on revient par la suite avec le premier, et ainsi de suite, jusqu’à ce que le tambour soit plein. On peut installer environ 5 à 6 disques de chaque dans un tambour, qui ont sensiblement le même diamètre que l’intérieur du tambour.

Une fois plein, il y a un couvercle, bloqué par une barrure, style de barrure en C. Une fois monté, les disques sont libres de tourner les uns sur les autres. Par contre, dans la transmission, ces disques vont accomplir une tâche intéressante, soit de faire bouger la voiture.

Les disques ne sont pas libres de mouvement tout le temps. Lorsqu’ils sont libre, on est au neutre, ou à une autre vitesse que celle du tambour non-utilisé. L’extérieur du tambour et l’intérieur sont rattaché à un engrenage, ou un arbre à faire tourner à un certain moment.

Pour ce faire, il faut coincer ensemble les disques, comme un embrayage de moto.

Pour coincer ces disques ensemble, on va se servir de la pression d’huile fourni par une pompe, qui est entraînée par le convertisseur de couple, vous aurez compris, par le moteur.

Dans le fond de chaque tambour, il y a un piston qui couvre la surface du fond du tambour. Lorsque nous avons placé les disques à l’intérieur, on les a placés sur le piston. Ce piston revient automatiquement à sa place lorsque la pression est à 0 grâce à un ressort.

Vous aurez saisi maintenant. Quand vous, ou la transmission elle-même (par son cerveau hydraulique) aura choisi de bloquer un tambour pour engager une vitesse, ce sera la pression de l’huile qui poussera le piston à l’intérieur du tambour, qui lui pressera tous les disques les uns contre les autres, et empêchera les disques de tourner sur eux-mêmes, et par le fait même, entraînera un engrenage, car lui-même aura été entraîné à tourner par un autre.

Il y a plusieurs tambours dans une transmission automatique. Certains sont « bloqués » de deux façon, par le piston intérieur, et parfois par une grande bague qui l’entoure. Chacun des tambours fonctionne à tour de rôle, suivant les besoins et la vitesse. Tout ça est géré par le pilote au volant, et par le cerveau hydraulique dans la transmission.

Faut savoir que plusieurs transmissions on des ajustements de rapprochements des bagues de tambours, et qu’elles doivent être ajustées à l’occasion. Vous avez une transmission qui glisse, ou ses passages sont long? C’est peut-être simplement un réglage des bagues qui lui faut.

Aussi, n’hésitez pas à changer l’huile régulièrement, c’est la meilleure défense contre l’usure.

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Le texte La Transmission automatique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen prépare une série de mises à jour pour sa gamme 2025, incluant les modèles Jetta, Tiguan, Golf GTI, Taos et Golf R. Ces changements, attendus pour fin 2024 ou début 2025, marquent une étape clé pour la marque allemande. Cette initiative suit de près l’introduction de l’ID. Buzz sur le marché américain et intervient après le report de la berline électrique ID.7 pour une durée indéterminée. Les cinq modèles en question ont été régulièrement aperçus lors de tests ces derniers mois, suscitant une grande attente chez les amateurs de la marque.

Nouvelles versions attendues dès fin 2024

Une gamme enrichie et modernisée

Les nouvelles versions de la Jetta, Tiguan, Golf GTI, Taos et Golf R devraient arriver sur le marché entre la fin 2024 et le début 2025, rejoignant ainsi une gamme déjà enrichie par l’Atlas et l’ID.4, tous deux ayant bénéficié de mises à jour importantes en 2024. Ces modifications ont permis de résoudre de nombreux problèmes précédemment identifiés. Volkswagen vise à apporter des améliorations notables à ces modèles, renforçant ainsi son offre sur le marché nord-américain.

Changements majeurs pour la Jetta et le Taos

Un look renouvelé et des technologies modernisées

Pour la Jetta, Volkswagen prévoit une légère augmentation de la taille, visant à combler le vide laissé par l’absence d’autres berlines dans sa gamme. La Jetta bénéficiera d’un design extérieur revisité, avec des attentes élevées quant à l’amélioration de l’infodivertissement à l’intérieur, en ligne avec les grandes mises à jour observées sur d’autres modèles tels que la GTI.

Le Taos, quant à lui, recevra un rafraîchissement significatif prévu pour le troisième trimestre de cette année. Les mises à jour incluront des améliorations esthétiques et technologiques similaires à celles de la Jetta. Cependant, le véritable changement est attendu pour le Tiguan, qui bénéficiera d’une nouvelle génération inspirée du VW Tayron chinois pour 2025. Cette nouvelle version promet une amélioration majeure par rapport au modèle actuel, avec une possible intégration du groupe motopropulseur PHEV européen offrant jusqu’à 100 km d’autonomie en mode électrique.

Révolution dans les performances : la fin de la boîte manuelle pour la GTI

Des moteurs plus puissants et des éditions spéciales

Le changement le plus marquant pour 2025 concerne la Golf GTI, qui abandonne pour la première fois sa boîte manuelle, malgré des améliorations dans presque tous les autres aspects. Pour compenser cette perte, Volkswagen lance un modèle GTI Clubsport de 296 chevaux pour célébrer le 50e anniversaire de la GTI. Cette édition spéciale, l’une des GTI les plus puissantes jamais fabriquées, ne sera malheureusement pas disponible aux États-Unis, laissant les fans américains quelque peu déçus.

La Golf R, quant à elle, deviendra la plus puissante de l’histoire de la marque, avec une puissance annoncée de 328 chevaux pour ce modèle à traction intégrale. On espère que cette version égalera le couple de 420 Nm offert par la Golf R 333, introduite l’année dernière. Même si ce n’est pas le cas, elle devrait tout de même surpasser des concurrentes comme la Corolla GR et la Subaru WRX. Il est également possible que Volkswagen lance une édition limitée Clubsport avant que la Golf R ne devienne électrique, mais cela dépendra des décisions finales des designers de la marque.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Volkswagen : De grands changements à venir pour la gamme 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Palmetto Bluff, Caroline du Sud – L’Acadia, cousin proche du Buick Enclave et du Chevrolet Traverse, revient à ses origines avec des dimensions qui rivalisent fièrement avec celles de ses homologues. Mais qu’y a-t-il de vraiment nouveau sous cette carrosserie allongée et familière ?

Quoi de neuf

Le GMC Acadia se pare désormais uniquement d’un moteur 4 cylindres turbo qui, si vous écoutez attentivement, semble murmurer à chaque accélération : “Je suis plus petit, mais je fais de mon mieux, promis !”. Pour couronner le tout, le système de conduite mains libres Super Cruise est désormais livrable sur les versions AT4 et Denali.

Un style plus audacieux

Plus grand, plus audacieux, et un soupçon de Yukon dans sa silhouette, l’Acadia 2024 se pavane fièrement sur les routes avec une allure carrée qui n’est pas sans rappeler le bon vieux temps. Le modèle AT4, avec ses accents sombres et ses crochets de remorquage rouges, semble prêt pour une aventure épique… du moins jusqu’à l’épicerie la plus proche. Et pour ceux qui aiment se faire remarquer, le modèle Denali et ses roues de 22 pouces en option promettent de faire tourner les têtes au prochain barbecue de quartier.

Plus spacieux

À l’intérieur, l’Acadia nouveau cru a pris du galon, reprenant la taille de ses comparses Buick Enclave et Chevrolet Traverse. Avec ses trois rangées, il peut accueillir jusqu’à huit passagers – ou six adultes et deux enfants qui ne peuvent pas encore se plaindre de l’espace pour les jambes. Les sièges capitaine sont de série sur les modèles AT4 et Denali, ce qui est parfait pour jouer les chauffeurs de luxe. Les versions haut de gamme promettent des matériaux plus nobles, histoire de vous rappeler que vous êtes bien dans un véhicule de luxe, même si c’est seulement pour un trajet jusqu’à l’école.

Techno de pointe

Avec un écran central de 15 pouces et un tableau de bord numérique de 11 pouces, c’est un véritable festival visuel. Et le système d’infodivertissement basé sur Google vous permet de rester connecté en permanence, même si vous essayez simplement de ne pas manquer la prochaine sortie. Le Super Cruise, disponible sur la plupart des versions, vous promet une conduite presque autonome, ce qui est parfait pour les moments où vous souhaitez lire le journal… ou éviter de vous endormir au volant.

Plus de chevaux et moins de cylindres

Avec son moteur 4 cylindres turbo de 2,5 litres et ses 328 chevaux, l’Acadia 2024 promet des performances dignes de ce nom. C’est 18 chevaux de plus que l’ancien V6, mais qui s’en soucie vraiment ? En réalité, le moteur semble souffrir d’une légère paresse au démarrage, et sa réaction à la pédale électronique est aussi rapide que celle d’un chat qui hésite à sortir sous la pluie. Mais une fois lancé, il fait le job… tant que vous ne lui demandez pas trop. Les routes de la Caroline du Sud ont été le terrain de jeu parfait pour tester ce mastodonte. Le Super Cruise a volé la vedette, en maintenant l’Acadia dans sa voie avec une précision chirurgicale. Les changements de voie automatiques sont si efficaces que vous pourriez presque oublier que vous êtes au volant. Et pour les amateurs de tout-terrain, le modèle AT4 offre des performances respectables… pour une aventure qui se termine généralement dans le confort d’un parking. Attention tout de même aux bruits mécaniques disgracieux, il faudra retravailler la noblesse de ce 4 cylindres qui dévoile ses origines lorsque trop fortement sollicité.

Pas vraiment économique

Avec une consommation annoncée de 12,4 l/100 km en ville et 9,9 l/100 km sur l’autoroute, le nouveau 4 cylindres turbo ne fait guère mieux que son prédécesseur. Lors de notre journée d’essai, nous avons enregistré une consommation de 12,3 l/100 km, ce qui, tout bien considéré, est une performance remarquable pour un véhicule de cette taille… si votre but est de rendre votre pompiste favori très heureux.

Et les prix

Au Canada, l’Acadia 2024 se décline en trois versions : le modèle de base “Elevation” à 54 499 $, le modèle aventureux “AT4” à juste sous 60 000 $, et l’élégant “Denali” à 66 499 $. Des prix qui reflètent bien l’ambition de GMC de rendre ce mastodonte accessible à toutes les bourses… qui sont bien remplies.

Conclusion

En conclusion, le GMC Acadia 2024 représente un pas en avant pour GMC, avec des améliorations notables en termes de design et de technologie. Cependant, la mécanique reste perfectible et la consommation de carburant, élevée. La question reste de savoir si la fiabilité, tant attendue, sera enfin au rendez-vous. Pour ceux qui cherchent à éviter la banalité des fourgonnettes tout en gardant un certain confort familial, l’Acadia est une option à considérer. Mais n’oubliez pas, ce géant américanisé reste une créature complexe, pleine de contradictions et de promesses non tenues.

Forces

• Ambiance générale de meilleure qualité
• Système Super Cruise très efficace
• Système d’infodivertissement intuitif

Faiblesses

• Fiabilité encore incertaine
• Moteur manquant de raffinement
• Consommation de carburant assez élevée

Le texte GMC Acadia 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile