Il y a une dizaine de jours, Volkswagen annonçait le rappel de quelque 100 000 exemplaires de son VUS électrique ID.4 en raison d’un problème avec le mécanisme électrique d’ouverture des portières.

De fait, en raison d’une possibilité d’accumulation d’eau à l’intérieur, de l’eau qui peut rejoindre les circuits imprimés, les portières peuvent s’ouvrir sans avertissement.

Aucun accident ou blessure n’a été répertorié en lien avec le problème, mais la compagnie a tout de même reçu quelque 135 réclamations de garantie lui étant associées.

Une procédure était prévue pour la réparation, mais lorsque le rappel a été émis, la compagnie travaillait toujours à la mise au point des nouvelles pièces et du code du logiciel approprié. Or, depuis le 18 septembre dernier, le problème s’est aggravé au point où la compagnie a ordonné l’arrêt des ventes du modèle, tout comme sa production.

Concernant cette décision, Volkswagen a fourni au magazine Road & Track la déclaration suivante :

« Après un examen approfondi, en réponse à l’arrêt des ventes du ID.4, nous suspendrons temporairement la production du véhicule à l’usine Volkswagen de Chattanooga, au Tennessee, jusqu’à ce qu’une solution soit disponible. Pendant que nous nous penchons sur le problème, nous nous efforçons de faire ce qu’il faut pour nos employés, nos concessionnaires et nos consommateurs pendant cette période de perturbation ».

Environ 200 employés de l’usine seront temporairement envoyés au chômage le 23 septembre prochain. Ils vont recevoir 80 % de leur rémunération de base et continuer à profiter des avantages sociaux auxquels ils avaient droit. La compagnie étudie aussi des façons de soutenir ses concessionnaires en attendant qu’une solution soit trouvée.

Volkswagen affirme que cette interruption de la production ne change en rien son engagement envers l’ID.4 et son portfolio croissant de véhicules électriques.

À ce titre, nous serons du côté de San Francisco à la mi-octobre pour faire l’essai du fourgon ID. Buzz ; soyez certains de nous revenir pour tous les détails.

Concernant les ID.4 qui sont sur la route, la compagnie invite les propriétaires à être attentifs à tout bruit ressemblant au verrouillage ou au déverrouillage des portières. Ces dernières peuvent se déverrouiller sans avertissement, ce qui peut entraîner leur ouverture impromptue.

Les propriétaires inquiets peuvent toujours se rendre chez leur concessionnaire pour une vérification sommaire.

Contenu original de auto123.

Le texte Poignées de porte du Volkswagen ID.4 : pause des ventes et de la production provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Auto123.com présente son guide d’achat pour les pneus d’hiver 2024-2025. Hier nous avons présenté un résumé de l’état de la situation dans le domaine. Aujourd’hui, il est question des pneus pour voitures et petits VUS. Demain, ceux pour les VUS plus imposants et les camionnettes.

Voir : Les pneus d’hiver en 2024-2025 : introduction

Voir : Les meilleurs pneus d’hiver pour gros VUS et camionnettes en 2024-2025

Nokian Hakkapeliitta 10 et R5 (et Nordman North 9)

Lancé l’année dernière, le dernier-né de la famille Hakkapeliitta, la version 10, est une évolution de la version 9 que nous avions testée sur une familiale Volkswagen en Abitibi, au Québec.

Nous avons pu remplacer les 9 par des 10 l’hiver dernier, mais en version cloutée d’usine. Les Hakkapeliitta 10 se sont avérés fiables et surtout performants sur des routes plus souvent glacées qu’enneigées. Les commentaires reçus de la part d’utilisateurs abondent dans le même sens (avec des versions sans crampons).

Nous avons également pu évaluer les R5 installés sur un Porsche Cayenne. À un certain moment, nous avons eu à éviter un animal et freiner sur une route glacée. Les pneus nous ont offert beaucoup de contrôle. De plus, ils se sont avérés très silencieux sur de plus longues distances.

Nokian propose un des meilleurs pneus d’hiver, sinon le meilleur sur le marché. Les prix sont plus élevés que celui de pneus de moindre qualité, mais le résultat en vaut le prix.

En passant, Nokian fabrique aussi un pneu plus abordable, soit le Nordman North 9, lancé l’année dernière. Disponible en version caoutchoutée ou cloutée, il est, ni plus ni moins, une suite améliorée des Hakkapeliitta 9. Moins chers, mais tout aussi recommandable.

Michelin X-Ice Snow et North, et Alpin

Depuis plusieurs années, le pneu X-Ice Snow de la marque française Michelin nous a fait oublier le X-Ice qui avait à l’époque suscité des commentaires négatifs. Disons que l’ancienne version du X-Ice était très bonne sur la glace, mais elle manquait de mordant dans la neige.

La plus récente version du X-Ice Snow a réglé la question. J’ai pu les essayer quelques hivers sur ma propre Lincoln MKZ à traction. Il n’est pas difficile de recommander ce pneu haut de gamme qui est silencieux, efficace et plutôt endurant, et qui est aussi livrable avec des crampons installés d’usine (version Michelin X-Ice North).

De plus, sachez que ces Michelin X-ice Snow et North sont fabriqués ici même au Canada aux usines Michelin de la Nouvelle-Écosse.

Si vous possédez une voiture de performance ou de grand tourisme, vous pourriez regarder du côté de la gamme Alpin de Michelin. Les ayant testés sur des véhicules de presse, j’en ai été satisfait autant dans la neige que sur la glace. Toutefois, puisque ce sont des pneus de performance, ils sont surtout conçus pour la haute vitesse et ils sont plus coûteux.

Bridgestone Blizzak

Malgré qu’il soit sur le marché depuis déjà plusieurs années, le Blizzak WS90 de Bridgestone demeure un excellent choix. Ses caractéristiques sont reconnues. Il est efficace dans la neige et sur la glace, mais il faut avouer que la concurrence l’a rattrapé en ce qui a trait à la qualité de l’adhérence.

Ce pneu est toujours aussi fiable, cependant. Il est proposé en de multiples grandeurs, incluant les plus larges LM-32, LM001 et LM005. Nous nous attendions à des nouvelles de chez Bridgestone, incluant celles concernant le Blizzak Spike 3, un pneu d’hiver clouté basé sur le Blizzak, mais au moment d’écrire ces lignes, il n’en est pas encore question au Canada.

Continental Ultimate Contact Winter

Le tout nouveau pneu Ultimate Contact Winter de Continental nous a été présenté au circuit d’ICAR, au Québec, en février dernier. Mettant en vedette la technologie PolarPlus, l’UltimateContact Winter se reconnaît à sa bande de roulement directionnelle qui inclut une technologie à lamelles avancée, pour, selon le manufacturier, une adhérence optimale sur la glace et la neige.

Ajoutez à cela sa conception adaptée aux véhicules électriques avec une faible résistance au roulement et, bien entendu, une réduction du bruit.

Continental, qui se donne pour but d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, fait appel à de l’huile végétale pour améliorer l’élasticité du caoutchouc, ce qui augmente l’adhérence dans toutes les conditions.

Notez que l’UltimateContact Winter sera vendu d’abord et en exclusivité dans tous les magasins Canadian Tire, en remplacement du Continental Winter Contact SI Plus. Nous avons passé quelques heures au volant d’un Mustang Mach-E, d’une Toyota Corolla et de deux modèles Volvo équipés de ce pneu et nos premières impressions sont encourageantes.

Continental propose aussi le populaire VikingContact 7 et le IceContact XTRM que j’ai installé sur un Ford Escape depuis quelques années maintenant. Sur ce véhicule, qui roule majoritairement sur l’autoroute, il s’est avéré silencieux, sûr et surtout endurant, ne montrant que très peu d’usure après trois hivers d’utilisation.

Motomaster Winter Edge II

Quoi ? Un pneu de Canadian Tire parmi les plus recommandés ? Certainement ! Surtout que le Motomaster Winter Edge II est officiellement annoncé « by Hankook ». Vous aurez compris que les magasins Canadian Tire ne fabriquent pas de pneus. C’est en fait le manufacturier sud-coréen Hankook qui l’a développé et le produit.

Voilà un autre pneu que nous avons d’abord essayé sur le circuit enneigé d’ICAR. Nous avons pu constater jusqu’à quel point il mord dans la neige et sur les surfaces glacées. Même en neutralisant les systèmes de stabilisation et de traction des RAV4 et Corolla sur lesquels il était monté, il s’est montré efficace.

Goodyear WinterCommand Plus

WinterCommand, c’est le nouveau nom que Goodyear a choisi pour identifier ses pneus d’hiver de nouvelle génération, même si les populaires UltraGrip et UltraGrip Ice sont toujours au catalogue de la compagnie.

Sur notre marché depuis quelques années maintenant, ce pneu se veut un concurrent direct à des produits tels les Bridgestone Blizzak. Et il est aussi offert avec des crampons. De plus, les prix de ses diverses versions demeurent plus que raisonnables.

Pirelli Sottozero

Même le manufacturier italien Pirelli propose d’excellents pneus d’hiver, dont les Ice Zero, Ice Zero Asimmetrico et P Zero Winter, nous avons le plus souvent roulé avec des véhicules de performance équipés de Pirelli Sottozero 2 et 3. Ces derniers nous ont impressionnés. Nous avons même utilisé une Mustang ainsi équipée en hiver, mais nous avons été plus impressionnés l’an dernier en conduisant une Mercedes-Benz de performance dans une tempête de neige pour constater les capacités du Sottozero 3, malgré leur largeur impressionnante.

Oui, les Sottozero sont recommandables, surtout pour les voitures de performance… si vous tenez à les utiliser en hiver. Notons, toutefois, qu’ils ont tendance à s’user plus rapidement que les pneus de la concurrence.

Toyo Observe GSi-6

Voilà un autre produit qui est reconduit encore une fois. L’Observe GSi-6 de Toyo demeure un choix très recommandable, tant pour les autos que pour les VUS et les camionnettes. De plus, ce pneu est facilement accessible un peu partout au pays.

Yokohama IG53

Le IG53 de Yokohama est un pneu reconduit, mais qui demeure d’actualité. Nous l’avons souvent testé sur des véhicules de presse et, sauf lors de quelques situations particulières, il s’est toujours avéré silencieux, et il est toujours efficace.

Vredestein Wintrac Pro

C’est avec un peu de retenue que nous incluons la marque Vredestein dans cette liste de pneus haut de gamme. La marque hollandaise effectue un retour sur notre marché et nous n’avons pu l’essayer. Toutefois, il s’agit d’une marque sérieuse et fiable. De plus, le Wintrac Pro est sur le marché américain depuis un certain temps et les commentaires émis par chroniqueurs américains sont plutôt élogieux.

Les pneus plus abordables

Les pneus mentionnés jusqu’ici sont généralement des produits haut de gamme, qui proposent des technologies avancées. Cependant, ces mêmes marques sont associées à d’autres marques que l’on peut qualifier comme milieu de gamme. Ces pneus sont plus abordables, mais ils demeurent sérieux et sont souvent aussi performants que certains produits haut de gamme.

BFGoodrich et Uniroyal

BFGoodrich et Uniroyal sont des marques qui œuvrent dans le giron de Michelin. Les deux proposent des pneus d’hiver fiables et efficaces à des prix abordables. Chez BFGoodrich, on retrouve le T/A KSI alors que chez Uniroyal, vous avez le Tiger Paw Ice & Snow 3.

Dunlop et Cooper

Les marques Dunlop et Cooper (depuis l’année dernière dans ce cas) font partie du groupe Goodyear. Chez Dunlop, on trouvera des pneus Winter Maxx3 avec bande de roulement très agressive alors que la marque Cooper (qui subit actuellement une cure de rajeunissement, gracieuseté de Goodyear) offre la gamme Evolution Winter qui mérite d’être considérée, surtout si vous devez circuler dans la neige profonde. Seul reproche ; ces pneus peuvent être un peu bruyants sur certains revêtements.

General Tire

La légendaire marque General Tire appartient au groupe Continental (tout comme Gislaved qui effectue un timide retour chez les détaillants), et elle offre des produits intéressants comme la gamme Altimax Arctic qui est avec nous depuis plusieurs années déjà. Notez qu’elle peut être cloutée.

Firestone

Firestone est la marque de « deuxième qualité » de Bridgestone. Sa gamme d’hiver Winterforce a récemment été révisée et ses produits devraient satisfaire plusieurs automobilistes qui fonctionnent avec un budget plus serré.

Nordman

Nordman, je l’ai déjà mentionné, est la marque de « continuité » de Nokian. Son plus récent produit, le Nordman Solstice 4, est essentiellement l’Hakkapeliitta 9, avec quelques mises à jour. Très efficaces en toutes circonstances, les pneus Nordman sont en fait des produits haut de gamme à prix de milieu de gamme.

Falken WinterPeak

Ne négligez pas la marque Falken, issue du géant japonais Sumitomo. Ses pneus F-Ice 1, Winter Peak et Euro Winter sont aussi des produits intéressants (et surtout silencieux), quoique moins connus…

Nexen

La marque coréenne Nexen est entièrement indépendante et elle propose des pneus de qualité. Ses produits d’hiver, les Winguard Sport 2 et Winspike 3, méritent d’être considérés, tant en version caoutchouc sur glace ou cloutée.

Laufenn

Laufenn est une marque appartenant au groupe Hankook. Ses produits d’hiver I-Fit Ice s’imposent de plus en plus sur notre marché tant en présentation régulière qu’en version cloutée.

Kumho Wintercraft

La marque coréenne Kumho appartient maintenant au conglomérat chinois Doublestar. Ses pneus Wintercraft ont toujours joui d’une belle réputation, mais il en est moins souvent question dans les discussions sur les pneus.

GT Radial

GT Radial est une marque originaire de Singapour et elle opère plusieurs d’usines à travers le monde, dont une qui est située en Caroline du Sud. Ses Champiro IcePro et Winter Pro sont commercialisés au Canada depuis un bon bout de temps et jusqu’ici, les commentaires sont relativement bons. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Les marques dites chinoises

Encore une fois, il faut se méfier des marques qui nous apparaissent subitement sans que l’on sache d’où elles viennent. Dans bien des cas, la plupart proviennent de Chine, mais quelques-unes veulent se distinguer en adaptant leurs produits à nos besoins.

La firme la plus remarquable est certes Sailun. Ses derniers produits d’été nous ont impressionnés, mais les essais de ses pneus d’hiver se font rares. Toutefois, la marque travaille à se positionner au niveau des produits de milieu de gamme.

WestLake est une autre marque chinoise qui progresse, mais là encore, les données manquent.

Les pneus adaptés aux véhicules électriques

Avec l’arrivée des véhicules électriques, de nouveaux pneus sont apparus sur le marché soi-disant adaptés aux exigences de ces véhicules. Selon les informations divulguées par leurs manufacturiers, ces pneus auraient une construction plus « solide » afin de mieux réagir aux forces de couple plus importantes générées par les moteurs électriques. De plus, ils sont conçus pour soutenir le poids plus élevé des nouveaux véhicules qui sont dotés de lourdes batteries.

Parmi les autres avantages, il faut surtout mentionner un silence de roulement avec, surtout, l’application de ceintures de styromousse ajoutées à l’intérieur des carcasses (ce qui, selon un technicien, ajoute une difficulté supplémentaire lorsque vient le temps d’effectuer la réparation d’une fuite causée par une perforation). Enfin, plus d’un manufacturier en vante la diminution de la résistance au roulement.

Sinon, plusieurs grands manufacturiers proposent des pneus d’hiver plutôt « adaptés » aux véhicules électriques. Parmi eux, mentionnons Nokian qui propose un Hakkapeliitta 10 EV, alors que Michelin clame que son X -Ice Snow est déjà conçu pour les véhicules électriques.

Chez Yokohama, ce sera le BluEarth V905 alors que le fabricant sud-coréen Hankook offre un pneu d’hiver spécifiquement pensé pour les produits électriques, l’Ion I-Cept IW0.

D’autre part, la majorité des grands manufacturiers clament que leurs meilleurs pneus d’hiver sont aussi valables pour les véhicules électriques alors que d’autres identifient ces pneus avec l’ajout du sigle EV.

Les pneus toutes saisons « homologués »

Lancés il y a déjà quelques années, les pneus toutes saisons, dits « homologués » voient leur popularité croître. Il s’agit ici de pneus qui sont bons autant en hiver qu’en été.

Auto123 a mis à l’essai quelques-uns de ces pneus dont les deux plus importants joueurs dans ce créneau, le Michelin Cross-Climate 2 et le Nokian WRG4 (aujourd’hui WRG5). Nous avons fait monter le premier sur ma propre Lincoln MKZ et le deuxième sur une Mercedes C300, deux véhicules avec des caractéristiques semblables (poids, puissance, etc.).

Après deux ans d’utilisation, les résultats sont aussi satisfaisants en hiver qu’en été. Bien entendu, ces pneus homologués ne sont pas conçus pour la neige trop profonde ou encore la neige mouillée, mais ils se débrouillent très bien malgré tout.

Parmi les autres pneus dits « homologués » essayés, il y a des Hankook Kinergy 4S H740, montés sur une Suzuki SX4. Pour nous, ce fut une véritable découverte, en raison du silence de roulement et de l’efficacité dans la neige, et surtout sur la glace. Ces pneus « homologués » sont tout indiqués aux automobilistes plutôt citadins qui ne recherchent pas nécessairement un pneu pour les affronter les grosses bordées de neige, mais plutôt un pneu pour toutes les saisons qui ne nécessitera pas d’être changé aux six mois.

Incidemment, si un tel pneu vous intéresse, assurez-vous qu’il possède le sigle de la silhouette de montagne avec un flocon de neige en son centre, indiquant qu’il est homologué pour l’hiver.

Voici quelques marques intéressantes de pneus d’hiver homologués :

• Sailun Atrezzo
• Michelin CrossClimate2
• Bridgestone WeatherPeak
• Goodyear Assurance WeatherReady
• Firestone WeatherGrip
• Nokian WRG5
• Nordman Solstice 4
• Yokohama Geolander CV4S
• General Altimax 365AW
• Hankook Kinergy 4S2
• Falcon Aklimate
• Toyo Celsius II
• Pirelli WeatherActive Line
• Vredestein Quatrac

Quoique la majorité des opinions soient issues de l’auteur, certaines informations proviennent des manufacturiers. Merci aux gens de Pneus Premier Choix de Laval (dont Jonathan et Étienne) pour leurs renseignements.

Demain : Les meilleurs pneus d’hiver pour camionnettes et gros VUS en 2024-2025

Contenu original de auto123.

Le texte Les meilleurs pneus d’hiver pour voitures et petits VUS en 2024-2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Auto123.com présente son guide d’achat pour les pneus d’hiver 2024-2025. Vendredi, nous avons présenté un résumé de l’état de la situation dans le domaine. Hier, il était question des pneus d’hiver pour voitures et petits VUS. Aujourd’hui, on fait le tour des produits pour les VUS plus imposants et les camionnettes.

Voir : Les pneus d’hiver en 2024-2025 : introduction

Voir : Les meilleurs pneus d’hiver pour voitures et petits VUS en 2024-2025

Dans le présent dossier, il est question de pneus pour VUS plus massifs et camionnettes, mais aussi pour fourgons et véhicules commerciaux légers.

Plusieurs des pneus dont il sera question sont des produits reconduits de l’année dernière. Notez que la tendance des dernières années porte sur les pneus à l’approche plus agressive qui sont, de toute évidence, conçus d’abord pour les déplacements hors route.

Bien entendu, ils répondent à la demande des automobilistes qui sont attirés par des versions robustes de camionnettes comme les Ford F-150 Raptor et Tremor et même Ranger et Bronco Raptor, les Chevrolet Silverado et Colorado (versions ZR2 et Bison), les GMC Sierra et Canyon AT4, et Jeep Gladiator Rubicon de ce monde, comme les gros VUS Ford Expedition Timberline et versions Z71 de modèles Chevrolet, entre autres.

Même les fourgons Ford Transit et Mercedes-Benz Sprinter sont offerts avec la motricité aux quatre roues et pneus très agressifs pour les excursions hors route.

Les pneus LT

Si vous possédez une camionnette plus robuste comme une Ford F-250, une Chevrolet Silverado ou une GMC Sierra 2500 HD, ou encore une Ram 2500 HD, assurez-vous que votre choix sera identifié LT (Light Truck), afin de supporter le poids additionnel que vous pourriez charger.

Évidemment, le même conseil s’adresse aussi aux utilisateurs de F-350 ou 3500 HD, mais ici, on s’adresse surtout à des entrepreneurs qui devraient en savoir plus sur ces restrictions.

Nokian Hakkapeliitta R5, Outpost et LT3

Comme c’est le cas avec les voitures, notre guide de pneu pour camionnettes commence avec les produits du fabricant finlandais Nokian. Le modèle Hakkapeliitta R5 est tout indiqué pour les déplacements plus « normaux » en situation urbaine ou sur autoroute tant pour son silence de roulement que pour son adhérence malgré l’absence des crampons (optionnels).

Toutefois, de plus en plus de conducteurs de camionnettes choisissent la version Outpost nAT qui est un pneu plus agressif, doux et silencieux sur route sèche et très efficace dans la neige et la boue avec une compétence remarquable en situation hors route. De plus, l’Outpost est un pneu « homologué », utilisable autant en été qu’en hiver. J’utilise ce pneu sur un Jeep Wrangler TJ depuis quelques années et il me satisfait pleinement.

Enfin, toujours chez Nokian, il faut mentionner l’Hakkapeliitta LT3 qui est véritablement plus robuste, spécifiquement conçu pour les camionnettes réservées pour le travail. Proposé en de nombreuses grandeurs, ce pneu livrable en version régulière ou cloutée peut également être utilisé avec de robustes VUS tels les Bronco Raptor, Jeep Rubicon et Gladiator, et autres.

Michelin X-Ice Snow et BF Goodrich T/A KO3

Le catalogue Michelin ne manque pas de choix en ce qui a trait aux pneus d’hiver pour camionnettes et VUS. La plupart des produits de la marque française sont à la fois silencieux et efficaces, incluant les plus récents X-Ice Snow et North (ces derniers étant cloutés). Ils sont même disponibles en version SUV (VUS) pour gros véhicules utilitaires.

Soulignons que si vous recherchez un produit aussi bon en hiver qu’en été, Michelin offre désormais son pneu homologué Cross-Climate 2 dans la gamme Agilis pour camionnettes et gros VUS.

La marque BFGoodrich appartient au groupe Michelin. Il n’est donc pas surprenant que ce soit sous cette bannière que Michelin propose un pneu plus agressif, mais reconnu pour ses capacités hors route où il a déjà fait ses preuves.

Depuis l’année dernière, BFGoodrich propose une version améliorée de ce pneu maintenant rebaptisé T/A KO3 qui, lui, est homologué hiver-été. Il est livrable en 33 dimensions pour jantes de 16 à 20 pouces.

Notons que la version Commercial T/A Traction est spécifique aux camions plus robustes d’application commerciale.

Goodyear et Cooper

La légendaire marque américaine Goodyear n’a plus besoin de présentation. Son expérience avec les produits pour poids lourds a des effets bénéfiques sur l’univers des camionnettes.

Malgré le fait que Goodyear propose une excellente gamme de pneus d’hiver sous le nom de WinterCommand, notre expérience nous indique que ses gommes Wrangler All-Terrain Adventure avec Kevlar seraient le meilleur compromis pour routes sèches, enneigées, glacées, voire même pour des situations de conduite hors route. En plus d’une réputation pour sa durabilité, il est aussi homologué pour l’hiver et l’été.

Évidemment, il est impensable de passer outre la version DuraTrac si vous recherchez un pneu très agressif avec une adhérence supérieure dans la boue et dans la neige pour votre camionnette de travail. Il est un peu bruyant sur pavé sec, mais ce produit s’avère supérieur à bien d’autres lorsqu’il est question de travail intense.

La légendaire marque américaine Cooper est désormais dans le giron de Goodyear, qui travaille à améliorer ses produits. Cooper offre une panoplie de pneus plus abordables pour camionnettes, mais, pour l’hiver, nous recommandons les Discoverer, dont le Stronghold AT et surtout le nouveau Road+Trail AT. Ces modèles se présentent comme des pneus homologués. On peut également recommander le Snow Claw, un pneu très agressif.

Bridgestone Blizzak LT et W695 et Firestone Winterforce LT

Bridgestone nous reconduit les versions LT de ses Blizzak (rappelons que les VUS et camionnettes légères peuvent être équipés des Blizzak WS90 appropriés). Les LT sont d’excellents pneus d’hiver pour camionnettes pleine grandeur, surtout sur les pavés glacés. Notez que la version W695 est surtout destinée aux camionnettes commerciales.

Bridgestone commercialise aussi un pneu de deuxième qualité, le Firestone Winterforce. Il est livrable en version LT ou même avec des crampons. Il peut s’avérer bruyant selon le revêtement du pavé. Il est livrable avec des crampons.

Pirelli Scorpion WeatherActive

Le manufacturier italien Pirelli a aussi une intéressante gamme de pneus d’hiver pour camionnettes, incluant le Scorpion WeatherActive qui se veut un pneu « toutes saisons » homologué pour véhicules haut de gamme. Autrement, on peut toujours se fier sur les ATR et les All Terrain Plus, ces derniers étant tout indiqués pour les plus petits VUS.

Continental et General Grabber

Alors que les pneus d’hiver de Continental peuvent être recommandés pour la plupart des camionnettes et VUS sur le marché, il faut surtout souligner la disponibilité de pneus d’hiver Van Contact Winter, spécifiquement créés pour des fourgonnettes de livraison comme les Ford Transit, les Ram ProMaster et les Mercedes-Benz Sprinter. Il y a même une version homologuée Van Contact A/S Ultra au catalogue.

Autrement, chez General Tire, qui est sous le giron de Continental, les utilisateurs de camionnettes peuvent jeter un coup d’œil sur la version Grabber Arctic LT, un produit de milieu de gamme à prix abordable.

Les autres marques

Bien entendu, il y a plusieurs autres marques de renom qui produisent des pneus d’hiver, mais toutes ne sont pas nécessairement reconnues, même si elles sont de bonne qualité. Si vous consultez les versions antérieures de notre guide, vous en verrez plusieurs qui sont reconduites.

Parmi celles-ci, on retrouve les Toyo Observe GSi-6 en version LT ou encore Open Country incluant les WLT ou A/T III (homologués), les Yokohama Geolandar dont la populaire version A/T G015 ou la toute récente A/T XD G017 (toutes deux homologuées) pour camionnettes plus robustes et efficaces dans les régions nordiques plus enneigées.

Parmi les autres marques, soulignons Hankook avec ses Dynapro I*cept, I*Pike RW11 et, surtout, RW10 Winter I*cept X sans clous, un pneu créé pour les routes glacées. Ajoutons à cette liste Lauffen (marque de deuxième qualité du fabricant sud-coréen Hankook) avec son I FIT Ice, Toyo avec son Celsius II homologué, Yokohama AG53 pour VUS et même le Kumho Road Venture AT52 qui nous est reconduit.

Dans un créneau plus économique, le GT Radial semble satisfaire plusieurs acheteurs avec son Adventurer AT-AW (fabriqué dans diverses parties du monde, dont la Caroline du Sud) alors que l’on peut ajouter d’autres marques et modèles comme les Falken Rubitrek AT4 Wildpeak (homologué), Nitto Grappler et le Nexen Roadian HTX2 à la liste.

Nous ne les avons pas tous essayés, mais, selon les revendeurs, les commentaires de plusieurs consommateurs sont positifs. Le Motomaster Edge dont il a été question dans nos pages l’an dernier est désormais disponible pour camionnettes sous l’appellation HD pour camionnettes.

En ce qui concerne les pneus plus abordables, nous pouvons mentionner la disponibilité des Avalanche de Hercules (fabriqués par Cooper), les Rovelo de Sailun, les WestLake Z-401 et Maxxis Victra SUV, ces deux derniers d’origine chinoise. Nous n’avons pas suffisamment de données pour les juger.

Enfin, si vous vous demandez pourquoi il n’est pas question de pneus importés (surtout d’Asie) dans ce dossier, c’est que nous n’avons pas eu assez d’occasions pour les tester.

Bien que la majorité des opinions soient celles de l’auteur, certaines informations proviennent des manufacturiers. Merci aux gens de Pneus Premier Choix de Laval (dont Jonathan et Étienne) pour leurs renseignements.

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Le texte Les meilleurs pneus d’hiver pour gros VUS et camionnettes en 2024-2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Il y a plusieurs années, des rumeurs avaient fait surface voulant que GM considère faire du nom Corvette une sous-marque au sein de l’empire de General Motors (GM). Lesdites rumeurs faisaient état de la commercialisation de plusieurs modèles différents portant le nom de Corvette, dont une berline et un VUS, en plus des variantes traditionnelles de la sportive que l’on connaît bien.

Qu’importe ce qui s’est passé en coulisse depuis ce temps, le projet semble mort et enterré. En effet, lors d’un épisode de l’émission Jay Leno’s Garage consacrée à la nouvelle Corvette ZR1 de 2025, Mark Reuss, le président de GM, a exclu l’idée que le nom Corvette devienne une marque à part entière.

Le dirigeant confirme que la Corvette va demeurer au sein de la famille Chevrolet, car elle incarne l’essence même de la marque, le meilleur des mondes en matière de rapport qualité-prix, ici dans le cas d’un modèle de haute performance.

Quant à la Corvette 2025, ses livraisons devraient débuter bientôt, mais la variante ZR1 n’est pas attendue avant l’année prochaine. Les prix n’ont pas été annoncés, mais considérant le niveau de performance, il faut s’attendre à la voir être la plus chère de la gamme. On peut s’attendre à des factures entre 170 000 $ et 225 000 $ de ce côté-ci de la frontière.

Incroyablement, cette variante ZR1 pourrait se voir éclipser par une autre version de performance. Des modèles d’essais ont été aperçus et pourraient bien être la déclinaison Zora (du nom de l’un des pères de la Corvette, Zora Arkus-Duntov), qui combinerait le V8 biturbo de 5,5 litres de la livrée ZR1 avec le moteur électrique de la variante hybride E-Ray.

La version ZR1 propose déjà 1064 chevaux. On peine à imaginer jusqu’où la folie pourrait aller.

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Le texte Le nom Corvette ne deviendra pas une marque de GM provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile