Alors que l’administration américaine menace d’imposer de nouveaux tarifs douaniers de 25 % sur les importations en provenance du Canada et du Mexique, Honda prépare plusieurs contre-mesures. Le constructeur japonais, qui dépend de ces usines (au Canada et au Mexique) pour environ un tiers de ses ventes aux États-Unis, envisage d’accélérer la production en février afin de créer un stock additionnel temporaire avant l’entrée en vigueur des tarifs.

Selon Shinji Aoyama, vice-président directeur de Honda, ces nouvelles mesures tarifaires pourraient représenter un coût de 185 millions pour l’exercice fiscal en cours, qui se termine le 31 mars 2025.

Stratégie à court et à moyen terme

Honda va anticiper la production en fabriquant plus de véhicules avant l’entrée en vigueur des taxes. Une autre option serait de modifier la répartition des modèles produits au Canada et au Mexique, et en parallèle, augmenter la production américaine pour compenser les volumes impactés.

« Nous allons tenter d’importer ces véhicules plus tôt aux États-Unis », a déclaré Aoyama. « À moyen terme, nous pourrions modifier l’allocation des modèles en fonction des besoins. » Le constructeur n’a pas précisé quels modèles pourraient être concernés par ces ajustements.

Quels modèles Honda sont concernés ?

Les modèles les plus exposés à ces nouvelles taxes sont :

• – Honda Civic et Honda CR-V, fabriqués à Alliston, en Ontario, mais aussi produits en Ohio
• – Honda HR-V, assemblé au Mexique, avec des ventes américaines en hausse de 24 % en 2024 (151 468 unités)
• – Acura ADX, qui sera importé du Mexique dès cette année

En 2024, Honda n’a exporté que 5379 véhicules du Japon vers les États-Unis, sur 1,42 million de modèles vendus chez nos voisins du sud. Des tarifs aux importations provenant du Canada et du Mexique pourraient fortement impacter ces ventes.

L’administration Trump a reporté l’application des tarifs douaniers à mars 2025, laissant une marge de manœuvre pour d’éventuelles négociations commerciales.

Les résultats financiers de Honda en hausse malgré les défis

Malgré ces incertitudes, Honda a augmenté son bénéfice d’exploitation de 4,6 %, atteignant 397,3 milliards de yens (2,52 milliards USD) au troisième trimestre fiscal (octobre-décembre 2024).

Chiffres clés :

• ✔️ Revenus : 50,2 milliards +1,4 %)
• ✔️ Ventes mondiales : 1,04 million de véhicules (-14 %)
• ✔️ Amérique du Nord : 435 000 véhicules (-0,5 %)
• ✔️ Europe : 17 000 unités (-32 %)
• ✔️ Asie (incluant la Chine) : 364 000 unités (+7,1 %)

Honda a cependant réduit ses prévisions de ventes annuelles, s’attendant à 3,75 millions d’unités d’ici mars 2025, contre 3,9 millions prévues initialement.

Malgré cette baisse, Honda maintient son objectif de rentabilité grâce à une meilleure gestion des coûts et un pouvoir de fixation des prix renforcé.

Une adaptation nécessaire face aux tensions commerciales

Honda ajuste rapidement sa production pour limiter les impacts des taxes américaines. Si les tarifs de 25 % entrent en vigueur en mars, cela pourrait pousser le constructeur à relocaliser davantage sa production aux États-Unis.

Avec des ventes en léger recul, mais des bénéfices en hausse, Honda reste résilient face aux incertitudes du marché. La prochaine étape dépendra de l’évolution des négociations commerciales entre les États-Unis, le Canada et le Mexique.

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Le texte Honda ajuste sa production au Canada et au Mexique pour éviter les tarifs douaniers provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La fusion ambitieuse à 60 milliards $ entre Honda et Nissan, qui visait à créer l’un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, est officiellement annulée. Dans une annonce conjointe, les deux entreprises ont également mis fin aux discussions sur une collaboration à trois avec Mitsubishi.

Cependant, la porte n’est pas totalement fermée : les constructeurs poursuivront leur partenariat dans les domaines des véhicules intelligents et électrifiés.

Pourquoi est-ce que la fusion Honda-Nissan a échoué ?

Les deux entreprises ont publié des déclarations confirmant l’échec des discussions. Honda souhaitait prendre le contrôle de Nissan en devenant la société mère, une ambition qui a été le principal point de discorde et qui a conduit à l’annulation du protocole d’entente signé le 23 décembre dernier.

Initialement, les deux entreprises devaient former une société de portefeuille avec un pouvoir égal. Honda a ensuite proposé une nouvelle structure où Nissan deviendrait une filiale. Nissan a refusé ce changement, ce qui a entraîné l’échec des négociations.

De son côté, Nissan cherche désormais d’autres partenaires, notamment un éventuel rapprochement avec le géant Foxconn pour avancer dans l’électrification et les nouvelles technologies.

Mitsubishi se retire également des discussions

En parallèle, les discussions sur une alliance à trois entre Honda, Nissan et Mitsubishi ont été abandonnées. Les trois marques continueront toutefois à travailler ensemble dans le cadre d’un partenariat stratégique axé sur l’électrification et le développement logiciel.

Cette alliance reste inscrite dans un protocole d’entente signé le 1er août, visant à renforcer leur compétitivité face aux marques chinoises dans la course aux véhicules électriques.

Un virage stratégique vers l’électrification

Malgré l’échec de la fusion, Nissan et Honda estiment que cette décision leur permettra d’agir plus rapidement dans la prise de décision et de s’adapter aux évolutions du marché automobile.

Les priorités à venir sont :

• – Accélérer la transition vers les véhicules électriques
• – Développer des technologies de logiciels intelligents
• – Renforcer la position face à la concurrence chinoise

Si la fusion est enterrée, la collaboration entre les constructeurs n’est pas totalement rompue. L’avenir dira si d’autres rapprochements stratégiques verront le jour dans une industrie automobile en pleine mutation.

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Le Full Self-Driving (FSD) de Tesla vient une nouvelle fois de prouver ses limites. Lors d’un test sur route, un Cybertruck a tenté de tourner directement dans la trajectoire d’un pickup en sens inverse, évitant de justesse une collision frontale grâce à l’intervention rapide du conducteur.

L’incident a été capté en vidéo et partagé sur le Cybertruck Owners Club. Le propriétaire du véhicule souhaitait simplement démontrer comment le FSD identifiait mal son entrée de cour. Mais alors que la camionnette roulait normalement sur une route de campagne, le FSD a activé le clignotant gauche et, au moment où un Chevrolet argenté approchait en sens inverse, la Cybertruck a brusquement viré vers lui.

Seule la réaction rapide du conducteur a empêché un accident potentiellement grave.

Tesla FSD : Une technologie inachevée aux commandes de vies humaines

Le Full Self-Driving (FSD) de Tesla continue d’être un danger public, accumulant des accidents mortels et révélant des lacunes inquiétantes. Pourtant, Elon Musk persiste à vouloir lancer des robotaxis autonomes reposant sur cette même technologie, malgré son incapacité à garantir une sécurité minimale.

Exemples d’accidents mortels liés au FSD :

• Mountain View, 2018 : Une Tesla Model X percute un séparateur d’autoroute, le conducteur meurt sur le coup. L’Autopilot n’a pas réagi correctement.
• Delray Beach, 2019 : Une Model 3 ne détecte pas un semi-remorque et passe en dessous, tuant son conducteur. Un scénario quasi identique s’était déjà produit en 2016.
• Houston, 2021 : Une Model S s’écrase contre un arbre. Les enquêteurs constatent qu’aucun conducteur n’était au volant.

Ces incidents démontrent une chose : le FSD n’est pas fiable. Pourtant, Tesla veut confier des passagers à une flotte de robotaxis autonomes, utilisant ce même logiciel truffé de failles.

Lancer ces véhicules sans supervision humaine, c’est faire un pari irresponsable sur la vie des usagers. Une telle décision n’est pas une avancée technologique, c’est une menace publique.

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Les changements envisagés par Donald Trump à l’Inflation Reduction Act de son prédécesseur, Joe Biden, pourraient coûter cher à l’industrie automobile américaine : ce sont pas moins de 100 milliards $US en investissements et quelque 84 000 emplois qui pourraient disparaître s’il met toutes ses menaces à exécution.

L’Inflation Reduction Act est une loi majeure adoptée en 2022 dont un large volet jetait les bases pour investir dans l’énergie propre et décarboniser les transports. Il y avait de l’aide financière et des cibles pour électrifier les véhicules, entre autres.

Or, Trump et le parti républicains cherchent à abroger ou à modifier certaines de ses dispositions, en particulier celles liées aux crédits d’impôt pour l’énergie propre et les cibles d’électrification.

Le hic, et c’est peut-être ce qui va sauver une bonne partie des mesures de l’IRA, c’est que 95 pour cent de ces mesures affectent des États dont le gouvernement est à majorité républicaine. Autrement dit, Trump et son parti pourraient être en train de se tirer une balle dans le pied.

Parmi les États qui auraient le plus à perdre de l’abolition de l’IRA se trouvent la Georgie, la Caroline du Nord et la Caroline du Sud, le Michigan et l’Indiana. Ces quatre États-là à eux seuls devaient recevoir 60% des investissements et 40% des nouveaux emplois découlant de l’IRA.

On parle ici d’investissement dans des usines de véhicules électriques, ou de batteries, ou d’autres composants pour véhicules électriques. Ce serait donc une bonne nouvelle si les républicains finissaient par freiner la volonté de Trump de geler tout ça. Surtout qu’à l’heure actuelle, des investissements valant un peu plus de 60 milliards $US ont déjà été amorcés, et seraient carrément perdus sur l’IRA venait à être aboli.

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• La nouvelle variante SS du Chevrolet Blazer EV offrira plus de puissance que ce qui avait été annoncé.

La version SS du Chevrolet Blazer EV, la plus puissante de la gamme, a été la première de la famille présentée en juillet 2022. C’est un peu normal, car on voulait nous mettre l’eau à la bouche, ce qui a été réussi.

Les variantes régulières ont été dévoilées par la suite, et elles se sont pointées pour l’année 2024. En ce début d’année 2025, on attend toujours la version SS. Son arrivée ne devrait pas tarder, toutefois, car Chevrolet vient tout juste de confirmer que la puissance anticipée du modèle a été revue à la hausse, ce qui ne déplaira pas aux amateurs de performances pures.

Concrètement, le modèle promettait d’offrir une cavalerie de 557 chevaux. C’est plutôt une orgie de 615 étalons à laquelle nous aurons droit avec cette déclinaison SS, alors que le couple sera à 650 lb-ft. Tout cela va permettre au modèle d’atteindre 97 km/h en seulement 3,4 secondes, la mesure du 0 à 60 miles à l’heure qui est propre aux États-Unis. Le tout sera possible avec l’utilisation du mode WOW (Wide Open Watts) qui permet de profiter d’une pointe de puissance plus importante pour une courte période, soit une accélération, un dépassement, etc.

L’autonomie est à 303 miles, soit 488 km.

Notez que la nouvelle puissance annoncée est la même que celle qui sera proposée par le Cadillac Lyriq-V, qui a été récemment dévoilé. Il n’y a pas de hasard.

Et pour ceux qui ont envie de voir le Blazer EV SS en action, sachez qu’il servira de véhicule de tête pour la première course de la saison de la série NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing), le Daytona 500. Il s’agira d’une première pour un véhicule électrique lors de cette course mythique.

Le Blazer EV SS apparaît sur le site de Chevrolet Canada avec un prix annoncé à 73 333 $. Le modèle est bien sûr livré avec des caractéristiques ayant pour objectif de rehausser le niveau de performance, comme des freins Brembo et des réglages de suspension en lien avec la puissance accessible. Quelques groupes d’options sont livrables, comme des designs différents pour les roues de 22 pouces, ou encore les groupes d’options « Tapis toutes saisons », « Performance », ainsi que « Revêtement intérieur toutes saisons. »

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