Northvolt réoriente sa stratégie de développement pour se concentrer sur la Suède

Northvolt, le géant suédois des batteries électriques, a annoncé mardi qu’il allait ralentir son expansion internationale pour se focaliser sur son usine phare située dans le nord de la Suède.

Un projet de taille en Montérégie

Parmi ses projets internationaux, Northvolt est engagé dans la construction d’une usine géante en Montérégie, au sud de Montréal, pour un investissement initial de 7,3 milliards de dollars. La société a également des projets de plusieurs milliards de dollars en cours en Allemagne et à Göteborg, en Suède.

Priorité à Skellefteå

« Pour avancer en Allemagne et en Montérégie, il est essentiel que Skellefteå soit notre base de référence, » a déclaré Peter Carlsson, PDG de Northvolt, lors d’un entretien avec le quotidien économique suédois Dagens Industri. Il a ajouté : « Maintenant que nous avons pris du retard, nous devons revoir nos priorités. »

Incertitudes sur le projet Montérégien

À Montréal, les répercussions sur le complexe technologique à Saint-Basile-le-Grand et McMasterville, sur la Rive-Sud, restent floues. Laurent Therrien, directeur des affaires publiques et des communications de Northvolt en Amérique du Nord, a tenté de rassurer en affirmant que l’engagement envers le Québec demeurait intact.

Revue stratégique en cours

Therrien a précisé que l’entreprise était en phase de revue stratégique, ce qui influencera les délais des différents projets. « Northvolt est en discussion avec les autorités, les clients et les investisseurs, » a-t-il souligné sans fournir de détails supplémentaires.

Un optimisme mesuré

La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) a réagi en déclarant que son intérêt pour la chaîne de valeur des batteries restait fort, compte tenu des perspectives d’expansion dans les années à venir.

Révisions des attentes

Le PDG de Northvolt a admis : « Nous avons été un peu trop audacieux dans notre plan d’expansion, et c’est ce que nous réévaluons actuellement. » Il a indiqué que la production de cellules de batteries à pleine capacité en Suède serait repoussée à 2026, au lieu de 2023 initialement prévu.

Défis et concurrence

L’industrie automobile connaît une croissance plus lente de la demande pour les véhicules électriques et une concurrence accrue. Northvolt dément toute accusation de précipitation au détriment de la sécurité, suite à une enquête policière suédoise sur des décès survenus sur son site.

Un pilier européen de la batterie

Northvolt reste un espoir majeur pour l’Europe dans le secteur des batteries, alors que le continent cherche à combler son retard face aux géants asiatiques et américains.

Avec des renseignements de Radio-Canada

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Mazda célèbrera les 35 ans de la MX-5 Miata avec une édition spéciale

Cette année marque le 35e anniversaire de la Mazda MX-5 Miata, et le constructeur prévoit de célébrer cet événement marquant avec une variante spéciale. Lors de la réunion Karuizawa 2024, fin mai, le chef de programme de la Miata, Shigeki Saito, a confirmé que Mazda construira un modèle Édition 35e Anniversaire.

Un modèle anniversaire sans limitation de production

Contrairement à la voiture Édition 30e Anniversaire, Mazda ne limitera pas la production à un nombre spécifique d’unités. Selon Saito, Mazda proposera le modèle Édition 35e Anniversaire pendant une période déterminée, et toute personne qui passera commande pendant cette période pourra obtenir ce modèle. Toutefois, il n’est pas clair si cette offre sera valable pour tous les marchés ou uniquement pour le Japon.

Qu’attendre de cette édition spéciale ?

Les clients peuvent s’attendre à un modèle entièrement équipé, avec des sièges Recaro, des roues uniques, des freins améliorés, une suspension révisée, et d’autres ajustements. On suppose que la voiture sera dotée du même moteur quatre cylindres de 2,0 litres et 181 chevaux. Elle arborera également une couleur spéciale qui pourrait être verte, selon les indices laissés par Saito. Ce dernier a laissé entendre qu’il aurait besoin d’un stylo doré pour signer cette nouvelle variante, mais il faudra attendre pour le savoir avec certitude. Le modèle Édition Anniversaire précédent arborait une teinte Racing Orange avec des accents intérieurs orange.

Une comparaison avec l’Édition 30e Anniversaire

En 2019, Mazda avait limité la production du modèle Édition 30e Anniversaire à seulement 3 000 unités dans le monde, dont 500 destinées au marché américain. Ce modèle était proposé à partir de 34 995 $, mais l’Édition 35e Anniversaire pourrait coûter plus près de 40 000 $ lorsqu’elle sera mise en vente, probablement plus tard cette année.

Avec des renseignements de Motor 1

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L’inquiétante augmentation du poids des véhicules

Le poids moyen d’une nouvelle voiture a augmenté de près de 400 kg au cours des sept dernières années, selon les données d’Autocar. Une analyse des chiffres de poids provenant des tests routiers d’Autocar révèle qu’entre 2016 et 2023, le poids moyen des nouvelles voitures est passé de 1553 kg à 1947 kg.

L’influence croissante des VUS

Une partie de cette augmentation est attribuable à la popularité croissante des VUS. En 2016, Autocar avait testé 16 VUS ou multisegments, dont le poids moyen était de 1722 kg, soit 169 kg de plus que celui de tous les modèles testés cette année-là. Beaucoup de ces VUS étaient plus lourds que leurs homologues berlines Le Jaguar F-Pace était 180 kg plus lourd que le modèle XF avec le même moteur diesel 2.0 litres. En 2023, un total de 24 VUS, multisegments et pick-up ont été testés, avec un poids moyen de 1985 kg. C’est un écart de 38 kg par rapport à la moyenne générale, beaucoup plus petit que la différence de 169 kg observée en 2016. Les VUS avaient un poids moyen de 1906 kg, ce qui est en dessous de la moyenne de tous les modèles testés en 2023. Cela suggère que, bien que la proportion croissante de VUS sur le marché contribue en partie à l’augmentation générale du poids, ce n’est pas la seule cause.

Le rôle de l’électrification

L’électrification a également joué un rôle dans l’alourdissement des nouvelles voitures. Les modèles électriques testés par le magasine Autocar l’année dernière avaient un poids moyen de 1991 kg. Les voitures à moteur thermique étaient presque 100 kg plus légères, à 1897 kg. En excluant les hybrides et les hybrides rechargeables, qui transportent le poids supplémentaire des moteurs électriques et des batteries de grande taille, ce chiffre tombe à 1841 kg, soit 150 kg de moins que la moyenne des véhicules électriques.

Une tendance qui s’accélère

Au tournant des années 2000, la moyenne annuelle oscillait entre 1500 kg et 1650 kg jusqu’en 2018, lorsqu’elle a atteint la barre des 1700 kg pour la première fois. Elle est redescendue à 1675 kg en 2019 mais n’a cessé d’augmenter depuis, atteignant 1879 kg en 2022, puis 1947 kg l’année suivante. La tendance ne montre aucun signe d’inversion, le poids moyen des voitures testées au cours du premier trimestre 2024 – dont la majorité étaient soit électriques, soit des VUS, soit les deux – étant de 2087 kg. La plus lourde d’entre elles était le GMC Hummer à 4042 kg.

La disparition des voitures légères

Il est important de noter que l’électrification et la popularité des VUS ne sont pas les seules causes de cette augmentation continue du poids des véhicules. La disparition des petites voitures joue également un rôle en poussant vers le haut les poids moyens, avec de moins en moins de modèles pesant moins de 1000 kg chaque année pour compenser les voitures les plus lourdes sur le marché.

Avec des renseignements d’Autocar

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Les voitures d’occasions les plus fiables

  • Consumer Reports dévoile ses voitures, camions et VUS les plus recommandés pour 2024

  • Les marques japonaises dominent la liste

  • Peu de marques allemandes et américaines figurent dans cette liste

Consumer Reports a dévoilé les voitures d’occasion, camions et SUV les plus fiables pour 2024. Acheter un véhicule peut être une expérience stressante, d’autant plus lorsqu’il s’agit d’une voiture d’occasion. Bien que cela permette de réaliser des économies, le risque de rencontrer des problèmes de fiabilité augmente. Cependant, ce rapport vous indique quels véhicules d’occasion offrent le meilleur rapport qualité-prix, quel que soit votre budget ou le type de carrosserie que vous recherchez.

Les marques Japonaises domine

Il n’est pas surprenant que les marques japonaises dominent cette liste. Avant de plonger dans les détails, expliquons comment Consumer Reports (CR) est arrivé à cette conclusion. L’organisation a mené cette étude de fiabilité basée sur des enquêtes annuelles auprès de ses membres. Tous les véhicules sélectionnés ont bien performé lors des tests routiers de CR lorsqu’ils étaient neufs et ont maintenu une fiabilité supérieure à la moyenne au fil des années (selon les résultats des enquêtes).

Toyota et Lexus se distinguent particulièrement, occupant plusieurs places dans les catégories de prix de 10 000 $ à 15 000 $, 20 000 $ à 25 000 $, 25 000 $ à 30 000 $, et 30 000 $ à 40 000 $. Cela inclut la génération actuelle de la Corolla, que CR décrit comme “l’une des meilleures valeurs pour une voiture d’occasion”. La Prius, la Camry, la Sienna, la génération précédente de la Tundra, la 4Runner, la Highlander et la RAV4 font également partie des voitures recommandées.

Honda n’est pas en reste, avec des modèles comme la Civic, la CR-V, la HR-V, l’Accord et la Fit considérés comme des achats d’occasion judicieux. Alors que la plupart des catégories de prix offrent plusieurs options et styles de carrosserie, certaines catégories ne recommandent qu’un seul véhicule. La seule voiture d’occasion recommandée à moins de 10 000 $ est la Mazda3 de 2014. Dans la catégorie des 30 000 $ à 40 000 $, CR recommande un seul véhicule dans les catégories des petites voitures (Toyota Prius 2023), des voitures de sport/cabriolets (Audi A5 2022-2023) et des camions (Toyota Tundra 2020-2021).

Très peu de voitures américaines et allemandes

C’est une faible performance pour les marques américaines, avec seulement une Ford recommandée. La C-Max de 2015-2016 est l’une des sept petites voitures de la catégorie des 10 000 $ à 15 000 $. General Motors est légèrement plus performant, avec les Cadillac XT5 de 2019 et 2023 et les Buick Envision de 2017, 2019-2020 et 2022 toutes recommandées. En toute honnêteté, les marques allemandes ne font guère mieux que leurs homologues américaines. En effet, aucune Volkswagen ne figure sur la liste. L’organisation recommande la Mercedes-Benz Classe E de 2017 et 2019, l’Audi A5 de 2019 et 2022-2023, et la BMW X3 de 2018 et 2021-2022.

Si vous cherchez une voiture de luxe d’occasion, vous feriez bien mieux de vous tourner vers une Lexus ou une Acura. Plusieurs modèles de ces deux marques se distinguent par leur capacité à fabriquer des véhicules haut de gamme et fiables. La Lexus ES est le seul véhicule de luxe représenté dans toutes les catégories de prix, à l’exception de la classe des 10 000 $ à 15 000 $. Bien que ces recommandations facilitent le choix des acheteurs de voitures d’occasion, il est important de noter que les consommateurs doivent faire leurs propres recherches et faire inspecter les voitures potentiellement achetées avant de finaliser l’achat. “Même parmi les voitures d’occasion que nous recommandons, il peut y avoir des mauvaises surprises en raison d’une mauvaise journée à l’usine ou d’un propriétaire négligent qui n’a pas effectué l’entretien requis.”

Avec des renseignements de Carbuzz

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Invention du démarreur électrique

Charles Kettering a annoncé son invention du démarreur électrique pour les automobiles. Les premières voitures nécessitaient une manivelle pour démarrer.

Problèmes des premières voirtures

Dangers de la manivelle

Parfois, lorsque le levier d’allumage n’était pas correctement réglé, la manivelle se retournait, provoquant des blessures graves : poignet, bras ou épaule cassés.

L’incident tragique de Byron Carter

Histoire de Byron Carter : Une nuit d’hiver en 1908, l’issue fut bien pire. Byron Carter, fondateur de Cartercar, a rencontré un automobiliste en panne sur Belle Isle, au milieu de la rivière Détroit. Il offrit galamment de maniveller la voiture pour le conducteur en détresse. Quand elle oublia de retarder l’allumage, la manivelle se retourna et cassa la mâchoire de Carter. Des complications se développèrent et Carter mourut plus tard d’une pneumonie.

Réaction de Henry M. Leland

Détermination de Leland : Lorsque le chef de Cadillac, Henry M. Leland, apprit la nouvelle, il fut affligé. Byron Carter était un ami; la voiture qui avait causé l’accident était une Cadillac. “La voiture Cadillac ne tuera plus d’hommes si nous pouvons l’éviter”, déclara-t-il à son équipe. Les ingénieurs de Leland ont réussi à construire un démarreur électrique, mais l’appareil n’était pas assez petit pour être pratique.

Contribution de Charles Kettering

Appel à Charles Kettering : Leland fit appel à Charles Kettering. Les ingénieurs de Delco ont travaillé sans relâche pour terminer le travail avant la date limite de février 1911. Kettering décrivit plus tard leur travail de la manière suivante : ils n’avaient pas tant un travail qu’ils étaient possédés par le travail.

Innovation et succès

Innovation clé : L’intuition clé de Kettering résidait dans la conception d’un système électrique qui accomplissait les trois fonctions qu’il continue de remplir dans les voitures modernes : démarreur et, en tant que générateur, producteur d’étincelles pour l’allumage ainsi que courant pour l’éclairage.

Adoption par Cadillac : Leland approuva leur produit pour son modèle de 1912 et passa une commande de 12 000 démarreurs. Delco, l’entité de recherche et développement, devait rapidement apprendre le métier de la production.

Récompense : Le démarreur de Kettering remporta un Dewar Trophy en 1913.

Conclusion

L’invention de Charles Kettering a révolutionné l’industrie automobile, rendant le démarrage des voitures plus sûr et plus facile, tout en éliminant les risques graves associés aux démarreurs à manivelle.ue

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Les investissements dans les usines de batteries se poursuivent aux États-Unis

Malgré le ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques, les investissements dans les usines de batteries continuent de croître. Ce rapport d’intelligence 2024 offre un aperçu de six usines de batteries à différents stades de développement, et constitue la troisième partie d’une série de cinq articles.

Des Investissements pour l’Avenir

Bien que la production de VE en Amérique du Nord ralentisse en raison de l’évolution des préférences des consommateurs, les entreprises continuent d’investir massivement dans les usines de batteries pour anticiper les ventes futures. Selon Aakash Aora, directeur général et associé chez Boston Consulting Group, l’industrie automobile investit dans la production de batteries pour répondre aux attentes des consommateurs en matière de temps de recharge plus rapides, d’autonomie accrue et de coûts réduits.

Les Facteurs Économiques et les Politiques Fédérales

Ces nouvelles usines sont stimulées par des facteurs économiques et des changements dans les politiques fédérales. La production locale réduit les coûts de transport, mais plus important encore, elle rend davantage de véhicules éligibles aux crédits d’impôt fédéraux. Les exigences strictes de la Loi sur la Réduction de l’Inflation visent à développer une chaîne d’approvisionnement en batteries domestique, tout en réduisant la dépendance à l’égard de la Chine et d’autres adversaires étrangers.

Depuis cette année, les VE ne sont plus éligibles à un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 dollars si l’un des composants des batteries est fabriqué ou assemblé par une entité étrangère préoccupante, y compris la Chine, qui domine la chaîne d’approvisionnement internationale des batteries pour VE.

Les Investissements Majeurs en Cours

General Motors

General Motors (GM) dispose de quatre usines de batteries pour véhicules électriques à différents stades de planification, de construction et de production avec deux partenaires en coentreprise. En collaboration avec LG Energy Solution, GM a investi plus de 7 milliards de dollars dans trois usines de batteries sous la bannière Ultium Cells, produisant des batteries à base de nickel, cobalt, manganèse et aluminium.

La première, située à Warren, Ohio, a débuté sa production en 2022 et a une capacité de production annuelle prévue de 41 gigawattheures. La seconde, à Spring Hill, Tennessee, a commencé à expédier ses premières cellules de batterie en mars. La troisième, près de Lansing, Michigan, est en cours de construction et pourrait commencer la production début 2025, bien qu’aucun calendrier précis n’ait été confirmé. Elle devrait avoir une capacité de production annuelle de 36 gigawattheures. En juin 2023, GM a annoncé la construction d’une quatrième usine de batteries avec son partenaire en coentreprise, Samsung SDI, un projet estimé à 3,5 milliards de dollars près de New Carlisle, Indiana, qui pourrait commencer la production en 2026 avec une capacité annuelle de plus de 30 gigawattheures.

Hyundai Motor Group

Hyundai a réalisé deux investissements dans les batteries en Géorgie. L’un est le Hyundai Motor Group Metaplant America dans le comté de Bryan. Cet investissement de 7,6 milliards de dollars comprend une collaboration avec LG Energy pour une usine de batteries qui devrait commencer la production au troisième trimestre 2025 et créer 8 500 emplois dans l’État. Hyundai s’est associé à SK On pour une usine de fabrication de batteries dans le comté de Bartow. Cet investissement de 5 milliards de dollars devrait créer 3 500 emplois dans l’État et débuter la production au second semestre 2025. Les deux projets produiront des batteries lithium-ion et ont une capacité de production annuelle prévue de 35 gigawattheures.

Gotion High Tech Co.

Gotion a investi 2,4 milliards de dollars dans une usine de production de batteries lithium-ion de 280 000 mètres carrés près de Big Rapids, Michigan. La société prévoyait initialement de créer 2 350 emplois avec cette usine, mais après une expansion en mars 2023, 200 à 300 emplois supplémentaires ont été annoncés. L’usine a une capacité de production annuelle prévue de 100 gigawattheures.

Toyota Motor North America

Toyota construit un complexe de fabrication de batteries de 13,9 milliards de dollars à Liberty, en Caroline du Nord, pour fournir des batteries lithium-ion pour véhicules électriques à batterie, hybrides et hybrides rechargeables en Amérique du Nord pour Toyota, Lexus et Subaru. Le complexe comprendra sept bâtiments, chacun avec deux lignes de production dédiées à la fabrication de batteries. Les premières batteries devraient être prêtes au premier trimestre 2025. Le projet emploiera 5 100 personnes et produira 30 gigawattheures de batteries par an.

Ford

Ford s’est associé à SK On pour deux projets de batteries lithium-ion : BlueOval SK à Glendale, Kentucky, et BlueOval City à Stanton, Tennessee. Le projet du Kentucky comprend un investissement de 5,8 milliards de dollars pour deux usines de batteries qui devraient créer jusqu’à 5 000 emplois, bien que Ford ait annoncé en octobre un report indéfini d’une des usines. L’autre devrait ouvrir en 2025.

L’usine de batteries du Tennessee fera partie du vaste complexe BlueOval City, qui comprend une usine de montage de véhicules électriques. L’investissement total là-bas est de 5,6 milliards de dollars, et l’usine de batteries devrait ouvrir en 2025. Un autre projet, BlueOval Battery Park à Marshall, Michigan, est de nouveau en construction après une pause d’environ deux mois l’année dernière au milieu de négociations contractuelles tendues avec l’UAW. Cependant, Ford a réduit ses plans. Le projet devrait désormais créer 1 700 emplois, contre 2 500 annoncés initialement. La capacité prévue des batteries lithium-fer-phosphate a été réduite de plus de 40 % à 20 gigawattheures par an. Et l’investissement total dans l’usine a été réduit à environ 2,2 milliards de dollars contre 3,5 milliards de dollars initialement.

LG Energy Solution

LG investit 5,5 milliards de dollars dans un campus de fabrication de batteries à Queen City, Arizona. Les deux installations du complexe devraient commencer à produire des batteries de la série 46 en 2026, avec une capacité de production de 36 gigawattheures par an. Il s’agit de la première usine de batteries cylindriques et de systèmes de stockage d’énergie de LG en Amérique du Nord.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Toyota lance une voiture électrique avec système autonome avancé en Chine

Toyota prévoit de lancer son premier modèle de voiture électrique équipé d’un système de conduite autonome avancé similaire au “Full Self-Driving” de Tesla pour le marché chinois l’année prochaine, selon l’une de ses coentreprises chinoises. La coentreprise avec le groupe d’État Guangzhou Automobile Group vise à restaurer la part de marché du constructeur japonais en Chine en rattrapant ses concurrents chinois sur les technologies des hybrides, des batteries et des véhicules intelligents.

Lancement du Bozhi 3X VUS en 2025

Lors d’un événement à Guangzhou ce vendredi, GAC Toyota a annoncé une série d’objectifs d’innovation. La GAC Toyota a déclaré qu’elle lancerait l’année prochaine le Bozhi 3X SUV comme premier modèle équipé du système permettant une assistance avancée à la conduite pour le stationnement et la navigation sur les autoroutes et les routes urbaines. Cela garantirait sa position de leader dans les offres de technologie de conduite autonome parmi toutes les marques étrangères en Chine.

Collaboration avec Momenta et Huawei

GAC Toyota développe ce système en collaboration avec Momenta Global, une startup spécialisée dans les logiciels de conduite autonome pour les constructeurs automobiles, notamment Mercedes-Benz (MBGn.DE). L’entreprise collabore également avec Huawei pour utiliser le logiciel d’exploitation de véhicules de ce dernier, à partir d’une berline électrique qui sera lancée en 2025 pour le marché chinois. Le constructeur automobile a également annoncé qu’il déploierait une batterie lithium fer phosphate entre 2026 et 2027, ce qui pourrait réduire le coût de production de son véhicule électrique bZ4X de 40 %.

Déclin des ventes de Toyota en Chine

Toyota s’est classée cinquième parmi toutes les marques par ventes de voitures en Chine au cours des quatre premiers mois de cette année, avec une baisse de 22 % par rapport à la même période en 2023, selon les données de l’Association des constructeurs automobiles de Chine.

Avec des renseignements de Reuters

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Une nouvelle batterie qui donne presque 200 km de recharge en 4 minutes

  • Nyobolt dévoile une batterie révolutionnaire pour VÉ

  • Des batteries plus petites et plus efficaces pour un avenir plus vert

  • Les grands constructeurs automobiles s’intéressent à la technologie de Nyobolt

Une batterie révolutionnaire de Nyobolt charge 193 Kilomètres en 4 Minutes

Une nouvelle batterie pour véhicules électriques, développée par la société britannique Nyobolt, a réussi à se recharger de 10 à 80 % en seulement quatre minutes et 37 secondes. Installée sur un prototype unique de voiture de sport, la batterie de 35 kWh a été rechargée avec un chargeur rapide DC de 350 kW. Nyobolt précise que les quatre premières minutes de charge se font à un courant constant de 500A, offrant une autonomie estimée à 193 kilomètres selon la norme WLTP. À pleine charge, la batterie fournit une autonomie de 250 kilomètres (WLTP).

Des batteries plus petites et efficaces

Bien que la batterie soit relativement petite par rapport aux véhicules électriques modernes, cela démontre qu’avec une charge rapide et efficace, les constructeurs pourraient intégrer des batteries plus légères et plus compactes dans leurs véhicules. Certes, les distances d’autonomie à long terme diminueraient, mais l’avantage est que les temps de charge seraient considérablement réduits. Les grands constructeurs automobiles promettent également des temps de charge rapides pour les batteries futures. Toyota, par exemple, affirme que sa technologie de batterie à l’état solide offrira une autonomie de 965 kilomètres et des temps de charge de 10 minutes.

De nombreux avantages

Des batteries plus petites nécessiteraient moins de ressources naturelles, réduisant ainsi l’impact environnemental global du véhicule. Les passionnés de voitures en bénéficieront également : la voiture de sport électrique de Nyobolt pèse seulement 1 250 kg, ce qui signifie une meilleure maniabilité et des voitures plus excitantes pour les amateurs, même dans un futur électrique. “Nyobolt élimine l’obstacle de la charge lente et contraignante, rendant l’électrification attrayante et accessible à ceux qui n’ont pas le temps pour des temps de charge longs ou l’espace pour un chargeur à domicile,” déclare Shane Davies, directeur des systèmes de batteries pour véhicules.

Durée de vie prolongée et une charge ultra rapide

Les batteries Nyobolt ont une longue durée de vie. Selon l’entreprise, les cellules ont effectué plus de 4 000 cycles de charge rapide complète, ce qui équivaut à 965 000 kilomètres de conduite. De plus, elles ont conservé 60 % de leur capacité initiale. Nyobolt affirme que cette batterie est le fruit d’une décennie de recherche dirigée par les scientifiques de l’Université de Cambridge, la professeure Clare Grey CBE et le Dr Sai Shivareddy. Le duo a inventé des supercondensateurs de pointe.

Les grands constructeurs déjà intéressés

La capacité de la batterie à se recharger à des vitesses élevées (sans impact sur la durée de vie de la batterie) est due aux cellules à faible impédance, qui génèrent moins de chaleur que les autres cellules. Cela facilite la gestion des niveaux de puissance plus élevés lors de la charge de la batterie. Les matériaux d’anode dans les cellules lithium-ion permettent aux électrons de se transférer rapidement entre la cathode et l’anode.

Développée et conçue en collaboration avec Callum, la firme d’ingénierie d’Ian Callum, qui a réalisé des projets remarquables, la batterie a été conçue pour une production en petite série. Cela signifie que ces batteries pourraient être utilisées dans les voitures de série; la production augmentera à 1 000 unités en 2025. Et il semble que les grands constructeurs automobiles y prêtent attention. Nyobolt serait en pourparlers avec huit constructeurs qui souhaitent utiliser cette technologie révolutionnaire. Il sera intéressant de voir quelle marque arrivera sur le marché avec cette technologie en premier, car elle aura sans doute un avantage.

Avec des renseignements de Carbuzz

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Fuite d’huile moteur entre la transmission et le moteur : un problème courant

Aujourd’hui, nous aborderons un sujet commun mais agaçant pour les amateurs de voitures anciennes : la fuite d’huile moteur entre la transmission et le moteur. Ce problème, très répandu sur les véhicules d’avant 1980, est souvent perçu comme une fatalité.

Pourquoi cette fuite est-elle si fréquente ?

La cause principale réside dans la conception d’étanchéité de l’époque. Les ingénieurs automobiles des années 1980 ont réalisé des avancées remarquables, mais la qualité des joints d’étanchéité laissait à désirer. En effet, le système utilisé était un joint en corde tressée contenant de l’amiante. Cette corde, composée de deux morceaux placés dans une gorge, formait un cercle autour du vilebrequin. Contrairement aux joints en caoutchouc modernes, cette méthode avait une efficacité limitée.

Comment fonctionnait ce joint en corde ?

Lorsque le vilebrequin comprimait la corde, celle-ci s’étendait sur environ ¼ de pouce, répartissant ainsi la pression. En comparaison, un joint en caoutchouc touche le vilebrequin sur une largeur de seulement 25 millièmes, ce qui est bien plus efficace pour empêcher les fuites d’huile. Le joint en corde fonctionnait correctement lorsqu’il était neuf, mais avec le temps, il s’écrasait et laissait passer de plus en plus d’huile.

Les limitations du système d’étanchéité de l’époque

Le système d’étanchéité d’antan comportait également une canalisation pour récupérer l’huile s’échappant des coussinets et la renvoyer dans le carter. Cependant, cette canalisation avait ses limites. Lorsque les moteurs vieillissaient et que les coussinets laissaient passer plus d’huile, le joint en corde n’était pas capable de contenir ce flux excessif, ce qui entraînait des fuites importantes.

Remplacement du joint : une tâche complexe

Remplacer ce joint en corde est loin d’être une tâche aisée. Si une des moitiés du joint, celle placée dans le capuchon du coussinet, peut être changée relativement facilement, l’autre moitié nécessite de retirer le vilebrequin et tout ce qui l’entoure. En effet, la gorge où est logée cette corde fait partie intégrante du bloc moteur.

Les défis de la réparation sur une voiture ancienne

Ne vous attendez pas à une réparation simple lorsqu’il s’agit de remplacer le joint arrière ou de réparer une voiture ancienne. Chaque intervention réserve son lot de surprises, comme le besoin de remachiner la surface de contact avec la corde, de refaire le vilebrequin ou de remplacer les coussinets. Sans parler des réparations supplémentaires nécessaires, comme le joint du convertisseur de couple pour les transmissions automatiques ou l’embrayage pour les transmissions manuelles.

Conclusion : une réparation temporaire mais nécessaire

Corriger cette fuite est possible, mais la réparation est souvent temporaire comparée à la durabilité des moteurs modernes. La conception des systèmes d’étanchéité d’aujourd’hui est beaucoup plus avancée. Toutefois, si le remplacement du joint est effectué sans résoudre les fuites excessives des coussinets, la réparation ne durera pas. Il est crucial de bien entretenir et réparer les composants affectés pour prolonger la vie de votre moteur.

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Mercedes-Benz Investit 20 milliards dans des moteurs à combustion plus propre

Après avoir admis que ses objectifs d’électrification étaient trop ambitieux, Mercedes-Benz investit maintenant des sommes colossales dans les moteurs à combustion.

Dans une interview accordée à la publication allemande Wirtschaftswoche, le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, a déclaré que la technologie des moteurs à combustion interne “durerait bien jusqu’aux années 2030”. Afin de garantir que les moteurs à essence respectent des réglementations de plus en plus strictes, des investissements massifs sont nécessaires.

Cette année seulement, l’étoile à trois branches dépense 14 milliards d’euros (environ 15 milliards de dollars au taux de change actuel) pour sa division de voitures particulières. Les fonds sont réservés à la “technologie de combustion de haute technologie”, mais aussi à l’électrification et à la numérisation. Bien que le dirigeant germano-suédois n’ait pas précisé combien Mercedes dépense pour les moteurs à combustion, il a admis que c’était “plus d’argent que prévu”.

Investissements pour les moteurs de la Classe S

Källenius a évoqué la Classe S et la mise à jour prévue du modèle pour 2026 : “Nous avons investi beaucoup plus dans la mise à jour de la nouvelle Classe S à moteur à combustion que nous ne le faisons habituellement pour un lifting.” L’objectif de Mercedes-Benz est de porter ses groupes motopropulseurs conventionnels “au plus haut niveau technologique”. Sans ces investissements massifs dans les moteurs à essence et diesel, la marque de luxe “verrait soudainement ses activités de moteurs à combustion stagner en 2027 ou 2028.”

Il faisait référence aux réglementations Euro 7 et China 7 et à la nécessité de mettre à jour les moteurs pour qu’ils fonctionnent de manière plus propre afin de répondre à des normes d’émissions plus strictes. L’objectif est que Mercedes-Benz modifie tous les “moteurs à combustion et combinaisons de transmissions pertinents” pour éviter de payer des amendes massives. Källenius a mentionné que les futurs moteurs seraient en partie électrifiés, donc attendez-vous à voir encore plus d’hybrides dans la gamme.

La réalité rattrape Mercedes-Benz

Mercedes sait qu’elle doit s’adapter maintenant que la transition vers les véhicules électriques ne se déroule pas comme prévu. Il y a trois ans, la marque annonçait que les voitures hybrides rechargeables et entièrement électriques représenteraient environ 50 % des ventes annuelles d’ici 2025. Cependant, cela est désormais très improbable. À un moment donné, l’entreprise a même déclaré qu’elle serait entièrement électrique d’ici 2030 dans certains pays “où les conditions de marché le permettent.”

Après avoir été confrontée à la réalité, Mercedes n’a pas d’autre choix que de réajuster ses objectifs. Elle vise maintenant à ce que les hybrides et les voitures électriques représentent la moitié des livraisons d’ici la fin de la décennie. L’objectif ultime de devenir neutre en carbone d’ici 2040 n’a pas changé, selon Källenius.

Il a réfuté les rumeurs selon lesquelles l’entreprise annulerait le développement d’une plateforme pour la prochaine génération d’EQS : “Le projet avance à grande vitesse.” De plus, Mercedes ne renonce pas à ses plans pour les huit gigafactories promises, qui construiront des batteries pour soutenir ses ambitions électriques. Cependant, les installations seront prêtes “un peu plus tard” que prévu initialement.

Collaboration et Développements Futurs

Il y avait également un rapport intéressant plus tôt cette année sur le fait que Mercedes testait sa majestueuse voiture électrique EQS avec un moteur à combustion pour prolonger l’autonomie. La grande voiture électrique aurait été équipée d’un petit moteur deux cylindres turbo de 1,0 litre monté à l’avant. Cependant, les essais auraient été arrêtés.

Mercedes a également conclu un accord avec Geely pour travailler conjointement sur des moteurs hybrides qui seront intégrés dans les modèles Volvo. Le géant automobile chinois a une expertise dans les prolongateurs d’autonomie, y compris un accord distinct avec Renault. La nouvelle division Horse se spécialise dans les moteurs à combustion, y compris ceux développés comme prolongateurs d’autonomie.

Avec des renseignements de Motor 1

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