Après les modèles modèles électriques bZ4X et Solterra, Toyota et Subaru préparent un nouveau VUS électrique commun qui sera lancé en 2026. Ce nouveau modèle reprendra de nombreux composants du bZ4X ainsi que d’autres modèles Toyota afin de limiter les coûts de production.

Production en série au Japon

La production de ce nouveau véhicule électrique (VE) se fera dans l’usine de Yajima, située dans la préfecture de Gunma au Japon. Selon un rapport émanant du Japon, Subaru prévoit de produire entre 15 000 et 20 000 unités par mois. Ce nouveau VUS visera principalement les marchés nord-américain, européen et japonais.

Des ressemblances avec le bZ4X et le Solterra

Comme pour le bZ4X et le Solterra, il est probable que ces nouveaux modèles Toyota et Subaru se ressemblent beaucoup, avec seulement quelques différences esthétiques mineures pour distinguer les deux marques, à l’image des Toyota GR 86 et Subaru BRZ. La stratégie de co-développement entre les deux constructeurs vise à maximiser la flexibilité tout en partageant les risques.

Un ambitieux plan pour Subaru

Subaru prévoit d’accélérer sa gamme de VUS électriques. La marque prévoit le lancement de trois nouveaux VUS entièrement électriques, développés conjointement avec Toyota, d’ici 2026, et quatre autres d’ici 2028. Un des modèles les plus attendus est un VUS électrique à trois rangées qui sera construit aux États-Unis. Toutefois, la production de ce dernier, initialement prévue pour l’année prochaine, a été retardée pour permettre des modifications de conception.

Subaru en retard sur ses objectifs de vente de VÉS

Subaru a des objectifs ambitieux pour les véhicules électriques, visant à ce qu’ils représentent 50 % de ses ventes mondiales à l’avenir. Cependant, en 2023, le modèle Solterra – son seul VE actuellement disponible – n’a représenté que 0,02 % de ses ventes totales. Avec ces nouveaux modèles en préparation, Subaru espère attirer davantage de clients vers les véhicules électriques.

Un partenariat solide avec Toyota

Le PDG de Subaru, Atsushi Osaki, a souligné en mai l’importance de ce partenariat avec Toyota dans le développement de véhicules électriques. Il a déclaré que “grâce à cette approche de développement, production et fourniture conjoints, nous assurerons une flexibilité dans les domaines du développement et de la production, tout en atténuant les risques avec Toyota, à un moment où il est difficile de prédire clairement les tendances futures.”

Conclusion

Avec ce nouveau VUS électrique, Toyota et Subaru renforcent leur collaboration et se positionnent pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques dans le monde entier. Malgré les retards dans certains projets, les deux entreprises restent résolument engagées dans la transition vers l’électrification.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Toyota et Subaru vont présenter un autre véhicule électrique conjoint en 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Au Québec, on a les Aubainerie, mais en Caroline du Nord on verra bientôt ouvrir la première « Rechargerie ». Un communiqué publié le 3 octobre par Ionna, un nouveau réseau de recharge continental, nous apprend que c’est le nom (Rechargery) choisi pour désigner les stations-service pour véhicules électriques qu’on construira à la grandeur de l’Amérique du Nord.

Ionna est une entreprise encore nouvelle. Elle a été fondée en juillet 2023 par sept grands fabricants : BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia et Stellantis, auxquels s’en est ajouté un huitième en juillet dernier : Toyota.

Près du siège social

Pour accueillir sa première station-service pour VÉ, Ionna a choisi la petite ville d’Apex (environ 59 000 habitants) qui est située à 30 minutes d’autoroute de Raleigh, capitale de la Caroline du Nord. Apex est aussi la ville où se trouvent le siège social et le laboratoire d’expérience client de l’entreprise.

D’après le communiqué, cette station-service aura 10 places de stationnement couvertes, protégées des éléments, avec des bornes à ports CCS et NACS allant de 400 kW à plus de 800 v.

Un bâtiment voisin permettra aux électromobilistes de s’offrir un breuvage et de la nourriture durant la recharge, tout en profitant du Wi-Fi pour se détendre ou travailler. Il y aura aussi des toilettes sécurisées, précise Ionna, et des équipements extérieurs adaptés aux animaux de compagnie.

Station-service de longue date

Il est intéressant de souligner que le site choisi pour cette Rechargerie a servi autrefois à une station-service pour véhicules thermiques (naturellement).

Situé sur la rue Salem Nord, un axe routier important dans un quartier qualifié d’historique, jusqu’à tout récemment, l’édifice original était occupé par une entreprise de rénovation de cuisines et de salles de bain.

Ce site est également à quelques pas d’un des trois imposants châteaux d’eau que les locaux considèrent comme des icônes de leur patelin.

Faire du neuf avec du vieux

Il est amusant de noter que la conception de cette nouvelle station-service semble avoir suivi le principe de « faire du neuf avec du vieux ». C’est du moins ce que suggère la photo officielle de cette nouvelle installation diffusée par Ionna lorsqu’on la compare à une image récente de Google Maps, qui montre l’édifice qu’elle va remplacer… ou plutôt la coquille qu’elle va bientôt occuper.

En effet, la photo d’ouverture montre la future station-service pour VE (en haut) dont le design semble très inspiré (c’est un euphémisme) par celui de la station-service originale (en bas).

Il est d’autant plus amusant de savoir que deux constructeurs, Hyundai et Mercedes-Benz, apparemment peu satisfaits par cette photo officielle d’Ionna, ont produit la leur pour mettre en valeur un de leurs VÉ populaires !

Ah ! Ces relationnistes…

30 000 bornes d’ici 2030

Au moment de sa création, en 2023, Ionna avait annoncé la création d’un réseau de recharge nord-américain qui disposerait de plus de 30 000 bornes rapides d’ici 2030, promesse que l’entreprise maintient à ce jour.

En février dernier, par ailleurs, un nouveau communiqué nous apprenait que cette coentreprise allait ouvrir ses premières stations-service pour VÉ aux États-Unis en 2024. Il semble plausible aujourd’hui qu’il y en ait au moins une d’ouverte — celle d’Apex — d’ici la fin de l’année. Ce communiqué annonçait également l’intention d’Ionna d’étendra son réseau au Canada « à une date ultérieure ». Mais on attend toujours un échéancier…

Photos : Ionna et Google Maps

Le texte Ionna amorce la construction de sa première « Rechargerie » et fait du neuf avec du vieux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Volkswagen a émis un rappel de sécurité concernant certaines versions de son Atlas 2024 ainsi que de son Atlas Cross Sport. Selon Volkswagen America, le maître-cylindre de frein de ces véhicules pourrait avoir été assemblé avec un mauvais ressort pour le piston secondaire.

Le problème réside dans le fait que le ressort en question est plus court que celui prévu. Cette différence de taille pourrait empêcher le piston de revenir à sa position de repos, bloquant ainsi le port du liquide de frein. En conséquence, les véhicules concernés pourraient voir leur force de freinage être diminuée, et ce, sans avertissement préalable pour le conducteur.

Maître-cylindre de frein : un composant essentiel

Pour rappel, le maître-cylindre de frein est une composante clé du système de freinage d’un véhicule. Il transforme la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique pour activer les étriers de frein. Le fournisseur de ces pièces, TRW, une division mexicaine de l’entreprise acquise par l’allemand ZF Friedrichshafen en 2015, est pointé du doigt pour cette erreur d’assemblage.

Identification du problème chez Volkswagen

Volkswagen a détecté cette anomalie le 28 août 2024 lors du processus de remplissage du liquide de frein à son usine de Chattanooga, située au Tennessee. Cet établissement, qui fabriquait auparavant la Passat pour le marché nord-américain, est désormais responsable de la production de l’Atlas, de l’Atlas Cross Sport, ainsi que du VUS électrique ID.4.

Selon les documents publiés par la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, Volkswagen a reçu confirmation de son fournisseur concernant les mauvais ressorts entre le 2 et le 8 septembre 2024. Le problème a ensuite été signalé au Comité de sécurité des produits de la marque le 12 septembre. Le rappel a officiellement été décidé une semaine plus tard.

Détails du rappel et modèles concernés

La campagne de rappel, identifiée sous les codes 24V-723 ou 471F dans la terminologie de Volkswagen, touche 555 Atlas Cross Sport et 912 Atlas. Les véhicules concernés ont été produits entre le 15 août et le 10 septembre 2024 pour ce qui est de l’Atlas Cross Sport, et entre le 8 août et le 10 septembre 2024 pour l’Atlas.

Pièce défectueuse et solution

Le maître-cylindre défectueux est également compatible avec d’autres modèles Volkswagen tels que la Jetta, la Jetta GLI, la Golf GTI, et le Tiguan. Le prix de cette pièce varie entre 35 et 50 $ US, selon ce qu’on peut trouver en ligne.

La solution envisagée par Volkswagen consiste à remplacer le maître-cylindre de frein défectueux par une nouvelle pièce, sans frais pour les clients concernés. Par ailleurs, TRW/ZF a renforcé ses contrôles de qualité à son usine de production, tandis que Volkswagen a mis en place une numérisation précise sur la chaîne de production de l’Atlas afin de détecter d’éventuelles autres pièces défectueuses.

Contenu original de auto123.

Le texte Un rappel de maître cylindres sur les Volkswagen Atlas et Atlas Cross 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Nissan traverse une période difficile. Le constructeur automobile japonais vient d’annoncer une baisse de ses ventes pour le cinquième mois consécutif, enregistrant une chute de 25 % sur le plus grand marché automobile du monde. Après avoir déjà réduit ses prévisions de bénéfices, Nissan s’est engagé à lancer une vague de nouveaux produits, y compris des véhicules hybrides et électriques (VE). Toutefois, un rapport de Bloomberg révèle que la route vers un avenir plus vert pourrait être semée d’embûches.

Chiffres de vente alarmants en Chine

Les derniers chiffres couvrent les ventes de véhicules de Nissan pour le mois d’août 2024. Aux États-Unis, malgré des incitatifs, les ventes ont chuté de 0,1 %, atteignant 71 797 unités, ce qui est décevant sur un marché en croissance. La situation est encore plus préoccupante en Chine, où les ventes ont plongé de 24,2 % pour atteindre 49 204 unités. Sur la période allant d’avril à août, les ventes en Chine ont chuté de 16,4 %, soit environ 60 000 unités en moins. À l’échelle mondiale, les ventes ont baissé de 5,5 %. Seul point positif : une hausse des ventes de 29 % au Canada, avec 8 898 unités vendues. Cependant, ce chiffre reste modeste en comparaison aux ventes au Mexique.

Le ralentissement en Chine : une tendance prévisible

Le déclin des ventes en Chine n’est pas une surprise. Nissan a fermé une usine et réduit sa capacité de production dans le pays, en raison de la concurrence accrue des marques chinoises qui proposent des véhicules électriques plus avancés technologiquement. Bien que Nissan ait dévoilé quatre nouveaux concepts de VE plus tôt cette année, cela ne semble pas suffire pour contrer la dynamique des marques locales.

Production et ventes en baisse : des perspectives inquiétantes

Les chiffres de production sont également en baisse. Nissan a fabriqué 15,5 % de véhicules en moins en août, soit une baisse de 7,4 % depuis avril. Cela montre que le constructeur ne s’attend pas à une reprise des ventes à court terme, ce qui pourrait s’avérer problématique.

Aux États-Unis, Nissan vend une quantité importante de véhicules électriques. Les ventes de l’Ariya ont augmenté de 54,6 % cette année, et celles de la Leaf de 30,6 %. Cependant, ces ventes se font au prix de lourdes remises. L’Ariya, véhicule électrique phare de Nissan, n’est pas éligible aux incitations fédérales pour l’achat de VE, ce qui pousse le constructeur à offrir des locations avec jusqu’à 13 000 $ de rabais constructeur. Bien que cela permette d’afficher un tarif attractif de 199 $ par mois, cela gruge sérieusement les marges de profit. Malgré ces incitatifs, les voitures Nissan stagnent sur les lots des concessionnaires. En août, Automotive News rapportait que les concessionnaires Nissan réalisaient 70 % de profits en moins qu’un an auparavant, et que 38 % d’entre eux étaient en perte.

Les profits de Nissan continuent de chuter

Les bénéfices mondiaux de Nissan ont chuté de 99 % au dernier trimestre. En conséquence, la direction a révisé à la baisse ses prévisions annuelles de 12 %, les plaçant à 3,5 milliards de dollars. Malgré cela, Nissan prévoit de racheter 551 millions de dollars en actions à Renault, dans le cadre d’une stratégie visant à rééquilibrer l’alliance entre les deux constructeurs, tout en offrant à Renault une injection de liquidités nécessaire pour ses propres opérations en Chine.

Un avenir plus vert, mais pas avant 2028

Il y a cependant de l’espoir, à condition que Nissan et ses concessionnaires tiennent le coup. Le constructeur a informé ses concessionnaires américains de l’arrivée de nouveaux véhicules, avec le lancement imminent du nouveau Nissan Kicks, un Armada renouvelé, ainsi que sept nouveaux modèles hybrides et électriques d’ici 2028. Cependant, d’ici là, Nissan devra continuer à écouler un grand nombre de modèles à essence, devenus bien moins populaires qu’il y a quelques années.

Avec des renseignements d’automotive News

Le texte Nissan navigue en eau trouble provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un sondage réalisé par la firme Léger, commandée par la Fédération canadienne des contribuables (FCC), démontre que 59 % des Canadiens ne sont pas en faveur de la législation fédérale qui va exiger que les ventes de véhicules « zéro émission » représentent 100 % de toutes les transactions impliquant des véhicules neufs au pays à partir de 2035.

Comme le rapporte Automotive News, en vertu de la norme de disponibilité des véhicules électriques, les modèles « zéro émission » doivent représenter un pourcentage croissant des ventes chaque année. L’objectif est de 20 % en 2026 pour finalement atteindre 100 % en 2035. À partir de ce moment, la loi interdit la vente de véhicules neufs à essence.

« Les résultats du sondage sont clairs : les Canadiens ne veulent pas que le gouvernement interdise les nouveaux véhicules à essence et diesel. Les Canadiens veulent avoir la possibilité d’acheter des fourgonnettes à essence et des camionnettes de travail à moteur diesel, et les contribuables savent que cette interdiction nous coûtera une fortune. »

Franco Terrazzano, directeur fédéral de la FCC.

Selon le sondage Léger, qui demandait aux Canadiens s’ils étaient favorables ou opposés à l’interdiction fédérale de vendre de nouveaux véhicules à essence et diesel, 59 % s’opposent à l’interdiction, 29 % sont pour, et 12 % demeurent indécis.

Les résultats montrent également un clivage entre différences catégories de Canadiens.

Le désaccord avec la législation est le plus élevé chez les Canadiens âgés de 35 ans et plus (63 %), les Canadiens de l’ouest (66 %), où les ventes de camionnettes dominent, et les résidents ruraux (72 %), où l’infrastructure de recharge et l’inquiétude quant à l’autonomie demeurent des préoccupations.

En revanche, le soutien le plus important vient des 18-34 ans et des citadins, qui sont 37 % à approuver l’idée.

Le sondage Léger survient trois mois après que J.D. Power Canada a publié sa propre étude, qui montre que les Canadiens sont moins enthousiastes à l’idée de posséder un véhicule électrique.

Concrètement, un peu plus d’un quart des acheteurs de véhicules neufs au Canada ont déclaré qu’ils envisageraient d’acheter un modèle tout électrique lors de leur prochain achat. Selon l’étude publiée le 30 mai, 10,9 % des personnes interrogées se disaient « très susceptibles » d’envisager un véhicule électrique et 17,6 % « assez susceptibles » d’en envisager un.

En revanche, 52 % des acheteurs potentiels déclaraient qu’il était « très peu probable » qu’ils fassent le saut et 19,6 % déclaraient qu’il était « assez peu probable » que cela se produise.

Pour le moment, il est important de le rappeler, les ventes de modèles électriques sont toujours en croissance, même si la courbe anticipée concernant leur augmentation n’est pas aussi prononcée que prévu. Verra-t-on le tout plafonner ?

L’inquiétude quant à l’autonomie, l’infrastructure de recharge limitée, ainsi que le coût des modèles, était les principaux points d’achoppement cités par les sceptiques dans l’enquête de J.D. Power.

Et encore là, cette réalité varie selon l’endroit où l’on se trouve au pays, notamment pour ce qui est de l’autonomie et de l’infrastructure de recharge.

La question des crédits

Dans le cadre de la nouvelle législation, les constructeurs se verront attribuer des crédits pour leurs ventes de véhicules « zéro émission ».

Ceux qui dépassent leurs objectifs pourront échanger leurs crédits ou les mettre en réserve pendant cinq années modèles au maximum. Les entreprises qui n’atteignent pas leurs objectifs génèrent un déficit, qui doit être résorbé dans les trois années modèles suivantes.

Aucun crédit accumulé ou mis en réserve ne pourra être utilisé pour compenser un déficit à partir de l’année modèle 2035.

Les constructeurs automobiles qui ne vendent pas suffisamment de véhicules « zéro émission » seront sanctionnés financièrement, mais le coût réel n’est pas encore connu.

Les constructeurs qui vont se trouver en situation de déficit de crédits pourront auprès d’autres constructeurs. Le prix sera déterminé par le marché à ce moment-là.

Une autre voie de conformité va consister à investir dans les infrastructures de recharge. Les constructeurs recevront un crédit pour chaque tranche de 20 000 $ investis. L’objectif est d’encourager la construction d’une infrastructure de recharge rapide pour véhicules électriques, ce qui va favoriser leur adoption par la population.

Franco Terrazzano s’inquiète que toute cette façon de faire ait une répercussion sur les consommateurs.

« Le premier ministre Justin Trudeau avance à toute vitesse avec sa nouvelle interdiction des véhicules à essence et diesel sans évoquer les coûts énormes que cette interdiction va imposer aux contribuables. Les Canadiens ont toutes les raisons de s’inquiéter que leurs factures d’impôts et d’électricité augmentent pour financer toutes les subventions, les stations de recharge, les centrales électriques et les lignes de transmission nécessaires pour soutenir l’interdiction de Trudeau. Il devrait écouter les Canadiens, prendre ce sondage comme un signal d’alarme et abandonner son interdiction des nouveaux véhicules à essence et diesel. »

Le sondage en ligne de Léger a été mené auprès de 1612 Canadiens âgés de 18 ans et plus entre le 20 et le 22 septembre dernier, inclusivement. La marge d’erreur de ce sondage est de plus ou moins 2,4 %, 19 fois sur 20.

Chose certaine, le débat est loin d’être terminé.

Contenu original de auto123.

Le texte Trois Canadiens sur cinq s’opposent à l’interdiction des ventes de modèles essence provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile