Certains se rappellent peut-être d’une époque où les voitures neuves les plus abordables sur le marché canadien coûtaient environ 10 000 $. C’est une époque révolue. Aujourd’hui, une voiture de 20 000 $ est devenue une rareté… Mais ça existe encore, et la preuve se trouve chez Nissan, qui met en marché une berline Versa toute neuve — visuellement, en tout cas — et dont le prix de détail démarre à 20 213 $, frais de transport et tout ça inclus.

La Versa 2023 est un difficile exercice de compromis. Nissan voulait clairement offrir quelque chose d’attrayant et d’assez moderne à des acheteurs qui veulent à tout prix un véhicule neuf, mais qui ne veulent pas payer 40 000 $. Ça donne une berline sous-compacte animée par un moteur à 4 cylindres de 122 chevaux, ce qui en 2023 est somme toute très modeste, et dont le chargement maximal est de 425 litres, ce qui est correct, sans être superflu.

Notez d’ailleurs que c’est la même cylindrée de 1,6 litre qu’on trouvait sous le capot de la Versa 2022. Il est encore cette année jumelé à une boîte automatique à cinq rapports. C’est une combinaison correcte, à défaut d’être très moderne. On peut appuyer sur un très petit bouton logé au bas du pommeau de transmission qui fait passer la boîte en mode Sport, mais ça ne change pas grand-chose au comportement d’ensemble de la voiture.

Côté utilité, rappelons qu’il s’agit d’une berline, donc d’une voiture dont le coffre est fermé. Une version 5 portes, à hayon, aurait peut-être rendu ce modèle-là plus attrayant, mais Nissan aurait probablement perdu au change, vu le nombre de petits VUS qui sont déjà présents dans son catalogue (pensons au Kicks…).

Aussi, Nissan annonce une consommation moyenne de carburant de 6,7 litres aux 100 kilomètres, mais n’espérez pas de miracle de ce côté-là non plus. Durant une semaine d’essai, le mieux qu’on a pu faire en passant beaucoup de temps sur l’autoroute est d’abaisser notre moyenne à 7,7 litres aux 100 kilomètres. Cela dit, c’est quand même assez chouette de ne pas payer 100 $ ou plus pour faire le plein…

À bord, c’est assez simple. Et en fait, c’est assez rapidement qu’on repère la nouveauté la plus notoire sur ce véhicule : l’écran multimédia de 8 pouces situé sur la console centrale. C’est un écran qui est compatible avec les interfaces connectées Apple CarPlay et Android Auto, chose que Nissan a pris un peu de temps à adopter, et qui sera très apprécié des plus jeunes acheteurs, qui sont dans la ligne de mire de Nissan avec la Versa.

L’interface du système multimédia est correcte, mais très basique. On est loin d’une révolution, mais encore là, Nissan n’est pas exactement en avance sur la parade à ce chapitre.

Nissan ajoute aussi quelques éléments de sécurité rendre la Versa un peu plus sûre à conduire, en ville surtout. On remarque rapidement que la voiture peut repérer les lignes entre les voies au sol. Elle envoie une petite vibration dans le volant quand on essaie de franchir une de ces lignes-là sans avoir mis son clignotant. La voiture peut aussi ajuster la direction ou freiner si elle détecte un risque d’accrochage imminent.

Tout ça mis ensemble, on a quand même une belle offre, pour 20 000 $. Parmi les voitures les plus abordables vendues au Canada, c’est certainement un modèle à considérer, surtout qu’il s’agit d’une voiture neuve. Ces jours-ci, il est assez difficile de trouver une voiture usagée à 20 000 $ qui sera une aubaine, alors c’est assez tentant d’aller du côté d’un nouveau véhicule comme la Versa.

Le texte Nissan Versa 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les préparatifs d’Audi pour entrer en Formule 1 en 2026 s’accélèrent et un prototype de moteur passera au banc d’essai avant la fin de l’année, a déclaré le constructeur allemand.

Avec le groupe Sauber

La marque détenue par Volkswagen a annoncé en octobre dernier qu’elle prenait une participation dans le groupe Sauber, dont l’équipe basée en Suisse court cette saison sous le nom d’Alfa Romeo avec des moteurs Ferrari. La Formule 1 disposera d’une nouvelle unité de puissance à partir de 2026, l’accent étant mis sur la durabilité et un avenir plus rentable, lorsque Sauber deviendra l’équipe d’usine Audi.

Présentation au Salon de Shanghai

Lors d’une présentation à Shanghai, Oliver Hoffmann, membre du conseil d’administration d’Audi, a déclaré que le projet de Formule 1 avait “vraiment pris son envol ces derniers mois”. Le choix de Shanghai pour les débuts publics de l’équipe de Formule 1 est stratégique, a déclaré Audi. La Chine est le plus grand marché de la marque du groupe VW et possède en même temps une énorme base d’amateurs de Formule 1, a déclaré le constructeur automobile.

Plus de 250 employés déjà au travail

Plus de 260 spécialistes travaillaient déjà sur le site du groupe motopropulseur à Neuburg an der Donau, près du siège du constructeur automobile à Ingolstadt, le cœur de l’équipe de développement étant constitué de membres du personnel d’Audi. “Ils sont rejoints par des spécialistes de la Formule 1 qui ont été recrutés à l’extérieur et qui renforceront l’équipe de manière ciblée”, a déclaré Audi. “D’ici la fin de l’année, l’embauche du personnel devrait être terminée et l’équipe comptera plus de 300 employés.

Avec des renseignements d’Automotive News Europe

Le texte Audi testera un moteur de Formule 1 d’ici la fin de l’année provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Vous ne verrez peut-être pas tous les changements au premier coup d’œil. Porsche a l’habitude depuis longtemps d’évolué en douceur. Le Cayenne fait toutefois peau neuve pour 2024. De l’extérieur, la partie avant redessinée présente des ailes plus arquées et semble plus large grâce au nouveau capot et aux phares attrayants. L’arrière du Cayenne présente des feux arrière tridimensionnels, des lignes épurées et un tablier arrière au goût du jour avec support de plaque d’immatriculation intégré. Le Cayenne est offert en trois nouvelles couleurs et peut maintenant être chaussé de roues de 20, 21 et 22 po. Également, des ensembles sport légers permettant d’économiser jusqu’à 33 kilogrammes sont offerts pour le Cayenne Coupé. vous avez des phares à matrice de DEL haute définition qui s’adaptent à toutes les situations de conduite, un système de qualité de l’air qui filtre les polluants atmosphériques dans l’habitacle et, pour la première fois sur ce modèle, un écran d’infodivertissement spécialement pour le passager avant pour qu’il puisse écouter des vidéos pendant le voyage, par exemple.

Présentation intérieure repensée

La nouvelle architecture Porsche Driver Experience, lancée d’abord pour le Taycan se retrouve maintenant dans le Cayenne. Il est centrée sur l’axe de vision du conducteur et est facile à utiliser. Les fonctions fréquemment utilisées par le conducteur sont situées directement sur le volant ou près de celui-ci. Par exemple, le levier situé à gauche, derrière le volant, comporte maintenant des commandes supplémentaires pour les systèmes d’aide à la conduite. Le levier sélecteur de la boîte automatique se trouve désormais sur le tableau de bord, libérant de l’espace dans la console centrale.

Bloc instrument numérique

Pour la première fois, le tableau de bord comprend un bloc-instruments entièrement numérique de 12,6 po incurvé et autoportant offrant différentes options d’affichage. Un affichage tête haute optimisé est également offert en option. L’écran central de 12,3 po du système de gestion des communications Porsche (PCM) offert de série s’intègre au nouveau tableau de bord et donne accès à toutes les fonctions pertinentes du véhicule. Des applications natives comme celles de Spotify et d’Apple Music sont intégrées au système pour optimiser la connectivité dans le Cayenne.Conduite optimiséeLe Cayenne est maintenant équipé d’une suspension à ressorts à lame d’acier installé à l’usine comprenant le système Porsche Active Suspension Management (PASM). Il est également équipé d’amortisseurs dotés de la technologie à deux soupapes, qui permettent de régler le rebondissement et la compression séparément, offrant une performance optimisée dans toutes les situations de conduite. Le confort à basse vitesse, la maniabilité dans les virages et le soutien au tangage et au roulis ont notamment été nettement améliorés. L’expérience de conduite est encore plus agréable grâce à la suspension pneumatique adaptative à deux chambres et deux soupapes (option).

Quatre choix de moteurs

Quatre versions de groupe motopropulseur sont offertes pour le nouveau Cayenne. Dans le Cayenne S, le moteur V6 a été remplacé par un moteur V8 biturbo de 4 L mis au point par Porsche. Avec une puissance maximale de 468 ch. et un couple de 442 lb-pi (soit 34 ch. et 37 lb-pi de plus que ses prédécesseurs), la version de base et la version coupé du Cayenne passent de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. La vitesse de pointe est de 273 km/h. Le Cayenne d’entrée de gamme est équipé d’un moteur V6 turbo optimisé de 3 L. Il génère maintenant 348 ch. et 368 lb-pi, soit 13 ch. et 36 lb-pi de plus qu’auparavant. Ce moteur à six cylindres se retrouve également sur le Cayenne E-Hybrid. Il est accompagné d’un moteur électrique amélioré de 40 ch. à 174 ch. Il offre donc une puissance combinée de 468 ch. Il est muni d’une batterie haute tension d’une capacité améliorée de 25,9 kWh (auparavant 17,9 kWh). Malgré la grande capacité de la batterie, le nouveau chargeur embarqué de 9.6 kW permet de recharger le véhicule plus rapidement qu’avant, soit en moins de deux heures et demie s’il est branché à une source d’alimentation appropriée. Pendant les déplacements, les modes de conduite E-Hybrid optimisés augmentent l’efficacité du véhicule.

Et toujours le turbo

Le Turbo GT, conçu pour offrir une performance maximale sur route, demeure le modèle haut de gamme de la famille Cayenne dans la plupart des marchés de Porsche. Il est offert exclusivement en version coupé et bénéficie de toutes les optimisations et améliorations des autres modèles. De plus, la puissance du moteur V8 biturbo de 4 L du Turbo GT a été augmentée de 19 ch. pour atteindre 650 ch. Le Cayenne Turbo GT accélère de zéro à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 305 km/h.

À partir de 89 800 $

Au Canada, Porsche offre le nouveau Cayenne à partir de 89 800 $ (version coupé à partir de 95 400 $). Le Cayenne E-Hybrid est offert à partir de 104 800 $ (version coupé à partir de 109 400 $) et le Cayenne S, à partir de 107 500 $ (version coupé à partir de 114 600 $). Le Cayenne Turbo GT haut de gamme est offert à partir de 218 300 $. Les nouveaux modèles peuvent être commandés dès maintenant, et les livraisons débuteront au milieu de l’été.

Source : Porsche

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Si vous êtes parmi les heureux élus qui ont été en mesure de se procurer une voiture de collection avant que les prix ne deviennent complètement fous, accrochez-vous à votre investissement, car au cours de la dernière décennie, la valeur des voitures anciennes a augmenté de 185 %.

Un exemple populaire

Une Ferrari 250 GTO neuve en 1962 coûtait 18 000 $, soit environ 180 000 $ en argent d’aujourd’hui. Dans les années 70, il était possible d’en acheter une pour moi de 10 000 $. La valeur du modèle a commencé à grimper dans les centaines de milliers de dollars dans les années 80 puis a atteint le million de dollars dans les années 90 pour ensuite grimper dans les dizaines de millions de dollars dans les années 2000. En 2018, ce même modèle de Ferrari est devenu la voiture la plus chère jamais vendue en atteignant 48 millions de dollars lors d’une vente aux enchères. Ce record a depuis été pulvérisé par une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 qui a atteint 135 millions d’euros (149 millions de dollars US).

Trouver la bonne affaire

L’exemple de la Ferrari est un exemple extrême et depuis quelques années, le marché s’est étendu au-delà d’une communauté relativement restreinte de collectionneurs pour inclure des investisseurs attirés par la perspective de rendements élevés et par l’absence de corrélation avec les actifs des portefeuilles traditionnels tels que les actions et les obligations. Comme il y a plus de monde qui s’intéresse au phénomène, les bonnes affaires sont plus rares et le pris de certains modèles s’enflamment dès la mise en marché du modèle, prenez comme exemple la Challenger Demon 170 qui sera le dernier modèle de sa race. Des concessionnaires américains demandent déjà 350 000 $ pour un modèle neuf alors que le prix suggéré de Dodge est d’environ 100 000 $.

Des fonds d’investissement

Des fonds investissent dans les voitures anciennes et misent sur leurs valeurs à la hausse pour obtenir des rendements parfois meilleurs que ceux de la bourse. Plus d’une centaine de fonds de partout dans le monde mise sur la hausse de valeur de certains modèles uniques pour une retraite confortable. Mais, attention, il fait être fin connaisseur et des gens très connaissant pour choisir le bon modèle. Par exemple, le fonds Hetica, qui vise des rendements de 9 à 15 % après sept ans, a acheté une douzaine de voitures jusqu’à présent et vise à atteindre 30 à 35 voitures d’ici la cinquième année, ce qui laisse les deux dernières années pour vendre les véhicules et payer les investisseurs.

Les plans sont audacieux.

“Nous avons vu plus de 100 tentatives de création de fonds dans le passé. Personne n’a réussi à constituer à la fois une base d’investisseurs diversifiée et un portefeuille de voitures diversifié”, a déclaré Dietrich Hatlapa, fondateur de la société de recherche sur les voitures classiques HAGI, qui fournit les données sectorielles utilisées par Knight Frank. Il ne s’agit pas non plus d’un secteur pour les personnes ayant le cœur fragile sur le plan financier. Enregistrés au Luxembourg, les fonds Azimut et Hetica exigent tous deux un investissement minimum de 125 000 euros (184 000 $).

Garder les voitures en bon état

Les frais de fonctionnement des collections de voitures, y compris les frais de stockage et d’assurance, peuvent facilement s’élever à 5-6 % de la valeur du portefeuille par an. Il faut garder les voitures en parfait état pour les revendre et il faut dépenser beaucoup d’argent pour maintenir toutes ces voitures en état de marche. Le processus de certification à lui seul peut coûter environ 30 000 à 40 0000 $, selon Peter Becker de Mercedes-Benz Classic, qui a déclaré que seuls les experts du constructeur, ayant accès à ses archives, pouvaient confirmer l’originalité d’un modèle classique. Selon Knight Frank, la valeur des voitures de collection a augmenté de 25 % en 2022, ce qui représente la meilleure performance en neuf ans, juste derrière l’augmentation de 29 % des œuvres d’art. L’assureur de véhicules classiques Hagerty estime qu’il y a environ 80 milliards de dollars de transactions de véhicules de collection par an dans le monde, y compris toutes les ventes aux enchères et les ventes privées. Si l’Amérique du Nord reste le plus grand marché pour les ventes aux enchères, Hagerty ayant enregistré 3,4 milliards de dollars de ventes aux enchères en 2022 contre 774 millions de dollars en 2007, M. Zimmermann a déclaré qu’un nombre croissant d’acheteurs étaient apparus ces dernières années au Moyen-Orient, en Inde et en Chine.

Une course vers la collection à la hausse

La course mondiale à l’abandon des voitures à moteur à combustion ne fera que renforcer l’intérêt pour ces modèles d’une époque révolue, affirment certains acteurs du marché. Les Ferrari demeurent les voitures de collection les plus prisées, selon les experts. Les Ferrari ont atteint une valeur moyenne aux enchères de 589 000 dollars US en 2021-22, suivies par les Mercedes-Benz avec 378 000 dollars et les Porsche avec 348 000 dollars.

Avec des renseignements d’Autoblog

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