Une nouvelle réduction des prévisions

Vendredi dernier, Volkswagen a annoncé qu’elle réduisait ses prévisions annuelles, et ce, pour la deuxième fois en moins de trois mois. La principale raison évoquée est une performance plus faible que prévu au sein de sa division de voitures. Cette situation augmente la pression sur le premier constructeur automobile d’Europe. Cette annonce s’inscrit dans un contexte difficile pour les géants automobiles allemands, avec Mercedes-Benz et BMW qui ont également revu à la baisse leurs prévisions annuelles plus tôt ce mois-ci, en raison d’un affaiblissement de la demande en Chine, le plus grand marché automobile mondial.

Contexte social tendu

Cette nouvelle intervient deux jours après que Volkswagen a entamé des négociations cruciales avec IG Metall, le plus puissant syndicat d’Allemagne, sur les questions de salaires et de protection de l’emploi. Ce conflit historique pourrait conduire aux premières fermetures d’usines allemandes dans l’histoire du constructeur. Volkswagen prévoit désormais une marge bénéficiaire d’environ 5,6 % en 2024, contre une estimation initiale de 6,5 à 7,0 %. Ses prévisions de ventes, initialement en hausse de 5 %, ont également été révisées à la baisse, avec un recul attendu de 0,7 %, à 320 milliards d’euros (356,7 milliards de dollars).

Défis du marché mondial

Volkswagen a déclaré qu’elle abaissait ses prévisions « en raison d’un environnement de marché difficile et de développements inférieurs aux attentes initiales ». Le constructeur allemand, qui détient des participations majoritaires dans Porsche et le géant des camions Traton, a également revu à la baisse ses prévisions de livraisons mondiales à environ neuf millions de véhicules, contre une précédente prévision d’augmentation de 3 % par rapport aux 9,24 millions d’unités livrées en 2023.

Réaction du marché

Les actions de Volkswagen et de Porsche, cotées à Francfort, ont baissé respectivement de 0,7 % et de 1,6 % à la suite de cette annonce. L’économie mondiale, en ralentissement, a particulièrement touché l’Allemagne, un pays dont l’économie repose sur les exportations, déjà affaibli par une pénurie de main-d’œuvre qualifiée, des prix de l’énergie élevés et la concurrence des rivaux asiatiques, moins chers.

Tensions géopolitiques et perspectives américaines

Comme le rapporte le site Reuters, les problèmes rencontrés par Volkswagen reflètent une pression mondiale qui pèse sur l’industrie automobile européenne. En outre, la Chine, acteur majeur de l’industrie automobile, a été au centre des débats lors de l’élection présidentielle américaine. Le candidat républicain, Donald Trump, a suggéré que la Chine pourrait dominer la production automobile à l’avenir, tandis que l’administration démocrate de Joe Biden a accusé la Chine de saturer les marchés mondiaux avec ses exportations automobiles en raison d’une surcapacité.

Volkswagen, qui doit publier ses résultats du troisième trimestre le 30 octobre, a annoncé qu’elle prévoyait désormais un flux de trésorerie net de sa division automobile d’environ 2 milliards d’euros, contre une fourchette initiale de 2,5 à 4,5 milliards d’euros.

Un avenir incertain

Les défis auxquels fait face Volkswagen et l’industrie automobile européenne sont multiples, allant de la baisse de la demande à des tensions géopolitiques, en passant par des conflits sociaux internes.

L’année 2024 s’annonce difficile pour le constructeur, qui devra s’adapter à un environnement économique global en pleine mutation.

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Le texte Volkswagen revoit ses prévisions à la baisse pour 2024 alors que la demande de voitures fléchit provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le lancement du Volkswagen ID.Buzz va avoir lieu ce mois-ci, dans la région de San Francisco. Auto123 sera sur place pour faire l’essai de ce véhicule très attendu, pour ensuite vous en livrer ses impressions.

Maintenant, la question est de savoir à quel rythme les exemplaires vont se pointer en concession. Pour ceux intéressés par le modèle, la chose est déterminante, car la façon de faire de Volkswagen va déterminer si leur période d’attente sera très courte… ou très longue.

Eh bien, selon ce que rapporte le site Automotive News, les concessionnaires Volkswagen qui souhaitent recevoir des ID.Buzz seront traités selon la base de leurs ventes de modèles ID.4. La taille du marché de chaque concessionnaire sera aussi considérée, mais ceux qui ont vendu plus d’ID.4 seront priorisés.

Au Canada, voilà d’excellentes nouvelles pour les régions du Québec et de la Colombie-Britannique, qui ont vendu leurs parts d’ID.4.

Il est estimé qu’au moment où le modèle va se pointer en concession, autour de la fête de l’Action de grâce américaine (fin novembre), les dépositaires recevront un ou deux modèles, en général. Ça pourrait bien sûr varier selon l’endroit et selon la popularité des modèles électriques à un endroit donné.

Pablo Di Si, le chef de la direction de Volkswagen America, a déclaré à Automotive News que la compagnie s’attendait à ce que l’ID.Buzz se vendent beaucoup au cours de ses deux premières années de commercialisation. « Il faudra ensuite innover et proposer différentes versions, ce que nous avons déjà fait. Il faudra que cela reste intéressant et vivant », a-t-il déclaré.

Aux États-Unis, le modèle sera offert à un prix un peu supérieur à 60 000 $ US, mais au Canada, la facture va avoisiner les 80 000 $ CA. Il sera intéressant de voir quelle sera la réponse du public.

Un peu comme le mentionne le grand patron de Volkswagen pour l’Amérique, la réponse risque d’être forte au départ, car les gens plus fortunés qui désirent un modèle ont probablement déjà décidé de passer à l’action. Ça risque de s’estomper par la suite, surtout si la facture demeure salée comme elle le sera au départ.

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Le texte Volkswagen va baser l’allocation d’ID.Buzz selon les ventes de l’ID.4 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai a franchi une étape importante de son histoire dimanche dernier avec la fabrication de son cent millionième véhicule depuis sa création, en 1967.

Pour marquer l’occasion, la compagnie a célébré la chose en remettant à son nouveau propriétaire le cent millionième et un véhicule à être produits par l’entreprise, un Ioniq 5 dans ce cas-ci.

Et pourquoi est-ce que Hyundai a tenu à marquer l’occasion avec la remise du premier modèle fabriqué après le cent millionième ? Pour montrer son engagement à aller plus loin en s’appuyant sur ses réalisations passées, selon le communiqué émis par l’entreprise dimanche.

C’est aussi une belle occasion de conserver le vrai cent millionième exemplaire pour la postérité.

La première usine de fabrication de l’entreprise a vu le jour en 1968. Elle était située à Ulsan, en Corée du Sud. L’entreprise la décrit comme le « berceau du développement de l’industrie automobile coréenne. » C’est là qu’a été produite la première automobile coréenne de masse, la Pony. L’usine peut actuellement produire 1,6 million de véhicules par année.

Bien entendu, le développement de la compagnie a été incroyable au cours des quelque 60 dernières années, avec l’ouverture d’usines en République tchèque, en Inde, en Turquie et aux États-Unis. Et comment passer sous silence, également, le passage de Hyundai au Québec avec l’usine de Bromont ?

Ce qui est incroyable dans tout cela, c’est que la compagnie a fabriqué le cinquante millionième véhicule de son histoire en 2013, soit il y a seulement 11 ans.

« Atteindre une production mondiale cumulée de 100 millions de véhicules est une étape importante qui a été possible grâce à nos clients du monde entier qui ont choisi et soutenu Hyundai depuis le tout début. Relever des défis audacieux et être en quête constante d’innovation nous a permis d’atteindre une croissance rapide et nous permettra de faire “un pas de plus” vers 100 millions d’unités supplémentaires en tant que joueur influant dans le domaine de la mobilité. »

Jaehoon Chang, président-directeur général de Hyundai

Il sera amusant de voir combien d’années seront nécessaires pour atteindre les 150, ou encore des 200 millions d’unités fabriquées.

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Martin Winterkorn, l’ancien chef de la direction du groupe Volkswagen, échappe encore à la justice… pour des raisons de santé.

Le procès pénal tant attendu de Martin Winterkorn, accusé d’avoir orchestré le tristement célèbre « Dieselgate » a été suspendu. La raison ? Une mauvaise santé qui, apparemment, l’empêchera de se présenter devant le tribunal dans les mois à venir. Bien joué, Martin Winterkorn ! Quand ce n’est pas la loi, c’est le corps qui pose problème.

Un procès qui traîne… comme un vieux diesel

Initialement prévu pour l’automne, le procès pourrait maintenant débuter au premier trimestre de 2025, si la santé de Martin Winterkorn le permet, bien entendu. Après tout, ce n’est pas comme si le scandale qui a secoué l’industrie automobile mondiale remonte à presque dix ans… Non, mieux vaut prendre son temps. Et pourquoi ne pas attendre que les moteurs électriques remplacent complètement les diesels truqués avant de rendre justice ? Ou que l’accusé soit décédé.

Fraude, manipulation de marché et faux témoignage… mais le grand patron est innocent, bien sûr

Les accusations contre l’ancien dirigeant sont pourtant lourdes : fraude, manipulation de marché, et faux témoignage devant une commission parlementaire. Mais Martin Winterkorn, via son avocat, ne se démonte pas. Selon lui, il n’a pas « fraudé ni nui à qui que ce soit » et il « n’a pas délibérément gardé le marché dans l’ignorance ».

Ah, la fameuse stratégie de la cécité involontaire, un classique des affaires de haute voltige. « Je n’ai rien vu ni rien entendu, je n’ai fait que diriger le plus grand constructeur automobile d’Europe, sans vraiment savoir ce qui se passait. » Un modèle de bon patron.

Volkswagen : du scandale aux fermetures d’usines ?

Pendant que Martin Winterkorn repousse les rendez-vous avec la justice, Volkswagen a ses propres soucis. Entre la concurrence chinoise qui ne cesse de croître et un marché européen des véhicules électriques qui ralentit, le groupe envisage de fermer des usines et de procéder à des licenciements massifs. Ironie du sort, la marque qui a misé sur des moteurs truqués pour respecter les normes écologiques se retrouve à batailler pour rester compétitive dans un monde de plus en plus tourné vers l’électrique.

En somme, pendant que Volkswagen lutte pour son avenir et que l’Europe cherche à bannir le diesel, Martin Winterkorn, lui, temporise. Peut-être que d’ici le début du procès en 2025, on aura enfin une planète débarrassée du diesel… et des scandales qui l’accompagnent.

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Fiat et Mazda doivent rappeler leurs 124 Spider et MX-5, respectivement, pour un problème avec les coussins gonflables.

Fiat

Fiat doit procéder au rappel de 15 835 unités de son défunt coupé 124 Spider, car leurs coussins gonflables peuvent se déployer avec une « force excessive ». On parle bien des deux principaux coussins, soit ceux situés devant le conducteur et le passager. Il est question des modèles des années 2016 à 2020, assemblés entre le 31 mars 2016 et le 31 août 2020.

Au Canada, 1583 unités de la Fiat 124 Spider sont concernées par la campagne.

Chez Fiat, Transports Canada précise que le présent rappel ne concerne que les versions Abarth du modèle.

Mazda

Chez Mazda (avec le modèle jumeau MX-5), on parle de 77 670 unités. Les années touchées sont 2016 à 2023.

Au Canada, on compte 7274 exemplaires affecté par le rappel.

La cause du rappel

Le problème se trouve avec le logiciel du module de commande des coussins gonflables.

Le défaut ferait en sorte que les coussins se déclencheraient d’une manière inappropriée et en deux phases, ce qui n’est pas conforme aux normes fédérales américaines concernant la protection contre les blessures au cou, notamment. Le déploiement en deux temps pourrait aller au-delà des normes de protection, augmentant du coup le risque des blessures. Voilà pourquoi il est question d’une force excessive lors du déploiement.

Selon le rapport sur les rappels de sécurité, Mazda, l’entreprise responsable de l’assemblage de la 124 Spider, a d’abord informé Stellantis d’un problème potentiel avec les coussins en juillet. Les deux entreprises ont examiné le problème avant que Mazda ne décide de procéder à un rappel volontaire au début du mois.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles [Stellantis maintenant] et Mazda vont commencer à informer les propriétaires concernés en novembre. La notice que recevront ceux-ci va leur demander d’amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel du module de commande des coussins gonflables.

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