Le modèle de vente directe des fabricants tels que Tesla, Lucid et Rivian a toujours représenté une menace pour les concessionnaires, mais nous pouvons désormais attribuer une valeur monétaire à la menace imminente des ventes directes de voitures aux consommateurs en Californie. En 2022, les ventes directes des constructeurs de VÉS auraient coûté 910 millions de dollars US de bénéfices bruts aux concessionnaires franchisés, selon Automotive News.

D’autres veulent emboîter le pas

On peut imaginer que lorsque Ford, Honda, GM et Volvo passeront massivement à la vente directe, les pertes de bénéfices pour les concessionnaires seront plus importantes. Il s’avère donc que la crainte des concessionnaires à l’égard des ventes directes était bel et bien fondée. Le ciel leur tombe vraiment sur la tête ; ou, du moins, le plafond des bénéfices s’est abaissé de plusieurs centaines de milliers de dollars par concessionnaire,

Un modèle d’affaires moins lourd

D’après une analyse d’Automotive News, si vous divisez les 910 millions de dollars par le nombre de concessionnaires automobiles en Californie ( 1 303), cela veut dire que chaque concession aurait perdu en moyenne 700 000 dollars.

Heureusement, les revenues sont en hausse

Le bénéfice brut par véhicule neuf pour les concessionnaires a augmenté régulièrement depuis 2019 dans le sillage de la pandémie mondiale. Selon J.D. Power, les bénéfices bruts ont culminé à une moyenne de 4 700 dollars pour chaque nouvelle voiture vendue aux États-Unis, y compris les revenus du financement et de l’assurance. Mais en Californie, les principaux concessionnaires ayant conclu des accords de franchise ont gagné plus que la moyenne nationale, soit entre 5 300 et 6 700 dollars par véhicule vendu.

Une menace à moyen terme

Tesla, Rivian et Lucid ont vendu 193 707 véhicules dans l’État, et même en utilisant la moyenne nationale plus basse de 4 700 dollars de bénéfice brut par vente, le montant qui est allé aux vendeurs directs par rapport aux concessionnaires est de 910 millions de dollars.
Le réveil va être brutal pour les concessionnaires franchisés de Californie qui s’attendaient à profiter de la vague de bénéfices et qui espéraient probablement que les bénéfices dureraient encore plus longtemps. Mais la vague devait s’effondrer un jour ou l’autre, et les VÉS en sont l’une des principales raisons. Les fabricants de VÉS ont toujours été favorables à la vente directe ; aujourd’hui, les constructeurs automobiles traditionnels s’orientent lentement vers le modèle de vente directe au fur et à mesure que de nouveaux VE arrivent dans leurs gammes.

En Californie, les VÉS représentent 36 % des parts de marché des voitures neuves. C’est le taux le plus élevé des États-Unis, ce qui explique pourquoi les pertes de profit par concessionnaire sont si importantes. Mais dans d’autres États où les VÉS n’ont pas conquis la même part de marché, les ventes directes de voitures entièrement électriques font également chuter le potentiel de marge brute moyenne. Auto News cite l’État de Washington, où Tesla n’a vendu que 16 000 véhicules en 2022, ce qui représente un potentiel de profit manqué de 244 000 dollars par concessionnaire dans cet État. Le modèle de vente directe ne va pas encore faire disparaître les concessionnaires, mais il a déjà un impact sur leurs résultats à travers.

Avec des renseignements de Jalopnik

Le texte Les ventes directes de véhicules électriques coûtent 910 millions de dollars de bénéfices aux concessionnaires californiens provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette affirmation provient d’une étude mise sur pied par le Sierra Club aux États-Unis

Les prémisses

Cette enquête qui s’intitule « Rev Up Electric Vehicles : A Nationwide Study of the Electric Vehicle Shopping Experience » a été conçue pour mieux comprendre le marché des véhicules électriques et la manière dont les concessionnaires s’adaptent à l’évolution du marché. Au total, 800 concessionnaires ont participé à l’enquête dans les 50 États américains.

Des résultats intéressants

En discutant avec les concessionnaires, 66 % d’entre eux n’ont même pas de véhicules électriques à vendre en ce moment, et 45 % ont déclaré qu’ils ne proposeraient pas de véhicules électriques même s’ils en avaient en stock. À l’inverse, 44 % des concessionnaires déclarent qu’ils vendraient des VÉS s’ils les avaient en stock.

Pourquoi ce manque d’intérêt

Les changements sont difficiles, mais la réponse des concessionnaires est plus logique. « Nous devons d’abord installer des chargeurs avant que le constructeur automobile ne nous envoie des VÉS à vendre. Il est difficile d’avoir des modèles et le changement d’orientation d’une concession coûte des millions de dollars aux propriétaires. L’enquête a comparé les résultats de cinq régions : nord-est (11 États plus DC), sud-est (12 États), Ouest (11 États), sud-ouest (quatre États), et Midwest (12 États). Il s’avère que seuls 27 % des concessionnaires de la région ouest (qui comprend la Californie, adepte des VÉS) disposaient d’un VÉ à vendre, soit le taux de disponibilité le plus faible de toutes les régions. Cette région a néanmoins vendu plus de VÉS que le reste du pays. Elle a représenté 45 % (423 993) de toutes les ventes de VE l’année dernière.

L’organisation conclut que la faible disponibilité des VÉS est le résultat direct de la rotation des ventes et de la forte demande des consommateurs. Le Sud-Est, quant à lui, affiche le pourcentage le plus élevé de VÉ à vendre, soit 41 %, avec 158 777 unités vendues. Cela représente 17 % de toutes les ventes de VÉS au niveau national.

Il est également important de rappeler que certains États n’autorisent pas la vente directe de VÉS, comme Tesla, Rivian et Lucid. Cela affecte évidemment les ventes. Les États qui autorisent les ventes directes représentaient 65 % de tous les VÉS vendus dans le pays en 2022. Les concessionnaires de 13 États dotés de programmes de véhicules zéro émission (ZEV) ont déclaré qu’ils étaient heureux de vendre des VÉS, mais que les pénuries de stocks les empêchaient de le faire. Ce point est important, car l’enquête a révélé que les États dotés de programmes VZE représentent 61 % des ventes totales de VE en Amérique, ce qui n’est pas surprenant.

Enfin, l’enquête a révélé que les concessionnaires Mercedes-Benz avaient la meilleure disponibilité de VE (90 %), tandis que Toyota et Honda avaient la pire (15 % et 11 %, respectivement).

Pendant ce temps au Canada

Le Québec a enregistré le plus grand nombre d’immatriculations de VZE au quatrième trimestre 2022 (12 153), suivi de l’Ontario (10 982) et de la Colombie-Britannique (7 558). Le Manitoba et le Nouveau-Brunswick suivent avec respectivement 298 et 248. La Saskatchewan a ajouté 178 nouvelles immatriculations et le Manitoba seulement 54.

Le Yukon et les Territoires du Nord-Ouest sont les seules juridictions à avoir atteint ou dépassé leurs chiffres du trimestre précédent. Le Yukon a enregistré 30 nouvelles immatriculations (contre 25 au troisième trimestre) et les Territoires du Nord-Ouest sont restés stables avec 6 nouvelles immatriculations de ZEV, soit le même nombre qu’au troisième trimestre.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un grand nombre de concessionnaires automobiles américains ne veulent pas vendre de véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– L’Aston Martin DBX 707 AMR23 Edition est un hommage au succès actuel de la marque en Formule 1.

– Le VUS de 697 chevaux est doté d’une peinture exclusive qui imite la voiture de course AMR23 F1 et la voiture médicale DBX 707 F1.

– À l’intérieur, le DBX 707 AMR23 Edition est doté d’une sellerie noire et verte, d’éléments en fibre de carbone et d’un badge spécial.

Les amateurs d’Aston Martin et ceux qui sont assez riches pour s’offrir le VUS DBX 707 à six chiffres de la marque apprécieront sans doute la nouvelle édition AMR23. Spécialement conçue par la division Q d’Aston, elle présente une peinture exclusive inspirée de la voiture de course AMR23 F1 et très similaire à l’apparence de la voiture médicale DBX F1 de 707 chevaux.

Recouverte d’une couche de vert Podium, l’Aston Martin DBX 707 AMR23 Edition 2023 est également identifiée par des accents de couleur citron vert sur les parties inférieures de son kit de carrosserie en fibre de carbone, tout comme sur la voiture médicale. Ces deux teintes sont également les couleurs primaires du bolide de F1 d’Aston.

Derrière les jantes noires de 23 pouces du SUV se cachent de gros étriers de frein qui serrent des rotors en carbone-céramique de série, et ils portent la peinture Racing Green de la société. Un badge “Q” sur les ailes avant identifie également l’ambiance particulière du DBX.

La palette de couleurs inspirée de la F1 se poursuit à l’intérieur, l’édition AMR23 étant dotée d’une sellerie en noir Onyx et vert Eifel, avec des surpiqûres contrastées de couleur citron vert. L’habitacle est également équipé de garnitures en fibre de carbone ainsi que d’éléments en satin foncé. Lorsque l’on monte et descend du SUV biturbo, les seuils de porte rappellent visiblement son pedigree de sport automobile avec leurs logos AMR23.

Le DBX 707 est proposé à partir de 278 000 dollars, mais Aston n’a pas précisé le prix de l’édition AMR23. La société indique qu’elle est actuellement disponible pour les commandes des clients, ainsi que d’autres extras AMR23.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Un Aston Martin DBX 707 AMR 23 pour les riches amateurs de F1 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les Australiens ont pu voir récemment un camion de cuisine de rue d’un genre inusité. Dévoilé à Melbourne le 26 avril dernier, Toyota l’appelle FCV Express Diner. Il s’agit d’un véhicule-concept entièrement alimenté à l’hydrogène.

Fruit de l’imagination de la filiale australienne de Toyota, ce concept a été réalisé pour une tournée promotionnelle nationale visant à mettre en valeur sa pile à hydrogène par le biais de diverses utilisations.

Pour y arriver, outre le FCV Express Diner, cette exposition ambulante présente un groupe électrogène stationnaire EODev de fabrication française, mais quelques autres véhicules à pile à combustible : un bus commercial Caetano de 33 places d’origine portugaise, un chariot élévateur Toyota et la berline Toyota Mirai de seconde génération.

Le concept FCV Express Diner demeure naturellement le véhicule exposé le plus… savoureux du lot. Conçu à partir d’un fourgon commercial HiAce, il pourrait servir dans une variété de scénarios, que ce soit en guise de kiosque de rue ou pour des services d’urgence en cas de catastrophe.

Groupe motopropulseur de la Mirai

Ce concept utilise le même groupe motopropulseur que la berline Mirai avec deux réservoirs capables de stocker 5 kilogrammes d’hydrogène. Ils lui permettraient de parcourir environ 400 km, affirme le constructeur.

Derrière le poste de conduite, ce Toyota a été aménagé en cuisine mobile. On y trouve une surface de cuisson à induction avec cinq brûleurs, un four, un cuiseur à riz, un réfrigérateur, un congélateur et trois éviers avec eau chaude et froide. Et tout cela est alimenté par la pile à combustible du véhicule.

Cette pile pourrait, par ailleurs, servir à produire de l’électricité pour des besoins externes, tout comme le ferait une génératrice thermique ordinaire.

Amorcée à Melbourne à la fin d’avril, cette tournée promotionnelle australienne de Toyota était à Brisbane la fin de semaine dernière. D’ici la mi-juin, elle se transportera dans quatre autres grandes villes — Sydney, Canberra, Adélaïde et Perth — pour faire saliver les Australiens !

Photos : Toyota, Paul Biddyut et le consulat général du Japon à Brisbane

Le texte Toyota présente un camion de cuisine de rue alimenté à l’hydrogène provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lucid Motors a réduit ses prévisions de production à “plus de 10 000” unités cette année, contre une estimation précédente de 10 000 à 14 000, et a affiché une perte nette de 780 millions de dollars au premier trimestre, alors qu’il brûle ses liquidités dans un contexte de baisse de la demande.

Toujours en selle

Malgré ces chiffres décevants, qui ont fait chuter le cours de l’action de près de 9 %, le PDG Peter Rawlinson a déclaré que le constructeur automobile parvenait à accroître la notoriété de sa marque afin de trouver davantage d’acheteurs pour sa berline Air, qui est actuellement son seul véhicule. M. Rawlinson a annoncé lundi, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre, qu’Andrea Soriani était la nouvelle directrice du marketing de Lucid. Soriani a précédemment occupé des fonctions de marketing chez TAG Heuer et Maserati of North America.

Des débuts difficiles

En réponse à une question posée par un investisseur lors de la conférence téléphonique, M. Rawlinson a également expliqué pourquoi les chiffres de production et de livraison de Lucid ont été si inférieurs à ses estimations initiales pour 2021. Il a expliqué que ce déficit était dû à des perturbations de la chaîne d’approvisionnement que personne n’aurait pu prévoir et qui ont limité la capacité de production. Plus récemment, a-t-il ajouté, le constructeur automobile souffre de la hausse des taux d’intérêt et de l’incertitude économique qui affectent négativement la demande.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Lucid réduit ses prévisions de production après une perte nette de 780 millions de dollars provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile