Une vente aux enchères proposant une variété d’automobiles emblématiques aura lieu le 26 octobre prochain à Los Angeles. Les collectionneurs pourront nourrir leur passion avec la Mercedes-Benz 500 K ayant appartenu à Rudolf Caracciola, une paire de SL, deux Miura, des Ferrari et Maserati, une floppée de Porsche 356 et divers autres modèles extrêmement rares, des Maybach, une Iso Grifo et trois Horch notamment. Ces perles rares ont toutefois une caractéristique pour le moins spéciale. La plupart d’entre elles sont des épaves dans un état de décrépitude plus ou moins avancé. Voilà pourquoi cette vente organisée par l’encanteur canadien RM Sotheby’s s’intitule : « The Junkyard ».

Environ 550 lots issus de la collection de Rudi Klein figurent au catalogue de cette vente, qui est réalisée en deux volets simultanés. Le premier réunit plus de 350 lots qui seront offerts en ligne. Ce sont des autos endommagées (certaines lourdement) et des pièces d’automobiles comprenant des moteurs, des panneaux de carrosserie, des boîtes de vitesses, des manuels et plus encore.

Les quelque 200 autres lots sont les « plus désirables », admet l’encanteur. Il s’agit de 68 autos, dont quelques-unes qui sont dans un état très satisfaisant, de même que 138 moteurs et autres composantes mécaniques importantes.

Rudi Klein, de boucher à ferrailleur

Ces lots proviennent d’une collection constituée à partir de 1967 par Rudi Klein, un personnage bien connu dans l’univers des grands collectionneurs bien nantis.

Immigrant allemand, Rudi Klein est arrivé aux États-Unis à la fin des années 50. Il avait 18 ans. Dès lors, il troque sa formation de boucher, acquise dans sa ville natale de Russelsheim, pour travailler dans une station-service. Puis, au fil du temps, il devient ferrailleur.

En 1967, il fonde une entreprise qui sera connue sous le nom de Porche Foreign Auto Wrecking. Établi dans le grand Los Angeles, il se met à récupérer des voitures européennes pour en extirper les pièces qu’il offre ensuite aux automobilistes.

Une spécialité inusitée

Flairant la bonne affaire, Klein développe rapidement une spécialité peu commune. Dès qu’il entend parler d’un accident impliquant un modèle d’auto hors du commun, il la récupère (où du moins, ce qu’il en reste) pour ensuite la disséquer et revendre ses pièces à prix d’or.

Voilà comment, au fil des décennies, son entreprise lui permettra de constituer discrètement une collection aussi importante de voitures au pedigree impressionnant. Une collection qui nourrira moult mythes et spéculations jusqu’à sa mort, survenue en 2001.

Récemment, ses deux fils qui avaient repris le flambeau ont été convaincus par RM Sotheby’s de se départir de ces quelque 550 lots lors d’une vente qui aura lieu le 26 octobre prochain, avec une journée d’exposition la veille. Une vente qui se tiendra d’ailleurs dans un lieu encore inconnu. Un lieu qui sera révélé uniquement aux acheteurs accrédités peu de temps auparavant par téléphone ou par courriel !

Résultats dans les 7 chiffres

Chez RM Sotheby’s, on s’attend à une vente très profitable avec un résultat final dans les sept chiffres. Une issue qui s’avère plausible lorsque l’on considère la valeur estimée (en dollars étatsuniens) de la dizaine de modèles-vedettes inscrits au catalogue :

• Mercedes-Benz 300 SL 1956, coupé tout aluminium, 4 500 000 $ à 6 000 000 $;
• Mercedes-Benz 500 K Spécial 1935, coupé carrossé par Sindelfingen ayant appartenu à célèbre pilote Rudolf Caracciola – 4 000 000 $ à 6 000 000 $;
• Horch 855 Spécial 1939, roadster carrossé par Gläser, 3 000 000 $ à 4 000 000 $;
• Mercedes-Benz 300 SL 1957, cabriolet, 800 000 $ à 1 000 000 $;
• Iso Grifo A3/L Spider 1964, prototype de Bertone, 700 000 $ à 1 000 000 $;
• Lamborghini Miura P400 S 1969, 500 000 $ à 700 000 $;
• Lamborghini Miura P400 1968, 500 000 $ à 700 000 $;
• Porsche 356 A Carrera 1500 GS/GT 1959, coupé carrossé par Reutter, 450 000 $ à 600 000 $;
• Porsche 356 B 1600 1962, cabriolet « Twin-Grille » carrossé par D’Ieteren, 350 000 $ à 550 000 $;
• Lamborghini Miura P400 1967, 350 000 $ à 450 000 $.

Deux anecdotes intéressantes

Il est amusant de noter qu’au moment de se lancer en affaires pour devenir ferrailleur, Rudi Klein avait nommé son entreprise, située sur le boulevard Artesia à Gardena, Porsche Foreign Auto Wrecking. Peu après, il déménage sur la rue South Alameda, dans un secteur industriel de Los Angeles situé au nord-est de son emplacement initial. Il renomme alors son entreprise Porche Foreign Auto Wrecking (sans le S), le constructeur de Stuttgart, dont il n’était pas un concessionnaire, lui ayant interdit d’utiliser sa marque de commerce !

Par ailleurs, le terme Junkyard (cour de ferraille en anglais) choisi par RM Sotheby’s pour désigner cette vente a également servi au livre Junkyard: Behind the Gates at California’s Secretive European-Car Salvage Yard de Roland Löwisch et son photographe Dieter Rebmann. Publié par Motorbooks en 2020, cet ouvrage, qui exposait l’ampleur de cette impressionnante collection, était l’adaptation anglaise du livre Junk Yard: Traumautos auf dem Edelschrottplatz publié par Heel Verlag en Allemagne, en 2017.

Photos : RM Sotheby’s

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Ajoutez le nom de Honda à celui des constructeurs ayant travaillé sur le développement d’une boîte de vitesses manuelle pour véhicules électriques. Le site The Drive rapporte qu’un ingénieur de la compagnie s’est confié à ce sujet lors d’un événement tenu par Honda au Japon, concernant la prochaine vague de véhicules électriques prévus par l’entreprise, des modèles qui vont s’inscrire sous la série 0 (zéro).

La boîte manuelle développée par Honda fonctionne avec un logiciel qui a pour mission de contrôler le groupe motopropulseur électrique pour simuler la sensation d’un changement de vitesse.

La source qui s’est confiée n’a pas précisé s’il était prévu de mettre cette technologie en production. Et c’est là que se trouve la grande question. Les moteurs électriques n’ont pas de transmission à plusieurs rapports. Généralement, on en compte un, et en de rares cas, une deuxième pour les très grandes vitesses. Est-ce que les acheteurs voudront choisir ce genre de boîte ?

La boîte manuelle pour véhicule électrique, bien qu’elle puisse ajouter du plaisir, n’amène rien en matière d’efficacité. Certaines argueront qu’elle vient compliquer l’opération de conduite, qui est plutôt simple avec un véhicule électrique. Et en fait de performance, surtout en ce qui est des accélérations, il n’y aurait pas de gain.

Ce qui pourrait être intéressant, ce serait d’avoir cette troisième pédale, au besoin, et qu’à la simple pression d’un bouton, le modèle pourrait basculer d’un mode de transmission à un autre. On pourrait alors activer la boîte manuelle sur une belle route sinueuse, par exemple.

Ce n’est que spéculation de notre part, alors que l’on essaie de voir ce qui pourrait rendre cette technologie attrayante.

Toyota a également développé une boîte de vitesses manuelle pour véhicules électriques. La conception du géant japonais simule également les changements de vitesse. Chez Hyundai, le VUS Ioniq 5 N propose des simulations de changements de rapports, mais il n’y a pas de pédale d’embrayage pour faire fonctionner le tout.

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Nous savons qu’Acura se prépare à introduire un nouveau petit VUS sur le marché nord-américain. L’Acura ADX 2025 a été confirmé en avril dernier. Cette semaine, nous avons droit à de nouvelles images du modèle, qui va se positionner en entrée de gamme, sous le RDX. Acura affirme qu’elle présentera l’ADX à l’Amérique du Nord plus tard cet automne, ce qui pourrait signifier un dévoilement au Salon de l’auto de Los Angeles.

Peu de choses ont été confirmées pour l’ADX 2025. On s’attend à ce que le modèle emprunte à peu près le même format que celui de l’Envista de Buick, et qu’il partage sa plateforme avec le Honda HR-V. Le VUS héritera d’un certain nombre de caractéristiques et de composants de l’Integra, dont son moteur 4-cylindres turbo de 1,5 litre, bien que rien n’a encore été confirmé de ce côté. La transmission intégrale devrait faire partie de l’équation, du moins comme option, et peut-être de série avec les modèles destinés au Canada.

Acura nous apprend aujourd’hui que le modèle va profiter d’un « intérieur haut de gamme et riche en fonctionnalités », avec notamment un toit ouvrant panoramique de série et, en option, des sièges avant ventilés, ainsi qu’un système audio Bang & Olufsen.

Les images montrent les sièges et d’autres détails de l’intérieur comme le toit panoramique, ainsi que des feux à DEL. On peut s’attendre à recevoir plus de détails au cours des semaines à venir, avant la présentation du modèle.

L’Acura ADX 2025 aura comme concurrence principale les BMW X1, Mercedes-Benz GLA et Volvo XC40.

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La Chrysler Grand Caravan 2025 sera vendue moins cher et mieux équipée que l’année dernière. Le prix de départ du modèle a été fixé à 47 700 $ au Canada, soit 3220 $ de moins que l’année dernière.

Chrysler Grand Caravan 2025 — quoi de neuf ?

Outre la baisse des prix, la fourgonnette profite d’un plus grand nombre d’équipements de série, à savoir un écran tactile de 10,1 pouces pour le système multimédia UConnect 5, un bloc d’instruments à affichage numérique sur écran de 7 pouces, la Super Console de Chrysler et des sièges en similicuir (avec surpiqûres Light Diesel).

Le système Uconnect5 ajoute au modèle plus de services connectés qu’auparavant ; par exemple, les utilisateurs peuvent connecter deux téléphones simultanément via Bluetooth et avoir accès aux commandes Amazon Alexa.

Parmi les autres nouvelles caractéristiques de série, citons la mémoire pour le siège conducteur, un système de climatisation à trois zones, les quatre réglages manuels et les pare-soleil de la deuxième rangée. Sur le plan technologique, la Grand Caravan est désormais équipée de la surveillance des angles morts, de l’aide au stationnement arrière et du régulateur de vitesse adaptatif.

Intérieur de la Chrysler Grand Caravan 2025

Parmi les équipements de série qui reviennent, citons les sièges à huit réglages électriques pour le conducteur, les sièges avant et le volant chauffants, ainsi que la connectivité sans fil avec les applications Android Auto et Apple CarPlay. Le système de sièges Stow « n Go aux deuxième et troisième rangées est bien sûr présent, tout comme les portes latérales coulissantes à commande électrique.

La fourgonnette d’entrée de gamme de Chrysler peut accueillir 7 personnes, et jusqu’à 906 litres de chargement à l’arrière. La Super Console comprend un espace de rangement accessible à la deuxième rangée.

Motorisation de la Chrysler Grand Caravan 2025

Pas de changement ici. La fourgonnette est à nouveau propulsée par le moteur Pentstar V6 de 3,6 litres, une mécanique qui s’associe à une boîte automatique à neuf rapports ; la puissance est de 287 chevaux et le couple de 262 lb-pi. Le véhicule est monté sur des roues de 17 pouces.

Prix canadiens de la Chrysler Grand Caravan 2025

Cette année encore, une seule version de la fourgonnette Grand Caravan est offerte, la SXT, au prix de 47 700 $, ou 49 995 $ avec les frais. Les acheteurs qui en veulent plus se tourneront vers la Pacifica avec ses trois versions et son groupe motopropulseur hybride en option.

La Grand Caravan 2024 peut être commandée dès maintenant ; Chrysler prévoit l’arrivée des modèles chez les concessionnaires vers la fin de l’année.

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Les acheteurs souhaitant toujours mettre la main sur un moteur V8 à l’achat d’un Jeep Grand Cherokee devaient se tourner depuis cette année vers la version à trois rangées du modèle, celle dont le nom s’accompagne du suffixe L.

À la fin de l’année modèle 2024, ils devront oublier la chose, car Jeep retire cette option de l’offre à compter du troisième trimestre de cette année, soit celui en cours. Il n’est donc plus possible pour les gens de sélectionner ce bloc.

C’est donc la fin pour le moteur V8 de 5,7 litres avec ce Jeep. Pour une mécanique qui fait beaucoup de bruit lorsqu’elle est sollicitée, son départ se fait tout en… silence.

Comme le rapporte le site Motor Authority, il y a trois ans à peine, Jim Morrison, alors vice-président de Jeep, avait déclaré que les jours du V8 avec le Grand Cherokee étaient comptés, sans donner d’autres précisions sur l’échéancier alors prévu.

Pour Jeep, le moteur qui vient prendre la place du V8 est le 4-cylindres turbo de 2,0 litres de la version 4xe, un bloc qui, en raison des aides électriques qu’il reçoit, est plus puissant que le moulin de 5,7 litres. À la puissance de 357 chevaux et 390 livres-pieds de couple de ce dernier, la solution électrifiée répond avec 375 chevaux et 470 livres-pieds de couple.

Le V8 de 5,7 litres n’était livrable qu’avec les variantes les plus luxueuses du modèle. Et, fait qui va peut-être en étonner plusieurs, seulement 4 % des acheteurs ont opté pour cette mécanique au cours de la dernière année.

Si la mécanique à 4-cylindres offre plus de puissance et une meilleure économie de carburant, elle ne permet cependant pas de remorquer d’aussi lourdes charges. La perte n’est pas catastrophique, toutefois. Avec le V8, la capacité était à 7200 livres. Elle est de 6200 avec le V6 de 3,6 litres, alors qu’elle est de 6000 livres avec le 4-cylindres (avec le Grand Cherokee).

Et bien sûr, n’oublions pas le 6-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, le moteur Hurricane. Ce dernier devrait en principe se trouver une place dans l’alignement du Grand Cherokee lorsqu’il sera légèrement rafraîchi pour l’année 2026.

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