Le Groupe Volkswagen prépare le lancement de deux nouvelles marques sur le continent nord-américain : Scout, qui est spécialisée en utilitaires électriques, et l’espagnole Cupra. Or, une information obtenue par AnnuelAuto.ca nous apprend que cette dernière ne sera pas vendue au Canada.

Voilà ce que nous a appris la directrice des Communications de Cupra, Cecilia Taieb, dans un échange de courriels récent. Du coup, elle a contredit toutes les rumeurs diffusées dans la presse locale au sujet d’une éventuelle commercialisation des produits de cette marque au pays.

Pour comprendre cette décision, il est utile de refaire le fil des événements.

C’est quoi Cupra ?

Rappelons d’abord que Cupra, nom issu de la contraction de « CUP » et « RAcing », est une marque créée en 1996 par SEAT S.A., la filiale espagnole du groupe Volkswagen. À ses débuts, cette appellation ne servait qu’à désigner les versions plus performantes de certains modèles de SEAT (acronyme de Sociedad Española de Automóviles de Turismo), l’autre marque de cette filiale.

Puis, en janvier 2018, SEAT S.A. fait de Cupra une marque à part entière offrant des modèles qui se distinguent par un « caractère sportif ». Aujourd’hui, ces produits sont vendus en Europe, mais aussi en Amérique latine (notamment au Mexique) et en Australie.

2023 : des évocations

Depuis 2023, les stratèges de Cupra ont l’ambition d’en faire une « marque véritablement mondiale ».

En mars de cette année-là, un communiqué publié lors de la présentation des résultats financiers de SEAT S.A. de 2022 a pour la première fois évoqué l’intention du constructeur espagnol de lancer cette marque en Amérique du Nord.

Plus tard, en septembre, au Salon IAA de Munich, le Britannique Wayne Griffiths, PDG de SEAT S.A, a renchéri sur le réseau social LinkedIn en affirmant : « les plans progressent dans une bonne direction et je suis convaincu que nous avons la bonne stratégie pour faire de Cupra une success-story américaine ».

2024 : la confirmation

Lors de la présentation des résultats financiers de 2023, en mars dernier, M. Griffiths annonce formellement que les produits de marque Cupra seront vendus dans le pays de l’Oncle Sam.

D’après le patron de la marque, Cupra fera ses débuts en sol étatsunien avant la fin de la décennie avec deux modèles : une version électrique de l’utilitaire Formentor, un modèle comparable à un Mazda CX-5, et un autre utilitaire électrique en devenir qui sera plus gros. Il ajoute que ce dernier sera assemblé dans une des usines nord-américaines du groupe Volkswagen, en évoquant celles du Mexique. Laquelle ? Ça reste à voir puisque la marque Volkswagen a une de ses plus grandes usines à Puebla, au sud-est de Mexico, alors qu’Audi en a une à San José Chiapa, non loin de Puebla.

Il précise enfin que ces véhicules seront vendus avec « un nouveau modèle de distribution » d’abord dans certains États de la côte est et de la côte ouest, ainsi que dans les États de la Sun Belt.

Visite surprise à Los Angeles

À la fin du mois de novembre, dans la foulée du Salon de l’auto de Los Angeles, Wayne Griffiths et son état-major présentent leur projet et certains modèles Cupra à des concessionnaires, des partenaires d’affaires et quelques représentants de la presse étatsunienne.

À cette occasion, il écrit dans sa page LinkedIn : « Les États-Unis sont le marché automobile le plus diversifié et le plus dynamique au monde, et nous pensons qu’il y a une place pour une marque comme Cupra, qui remet en question les idées reçues et se connecte aux conducteurs non conformistes qui recherchent quelque chose de différent. »

Penske, un éventuel partenaire

Son séjour californien est également un prétexte pour présenter Bernhard Bauer, l’ancien patron de SEAT-Cupra Allemagne, qui devient directeur général d’une nouvelle entité baptisée Cupra USA. Il annonce aussi son entreprise a entamé des discussions avec Penske Automotive Group (PAG) pour assurer la vente et la réparation des produits Cupra par le biais de son réseau de concessionnaires.

PAG est des plus grands regroupements de concessionnaires aux États-Unis. Dans son palmarès 2024, l’hebdomadaire de Détroit Automotive News le classe au troisième rang, avec ses 318 concessions ayant un volume de ventes annuel frôlant les 600 000 véhicules. Cette multinationale a également des concessions au Royaume-Uni, en Espagne, en Allemagne, en Italie, au Japon, en Australie. Elle en a même quelques-unes au Canada.

Au Canada aussi, naturellement

Il n’en fallait pas plus pour que la presse automobile canadienne s’empare de la nouvelle et se mette à spéculer (votre humble serviteur inclus) sur une éventuelle commercialisation des produits Cupra sur notre marché.

Voilà pourquoi nous avons communiqué une première fois avec la direction de Cupra, il y a quelques mois, pour confirmer la venue de la marque au pays. Mais le constructeur a fait la sourde oreille.

En décembre, une seconde tentative a été plus fructueuse. La réponse de Mme Taieb à cette interrogation est brève, mais sans ambiguïté : « Malheureusement, nous ne prévoyons pas d’entrer sur le marché canadien pour le moment. » Aucune explication n’accompagne son message.

Une décision logique

En y regardant de plus près, cette décision paraît logique. En 2023, SEAT S.A. a livré 519 200 véhicules à la grandeur de la planète : 230 700 Cupra et 288 400 SEAT. Pour un constructeur, c’est peu.

Aucune de ces deux marques espagnoles n’a réussi à égaler les ventes réalisées par la marque Mini de BMW en 2023, soit 295 474 véhicules. Et ce chiffre, qui n’a rien d’éclatant, place Mini à peu près au 50e rang des marques sur l’échiquier mondial.

D’ailleurs, parions que les grands patrons du groupe Volkswagen souhaiteraient voir Cupra se développer aux États-Unis comme Audi (228 500 véhicules vendus en 2023) et non comme Mini (33 497 ventes l’an dernier).

Mais, quel que soit le scénario qu’échafaudent les stratèges de la marque, on est encore loin de la coupe aux lèvres. Au cours des cinq prochaines années, afin de satisfaire la clientèle étatsunienne ciblée, SEAT S.A. devra hausser sa capacité de production, établir un réseau de détaillants (que ce soit avec PAG ou autrement) et faire connaître une marque toute jeune qui est totalement inconnue sur ce continent. Une tâche titanesque !

Alors, et le Canada dans tout cela ?

Des démarches similaires seraient nécessaires pour établir Cupra au Canada, mais le potentiel commercial est moindre. À titre de comparaison, en 2023, les Canadiens ont acheté 35 076 Audi et 4 415 Mini.

De plus, même si le partenariat avec PAG se concrétise au sud la frontière, il ne pourra pas être reproduit chez nous. La dizaine de concessions que possède ce groupe au Canada sont toutes en Ontario et elle affichent une bannière commune : Premier Truck Group. Ce sont des spécialises de la vente et la réparation de camions poids moyen et poids lourd.

On n’est pas prêt de conduire des Cupra au Canada.

Photos : SEAT

Le texte Pas de Cupra pour le Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Autre signe du mouvement de balancier qui, au moins à court terme, s’éloigne des véhicules tout électriques au profit des modèles hybrides dans le paysage automobile, Subaru Canada commercialisera la Forester hybride un an plus tôt que prévu, donc pour l’année-modèle 2025. Les livraisons aux États-Unis devraient commencer au début de l’été prochain ; il n’y a pas encore d’échéancier pour le Canada.

Le Solterra quitte

Parallèlement, selon ce que rapporte le site Driving.ca, la division canadienne du constructeur japonais aurait décidé de ne pas commercialiser le Solterra EV 2025. Subaru Canada vendra les stocks restants de modèles 2024, mais ce sera tout, du moins pour l’instant.

Subaru Canada a en effet vendu plus de Solterra que jamais auparavant en 2024, mais la légère augmentation enregistrée par rapport à 2023 (1616 unités du premier janvier au 30 septembre 2024, contre 1376 au cours des trois premiers trimestres de 2023) n’a pas suffi à convaincre le constructeur de poursuivre l’aventure. Il faut dire que les consommateurs canadiens ont acheté beaucoup moins de Solterra que de Toyota bZ4X, le cousin du modèle.

Aux États-Unis, Subaru a annoncé l’édition 2025 du Solterra, avec une réduction de prix substantielle.

Le Forester hybride arrive

En ce qui concerne le Forester, la nouvelle configuration hybride devrait arriver sur le marché à la mi-2025. Il s’agira du premier modèle hybride de la marque en Amérique du Nord depuis le départ du Crosstrek hybride en 2023. Le Forester hybride sera basé sur le nouveau Forester de sixième génération qui a fait ses débuts plus tôt en 2024.

On s’attend à ce que le Forester hybride soit conçu à partir d’une nouvelle configuration du groupe motopropulseur Subaru Strong Hybrid, dont les composants électriques auraient été empruntés à Toyota. Le groupe motopropulseur, déjà utilisé avec le Crosstrek hybride vendu au Japon, comprendra le fidèle moteur 4-cylindres à plat de 2,5 litres de Subaru, associé à un moteur électrique et à une batterie plus puissants que ce que l’on a vu jusqu’à présent dans un véhicule hybride Subaru.

Contenu original de auto123.

Le texte Subaru lancera le Forester Hybrid au Canada en 2025, un an plus tôt que prévu provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford a émis un rappel important pour ses modèles F-150 Lightning des années 2023 et 2024. Environ 12 000 camionnettes sont concernées aux États-Unis en raison d’un défaut lié au bras de contrôle supérieur avant. Ce problème pourrait entraîner une perte de contrôle directionnel, augmentant considérablement le risque d’accident.

Un incident alarmant

Le défaut a déjà conduit à un accident grave : un F-150 Lightning a dévié, sans avertissement, pour aller heurter une glissière d’autoroute à 100 km/h. Une inspection a révélé que l’écrou reliant le bras de contrôle supérieur à l’assemblage de fusée était manquant, provoquant la séparation du joint. Ce modèle n’avait parcouru que 1028 km.

Modèles concernés et cause du problème

Ce rappel vise les F-150 Lightning produits entre le 5 novembre 2023 et le 13 février 2024. Ford explique que le problème provient d’un écrou mal serré sur le joint à rotule qui sécurise le bras de contrôle supérieur à l’assemblage de fusée.

La cause : un mauvais alignement de l’outil de serrage lors de la fabrication, générant des forces latérales empêchant un serrage correct. Les véhicules affectés pourraient présenter des vibrations inhabituelles, des bruits de cliquetis ou de cognement.

Mesures prises par Ford

Ford a identifié deux rapports d’incident et une réclamation de garantie liés à ce défaut. À partir du 3 février 2025, les propriétaires recevront une notification les invitant à se rendre chez un concessionnaire.

Les techniciens effectueront un test de serrage sur l’écrou concerné. En cas d’échec, l’écrou et l’assemblage de fusée seront remplacés.

Un rappel parmi d’autres pour le F-150 Lightning

La F-150 Lightning, pionnière des camionnettes électriques, n’est pas étrangère aux rappels. Au cours des dernières années, Ford a rectifié des problèmes liés à la batterie, au système de chauffage de l’habitacle, et même à des risques d’incendie.

Conseils aux propriétaires

Si vous possédez un F-150 Lightning de 2023 ou de 2024 et remarquez des bruits étranges ou une conduite instable, faites inspecter votre véhicule immédiatement. Mieux vaut prévenir que guérir, surtout face à un défaut aussi critique.

Contenu original de auto123.

Le texte Ford rappelle ses F-150 Lightning pour un défaut de direction provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Subaru confirme l’arrivée de la Forester hybride 2025 pour le milieu de l’année prochaine. Ce sera la première variante électrifiée de ce SUV populaire offerte sur le marché américain. Le modèle devrait adopter une technologie hybride dite “Strong Hybrid”, déjà prévue pour le Crosstrek au Japon, promettant ainsi une combinaison alléchante de puissance et d’efficacité.

Un moteur hybride assez puissant

Le cœur du système “Strong Hybrid” est un tout nouveau moteur 2,5 litres à quatre cylindres opposés, fidèle au célèbre format boxer de Subaru. Bien que ce moteur thermique offre 158 chevaux et 154 lb-pi de couple, légèrement inférieurs aux 180 chevaux et 178 lb-pi du Forester classique, les composants électriques compensent largement. Un moteur électrique intégré à la transmission à variation continue (CVT) génère 118 chevaux et 199 lb-pi de couple. Subaru n’a pas encore confirmé la puissance combinée, mais il est évident que le couple supérieur du moteur électrique surpassera celui du modèle thermique seul.

Le système inclut une batterie lithium-ion de 1,1 kWh, permettant quelques kilomètres en mode tout électrique – idéal pour les environnements urbains. Ce système hybride parallèle-série peut fonctionner de manière indépendante ou conjointe, offrant une propulsion flexible et efficace.

Traction intégrale selon Subaru

Contrairement à certains hybrides à traction intégrale, la Subaru Forester 2025 conserve un arbre de transmission reliant l’essieu avant à l’essieu arrière. Cela respecte le concept de “Symmetrical AWD” de Subaru, garantissant une répartition équilibrée de la puissance entre les deux essieux.

Même si de nombreux composants électriques haute tension proviennent de Toyota, Subaru s’assure que son ADN reste intact avec cette configuration mécanique unique.

Un engagement tardif envers l’électrification

Bien que Subaru ait déjà proposé des versions hybrides de ses modèles à l’international – comme l’e-Boxer sur le Forester de génération précédente – cette nouvelle itération marque un pas important sur le marché américain. Curieusement, malgré l’image de marque écologique de Subaru, le Forester hybride ne sera que le troisième modèle hybride vendu aux États-Unis, après les Crosstrek hybride et hybride rechargeable.

Une gamme hybride en expansion ?

L’introduction de la Forester hybride pourrait ouvrir la voie à d’autres modèles électrifiés. Un Crosstrek hybride fort de troisième génération ou un e-Outback utilisant cette technologie pourraient suivre. Subaru pourrait même envisager une version améliorée avec induction forcée pour plus de puissance.

Conclusion

Avec la Subaru Forester hybride 2025, le constructeur japonais répond enfin aux attentes croissantes du marché américain pour des SUV électrifiés. Alliant performance, économie et traction intégrale symétrique, ce modèle pourrait redéfinir l’avenir de la gamme Forester tout en consolidant la réputation de Subaru en matière d’innovation technologique.

Avec des renseignements de carbuzz

Le texte Un Subaru Forester hybride en route pour 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota North America, General Motors (GM) et Ford Motor Co. ont annoncé avoir chacun contribué à hauteur de 1 million de dollars pour l’investiture de Donald Trump en janvier. Ces dons s’inscrivent dans un contexte où les politiques envisagées par la future administration pourraient avoir un impact significatif sur l’industrie automobile américaine.

Ford et GM ont également prévu de fournir des véhicules pour les festivités, tandis que Toyota, basé au Japon, n’a pas inclus ce type de contribution.

Les enjeux pour l’industrie automobile

Les politiques tarifaires et les décisions sur les véhicules électriques (VE) annoncées par Trump pourraient affecter directement des constructeurs comme Ford, qui peinent à accélérer la production et les ventes de modèles électriques.

Tarifs et crédit d’impôt VE en question

Donald Trump a proposé des tarifs importants sur les importations en provenance du Mexique et du Canada, deux marchés clés pour l’industrie automobile. Il envisage également de supprimer le crédit d’impôt pour les VE, une mesure qui bénéficie actuellement à des entreprises comme Ford.

Le PDG de Ford, Jim Farley, s’est toutefois montré optimiste quant à un dialogue constructif avec la nouvelle administration.
“Vu l’importance de Ford dans l’économie et l’industrie manufacturière américaines, l’administration sera certainement attentive à notre point de vue,” a-t-il déclaré.

GM et Ford : un rôle actif dans les festivités

En plus de leur contribution financière, GM et Ford ont confirmé la mise à disposition de véhicules pour soutenir l’organisation de l’événement. Ces gestes témoignent de l’engagement des constructeurs envers la relation avec l’administration Trump, tout en anticipant les impacts économiques de ses politiques.

Des dons records pour les investitures présidentielles

Trump a levé un montant record de 106,7 millions de dollars pour son investiture de 2017, surpassant les 61,8 millions de dollars recueillis par Joe Biden en 2021. Ce dernier avait reçu des contributions d’entreprises telles que Pfizer, AT&T et Boeing.

Des géants comme Amazon et Meta Platforms figurent également parmi les donateurs pour l’investiture de Trump en janvier.

Conclusion

Les contributions financières de Toyota, GM et Ford reflètent l’importance stratégique de maintenir une relation fluide avec l’administration Trump. Cependant, les politiques envisagées en matière de commerce international et de véhicules électriques posent des défis critiques pour ces constructeurs.

Alors que l’avenir des VE reste en suspens, ces entreprises espèrent influencer les décisions de la nouvelle administration tout en s’adaptant à un marché en pleine transformation.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Toyota, GM et Ford donnent un million pour l’investiture de Donald Trump provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile