Volkswagen Canada a annoncé aujourd’hui les prix du Taos 2025, Le modèle de base Trendline à traction est offert à partir de 29 795 $, tandis que la version 4MOTION à traction intégrale commence à 31 795 $.

Un style extérieur modernisé

Pour l’année-modèle 2025, le Taos présente un style extérieur révisé, avec une sélection élargie de couleurs et de nouveaux designs de roues pour une allure encore plus séduisante. Le design de l’avant a été revu avec un nouveau pare-chocs, une calandre redessinée incluant une barre lumineuse, et des phares à DEL de série avec le système d’éclairage avant adaptatif (AFS) en option. À l’arrière, des feux reliés et un logo Volkswagen illuminé renforcent l’esthétique moderne.

Un intérieur connecté et une mécanique plus puissante

À l’intérieur, le Taos propose un nouveau tableau de bord avec un écran d’infodivertissement flottant de 8 pouces. Sous le capot, le moteur 1,5 litre turbo voit sa puissance passer de 158 à 174 chevaux, tandis que la version à quatre roues motrices est désormais équipée d’une transmission automatique à huit rapports, en remplacement de la boîte DSG à double embrayage.

Trendline

Le modèle d’entrée de gamme Trendline vient avec des jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces “Manali” (traction) ou de 18 pouces “Kentucky” (4MOTION), des phares à DEL automatiques avec éclairage en virage, des rails de toit noirs, un volant multifonctions chauffant en similicuir, des sièges avant chauffants avec réglage manuel de la hauteur, des rétroviseurs latéraux chauffants, et une intégration pour smartphones (Android Auto et Apple CarPlay). Côté sécurité, on retrouve l’assistance à la conduite semi-automatisée, l’Alerte de collision frontale avec freinage d’urgence, le système de surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop-and-Go, et l’assistance en cas d’urgence médicale.

Comfortline

Le modèle Comfortline, qui repose sur la version Trendline, démarre à un prix de 35 295 $ et inclut la transmission intégrale 4MOTION. Il est disponible en huit couleurs, dont le Bleu Cornflower et le Vert Serrano, avec un intérieur en similicuir noir Titan ou Mistral. Parmi les équipements supplémentaires, on retrouve des jantes en alliage d’aluminium de 18 pouces “Fiji”, des rails de toit argentés, des vitres teintées et des entourages de fenêtres chromés. À l’intérieur, le conducteur bénéficie d’un siège à réglage électrique avec soutien lombaire et d’un tableau de bord numérique de 10,25 pouces. La recharge sans fil et la connectivité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay sont de série. Un toit panoramique est disponible en option pour 1 200 $.

Comfortline Black Edition

Basé sur le modèle Comfortline, le Black Edition est proposé à partir de 36 995 $. Il se distingue par une finition extérieure noire avec des jantes en alliage de 19 pouces “Portland Black”, des rétroviseurs noirs, et un éclairage extérieur illuminé. À l’intérieur, l’éclairage d’ambiance est personnalisable en dix couleurs différentes, créant une atmosphère raffinée.

Highline

Le modèle haut de gamme Highline débute à 38 995 $. Il est disponible dans toutes les couleurs de la gamme avec un intérieur en cuir noir Titan ou Bleu Nuit, selon la couleur extérieure choisie. Le modèle Highline ajoute des jantes en alliage de 19 pouces, un système de navigation par satellite, des sièges avant ventilés et un affichage dynamique des panneaux routiers.

Disponibilité

Le nouveau Volkswagen Taos 2025 arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année.

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Nissan a émis une mise en garde importante pour les propriétaires de Leaf modèles 2019-2020. La marque japonaise a révélé que certaines de ces voitures électriques pourraient présenter des dépôts excessifs de lithium dans leurs cellules de batterie, un phénomène qui pourrait entraîner une surchauffe lors de l’utilisation de la recharge rapide de niveau 3.

Modèles concernés : un rappel à prendre au sérieux

Le rappel touche plus de 23 000 Nissan Leaf aux États-Unis (les mêmes véhicules ont été vendus au Canada), toutes fabriquées entre août 2018 et novembre 2020, et concerne à la fois les versions 60 kWh et 40 kWh équipées d’un port de recharge rapide CHAdeMO. Les propriétaires de ces véhicules sont invités à éviter la recharge rapide jusqu’à ce qu’une mise à jour logicielle soit disponible plus tard cette année. Nissan souligne l’importance de prendre cette alerte au sérieux, car le risque d’incendie existe bel et bien.

Dangers de la surchauffe des batteries

Le problème de lithium excessif dans les cellules peut augmenter la résistance électrique à l’intérieur de la batterie, ce qui, en période de recharge rapide, pourrait entraîner une surchauffe soudaine. Nissan a averti que les propriétaires pourraient remarquer de la fumée, des bruits anormaux ou des odeurs thermiques provenant du pack batterie pendant la recharge.

Rappel officiel et prochaines étapes

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le rappel concerne exactement 23 887 véhicules fabriqués à l’usine Nissan de Smyrna. Bien que Nissan n’ait pas encore signalé de cas d’incendie, les propriétaires des Leaf concernées recevront prochainement des instructions par courrier leur demandant de suspendre l’usage de la recharge rapide de niveau 3 jusqu’à la résolution définitive du problème.

Nissan travaille actuellement sur un correctif logiciel qui sera prêt d’ici novembre. Une fois disponible, les concessionnaires mettront à jour gratuitement le logiciel des véhicules concernés afin de corriger le défaut et de prévenir tout risque futur.

Un modèle vieillissant, un futur incertain

Bien que la Nissan Leaf de deuxième génération soit sur le marché depuis 2017, ce modèle commence à se faire vieux face à la concurrence de véhicules électriques plus avancés. Nissan a cependant confirmé qu’un modèle de troisième génération est en préparation, avec une transformation radicale en crossover, inspirée du concept Chill-Out présenté en 2021.

Conclusion

Les propriétaires de Nissan Leaf 2019-2020 doivent rester vigilants et éviter toute utilisation de la recharge rapide jusqu’à la mise à jour logicielle prévue en novembre.

Avec des renseignements de Carscoops

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Le marché automobile mondial évolue à une vitesse fulgurante. Alors que les gouvernements imposent des restrictions environnementales toujours plus strictes, l’industrie automobile se tourne massivement vers l’électrification. Les véhicules électriques (VE) ne sont plus une curiosité technologique, mais une réalité commerciale. Toutefois, une nouvelle bataille se profile à l’horizon : celle des batteries, et plus spécifiquement des batteries chinoises.

La dépendance aux batteries chinoises

Depuis plusieurs années, la Chine domine le marché des batteries pour véhicules électriques. Grâce à des investissements massifs et une chaîne d’approvisionnement bien rodée, les entreprises chinoises, comme CATL et BYD, se sont imposées comme des leaders mondiaux. Aujourd’hui, près de 70 % des batteries lithium-ion utilisées dans les VÉS sont fabriquées en Chine. Cette dépendance suscite de nombreuses inquiétudes, tant sur le plan économique que géopolitique.

Les gouvernements occidentaux, notamment en Europe et en Amérique du Nord, ont récemment manifesté leur intention de réduire cette dépendance aux importations chinoises. L’idée d’une surtaxe sur les batteries chinoises commence à prendre de l’ampleur. La question se pose : après les surtaxes imposées sur les véhicules électriques, faut-il également taxer les batteries chinoises?

Une question économique et environnementale

L’imposition d’une surtaxe sur les batteries chinoises aurait des répercussions importantes sur l’industrie automobile. Les batteries représentent en effet une partie significative du coût total d’un véhicule électrique. Selon certaines études, elles représentent environ 30 % du prix d’une voiture électrique. Une augmentation du coût des batteries, via une surtaxe, pourrait freiner l’adoption des VE et pénaliser les consommateurs. En revanche, pour les gouvernements, cette taxe pourrait être vue comme un levier pour encourager le développement de chaînes d’approvisionnement locales. L’Europe et les États-Unis tentent de stimuler la production de batteries sur leur territoire, en soutenant des projets comme Northvolt en Suède ou Tesla aux États-Unis. Une surtaxe pourrait rendre ces projets plus compétitifs face à la domination chinoise. D’un point de vue environnemental, les batteries fabriquées en Chine sont souvent critiquées pour leur empreinte carbone élevée, en raison des méthodes de production énergivores. Promouvoir des batteries produites localement, avec des sources d’énergie renouvelables, pourrait également contribuer à réduire l’empreinte écologique de l’industrie des VE.

Un avenir incertain pour le marché mondial des batteries

Alors que les négociations commerciales entre la Chine et les pays occidentaux sont de plus en plus tendues, l’idée d’une surtaxe sur les batteries chinoises reste incertaine. Les constructeurs automobiles, déjà sous pression pour électrifier rapidement leurs gammes, craignent que cela ne complique encore davantage leurs plans. D’autres solutions sont également envisagées, comme des subventions pour les entreprises locales ou des partenariats internationaux pour développer des alternatives aux batteries chinoises. Quoi qu’il en soit, l’avenir de l’industrie des véhicules électriques dépendra en grande partie de la manière dont cette question sera résolue.

Conclusion : Vers une nouvelle ère de taxation?

Après les surtaxes sur les véhicules électriques, une surtaxe sur les batteries chinoises pourrait bien être la prochaine étape. Cette décision, si elle se concrétise, aura un impact majeur sur le marché automobile mondial, les prix des VE et l’adoption des technologies vertes. Les gouvernements devront peser soigneusement les conséquences économiques et environnementales avant de franchir ce pas.

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Le 10 octobre 1946 marque une étape historique pour l’Unimog, un véhicule légendaire aux capacités tout-terrain. Son histoire commence dans l’Allemagne d’après-guerre, alors que l’ingénieur Albert Friedrich, ancien responsable du développement des moteurs d’avion chez Daimler-Benz, conçoit un projet pour aider à la reconstruction agricole. L’idée était de créer un véhicule multifonctionnel capable de combiner les performances d’un tracteur avec la mobilité d’un camion tout-terrain.

Le premier prototype, surnommé Universal-Motor-Gerät (Unimog), a été développé en 1946 par Friedrich et son équipe, avec des caractéristiques novatrices : quatre roues motrices, une garde au sol impressionnante et des essieux souples qui permettaient au véhicule de se déplacer facilement sur des terrains difficiles. Sa première apparition publique en 1946 le positionne déjà comme une solution révolutionnaire pour les agriculteurs allemands.

Daimler-Benz prend rapidement part à la production de l’Unimog. En 1951, la production officielle est lancée sous la marque Mercedes-Benz, et le véhicule dépasse rapidement son cadre agricole initial. Utilisé dans des domaines variés comme les services publics, les secours d’urgence, l’armée, et même l’exploration, l’Unimog est devenu synonyme de robustesse et de fiabilité.

Aujourd’hui, l’Unimog continue d’évoluer et d’être utilisé partout dans le monde, prouvant ainsi l’excellence de son concept original.

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À 60 ans, Keanu Reeves vient d’ajouter une corde à son arc dans ce qui est une fructueuse carrière. Le 5 octobre 2024, l’acteur et musicien est devenu pilote de course professionnel lors des 13e et 14e manches de la Toyota GR Cup, sur le célèbre circuit Indianapolis Motor Speedway. Ce qui rend cet exploit encore plus impressionnant, c’est que Reeves avait donné un concert avec son groupe Dogstar à l’Ohana Music Festival, à Dana Point, en Californie, seulement une semaine avant.

« Le dernier tour était incroyable. »

Keanu Reeves pilotait la voiture numéro 92 BRZRKR, spécialement décorée pour promouvoir son roman « The Book of Elsewhere ». Un nouvel exploit sur sa liste de rêves . Son bolide, une Toyota GR86, a été préparé pour la course par Eagles Canyon Racing via Fast Track. Après s’être qualifié à la 31e place, Keanu Reeves a terminé 25e lors de la course du samedi 5 octobre, techniquement le dernier parmi les pilotes encore en lice.

Un tête-à-queue, mais pas de panique

Pendant la première course du week-end, l’acteur a fait un léger tête-à-queue en abordant un virage serré. Pas de panique. Avec son calme typique, Keanu Reeves a remis sa voiture sur la bonne voie et a repris la course sans difficulté.

« La course, c’est amusant. »

Après l’événement, lors d’une brève entrevue diffusée sur les réseaux sociaux, Reeves a gardé ses réponses simples, mais enthousiastes. À la question « Pourquoi la course ? », il a simplement répondu en haussant les épaules : « Je ne sais pas… c’est amusant. »

Un deuxième jour réussi

Le lendemain, Keanu Reeves a participé à la deuxième course du week-end, où il a finalement réussi à dépasser son coéquipier Cody Jones, membre du groupe « Dude Perfect », qui avait fait un tête-à-queue.

Contenu original de auto123.

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