Hyundai n’a plus du tout peur de prendre des risques en matière de design. Le nouveau Santa Fe le prouve de plein de façons. Il a abandonné les lignes arrondies de son prédécesseur, et ce nouveau modèle arbore une silhouette carrée et robuste qui ne passe pas inaperçue. Avec ses airs de Land Rover Defender, mais à un prix beaucoup plus accessible, le Santa Fe XRT se positionne comme un choix intéressant pour les familles aventurières.

On dit « prix plus accessible », mais gardons à l’esprit qu’on le compare à un Land Rover et que le XRT coûte, quand même, 50 716$. Ajoutons à ça qu’il n’est pas offert en version hybride, et donc qu’il consomme environ 11 à 12 litres aux 100 kilomètres en moyenne.

Le Santa Fe XRT est propulsé par un moteur 4 cylindres turbo de 2,5 litres qui développe une puissance 281 chevaux et un couple de 311 livres-pied. C’est puissance tout à fait suffisante pour les besoins de ce VUS, sa boîte de vitesses automatique à huit rapports et à double embrayage ne plaira pas à tout le monde. Elle a souvent de la misère à aller chercher le «oumph» supplémentaire produit par le turbo, surtout en situation de conduite en ville.

Cela dit, le Santa Fe XRT ne manque pas de personnalité. Cette variante pèse fort sur le crayon et exagère les traits déjà assez anguleux de ce VUS intermédiaire. Ses passages de roues sont élargis et ses pneus tout-terrain lui donnent une allure plus fonctionnelle, plus fonceur. À l’arrière, on retrouve ses feux en position basse. À l’avant, sa signature lumineuse en forme de “H” et ses lignes géométriques sont mises en valeur.

Malgré sa volonté d’être plus audacieux, le Santa Fe XRT privilégie le confort. La suspension est souple, les sièges sont moelleux et l’habitacle est bien insonorisé. Les passagers des deux premières rangées bénéficient d’un espace généreux, tandis que la troisième rangée est plus étroite. Elle dépanne ou c’est pour les enfants.

Lorsque cette troisième rangée de sièges est rabattue, l’espace de chargement est très correct. Mais ça devient très intéressant lorsque la deuxième rangée est également repliée. Le Santa Fe a toujours été très populaire au Québec et ce modèle va prolonger sa série de succès.

L’habitacle du XRT est dominé par un large écran incurvé qui regroupe l’instrumentation et le système multimédia. L’ergonomie est bonne, mais la navigation dans les menus et sur les surfaces tactiles devient vite complexe. Des chercheurs ont récemment trouvé une corrélation entre l’émergence des surfaces tactiles en voiture et une hausse des accidents de la route.

Coïncidence? Je ne pense pas.

Évidemment, le Santa Fe XRT est équipé d’une flopée de systèmes d’aide à la conduite, comme l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de collision frontale avec détection des piétons et des cyclistes, et l’alerte de trafic transversal arrière.

Le Hyundai Santa Fe XRT 2025 est un VUS familial polyvalent, qui a une liste d’équipement complète et qui va faire bien des heureux. Les acheteurs soucieux de leur portefeuille vont lui préférer l’hybride, 5000$ moins cher et 40% moins énergivore. Ça va aussi faire disparaître les défauts de conduite du XRT, le déséquilibre entre le moteur et sa boîte de rapports…

Mais pour tout le reste, on peut arguer que le XRT est le plus joli des Santa Fe.

Le texte Hyundai Santa Fe XRT : terra incognita provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que la transition vers les véhicules électriques s’accélère, certains experts prédisent la disparition du moteur à combustion interne d’ici la fin du siècle. Ce ne sera pas tout à fait le cas si on se fie à des données qui ont été partagées la semaine dernière durant de la North American International Propulsion Conference de la SAE.

En fait, il existe deux raisons pour lesquelles on peut prédire avec une certaine assurance qu’il y aura encore des autos à essence sur la route en 2101.

La première est purement scientifique : on ne peut jamais prouver un négatif. Il est impossible de prédire hors de tout doute qu’on ne construira plus d’autos à essence, un jour (à moins bien sûr d’une espèce de catastrophe qui mettrait fait à toute forme d’industrialisation.

La seconde est d’ordre économique. Elle est fournie par la SAE, la société des ingénieurs américains de l’automobile, qui prêchent un peu pour leur paroisse, il faut le dire.

Selon la SAE, donc, malgré l’engouement pour les véhicules électriques, il leur reste plusieurs défis à relever. Le coût des systèmes de propulsion électrique est encore significativement plus élevé que celui des groupes motopropulseurs à combustion interne. Le coût moyen est d’environ 13 500 $US pour un groupe électrique contre 7100 $US pour un groupe à essence. De plus, aux États-Unis, on pense que le déploiement des infrastructures de recharge, malgré une accélération récente, reste insuffisant pour répondre à la demande croissante.

Alors que les ventes mondiales de moteurs à essence devaient initialement diminuer de 6 à 8 % par an, elles diminuent en réalité à un rythme deux fois moins rapide. Dans les pays en développement, notamment pour certains segments comme le transport routier longue distance, le moteur à essence devrait rester dominant pour le reste du 21e siècle, dit la SAE.

Les lobbys aident. L’industrie automobile américaine a récemment bénéficié d’un répit avec la révision des normes d’émissions de l’EPA pour 2032. Les nouvelles règles sont plus souples et permettent une combinaison de véhicules électriques, de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules hybrides, ce qui rend ces objectifs plus réalistes.

Cela dit, les constructeurs automobiles devront s’ajuster plus tôt que tard. Selon la SAE, ils devront réduire leurs coûts de R&D et d’investissement, ainsi que l’amélioration de l’efficacité de leurs processus d’approvisionnement. S’ils n’agissent pas rapidement, ils risquent de voir leurs bénéfices s’effondrer d’ici 2030.

Le texte Il y aura encore des autos à essence au 22e siècle provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La ville italienne de Turin, berceau de la plus ancienne usine automobile d’Europe, incarne le déclin industriel auquel une partie du continent fait face. Ses constructeurs automobiles peinent à s’adapter aux coûts de l’électrification, à la faible demande et à la concurrence chinoise.

Turin : là où tout a commencé pour Fiat

Située au pied des Alpes, dans le nord-ouest de l’Italie, Turin est la ville où Fiat, aujourd’hui intégrée au groupe Stellantis, a été cofondée par la famille Agnelli il y a 125 ans. Aujourd’hui, la ville lutte pour maintenir son industrie autrefois florissante, illustrée par l’état de l’emblématique usine de Mirafiori. Cette usine produit la Fiat 500 électrique et deux voitures sport Maserati, mais la demande étant faible, la production a été suspendue pendant une grande partie de l’année, laissant 2 800 travailleurs en chômage technique avec des salaires réduits. Giacomo Zulianello, employé de l’usine et responsable syndical de FIOM Cgil, confie : « Mirafiori est déjà fermée. Elle ne rouvre que de temps en temps ».

La perte de l’identité italienne

Pour survivre, Fiat a dilué son identité italienne, prenant le contrôle de Chrysler en 2014, puis fusionnant avec le Groupe PSA pour créer Stellantis en 2021. Pendant ce temps, Turin a perdu quatre de ses usines automobiles au cours des quarante dernières années, dont Lingotto en 1982 — célèbre pour sa piste d’essai sur le toit, immortalisée dans le film « The Italian Job » — et Grugliasco, fermée l’an dernier. Autrefois symbole de la puissance de Fiat, employant jusqu’à 60 000 personnes et produisant un million de voitures par an dans les années 1960, Mirafiori n’est plus que l’ombre d’elle-même.

Une ville en pleine transformation

Avec environ 2,2 millions d’habitants dans la région, Turin tente de se réinventer en se tournant vers le tourisme, avec son centre élégant, ses musées renommés, sa gastronomie et sa proximité avec les Alpes. Elle s’affirme également comme un pôle de savoir, abritant plus d’une douzaine d’universités et d’académies, sans oublier une industrie aérospatiale dynamique et la Juventus, le club de football le plus titré d’Italie. Cependant, avec entre 50 000 et 60 000 emplois encore liés à l’industrie automobile, l’ambiance reste morose alors que les travailleurs de Stellantis se préparent pour une grève nationale et une marche à Rome, le 18 octobre, afin de demander au gouvernement et à l’entreprise de protéger les emplois.

Dernier bastion de l’automobile à Turin

Stellantis prévoit une chute de sa production italienne en dessous de 500 000 véhicules cette année, un niveau jamais vu depuis 1958, selon le syndicat FIM Cisl. Mirafiori est désormais la dernière usine automobile encore debout à Turin, avec une main-d’œuvre en grande partie inactive et vieillissante. L’âge moyen des employés est de 57-58 ans, et les jeunes générations ne sont plus attirées par ce secteur.

La fin d’une ère?

Selon Francesco Zirpoli, professeur de gestion à l’université Ca’ Foscari de Venise, la baisse de la production automobile italienne est due au manque d’investissements de Stellantis dans de nouveaux modèles, notamment pour ses usines italiennes. Il souligne que Fiat n’est plus le centre névralgique du développement technique de Stellantis, avec des modèles produits à l’étranger et des moteurs principalement dérivés des technologies françaises.

Quel avenir pour Mirafiori?

L’usine de Mirafiori, surnommée « la ville dans la ville », s’étend sur plus de 2 millions de mètres carrés. Mais aujourd’hui, les employés comme Zulianello parcourent 15 minutes à pied à travers des espaces abandonnés pour atteindre la ligne d’assemblage.

Malgré tout, Stellantis assure que Mirafiori a un avenir. L’usine fabrique des boîtes de vitesses pour véhicules électriques et hybrides, héberge un centre de recyclage de pièces automobiles et un laboratoire de technologies des batteries. Elle commencera à produire une nouvelle version hybride de la Fiat 500 fin 2025. De plus, Turin pourrait bénéficier si un autre constructeur automobile, comme le chinois Dongfeng ou Chery, s’installait en Italie, mettant fin au monopole de Stellantis comme seul grand fabricant automobile national.

Conclusion

Alors que Turin tente de se réinventer au milieu de la transition de l’industrie automobile, l’avenir semble incertain pour ses travailleurs. La ville fait face à un défi existentiel, cherchant à préserver ses racines tout en s’adaptant à un monde en mutation rapide.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Le déclin de Fiat inquiète l’Italie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai Mobis s’associe avec Zeiss, spécialiste en optique, pour transformer le pare-brise en un écran vidéo tête haute de nouvelle génération.

Un écran panoramique pour l’avant du véhicule

Hyundai Mobis, le géant des pièces détachées pour Hyundai, Kia et Genesis, prévoit d’intégrer un écran tête haute qui couvre l’entièreté du pare-brise. Cette technologie permettra aux passagers de visionner des films, participer à des appels vidéo ou jouer à des jeux, tandis que les informations importantes seront projetées dans le champ de vision du conducteur, a déclaré la société sud-coréenne. Ce pare-brise holographique est développé en collaboration avec la société allemande Zeiss. Ce dispositif novateur transforme tout le pare-brise en un écran d’infodivertissement transparent, tout en affichant des données essentielles de conduite pour le conducteur. Une évolution radicale par rapport aux affichages tête haute actuels, selon Hyundai Mobis.

La technologie derrière le pare-brise holographique

Ce progrès repose sur une combinaison d’un film ultra-fin pour pare-brise, conçu par Zeiss, et d’un système de projection miniaturisé de Hyundai Mobis. Grâce à ces innovations, des images holographiques peuvent être projetées directement sur le verre avant. Ce film unique permet d’éliminer les volumineux systèmes de lentilles et de miroirs utilisés dans les affichages traditionnels. Les partenaires prévoient de lancer la production de masse dès 2027, selon Jung Soo-kyung, vice-président exécutif de Hyundai Mobis, lors d’une entrevue avec Automotive News le 17 octobre dernier. Jung précise que cette technologie offre des avantages en termes de sécurité, de design et de commodité par rapport aux systèmes actuels.

Sécurité et innovation au service du conducteur

Le gigantesque écran holographique, qui s’étend du côté conducteur jusqu’au côté passager, améliore la sécurité en permettant au conducteur de consulter toutes les informations essentielles sans détourner les yeux de la route. De plus, les vidéos projetées du côté passager ne sont pas visibles pour le conducteur, ce qui évite toute distraction. Les images projetées atteignent une transparence de 90 %, presque totalement invisible lorsque non utilisées. Cela permet également une conception de cockpit plus créative, en supprimant le besoin d’installer des compteurs ou des jauges sur le tableau de bord, car ceux-ci peuvent désormais être projetés directement dans le champ de vision du conducteur.

Un gain d’espace précieux

Un autre avantage est le gain d’espace : les systèmes actuels, qui nécessitent des lentilles et des miroirs encombrants, occupent jusqu’à 15 litres dans le tableau de bord. Le nouveau système compact de Hyundai Mobis n’utilise que 7 litres. Ce système combine les technologies micro-optiques et holographiques de Zeiss avec l’électronique automobile de Hyundai Mobis.

Des applications multiples

En plus du pare-brise, cette technologie pourrait également projeter des images sur les fenêtres latérales, les toits ouvrants et même les feux arrière. Zeiss a présenté ses innovations au CES de Las Vegas en janvier dernier, avec notamment des interrupteurs flottants qui apparaissent sur une surface transparente uniquement lorsqu’ils sont nécessaires, activables par commande vocale ou par geste.

Une technologie d’abord pour les véhicules haut de gamme

Selon Hyundai Mobis, le marché mondial des affichages tête haute holographiques pourrait atteindre 7 millions d’unités d’ici 2030. Avec des ventes mondiales estimées à 36,96 milliards de dollars en 2023, Hyundai Mobis se classe au 6e rang des plus grands fournisseurs mondiaux de pièces détachées automobiles, selon la liste des 100 premiers de Automotive News.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Un pare-brise entier transformé en écran holographique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Infiniti vient à peine de renouveler et lancer son VUS phare, le QX80, et ce dernier est rappelé par la compagnie. Ce n’est évidemment jamais souhaitable, mais tristement de nos jours, c’est attendu avec tout nouveau modèle tellement la technologie embarquée est nombreuse et plus complexe que jamais.

Ainsi, sans surprise, le problème qui force le rappel du modèle est relié à la technologie, plus précisément au système de caméra de recul. La compagnie est même allée jusqu’à immobiliser les véhicules au port, le temps de trouver une solution, nous apprend le site Carscoops.

Le problème survient après un démarrage à froid sur certains QX80, dit-on. Normalement, le passage en marche arrière devrait faire en sorte que l’image captée par la caméra de recul s’affiche à l’écran principal, mais plutôt, ce dernier fige. Après quelques secondes, il devient noir. Puis, un message s’affiche : « L’assistance au stationnement n’est pas disponible ».

Évidemment, les normes gouvernementales exigent que les véhicules neufs soient tous équipés de caméras de reculs fonctionnelles en tout temps. Infiniti doit donc trouver une solution au problème. La compagnie affirme qu’une simple mise à jour logicielle du système de moniteur à vue périphérique devrait faire l’affaire. Le tout devrait prendre environ 30 minutes.

Depuis le 20 septembre, Infiniti a mis en attente tous les QX80 de 2025 qui arrivaient aux États-Unis.

Le problème a été découvert en août lors d’une évaluation de routine. Il s’est produit une fois seulement, mais deux jours plus tard, une plainte venant d’un client faisait état d’un problème similaire.

À la fin du mois de septembre, la compagnie a découvert un problème logiciel qui pourrait être à l’origine du problème. Ledit logiciel est présent dans 3320 exemplaires du QX80.

Les propriétaires vont recevoir une lettre d’Infiniti à partir du 21 novembre 2024 avec la procédure à suivre pour que la réparation soit effectuée.

Et le Rogue

Sur le site de Transports Canada, le problème est signalé, et il est mentionné que le Nissan Rogue des années 2024 et 2025 est aussi visé. En tout, 6957 véhicules au Canada sont concernés.

Contenu original de auto123.

Le texte Un premier rappel pour l’Infiniti QX80 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile