Quelques jours après que Polestar ait annoncé le rappel de près de 28 000 unités de la Polestar 2 en raison d’un problème de caméra de recul, c’est maintenant au tour de Volvo — sa société sœur — d’être frappée par un problème similaire, mais d’ampleur beaucoup plus grande : 413 151 véhicules sont concernés aux États-Unis seulement.

Une caméra qui refuse d’afficher l’image en marche arrière

Selon Volvo Cars, certains modèles peuvent souffrir d’un problème logiciel où l’image de la caméra de recul ne s’affiche pas sur l’écran d’infodivertissement, ce qui réduit considérablement la visibilité arrière du conducteur. Même si on pourrait simplement se rabattre sur les bons vieux rétroviseurs, la réglementation américaine est claire : les caméras de recul sont obligatoires et doivent être fonctionnelles en tout temps pour respecter les normes de sécurité fédérales.

La cause : un code d’erreur logiciel

Le constructeur suédois pointe du doigt un code d’erreur qui peut être généré dans certaines conditions, ce qui empêche l’image de s’afficher. La bonne nouvelle, c’est que les systèmes de freinage automatique arrière et de détection de circulation transversale continuent de fonctionner normalement sur les modèles qui en sont dotés.

Liste des modèles Volvo concernés

Voici les véhicules inclus dans le rappel, selon les périodes de production :

• S60 (2023-2025) : du 24 juin 2022 au 21 juin 2024
• V60 (2023-2025) : du 12 mai 2022 au 28 juin 2024
• V60 Cross Country (2023-2025) : du 16 mai 2022 au 18 avril 2025
• S90 (2022-2025) : du 8 juin 2021 au 25 janvier 2025
• V90 (2022) : produite le 14 octobre 2021
• V90 Cross Country (2022-2025) : du 1er juin 2021 au 10 avril 2025
• XC60 (2022-2025) : du 20 mai 2021 au 11 avril 2025
• XC90 (2023-2025) : du 20 mai 2022 au 11 avril 2025
• XC40 (2021-2025) : du 8 septembre 2020 au 18 avril 2025
• C40 (2022-2025) : du 19 octobre 2021 au 15 avril 2025

Aucun incident signalé pour l’instant

Volvo a précisé qu’aucun accident, blessure ou décès n’a été rapporté en lien avec ce défaut. Le correctif consistera en une mise à jour logicielle offerte gratuitement chez les concessionnaires. Les propriétaires commenceront à recevoir des avis de rappel à partir du 24 juin.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Plus de 413 000 Volvo ont un problème de caméra de recul provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

•    Le Toyota Corolla Cross 2026 vient d’être présenté.

Toyota a dévoilé une série de mises à jour visant à rafraîchir l’apparence de l’un de ses plus récents modèles, le VUS Corolla Cross. Lancé pour l’année 2022, il est difficile de croire qu’il en sera déjà à sa cinquième année sur le marché en 2026.

Concernant la mise à niveau, elle s’attaque en substance au style du modèle, à la présentation intérieure, à la technologie, ainsi qu’aux coloris proposés, de même qu’au design des jantes.

Design du Toyota Corolla Cross 2026

En matière de style, Toyota a décidé qu’il serait plus facile de différencier les versions à essence du Corolla Cross 2026, de celles animées d’une mécanique hybride. Les premières voient leur design être porteur de plus de caractère, avec une grille complètement revue et un style nettement plus agressif.

Dans le cas des variantes hybrides, l’approche est beaucoup plus douce avec une nouvelle combinaison de pare-chocs et de grille qui adoptent la couleur de la carrosserie. C’est inspiré de ce qu’on voit avec la familiale Crown Signa, par exemple.

Toyota Corolla Cross 2026 – versions au Canada

Quant à la composition de la gamme, le Corolla Cross hybride sera livrable en configuration SE et XSE, alors que la déclinaison à essence proposera quatre niveaux de finition ; L et LE, avec ou sans le rouage intégral, ainsi que LE Premium et XLE, à quatre roues motrices.

Une nouvelle couleur, le bleu cavalerie (Cavalry Blue) est ajouté à la palette avec les versions LE et XLE à essence, ainsi qu’avec les livrées SE et XSE hybrides, avec une approche deux tons montrant un toit noir dans ces deux derniers cas.

À l’intérieur

À bord, on a droit à un nouveau design de la console centrale. Ce dernier vient maximiser l’espace utilisable pour le rangement. Là aussi, une nouvelle couleur nommée Portobello vient s’ajouter à la version XLE. On note aussi la présence, avec les versions à quatre roues motrices, d’un nouvel écran multimédia plus grand, atteignant cette fois 10,5 pouces. Autrement, sa taille est de 8,0 pouces.

Aussi, selon la variante, un écran d’informations de 7,0 pouces (L, LE et SE) ou de 12,3 pouces (LE Premium, XLE et XSE) va se trouver devant le conducteur pour le tenir informé des données relatives à la conduite.

Notez qu’à l’arrière, Toyota ajoute les sièges chauffants de série avec les versions XLE et XSE.

 

Motorisation du Toyota Corolla Cross 2026

Mécaniquement, rien ne change, alors qu’un moteur 4-cylindres de 2,0 litres repose sous le capot. Il est accompagné de trois moteurs électriques avec la version hybride, qui propose une puissance combinée de 196 chevaux. La consommation moyenne est évaluée à 5,6 litres aux 100 km par Toyota.

Pour la version à essence, la prestation est à 169 chevaux, alors que la consommation moyenne demeure raisonnable, soit à 7,4 litres pour tous les 100 km parcourus pour les versions à traction, ou à 7,8 litres pour celles à quatre roues motrices.

Le Toyota Corolla Cross 2026 va arriver en concession plus tard cette année. C’est à ce moment que la compagnie dévoilera la gamme de prix pour 2026.

Contenu original de auto123.

Le texte Toyota dévoile un Corolla Cross 2026 mis à jour provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota anticipe un impact financier de 1,64 milliard CAD (1800 milliards de yens) en avril et en mai seulement en raison des tarifs imposés par les États-Unis, ce qui entraînera une baisse de 21 % de son bénéfice d’exploitation pour l’exercice fiscal courant. Le constructeur tente de compenser ce revers avec une hausse des ventes mondiales, un meilleur contrôle des coûts et de nouvelles sources de revenus.

Les ventes mondiales en hausse malgré le contexte incertain

Malgré un climat tendu dans le commerce international, Toyota prévoit vendre 9,8 millions de véhicules d’ici mars 2026, une augmentation de 4,7 %, un résultat anticipé tiré par des hausses dans tous ses marchés clés, y compris l’Amérique du Nord, l’Europe et le Japon.

Retour au maximum de la capacité en Indiana : un levier crucial pour l’Amérique du Nord

La reprise complète de la production à l’usine de Princeton, en Indiana, suspendue l’an dernier à cause de rappels coûteux sur certains utilitaires sport, devrait permettre de rattraper les retards de livraison et soutenir les ventes nord-américaines.

Toyota prévoit que son bénéfice d’exploitation chutera à 35,0 milliards CAD (3,8 trillions de yens) pour l’exercice se terminant en mars 2026, contre 44,4 milliards CAD (4,82 trillions de yens) l’an dernier. La marge bénéficiaire passera de 10 % à 7,8 %.

Tarifs, matières premières et taux de change : une tempête parfaite

Les tarifs douaniers ne sont qu’une partie du casse-tête. Les fluctuations des devises causent une perte prévue de 6,88 milliards CAD, la hausse des coûts de matériaux, une perte de 3,23 milliards CAD.

Toyota projette cependant des revenus stables, prévus à 442,4 milliards CAD. Le bénéfice net, lui, est en baisse de 35 %, à 28,3 milliards CAD.

Fin de l’élan, début des turbulences ?

Ces prévisions surviennent alors que Toyota a annoncé une baisse de 10 % de son bénéfice d’exploitation pour l’exercice terminé le 31 mars, principalement en raison de la hausse des coûts de main-d’œuvre et de recherche et développement. Cela met fin à une période exceptionnelle pour le PDG Koji Sato, qui avait célébré l’an dernier des records historiques de ventes et de profits.

Depuis, l’élan s’essouffle : le bénéfice d’exploitation a reculé de 28 % au dernier trimestre de 2024, marquant deux trimestres consécutifs de déclin, après deux années de croissance.

Ventes soutenues aux États-Unis… pour l’instant

Les ventes américaines ont grimpé de 10 % en avril, ce qui porte l’augmentation à 3 % sur les quatre premiers mois de l’année. Mais plusieurs analystes estiment que cette ruée pourrait être temporaire, les consommateurs tentant de devancer les hausses de prix liées aux tarifs. Le défi sera de voir si cette demande a été « tirée » du futur, et si les ventes chuteront par la suite.

Adaptation sur le long terme : plus de production locale ?

Toyota évoque la possibilité de renforcer sa capacité de production en sol nord-américain pour réduire son exposition aux aléas du commerce international. Mais pour l’instant, le constructeur garde le cap tout en restant prudent.

Contenu original de auto123.

Le texte Toyota encaisse un coup de 1,64 milliard CAD en raison des tarifs américains provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Alors que les tarifs de 25 % imposés par Washington sur les véhicules assemblés au Canada menacent l’avenir du secteur automobile national, un rapport de l’institut C.D. Howe recommande une riposte structurée : négocier un nouveau pacte de l’auto avec les États-Unis et le Mexique, inspiré de l’accord de 1965, pour lier les importations sans tarif à des exigences minimales de production locale.

Retour aux sources : le modèle du pacte de 1965

L’idée n’est pas nouvelle, mais elle revient en force. Le Pacte de l’automobile de 1965, entre le Canada et les États-Unis, avait permis aux constructeurs — à l’époque les Trois de Detroit — d’opérer dans un marché intégré à condition de maintenir des volumes de production significatifs au pays. Supprimé en 2001 à la suite d’un jugement de l’OMC, cet accord pourrait bien renaître sous une forme modernisée.

L’auteur du rapport, Stephen Beatty, ancien haut dirigeant chez Toyota Canada, estime qu’en cas d’échec des négociations avec Trump, le Canada devrait mettre en place une surtaxe sur les véhicules légers en provenance des États-Unis.

Un système d’incitatifs lié à la production locale

Le cœur de la proposition est simple : les constructeurs qui maintiennent une base de production au Canada bénéficieraient de crédits d’importation équivalents à leur production locale. Par exemple, une entreprise produisant 100 véhicules au Canada pourrait en importer 100 des États-Unis ou du Mexique, sans surtaxe.

Une telle mesure inciterait les trois pays à revoir les dispositions automobiles de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM/USMCA) lors de sa renégociation. L’objectif? Réinstaurer des tarifs permanents sur le commerce automobile, mais avec une flexibilité ciblée pour les manufacturiers qui s’engagent localement.

Préserver les emplois et l’investissement local

Pour Beatty, cette approche est cruciale afin de freiner la délocalisation vers le sud : « Le Canada doit utiliser cette fenêtre d’opportunité pour présenter un plan concret et reprendre l’initiative. On ne peut pas laisser l’avenir d’un secteur aussi vital dépendre de cycles tarifaires destructeurs. »

Le gouvernement Carney espère encore une entente avec Washington pour préserver un commerce largement exempt de droits. Mais selon le rapport, un plan B s’impose, car les menaces de tarifs incitent de plus en plus d’entreprises à abandonner leurs installations canadiennes.

Une certaine accalmie pour les pièces automobiles

Soulagement partiel : les douanes américaines ont récemment confirmé que les pièces conformes à l’ACEUM ne seront pas frappées par les nouveaux tarifs de Trump. Une décision qui épargne, pour l’instant, une partie de la chaîne d’approvisionnement, mais qui ne règle en rien la situation des véhicules assemblés.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Un nouveau « pacte de l’auto » proposé pour protéger la production canadienne face aux tarifs américains provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Selon les déclarations du président de la Chambre des représentants des États-Unis, Mike Johnson, rapportées par Bloomberg, le crédit d’impôt fédéral de 7500 $ à l’achat d’un véhicule électrique risque fort de disparaître dès la prochaine résolution budgétaire. « Je pense qu’il y a plus de chances qu’on l’élimine que de le sauver », a-t-il affirmé.

Une pression budgétaire et politique croissante

Cette décision s’inscrit dans une tendance mondiale : l’Allemagne et même la Chine ont déjà commencé à réduire leurs incitatifs envers la transition électrique. Aux États-Unis, la fin du crédit servirait notamment à financer le vaste programme de réductions d’impôt de l’administration Trump. Le président actuel, qui a déjà exprimé son opposition aux mandats en faveur des véhicules électriques, n’a montré aucun intérêt à défendre l’incitatif.

Une mauvaise nouvelle pour les constructeurs et les consommateurs

Le retrait du crédit d’impôt s’ajouterait aux tarifs douaniers de 25 % sur les véhicules importés, ce qui viendrait frapper de plein fouet les modèles plus abordables comme le Ford Mustang Mach-E, le Chevrolet Equinox EV ou le Jeep Wagoneer S, tous assemblés au Mexique. Résultat : ces véhicules déjà peu rentables pour leurs constructeurs pourraient devenir financièrement intenables à vendre sans l’aide fiscale.

Une tempête parfaite pour le marché des véhicules électriques abordables

Les constructeurs sont souvent tenus par des exigences réglementaires de vendre un certain nombre de véhicules électriques. Même s’ils perdent de l’argent avec chaque vente, ils devront continuer à les offrir, du moins à court terme. L’élimination du crédit d’impôt risque donc d’accentuer les pertes pour Ford, General Motors et Stellantis, tout en rendant les véhicules électriques nettement moins compétitifs pour les acheteurs.

Une issue encore incertaine

Tout n’est pas joué. Des élus représentant des États où sont implantées des usines de véhicules électriques pourraient s’y opposer. Le Sénat, à majorité républicaine mince, pourrait aussi bloquer la mesure. Mais si elle se rend jusqu’au Bureau ovale, il ne faut pas s’attendre à un veto présidentiel.

Agir pendant qu’il est encore temps

En résumé, l’avenir du crédit d’impôt pour véhicule électrique semble de plus en plus compromis à Washington. Pour les consommateurs, cela signifie que le coût des modèles qui en profitaient pourrait bondir sous peu.

Contenu original de auto123.

Le texte Le crédit d’impôt de 7500 $ pour les véhicules électriques vit-il ses derniers jours à Washington ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile