Ford a discrètement mis fin à l’un de ses projets les plus ambitieux des dernières années : le développement d’une plateforme de véhicule défini par logiciel (FNV4). Ce programme, qui visait à révolutionner l’architecture électronique de ses véhicules électriques, aurait entraîné des pertes financières majeures pour le constructeur américain.

Mené depuis la Californie par Doug Field, ancien cadre chez Apple et Tesla, le projet devait faire entrer Ford dans l’ère des véhicules entièrement définis par logiciel, à l’image de ce que proposent Tesla, Rivian ou même certains constructeurs chinois. Après quatre ans d’efforts, Ford change de cap et opte pour une version plus modeste : la plateforme FNV3.X, une évolution plus conservatrice de son architecture actuelle.

Une transition vers l’architecture logicielle freinée par la réalité du portefeuille produit

Contrairement aux véhicules 100 % électriques qui adoptent plus facilement une architecture zonale, Ford demeure un constructeur à gamme mixte : essence, hybride et électrique. Cette diversité complique l’intégration d’un système universel de gestion logicielle. Plutôt que de continuer à investir massivement dans une solution qui ne serait compatible qu’avec une partie de ses modèles, Ford choisit une approche plus pragmatique.

Selon Doug Field, FNV3.X permettra des mises à jour logicielles plus rapides par voie aérienne (OTA), une meilleure sécurité, une modernisation de l’infodivertissement et un accès élargi à la technologie BlueCruise. Mais ces promesses restent loin de la révolution initialement annoncée avec FNV4.

Des ambitions réduites, mais mieux alignées avec les besoins des clients

Ford justifie ce revirement en invoquant la diversité de ses clients : du conducteur de Mustang décapotable au gestionnaire d’une flotte de Transit, en passant par une famille en Lincoln Navigator. « Un modèle unique pour tous » n’était sans doute pas la meilleure solution dans un contexte aussi varié. Le constructeur mise désormais sur des avancées progressives, mieux intégrées à son offre actuelle, plutôt qu’un changement radical.

Conclusion : un virage technologique reporté, mais pas abandonné

Ford ne renonce pas à l’innovation logicielle, mais choisit un rythme plus mesuré, mieux adapté à sa réalité commerciale nord-américaine. Si l’étiquette de « véhicule défini par logiciel » reste séduisante, son implantation dans une gamme aussi éclectique que celle de Ford représente un défi que même des milliards de dollars n’ont pas pu résoudre… pour l’instant.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Ford abandonne discrètement son projet de véhicule défini par logiciel provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Rivian promet un prix de 45 000 $ US pour son R2

Le fabricant américain de véhicules électrique Rivian propose actuellement deux produits aux consommateurs, soit la camionnette R1T, ainsi que le VUS R1S. Les deux modèles exigent des déboursés importants, ce qui est attendu avec les premières créations d’une jeune pousse de la sorte. 

Ce que la compagnie promet depuis un certain temps, c’est un modèle d’entrée de gamme plus abordable. On sait que le premier véhicule plus accessible sera le R2, avant que deux variantes d’un nouveau RS3 soient aussi ajoutées au menu en 2027.

Cette semaine, dans le cadre d’une conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise, le grand patron de la boîte, R.J. Scaringe, a précisé que le développement du R2 allait bon train et que l’objectif de lancer la production lors de la première moitié de 2026 était toujours tenable. 

Le dirigeant en a aussi profité pour confirmer que le prix de base du modèle serait maintenu à 45 000 $ US, malgré les tarifs automobiles qui seront imposés sur certaines des pièces qui vont composer le véhicule. En effet, même si le Rivian R2 sera assemblé aux États-Unis, il ne sera pas exempt de certains tarifs. La compagnie a aussi du temps devant elle pour trouver tous les moyens possibles de réduire l’impact des tarifs, ce qui lui permet de promettre le prix à 45 000 $ US. La compagnie prévoit notamment, à partir de 2022, de s’approvisionner en batterie auprès d’un fournisseur de l’Arizona, plutôt que de la Corée, ce qui va réduire l’impact des droits de douane. 

Ce qui va également contribuer à garder les coûts de production plus faibles, c’est le fait que Rivian va commencer à assembler son modèle dans son usine déjà existante, celle de Normal, en Illinois. La deuxième usine que prévoit l’entreprise serait prête à produire des modèles en 2028, selon ce qui est rapporté.  

Chose certaine, Rivian a besoin d’un produit plus abordable et d’un volume de vente qui va lui assurer la rentabilité. Les prévisions tournent autour de 50 000 unités annuellement, et l’on aimerait bien faire gonfler ce chiffre. Le constructeur prévoit toujours des pertes de 1,7 à 1,9 milliard USD cette année, mais croit fermement que le R2 est le modèle qui va lui permettre d’atteindre la rentabilité. 

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Bien sûr en lisant ce titre vous aurez saisi, le temps pour une voiture ancienne est important.

Je vous invite à aller au-delà de ce que vous vous imaginez. La valeur du temps pour une voiture ancienne va bien au-delà du temps qu’elle a passé sur terre depuis sa fabrication. Ce temps accumulé, comme les miles ou kilomètres au compteur sont une forme de preuve que le temps n’a pas su, pour elle du moins, l’affecter au point de la faire disparaître.

Il n’y a pas que cette valeur de temps pour une voiture ancienne. Si la voiture ancienne existe encore aujourd’hui, c’est que bien du monde s’en sont soucié,  s’en même que vous vous en rendiez compte.

Vous lavez votre voiture ancienne avec quoi? Comme nos vidéos en direct le montre, vous ne lavez plus avec du savon vaisselle, ni essuyez avec un chamois, vous utilisez des produits spécialisés et nouvelles méthodes. Des gens ont passé du temps  pour améliorer les produits existant. De cette façon votre voiture reste belle plus longtemps. Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière les produits spécialisés.

Vous aimez passer à la télé? Beaucoup de gens regardent les émissions de voitures anciennes, mais avez-vous pensé combien de gens ont travaillés  derrière chaque émission disponible? Ceux qui cherchent, ceux qui appellent, et se font dire non plus souvent qu’autrement, ceux qui organisent  et gèrent  l’arrivée et départ des voitures anciennes. Ces gens ont passé du temps pour rendre l’émission de télé intéressante. Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière les caméras.

Vous aimez lire votre magasine du VAQ ou une autre parution?  Beaucoup de gens sont abonnés au VAQ ou autre Club. Savez-vous que beaucoup de gens travaillent en coulisse pour vous offrir une parution mensuelle de qualité? Plusieurs articles différents, commanditaires, gestionnaires de contenues, gestionnaires des expositions, bénévoles,  avec  toujours pour thème, la voiture ancienne.  Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière votre Club.

Vous n’aimeriez pas qu’il arrive quelques choses de graves à vous ou votre voiture ancienne? Des gens y ont pensés, et vous offre une assurance pour couvrir un sinistre que personne ne souhaite vivre avec sa voiture ancienne.  Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière une assurance.

Vous aimez les pneus à flanc blanc large, radial ou nylon,  reproduisant la même apparence  que celle des années 50-60? Plusieurs spécialistes du domaine se sont penchés sur le dossier de l’apparence des voitures anciennes, particulièrement l’apparence des pneus d’époque. Et c’est une réussite. Ces pneus sont très beaux et performants.  Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière les pneus d’époque de reproduction.

Vous aimez une belle peinture ou une belle réparation de carrosserie sur une voiture ancienne? Il reste peu d’atelier de carrosserie qui aime travailler dans la rouille ou dans de gros travaux qui durent longtemps. Pour ceux qui restent, il faut saluer leur bon travail. Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière une peinture rutilante.

Vous aimez que votre voiture ancienne fonctionne bien quand vous souhaitez vous en servir? Là aussi il y a bien peu d’atelier spécialisé en entretien et  réparation professionnel pour la voiture ancienne d’origine. Ces mécaniciens compétents ont su garder les méthodes de travail et le savoir qui va avec. Ils connaissent les pointes, les voitures 6 volts etc. Plusieurs passionnés de la voiture ancienne sont derrière une bonne réparation ou entretien d’une voiture ancienne.

Il y a bien d’autres volets à la voiture ancienne, je pense aux pièces aussi, mais si toutes ces personnes mentionnées ci-haut ne faisaient rien pour la voiture ancienne, existerait-elle comme nous la connaissons aujourd’hui? Je ne crois pas. Certaines personnes n’hésitent pas à aller à l’autre bout du Canada ou des USA avec leur ancienne grâce à tous ces gens du domaine.  Respect pour tous ces gens qui gravitent de près ou de loin autour de cette voiture ancienne que nous aimons tant. Ils le font par passion pour la très grande majorité, incluant ceux qui y gagnent leur vie. Bien sûr il y a un coût pour faire vivre une voiture ancienne, c’est comme toute autre passion.  Malgré le coût, il y a les rencontres que la vie met sur notre chemin avec d’autres passionnés. Ces rencontres ont une plus grande valeur que le coût de possession de notre ancienne, vous ne trouvez pas?

Le texte LA VALEUR DU TEMPS POUR LES VOITURES ANCIENNES provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Une année plus difficile au Salon du véhicule électrique de Montréal

Le week-end dernier se tenait la huitième édition du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM). Au cours des dernières années, on peut dire que l’événement avait le vent dans les voiles. En 2022, au retour de la pandémie, près de 50 000 visiteurs avaient franchi les tourniquets du stade olympique pour aller voir ce que l’industrie avait à offrir. 

En 2023 et en 2024, ce sont quelque 32 000 personnes qui se sont rendues à la fête chaque année.

Une année difficile

Pour l’édition 2025, il est clair que tout le monde était un peu plus inquiet. Dans un premier temps, en raison des travaux au stade olympique, il a fallu déplacer le cirque au stade IGA du parc Jarry, là où se produisent les meilleurs joueurs de tennis de la planète l’été. 

Mais ce n’est pas ce qui inquiétait le plus les organisateurs cette année. Le contexte entourant les tarifs automobiles de Donald Trump, de même que les contre-tarifs décrétés par le Canada font qu’un climat d’incertitude plane au-dessus de l’industrie, alors qu’on s’attend à des hausses de prix un peu partout. 

Et, bien sûr, le retrait du rabais de 5000 $ du programme fédéral iVZE à l’achat et à la location d’un véhicule électrique, en plus de la baisse des incitatifs du programme Roulez vert au Québec cette année, fait que moins d’acheteurs vont se manifester cette année, surtout que ces derniers ont eu tendance à agir à la fin de 2024, sachant que les rabais étaient sur du temps emprunté. 

Affluence en baisse

Nous avons communiqué avec les responsables du Salon afin de connaître leur bilan de l’édition de cette année. Malheureusement, aucun chiffre concernant le nombre de visiteurs n’a été partagé, ce qui laisse deviner que l’affluence était à la baisse. 

Voyons ça comme une année de transition, car les choses pourraient bien être différentes l’année prochaine. Viendra aussi un temps où le SVEM sera jumelé au Salon de l’auto de Montréal du mois de janvier, ce dernier étant maintenant le propriétaire du SVEM. 

Qu’importe, les visiteurs auront quand même eu des choses à se mettre sous la dent. En tout, on retrouvait 87 modèles sur place, des véhicules appartenant à 15 constructeurs. Il y en avait 69 l’année dernière, signe que les fabricants proposent de plus en plus de véhicules électriques. 

Les visiteurs ont aussi pu essayer des modèles, des tests organisés par CAA-Québec et Power Q. Un total de 29 modèles étaient à la disposition des visiteurs, dont le nouveau ID.Buzz de Volkswagen, qui a été le deuxième modèle plus réclamé derrière le Volvo EX30. En tout, 2361 personnes sont montées à bord de l’un des modèles pour vivre l’expérience électrique (plus de 1000 essais réalisés).

Quantité d’exposants étaient aussi sur place, que ce soit le fabricant de jantes Fast Wheels qui faisait découvrir ses roues pour véhicules électriques, ou encore la firme Giant, l’une des références dans le domaine du vélo.

Des conférences sur une foule de sujets ont aussi été servies au public présent. 

Les organisateurs tracent quand même un bilan positif de cette huitième édition, en tenant compte du contexte, bien sûr. 

Il faudra voir ce qui sera décidé pour 2026.

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• Brembo vient de lancer une technologie qui réduit la poussière de frein et prolonge la durée de vie des disques.

La poussière de frein, en plus d’être inesthétique sur les jantes de voitures haut de gamme comme BMW ou Porsche, représente aussi un enjeu environnemental majeur. Ces particules, riches en métaux lourds et en composés toxiques, se retrouvent dans l’air et dans les écosystèmes. Elles peuvent même être nocives pour la santé humaine lorsqu’elles sont inhalées.

Avec l’arrivée imminente de la réglementation Euro 7 en Europe, qui encadre désormais la pollution liée au freinage, les fabricants de pièces automobiles sont mis au défi de réduire cette forme de pollution invisible, mais réelle.

Une solution technologique inspirée par l’environnement

C’est dans ce contexte que Brembo vient de présenter Greentell, un jeu de mots construit avec les mots « green » et « intelligence ». Cette nouvelle approche repose sur un procédé appelé dépôt métallique au laser, qui permet d’appliquer deux couches de revêtement sans nickel sur les disques de frein.

Ce traitement, réalisé par faisceau laser, réduit l’usure de surface de 80 % par rapport aux disques de fonte classiques non traités. Non seulement cela prolonge la durée de vie des freins, y compris celle des plaquettes, mais cela réduit également l’impact environnemental jusqu’à 85 %, selon Brembo. Ces chiffres ont été validés par un tiers indépendant, même si la méthode de mesure reste à préciser.

Une durabilité accrue, sans sacrifier la performance

Selon Brembo, les plaquettes de frein pourraient durer jusqu’à 80 % plus longtemps grâce à cette innovation, sans que cela compromette la puissance de freinage. Ce système sera adaptable à plusieurs types de disques — monoblocs, bicanaux, légers ou flottants — et pourra être installé aussi bien sur des véhicules en production que sur ceux en développement.

Les premiers modèles équipés de cette technologie devraient apparaître dès l’an prochain en Europe, notamment chez BMW et Porsche.

Un pionnier qui n’en est pas à sa première innovation

Ce n’est pas la première fois que Brembo tente de réinventer le freinage. Il y a quelques années, le fabricant avait développé, en collaboration avec Porsche, un autre type de traitement — le revêtement HVOF (High Velocity Oxygen Fuel). Ce procédé utilisait une projection à grande vitesse d’un mélange carburant/oxygène infusé au carbure de tungstène, créant une finition miroir de 0,1 mm d’épaisseur.

À l’époque, l’usure des plaquettes avait été réduite de 30 %, et celle des disques de 90 %.

Vers des freins quasi éternels ?

Si cette tendance se poursuit, les systèmes de freinage pourraient bientôt atteindre une longévité comparable aux freins à tambour, aujourd’hui remis au goût du jour dans plusieurs véhicules électriques pour leur faible besoin en entretien.

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