Le GMC Hummer EV 2026, disponible en version camionnette et VUS, pousse encore plus loin le concept de muscle truck électrique. Toujours aussi énorme, tape-à-l’œil et énergivore, il s’offre de nouvelles fonctionnalités : mode tout-terrain King Crab, recharge bidirectionnelle et une édition spéciale en fibre de carbone capable de boucler le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Oui, malgré ses plus de 9 000 livres, ce Hummer est maintenant plus rapide que jamais.

Mode King Crab

Après le célèbre mode “Crab Walk” qui permet au Hummer de se déplacer en diagonale, GMC introduit pour 2026 un nouveau mode King Crab. Grâce à une direction des roues arrière révisée, ce mode fait tourner les roues arrière plus rapidement que les roues avant pour augmenter l’agilité hors route. Idéal pour les sentiers étroits et les manœuvres complexes, ce mode sera aussi offert rétroactivement aux modèles 2022 à 2025 via une mise à jour logicielle en ligne.

Édition Fibre de Carbone

Réservée à la version EV3X, la nouvelle Édition Fibre de Carbone combine performance et design exclusif. On y retrouve :

• Une peinture exclusive Magnus Gray Matte

• Un intérieur Velocity Ember

• Des jantes de 22 pouces en fibre de carbone

• Une plaque de protection et des coques de rétroviseurs en carbone

• Un couvre-caisse électrique noir (pour la version pickup)

Mais surtout, cette édition revendique le 0-100 km/h en seulement 2,8 secondes, un bond de performance attribué à une calibration logicielle optimisée et du matériel revu.

Recharge bidirectionnelle

Le Hummer EV 2026 offre désormais la recharge bidirectionnelle, permettant de transférer l’énergie vers un autre véhicule électrique compatible ou d’alimenter une maison en cas de panne. Une fonctionnalité de plus en plus populaire, surtout dans le contexte nord-américain où les pannes de courant ne sont pas rares.

Super Cruise amélioré et confort raffiné

Le système de conduite semi-autonome Super Cruise gagne en intelligence avec une fonction de changement de voie automatique synchronisée avec la navigation intégrée. GMC a également retravaillé les amortisseurs pour améliorer le confort de roulement, un point souvent critiqué sur les générations précédentes.

Deux nouvelles couleurs extérieures (Coastal Dune et Auburn Matte) et deux nouveaux intérieurs (Granite Drift et Stealth Eclipse) complètent les améliorations.

Prix et disponibilité

La production du GMC Hummer EV 2026 débutera d’ici la fin de l’année. Aucun prix officiel n’a encore été annoncé, mais il devrait légèrement dépasser le prix de base actuel de 99 045 $ US pour le modèle 2025. L’Édition Fibre de Carbone sera produite en quantité limitée, mais GMC n’a pas précisé combien d’unités seront offertes. Avec ses nouveautés technologiques, sa puissance électrisante et ses habiletés hors route accrues, le Hummer EV 2026 confirme son statut d’icône extrême de l’ère électrique. Mais il reste fidèle à lui-même : extravagant, controversé… et impossible à ignorer.

Avec des renseignements de Car and Driver

Le texte Un GMC Hummer encore plus rapide pour 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Subaru repense sa transition vers l’électrique. Confronté à l’instabilité du commerce international et à des politiques environnementales incertaines, le constructeur japonais revoit la cadence de son électrification, incluant le moment et l’ampleur de ses investissements. 

« Nous réévaluons nos plans, y compris le moment des investissements, à la lumière de l’environnement actuel très changeant et de facteurs d’affaires externes à moyen et à long terme », a affirmé le PDG Atsushi Osaki le 14 mai, lors de la présentation des résultats financiers de l’exercice 2024.

Cap sur l’hybride et l’électrique, mais à un rythme plus prudent

Subaru ne remet pas en question son objectif global d’électrification. Toutefois, l’entreprise ralentit la cadence : un Forester hybride est prévu pour le marché américain, tout comme le tout nouveau Trailseeker, un VUS électrique à deux rangées de la taille d’un Outback, qui est attendu en 2026.

3,4 milliards CAD de droits de douane : Subaru en mode défensif

Subaru pourrait encaisser un coup dur de 3,4 milliards CAD (2,5 milliards USD) en droits de douane si l’administration Trump devait imposer de nouvelles taxes sur les importations japonaises. Comme environ la moitié des véhicules Subaru vendus aux États-Unis sont importés du Japon, le constructeur cherche à minimiser l’impact en augmentant sa production nord-américaine.

Son usine de l’Indiana a produit 345 000 véhicules en 2024. Elle pourrait grimper jusqu’à 500 000, selon Tomoaki Emori, cadre supérieur. Cependant, les fournisseurs actuels ne peuvent soutenir qu’un volume d’environ 370 000 unités.

Profits en baisse et perspectives économiques floues

Le bénéfice d’exploitation annuel de Subaru a chuté de 13 % pour atteindre 3,6 milliards CAD, tandis que les ventes globales ont baissé de 4,1 % à 936 000 véhicules. Aux États-Unis, son principal marché, les livraisons ont également reculé de 4,1 % à 732 000 unités. 

Subaru Canada a toutefois établi un record avec 70 000 véhicules livrés, une augmentation de 2000 unités. Les ventes ont chuté de 17 % en Europe, mais augmenté de 5,4 % au Japon.

 

Une stratégie d’électrification à réviser selon la réalité réglementaire

Subaru se montre prudent face à la trajectoire floue de la croissance des véhicules électriques. Bien qu’une usine leur étant dédiée soit en préparation au Japon, le chef de la direction Osaki admet qu’il faudra peut-être envisager une production mixte avec des modèles à essence.

L’entreprise vise toujours à électrifier l’ensemble de sa gamme d’ici le milieu des années 2030. Mais les nouvelles propositions républicaines au Congrès américain — qui visent à abolir les incitatifs fiscaux pour les véhicules électriques et à assouplir les normes de consommation — compliquent la planification.

« Il devient plus difficile de décider comment intégrer l’électrification dans notre mix de production », affirme Emori. « Même si le passage aux modèles électriques ralentit, ces véhicules demeurent essentiels pour lutter contre le réchauffement climatique. Nous devons réfléchir à la bonne combinaison, incluant les hybrides et les hybrides rechargeables. »

Contenu original de auto123.

Le texte Subaru revoit sa stratégie d’électrification en raison de l’impact potentiel des droits de douane provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans un mouvement qui allie élégance automobile et innovation technologique, Aston Martin devient le premier constructeur mondial à offrir CarPlay Ultra d’Apple à ses clients. Cette version de nouvelle génération transforme l’expérience à bord en fusionnant l’ADN haute performance de la marque avec l’écosystème iOS, dans une interface intuitive et hautement personnalisable. Déployée en grande première sur le DBX, ainsi que sur les sportives Vantage, DB12 et Vanquish, CarPlay Ultra sera offert de série sur toutes les nouvelles commandes en Amérique du Nord dès aujourd’hui, et comme mise à jour logicielle dans les prochaines semaines pour les modèles récents munis du nouveau système d’infodivertissement maison.

Une collaboration technologique inédite

L’intégration de CarPlay Ultra s’est faite en harmonie avec l’identité visuelle et fonctionnelle d’Aston Martin. Résultat : une interface sur mesure, avec des thèmes pour le combiné d’instruments, des fonds d’écran personnalisables, et des couleurs adaptables selon les goûts du conducteur.

Des fonctionnalités à la hauteur du prestige Aston Martin

CarPlay Ultra va au-delà du CarPlay classique. Il offre une présentation multi-écrans, incluant l’affichage plein écran de la navigation, des médias, ainsi que des widgets dynamiques directement inspirés de l’univers iPhone. L’utilisateur peut même personnaliser l’affichage du tachymètre ou du compteur de vitesse selon ses préférences. Les fonctions du véhicule telles que la climatisation, la radio ou les commandes principales peuvent être ajustées via l’écran tactile, les boutons physiques ou la commande vocale Siri, assurant une ergonomie optimale dans toutes les conditions.

Une plateforme 100 % Aston Martin

Le lancement de CarPlay Ultra s’appuie sur le nouveau système d’infodivertissement développé en interne par Aston Martin et introduit en 2023 sur la DB12. Offrant une connectivité en ligne complète, un écran tactile 10,25 pouces Pure Black, et des gestes tactiles multi-doigts, ce système allie design minimaliste et commandes physiques essentielles pour une expérience luxueuse et intuitive. Parmi les commandes conservées : sélection de rapport, modes de conduite, chauffage, ventilation, ainsi que des raccourcis pour le châssis, l’ESP, l’échappement, l’assistance au maintien de voie et les capteurs de stationnement.

Disponibilité et compatibilité

Le système CarPlay Ultra est désormais inclus de série sur toutes les commandes neuves aux États-Unis et au Canada, et sera accessible via une mise à jour pour les véhicules existants dans les prochaines semaines. Le déploiement à l’international est prévu d’ici 12 mois.

Pour fonctionner, CarPlay Ultra nécessite un iPhone 12 ou plus récent, avec iOS 18.5.4 ou ultérieur.

Source: Aston Martin

Le texte Aston Martin devient le premier constructeur à intégrer CarPlay Ultra d’Apple provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le monde automobile vit sa transition électrique, et même la légendaire Volkswagen Golf GTI n’y échappe pas. Volkswagen a confirmé qu’une Golf GTI 100 % électrique verra le jour vers la fin de la décennie, avec la ferme intention de préserver l’ADN GTI tout en embrassant l’électrification.

Une base entièrement nouvelle : la plateforme SSP

La future GTI électrique reposera sur la nouvelle plateforme SSP (Scalable Systems Platform), qui remplacera progressivement les architectures actuelles MEB et MQB. Cette base commune aux futurs modèles électriques du groupe permettra des performances accrues, une efficacité améliorée et plus de modularité. Malgré cette transformation, la Golf à essence ne sera pas abandonnée avant la fin de la décennie, laissant ainsi une période de transition pour les amateurs du moteur thermique.

Une GTI authentique, mais électrique

Selon le grand patron de VW, Thomas Schäfer, cette GTI ne sera pas une simple déclinaison électrique de plus : « À la fin de la décennie, nous lancerons une Golf GTI électrique, et ce sera une voiture de malade », a-t-il déclaré à Auto Express. Il insiste sur le fait qu’elle restera fidèle à la recette originale, avec une transmission aux roues avant, contrairement aux versions ID.3 GTX actuelles en propulsion.

Même si aucun prototype physique n’a encore été construit, les dimensions et la plateforme de la voiture sont déjà définies. VW travaille actuellement sur plusieurs versions pour peaufiner le design et la mise au point mécanique.

On vise 320 chevaux

Bien que VW n’ait pas encore annoncé les chiffres officiels, les rumeurs parlent d’une puissance avoisinant les 320 chevaux, soit le même niveau que la Golf R actuelle à rouage intégral. Toute cette puissance devra passer uniquement par les roues avant, ce qui exigera des logiciels de gestion avancés pour contrôler le couple et limiter le torque steer.

Et une Golf R électrique aussi dans les plans

Volkswagen ne s’arrête pas à la GTI : Schäfer a également confirmé qu’une Golf R électrique est en développement. Celle-ci conservera la traction intégrale, gage de stabilité et de performance, pour continuer à séduire les amateurs de conduite dynamique. Avec cette double offensive électrique, Volkswagen prépare une nouvelle génération de compactes sportives capables de concilier plaisir de conduire et électrification, sans compromettre leur héritage.

Conclusion

La Golf GTI électrique s’annonce comme un jalon majeur dans l’histoire de la marque et du segment des hot hatches. Si Volkswagen réussit son pari, elle pourrait bien redéfinir ce qu’est une compacte sportive à l’ère de l’électrification, tout en rassurant les puristes attachés à la tradition.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte La prochaine Golf GTi sera électrique et offrira 320 chevaux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les tarifs imposés par Donald Trump à l’industrie automobile vont faire mal à plusieurs acteurs du milieu, à commencer par le Canada. On vient d’en avoir un autre bel exemple alors que Honda a annoncé qu’elle allait transférer la production de VUS CR-V destinés au marché américain, des modèles qui sont fabriqués à Alliston, en Ontario, vers ses usines des États-Unis

En ce moment, la compagnie produisait le modèle des deux côtés de la frontière. On présume qu’une partie de la production de CR-V sera conservée pour servir le marché canadien, car autrement, les modèles seraient touchés de tarifs de s’ils provenaient des États-Unis en raison des mesures de rétorsion prises par le Canada face aux tarifs de Donald Trump.

Le coup est très difficile pour l’industrie automobile canadienne.

Honda a expliqué qu’elle prenait cette décision pour minimiser l’impact des droits de douane. La compagnie produit déjà le CR-V aux États-Unis (usines de Greensburg, en Indiana, et d’East Liberty, Ohio). Elle devra augmenter la capacité de production à l’intérieur de ces deux usines.

Honda agit de même avec sa Civic à hayon, qui va voir sa production passer du Japon vers les États-Unis. Voilà un modèle qui pourrait bientôt être plus cher chez nous.

La compagnie étudie présentement différents scénarios pour composer avec ces tarifs. Elle prévoit une baisse de ses profits de 60 % cette année, avec un impact prévu de quatre milliards USD en raison des tarifs américains.

La firme japonaise réitère toutefois que les emplois et la production seront maintenus au Canada. Il faudra voir de quelle façon.

Un autre coup dur

Mais il y a pire. Honda a également annoncé qu’elle reportait son projet de construction de nouvelles usines de véhicules électriques en Ontario, ce qui porte un nouveau coup dur au secteur automobile canadien.

La compagnie mentionne que la décision est pour une période de deux ans. Nous verrons bien.

L’année dernière, l’entreprise a annoncé qu’elle investirait près de 15 milliards CAD dans sa chaîne d’approvisionnement nord-américaine de véhicules électriques. Le projet prévoyait la construction d’une usine de batteries à Alliston, ainsi qu’une autre usine qui devait commencer à produire des véhicules électriques en 2028.

On mentionne cette fois que la décision est attribuable à une plus faible demande que prévu pour les modèles électriques. Qu’importe la raison, la décision est difficile à encaisser.

Contenu original de auto123.

Le texte Tarifs : Honda transfère la production de CR-V du Canada vers les États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile