Les constructeurs rêvent depuis longtemps d’usines capables de tourner sans intervention humaine. Ce rêve — celui de l’« usine sombre », où la lumière ne sert à rien parce que personne n’y travaille — semble aujourd’hui un peu plus tangible grâce à une nouvelle génération de robots plus sophistiqués, plus autonomes et plus collaboratifs.

Finis les robots statiques : place aux AMR et aux cobots

Contrairement aux robots industriels fixes d’autrefois, confinés à l’intérieur de cages de sécurité, les robots mobiles autonomes (AMR) patrouillent maintenant librement sur les planchers d’usine. Ces AMR sont souvent accompagnés de cobots, des robots collaboratifs conçus pour travailler côte à côte avec les humains en toute sécurité.

Dans un avenir pas si lointain, ces machines pourraient être épaulées — ou remplacées — par des robots humanoïdes. Tesla, Hyundai, BMW et Mercedes-Benz sont déjà à l’avant-garde, expérimentant des humanoïdes capables de soulever des boîtes, trier des pièces ou transporter des composants — autant de tâches traditionnellement accomplies par des humains.

Hyundai investit massivement dans la robotique humanoïde

Hyundai a annoncé en avril un investissement de 21 milliards USD dans ses installations américaines. Cette stratégie comprend l’achat de « dizaines de milliers de robots » de Boston Dynamics (entreprise dont Hyundai est l’actionnaire majoritaire) d’ici quelques années. Dans ce lot : Atlas, l’humanoïde emblématique de Boston Dynamics.

Les fabricants espèrent que ces robots permettront de répondre à la pénurie de main-d’œuvre tout en réduisant les coûts de production. Pour l’investisseur Cyrus Sigari, le potentiel est immense : « L’usine sombre de demain pourrait devenir l’un des plus grands avantages concurrentiels pour un constructeur automobile. »

Des milliards investis dans les humanoïdes

L’intérêt envers les humanoïdes n’est pas que théorique. En 2024, les entreprises spécialisées dans cette technologie ont reçu 1,2 milliard USD en financement, selon CB Insights. Pour 2025, ce montant pourrait atteindre 2,3 milliards USD.

Morgan Stanley, de son côté, évalue que ce marché pourrait valoir 4,7 billions USD sur 25 ans — deux fois plus que les revenus combinés des 20 plus grands constructeurs automobiles mondiaux pour la même période.

L’objectif est clair, mais la route est longue

Malgré l’enthousiasme, la réalité impose un bémol. Selon Marie Szymanski, directrice générale nord-américaine des solutions d’assemblage industriel chez Atlas Copco. Lors du salon Automate, tenu à Détroit en mai dernier, les robots collaboratifs et les AMR dominaient les nouveautés présentées par les 850 exposants. Les robots humanoïdes, eux, sont encore en phase expérimentale.

L’automobile : chef de file de la robotisation industrielle

Le secteur automobile reste le moteur de la croissance de la robotique industrielle. Face aux défis de relocalisation, aux pressions politiques pour renforcer la production intérieure, et la pénurie chronique de main-d’œuvre, les constructeurs misent plus que jamais sur l’automatisation pour préserver leur compétitivité.

Si les usines totalement obscures n’existent pas encore, leur silhouette se dessine de plus en plus nettement… éclairée par les diodes de robots toujours plus intelligents.

Contenu original de auto123.

Le texte Des robots plus intelligents bientôt dans des usines sans humains ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La publicité Groundhog Day de Jeep mettant en vedette Bill Murray et la marmotte Poppy refait surface dans l’actualité. Créée en 2020 à l’intention des téléspectateurs du Super Bowl LIV, elle a été nommée « Meilleure publicité américaine du 21e siècle » dans le cadre de la première édition du concours Campaign Cup 2025 de Campaign US.

De mars à la mi-mai, le média étatsunien Campaign US a demandé à ses lecteurs de voter pour leur publicité préférée parmi 16 titres prédéterminés.

Au terme du vote, la publicité de Jeep a décroché la première place devant une autre publicité créée pour l’événement du Super Sunday de 2010 : You’re Not You When You’re Hungry. Créée pour les barres de chocolat Snickers, cette publicité du Super Bowl XLIV qui a obtenu la seconde place mettait en vedette l’actrice Betty White, qui était alors âgée de 88 ans.

Histoire de marmotte

La publicité télévisée de 60 secondes Groundhog Day a été diffusée pendant le Super Bowl disputé le dimanche 2 février 2020, soit le jour de la marmotte !

Dans cette publicité, Bill Murray reprend le rôle de Phil Connors qu’il a interprété dans le film Groundhog Day de 1993. On le voit redécouvrir le calvaire d’une journée qui se répète sans cesse jusqu’à ce qu’il aperçoive une Jeep Gladiator 2020 (modèle qui faisait alors ses débuts); une rutilante camionnette qui va lui donner une forme d’évasion pour cette journée sans fin.

Tournée à Woodstock, en Illinois, au même endroit que le film de 1993, cette publicité a connu un succès immédiat auprès des téléspectateurs et des internautes. Elle a d’ailleurs reçu plusieurs reconnaissances de médias généralistes et spécialisés en publicité et marketing dont, entre autres :

• La première place du « AdMeter » du quotidien USA Today devant les 61 autres publicités du Super Bowl;
• Le titre de « publicité favorite de cet événement dans le « top 10 » de People Magazine;
• Le titre de « publicité numéro 1 du Super Bowl » du magazine AdWeek;
• Le titre de « choix du rédacteur en chef » du magazine Ad Age;
• La cote « 5 footballs » (la plus haute) du magazine Advertising Age.

Cette publicité a même obtenu une nomination pour le trophée Emmy de la meilleure publicité cette année-là, prix qu’elle n’a toutefois pas remporté.

Naturellement, son succès a largement été alimenté par les visionnements faits dans les réseaux sociaux. Un communiqué publié par Stellantis le 10 février 2020, soit huit jours après sa diffusion initiale, nous apprend que cette publicité a été vue 104 246 754 fois, en combinant les visionnements réalisés sur les pages YouTube, Facebook, Twitter et Instagram de Jeep. Du coup, elle est devenue la publicité automobile la plus vue sur YouTube cette année-là, selon le palmarès YouTube AdBlitz.

Le succès n’est pas toujours sans fin

Naturellement, le succès d’une publicité du Super Bowl n’est pas garant de la popularité d’une publicité produite ultérieurement. Celle que Jeep a créée cette année pour le même événement l’illustre bien.

Intitulée Owner’s Manual, cette publicité de deux minutes mettant en vedette Harrison Ford du Super Bowl LIX n’a pas atteint le même niveau de popularité selon l’AdMeter de USA Today. Elle a obtenu la 12e place à ce palmarès qui évaluait les 57 publicités diffusées lors de cet événement. Un score honorable, sans plus.

En revanche, un communiqué publié par Stellantis le 25 février dernier nous apprend qu’elle a néanmoins été visionnée 106 millions de fois dans les médias sociaux de Jeep (YouTube, Facebook, X, TikTok, Instagram et les autres), soit davantage que Groundhog Day. De plus, le constructeur se réjouit qu’elle ait obtenu le « meilleur rendement », selon le palmarès YouTube AdBlitz 2025.

La première d’une série de « publicités américaines du siècle » ?

Pour ce qui est de Campaign US, rappelons qu’il s’agit d’un média numérique d’une famille de titres alimentés par l’éditeur britannique Haymarket Publishing Group. À l’instar des autres titres (Campaign UK, Campaign Canada, Campaign Germany, Campaign Asia, Campaign East et Campaign Red), il se spécialise dans l’actualité entourant la publicité, le marketing et les médias à l’intention des professionnels de ces secteurs d’activités.

Une question se pose toutefois. Puisque Groundhog Day a été désignée « meilleure publicité américaine du 21e siècle » par Campaign US dans le cadre de la première édition du concours Campaign Cup, doit-on conclure qu’il y aura une seconde édition de ce concours l’année prochaine, suivie d’une troisième, et ainsi de suite ? Alors, ce média devra changer de langage. Plutôt que d’évoquer « LA » meilleure pub du siècle, il devra parler « DES » meilleures pubs. Et puisqu’il reste encore 75 ans avant d’amorcer le 22e siècle, ses responsables ne manqueront pas de temps pour multiplier ces reconnaissances !

Photos : Jeep

Le texte La publicité « Groundhog Day » de Jeep nommée meilleure pub américaine du 21e siècle provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Toyota vient de lever le voile sur le tout nouveau RAV4 2026, marquant l’arrivée d’une sixième génération plus moderne, polyvalente et électrifiée. Le VUS compact le plus vendu en Amérique du Nord sera désormais offert en trois styles bien définis : De base, Robuste et Sport, tous munis d’une motorisation hybride (HEV) ou hybride branchable (PHEV). Le modèle s’enrichit également d’une nouvelle version Woodland orientée plein air et du tout premier RAV4 GR SPORT nord-américain, une nouveauté attendue.

Une gamme électrifiée avec traction intégrale de série

Le RAV4 2026 entre officiellement dans le club grandissant des modèles exclusivement électrifiés de Toyota. Tous les modèles canadiens — peu importe le style — seront équipés de la traction intégrale de série.

• Hybride (HEV) : Jusqu’à 236 chevaux (hausse de 17 ch).

• Hybride branchable (PHEV) : Jusqu’à 320 chevaux et environ 80 km d’autonomie électrique estimée.

• Une recharge rapide CC est disponible sur le modèle XSE Technologie, capable de passer de 10 à 80 % en 30 minutes.

Toyota introduit aussi sa cinquième génération de système hybride et une version améliorée de son système hybride branchable, qui bénéficie désormais d’une batterie de plus grande capacité, de nouveaux semi-conducteurs au carbure de silicium et de ports de recharge CCS ou J1772 selon la version.

Trois styles, trois personnalités

La version Core arbore une calandre assortie à la carrosserie et une face avant inspirée du requin-marteau, marque de fabrique de Toyota. Offert en versions LE, XLE, XLE Premium et Limited, il combine utilité et raffinement avec des jantes allant de 17 à 20 pouces. Le modèle Woodland devient une version à part entière avec une crête de calandre surélevée, des feux DEL signés Rigid Industries, des pneus tout-terrain et des accessoires de plein air (support multiactivité, traverses de toit, etc.). Il est offert uniquement en hybride AWD au Canada. Le  RAV4 GR SPORT marque les débuts de l’ingénierie TOYOTA GAZOO Racing sur le RAV4. Il mise sur une suspension GR calibrée, une direction assistée sport, une rigidité accrue et des roues de 20 pouces exclusives. Offert exclusivement en hybride branchable AWD, il cohabite avec les versions SE et XSE, elles aussi sportives, et propose des combinaisons de couleurs biton et des surpiqûres bleues à l’intérieur.

Une plateforme plus solide, un comportement plus affûté

Le RAV4 2026 repose sur la plateforme TNGA-K, avec une structure renforcée, des points d’ancrage de suspension optimisés, et l’usage d’adhésifs amortissants pour améliorer le confort et la tenue de route. Résultat : un véhicule plus stable, plus silencieux et plus agréable à conduire.

Confort et technologie

L’habitacle du RAV4 a été complètement redessiné. Voici quelques éléments à souligner :

• Écran tactile de 10,5 ou 12,9 po, selon la version.

• Groupe d’instruments numériques de 12,3 po de série.

• Système multimédia compatible Apple CarPlay/Android Auto sans fil.

• Affichage tête haute sur XSE Technologie et Limited hybride.

• Audio JBL à 9 haut-parleurs disponible.

• Nouveau levier de vitesses électronique à bascule.

• Rangement repensé avec accoudoir à double ouverture.

Versions canadiennes du Toyota RAV4 2026

Les prix n’ont pas encore été annoncé et le RAV4 2026 arrivera le printemps prochain en concession et continuera d’ëtre fabriqué au Canada. Voici tous les modèles qui seront disponibles :

Le texte Une sixième génération de Toyota RAV4 pour 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le prix moyen affiché pour un véhicule d’occasion au Canada a grimpé à 37 900 $ à la fin d’avril, soit une hausse marquée de 9 % par rapport aux 34 750 $ enregistrés en début de mois.

Ces données proviennent du Canadian Black Book (CBB), qui utilise une moyenne sur 14 jours pour suivre le marché. Selon Daniel Ross, le directeur principal des analyses de l’industrie chez CBB, cette flambée s’explique par une demande soutenue alors que les concessionnaires canadiens tentent d’anticiper l’ampleur des hausses de prix attendues sur les véhicules neufs.

Ces hausses seraient en réponse aux nouveaux tarifs douaniers imposés par les États-Unis, et les mesures de rétorsion canadiennes mises en place en avril.

Le marché de gros : calme, mais stable

Contrairement à la flambée des prix du côté de la vente au détail, le marché de gros est resté stable en avril. Les hausses observées dans les segments des VUS et camionnettes ont été annulées par des baisses du côté des voitures. Or, Daniel Ross souligne que l’absence de baisse est en soi une excellente nouvelle, dans un contexte où le marché de gros se déprécie normalement chaque semaine.

Guerre commerciale : répercussions en cascade

Ce virage vers l’occasion n’est pas une surprise. De nombreux analystes ont prédit qu’en cas de mise en œuvre des tarifs américains, de nombreux acheteurs se détourneraient du neuf.

La plateforme AutoTrader.ca confirme que l’activité dans le marché de l’occasion est restée « très active » tout au long d’avril.

On sait qu’en plus, le marché de l’usagé était déjà sous pression depuis la pandémie, avec une offre limitée. L’arrivée d’acheteurs écartés du neuf à cause de la hausse des prix risque d’amplifier la pression sur les stocks.

Un analyste d’AutoTrader ajoute ceci d’intéressant : « Les inventaires actuels de véhicules neufs protègent temporairement les consommateurs canadiens. Mais cette protection est limitée dans le temps ».

Une période de grâce de courte durée

James Hamilton, le directeur général de l’Association des véhicules usagés de l’Ontario, abonde dans le même sens. Il estime que le répit offert par les stocks actuels sera bref.

« Une fois ces véhicules vendus, préparez-vous au choc des prix sur les étiquettes des véhicules neufs. »

Cette hausse des prix dans le neuf créera une pression en cascade sur l’occasion, autant sur les prix que sur l’inventaire.

Les exportations sous pression

Jusqu’ici, environ 300 000 à 400 000 véhicules d’occasion canadiens étaient exportés vers les États-Unis chaque année — un dixième du marché selon AutoTrader. Ces exportations étaient stimulées par un taux de change avantageux pour les Américains.

Mais les nouveaux tarifs douaniers — qui touchent autant les véhicules neufs qu’usagés — perturbent cette dynamique. Daniel Ross note que les acheteurs américains ont ralenti leur cadence aux encans canadiens, adoptant une approche plus stratégique, en se concentrant sur les camionnettes, les sportives et les modèles de luxe.

Une bonne nouvelle pour les Canadiens ?

Si les exportations diminuent, cela signifie que davantage de véhicules d’occasion — particulièrement les modèles récents de 1 à 5 ans — resteront au Canada. Cela pourrait stabiliser, voire réduire les prix ici.

La hausse rapide des prix en avril s’inscrit dans un contexte commercial complexe et volatil. Les concessionnaires cherchent à s’adapter à une nouvelle réalité tarifaire, tandis que les consommateurs devront garder l’œil ouvert pour éviter les surprises sur le marché, tant du côté du neuf que de l’usagé.

Contenu original de auto123.

Le texte Hausse de 9 % des prix des véhicules usagés en avril au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Y a-t-il un pilote dans… le camion ? La question ne se pose plus, car de plus en plus de grandes entreprises partout sur la planète optent pour des véhicules autonomes afin d’accomplir leur besogne, au détriment des personnes qui autrement auraient tiré leur gagne-pain de la conduite de véhicules traditionnels. Un exemple récent de ce phénomène, qui est en pleine accélération, nous parvient de la Mongolie.

Le 15 mai dernier, Huawei, le géant chinois de l’électronique et de la téléphonie cellulaire, annonçait qu’une flotte de 100 tombereaux autonomes Huaneng Ruichi était entrée en service à la mine à ciel ouvert de Yimin, en Mongolie intérieure. Les porte-parole du groupe Huaneng, qui fabrique ces camions-robots, parlent du plus grand déploiement de camions miniers électriques sans conducteur au monde.

De son côté, Huawei affirme dans un communiqué que le réseau 5G-Advanced (5G-A) servant à cette flotte serait la première application du genre à « réaliser à grande échelle une synergie ‘‘véhicule/environnement nuagique/réseau’’ avec un système devant améliorer la sécurité de la production, tout en établissant une nouvelle référence pour une exploitation minière intelligente. »

Ballet de camions chorégraphié par la 5G-A

Le fonctionnement fluide de cette flotte de camions est rendu possible grâce à la connectivité 5G-A développée par Huawei, qui offre une vitesse de transmission de données plus rapide et une latence plus faible. À cela s’ajoutent un service infonuagique et un système d’IA qui gère la localisation des véhicules et des installations les entourant.

À terme, ce système pourra prendre en charge une flotte de camions-robots trois fois plus grande, que la direction de la mine entend déployer éventuellement.

Chacun de ces camions électriques autonomes peut transporter près de 90 tonnes de charbon. Ils sont aussi en mesure de fonctionner à des températures pouvant descendre jusqu’à -40 °C, une éventualité à anticiper dans cette région de la Mongolie.

La Chine, championne de la consommation de charbon

Fruit d’un partenariat unissant les sociétés China Huaneng Group, Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG), Huawei Technologies et State Grid Smart Internet of Vehicles Company, ce projet a été réalisé dans le cadre d’une transition amorcée par la Chine vers une industrie minière du charbon qui se veut moins polluante, affirme le communiqué.

Il faut rappeler que le charbon est la principale source d’énergie de ce pays. Selon Enerdata, si la croissance mondiale de la consommation de charbon avait ralenti en Occident en 2023, passant d’environ 6 % en 2022 à environ 2,2 %, l’utilisation de cette ressource en Chine, en Inde et au Vietnam à la même époque a augmenté avec des taux de croissance respectifs de 6,9 ​​%, 9,9 % et 25 %.

Par ailleurs, la Chine et l’Inde représentent près des trois quarts (71 %) de la consommation mondiale de charbon. Qui plus est, actuellement, la Chine développe ses installations minières pour qu’elles fournissent bientôt 1 280 millions de tonnes par an, soit près de la moitié de la production mondiale anticipée de charbon.

Photos : Huawei et Huaneng

Le texte La plus grande flotte de camions miniers autonomes fait ses débuts en Mongolie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile