Une camionnette Nissan Frontier dotée d’une motorisation produisant 589 lb-pi de couple et capable de parcourir jusqu’à 135 km grâce à une motorisation hybride branchable, ça vous dirait ? Dans un article publié le 22 avril dernier, notre collègue Benoit Charette évoquait l’arrivée d’une camionnette pareille en sol nord-américain d’ici 2028. Mais les Chinois, eux, n’auront pas à attendre aussi longtemps.

Le 23 avril dernier, Nissan a dévoilé la camionnette de taille moyenne Frontier Pro à motorisation hybride branchable au salon Auto Shanghai 2025 en première mondiale.

Cette nouvelle camionnette fait partie de rien de moins que neuf véhicules à motorisation électrifiée (électrique ou hybride branchable) que Nissan prévoit de lancer en Chine d’ici l’été 2027.

Or, cette nouveauté sera commercialisée sur le marché chinois d’ici la fin de l’année. Qui plus est, elle représente une double première pour Nissan : c’est son tout premier modèle de série à motorisation hybride branchable et sa première camionnette électrifiée.

Beaucoup de puissance et d’autonomie

La Frontier Pro est dotée d’un groupe motopropulseur qui jumelle un moteur thermique turbo à 4 cylindres de 1,5 L à un moteur électrique monté sur la transmission. Cet ensemble développe une puissance supérieure à 408 ch et un couple maximal de 589 lb-pi.

Nissan offrira au choix deux batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) d’une capacité de 58 et 73 kWh, qui sont toutes deux dotées d’une architecture de 400 volts. Selon le constructeur, la batterie de plus grosse capacité devrait procurer à la Frontier Pro une autonomie pouvant atteindre 135 km en propulsion électrique, d’après la méthode de calcul NEDC (pour New European Driving Cycle) employée en Europe.

Costaude et moderne

La camionnette présentée à Shanghai, qui rappelle la Frontier vendue chez nous, adopte une esthétique qui se veut à la fois costaude et moderne, si l’on se fie à l’expression « Rugged Tech » imaginée par ses designers.

Sa calandre intègre un logo Nissan illuminé d’un blanc éclatant, symbole d’une nouvelle ère d’électrification pour ce constructeur. Cinq garnitures lumineuses à diodes électroluminescentes disposées parallèlement à la ligne du capot renforcent visuellement la largeur du véhicule tout en rappelant, par les trois DEL centrales, la camionnette Nissan D21 des années 80. Ce modèle emblématique du marché asiatique avait trois fentes caractéristiques sur son capot.

Quant à l’habitacle, il peut accueillir cinq personnes; sans doute deux adultes à l’avant et jusqu’à trois personnes de petite taille (lire : enfants) si cette Frontier s’apparente à celle qui est vendue chez nous.

Sa dotation comprend, entre autres, un toit panoramique de série, un système d’infodivertissement avec écran de 14,6 pouces et des sièges avant chauffants et ventilés, avec des dossiers à fonction massage.

Fonction V2L

Enfin, grâce à un connecteur V2L (pour Vehicle-to-Load), l’utilisateur de cette camionnette pourra facilement alimenter des appareils domestiques et des outils en profitant de 6 kW de puissance tirés de la batterie de la motorisation hybride.

La camionnette Frontier Pro a été mise au point par Nissan en collaboration avec son partenaire chinois Zhengzhou Nissan (ZNA).

Photos : Nissan

Le texte Nissan lance une camionnette Frontier hybride branchable en Chine provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La BMW M5 2025 débarque comme un orage électrique dans la catégorie des berlines sport. Sous le capot, elle marie un V8 biturbo de 4,4 litres avec un moteur électrique pour une puissance combinée ahurissante de 717 chevaux et un couple de 737 lb-pi. Oui, vous avez bien lu. Ce n’est plus une M5, c’est une catapulte. Cela ne veut pas dire qu »elle est inconduisible. Au contraire, elle est surprenante de confort pour une bête aussi féroce. Elle est aussi très lourde, mais ne le montre pas sur la route.

Une autonomie de 40 km

Le système hybride rechargeable utilise une batterie de 18,6 kWh offrant environ 40 km d’autonomie en mode électrique — pratique pour les trajets urbains silencieux, mais soyons honnêtes : ce n’est pas pour ça qu’on l’achète. Le passage du mode électrique au mode combiné se fait sans accroc, et lorsque le mode M Hybrid est activé, la M5 rugit comme un fauve tout juste réveillé. La plus grande surprise est sa consommation. Nous avons la chance de parcourir un peu plus de 500 km dans notre semaine d’essai et sur les trajets autoroutiers, la consommation est descendu sous la barre des 6 litres aux 100 km. À la fin de la semaine, la consommation moyenne se situait à 8,9 litres aux 100 km. Une performance remarquable pour une berline sport avec autant de panache..

Tenue de route : une allemande sur rails

Grâce à son système xDrive à transmission intégrale intelligente, sa suspension active M adaptative et ses barres antiroulis actives, la M5 2025 colle à la route avec l’assurance d’un scalpel sur une table d’opération. Que ce soit dans une épingle serrée ou sur une longue portion d’autoroute, la direction est chirurgicale et le châssis communique avec le conducteur comme une extension naturelle de ses sens. Elle adopte une personnalité plus raffinée sans renier son âme de berline sportive. Grâce à sa motorisation hybride, elle affiche une poussée phénoménale, avec un 0-100 km/h en seulement 3,5 secondes. La direction est lourde, mais précise, le châssis est remarquablement équilibré malgré un poids en hausse (près de 2 400 kg), et le système xDrive (à vecteur de couple) garantit une motricité quasi infaillible, même en sortie de virage serré. En mode “Dynamic”, la M5 se montre étonnamment agile pour sa taille, tout en conservant une belle rigueur à haute vitesse. Bref, c’est un compromis redoutablement efficace entre confort de croisière et brutalité maîtrisée.

Un intérieur à la hauteur de la légende

À bord, c’est un cocktail de sportivité et de raffinement. Les sièges M en cuir Merino sont d’un confort étonnant pour une voiture de ce calibre. L’habitacle respire la qualité et l’innovation, avec des inserts en fibre de carbone, un éclairage d’ambiance subtil, et une finition irréprochable jusqu’au moindre bouton. Le tableau de bord est dominé par le BMW Curved Display, un écran numérique qui combine l’instrumentation et le système multimédia sous une seule dalle. Le système iDrive 8.5 est fluide, intuitif, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et il intègre aussi un assistant vocal intelligent. Mention spéciale pour les affichages personnalisables en mode M, qui transforment le combiné en véritable console de jeu immersive.

Prix au Canada

La M5 2025 sera proposée à un prix de départ autour de 138 000 $, ce qui reste compétitif compte tenu de sa technologie hybride sophistiquée (et du prix de certains concurrents comme l’Audi RS6), de sa puissance démoniaque et de son raffinement global. C’est une voiture qui coche toutes les cases, et bien plus encore. Notre modèle à l’essai avec des options comme les freins en carbone-céramique à 10 900, la peinture extérieure à 5 000 $ et les roues de 21 pouces à 750 revient à 157 400$

Conclusion

La M5 conserve son statut d’icône en combinant une puissance hallucinante, une précision de conduite remarquable et une capacité étonnante à masquer son gabarit imposant. Son groupe motopropulseur offre des performances explosives tout en permettant quelques kilomètres de roulage électrique, un atout dans un monde de plus en plus réglementé. La qualité d’assemblage, le confort et la sophistication technologique atteignent un niveau rarement vu dans le segment.

Cependant, la M5 n’est pas exempte de défauts : son poids élevé (près de 2 400 kg) se fait sentir en conduite extrême, et son prix la réserve à une clientèle très aisée. De plus, certains puristes regretteront l’abandon du caractère brut des anciennes M5 au profit d’une efficacité clinique.

La M5 2025 est une bête civilisée, plus rapide et plus polyvalente que jamais, mais aussi un peu plus éloignée de la simplicité mécanique qui faisait le charme de ses ancêtres.

Forces

Performances hors-norme

Consommation de carburant étonnante

Niveau de raffinement élevé

Faiblesses

Un prix élevé

Un poids élevé

Une direction un peu lourde

Le texte BMW M5 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Nissan songerait à offrir une mécanique hybride rechargeable pour sa camionnette Frontier.

Le Nissan Frontier a été renouvelé pour l’année 2022, mais il peine à faire la lutte aux modèles de sa catégorie qui se déclinent en plus de versions et qui ont des motorisations plus variées et plus intéressantes.

La compagnie lui a offert une mise à jour en 2025, un rafraîchissement de mi-parcours qui a modernisé l’extérieur, augmenté la capacité de remorquage, ajouté un volant télescopique à l’intérieur, en plus d’offrir la connexion sans fil aux applications Apple CarPlay et Android Auto, entre autres choses.

Nissan aurait toutefois un plan en tête pour donner un second élan à ce modèle, soit une éventuelle version hybride rechargeable. En fait, la prochaine cuvée de ce produit pourrait profiter d’une telle motorisation et être harmonisée avec le modèle que Nissan propose en Amérique latine, en Asie, ainsi que sur d’autres marchés à travers la planète.

Le responsable de la planification pour Nissan en Amérique du Nord, Ponz Pandikuthira, a confié au site Motor Trend qu’une mise à niveau du groupe motopropulseur du Frontier est nécessaire. « Pour que son cycle de vie ait un sens et soit conforme, il devra être électrifié », a-t-il précisé.

Une version hybride rechargeable serait la solution la plus intéressante pour permettre à Nissan de toujours offrir un modèle doté d’une excellente capacité de remorquage, mais aussi la robustesse nécessaire et attendue dans cette catégorie. Avec une telle approche mécanique, le modèle continuerait à respecter les normes d’émissions polluantes, un autre élément impondérable qu’il faut toujours considérer.

Le Nissan Frontier est animé par un moteur V6 de 3,8 litres qui propose une puissance de 310 chevaux et un couple de 281 livres-pieds. Sa consommation d’essence demeure importante à 12,8 litres aux 100 km en ville, 10,2 litres sur l’autoroute. Il est clair qu’une solution hybride rechargeable viendrait changer la donne.

Et si Nissan est la première à offrir une telle approche dans cette catégorie, ça pourrait vraiment relancer son modèle.

Si la compagnie veut faire un pas en avant, elle n’aura pas le choix d’innover.

Et quand est-ce qu’un tel modèle pourrait être offert ? Autour de 2028, selon Ponz Pandikuthira.

Nissan commercialise actuellement deux camionnettes de taille intermédiaire à travers le monde. Le Frontier, qui est assemblé à l’usine américaine de Canton, au Mississippi. La compagnie construit une autre camionnette, la Navara, qui est destinée entre autres à l’Amérique latine. Elle profite d’une plateforme différente et elle est assemblée au Mexique.

On pourrait assister à une stratégie différente, cependant. Explique Ponz Pandikuthira,

« Idéalement, nous aimerions disposer d’une solution de convergence mondiale. »

Autrement dit, un modèle mondial qui reposerait sur une nouvelle structure, capable d’accueillir toutes les motorisations nécessaires pour satisfaire les différents marchés de la planète, y compris une solution hybride rechargeable.

La perspective est très intéressante. Reste à voir si elle se concrétisera, ce qui représenterait une excellente nouvelle pour Nissan.

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Le texte Un Nissan Frontier hybride rechargeable en 2028 ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cette semaine, sur la colline parlementaire, l’Association des Détaillants d’Automobiles du Canada (CADA) a dévoilé le « Cadre canadien de compétitivité automobile ». Ce document expose les mesures concrètes que, selon l’association, le prochain gouvernement fédéral devra adopter pour que le pays et son industrie automobile demeurent compétitifs, tout en évitant une crise d’accessibilité pour les consommateurs.

« Le Cadre de la CADA énonce des actions réglementaires claires que nous exhortons le prochain gouvernement fédéral à prendre pour protéger les consommateurs, les concessionnaires indépendants et l’économie », a déclaré Tim Reuss, le PDG de la CADA, qui représente plus de 3200 concessionnaires à travers le pays, employant collectivement 178 000 personnes.

Une crise d’accessibilité en approche

Selon Tim Reuss, les répercussions des tarifs douaniers américains plongent le secteur dans l’incertitude. « Nous saluons la retenue du gouvernement canadien dans sa réponse, mais il est clair que nous nous dirigeons vers une crise de l’accessibilité automobile », a-t-il averti.

Face à cette urgence, la CADA propose cinq mesures prioritaires :

1. Abandonner les quotas de véhicules électriques (VÉ)

Alors que le Canada a connu un succès notable dans l’adoption des VÉ grâce à un alignement efficace entre la demande, l’infrastructure de recharge et les incitatifs, la dynamique est en train de s’effriter. L’infrastructure n’évolue plus au même rythme, et les aides à l’achat, tant fédérales que provinciales, sont réduites, voire supprimées.

La CADA demande donc la fin des mandats imposant des quotas de ventes de VÉ.

2. Élargir l’horizon réglementaire canadien

Le Canada est encore trop dépendant des normes américaines en matière de sécurité et d’environnement, ce qui limite le choix des véhicules pour les Canadiens.

La CADA suggère de reconnaître les certifications de conformité des véhicules provenant du Japon, de la Corée du Sud et de l’Union européenne. Cela ouvrirait le marché sans représailles commerciales envers les États-Unis, tout en élargissant les choix pour les consommateurs.

3. Empêcher les grandes banques de concurrencer leurs propres clients

Alors que la Loi sur les banques est en cours de révision, certaines grandes institutions souhaitent pouvoir offrir du crédit-bail directement aux consommateurs. Pour la CADA, cela créerait un conflit d’intérêt, les banques ayant accès aux données financières complètes des concessionnaires qu’elles financent.

Rappelons qu’en 2008, ces mêmes banques s’étaient retirées du marché du financement automobile. La CADA demande donc qu’aucune nouvelle latitude ne leur soit accordée.

4. Abolir la taxe de luxe inefficace sur les véhicules

Imposée récemment, la taxe de luxe sur les véhicules s’est révélée coûteuse, inefficace et imprévisible, selon la CADA. Les consommateurs ont rapidement adapté leurs comportements pour l’éviter. Sa gestion par un tout nouveau système, distinct de la TPS/TVH, en fait une taxe coûteuse pour tous — gouvernement, manufacturiers et détaillants.

La CADA demande son abolition pure et simple.

5. Rembourser les dettes liées aux incitatifs iZEV

En janvier 2025, Transports Canada annonçait à la hâte que le programme d’incitatifs pour les VÉ pourrait manquer de fonds. Le week-end même, une entreprise américaine peu implantée au Canada a pu soumettre pour plus de 48 millions de dollars de demandes. Le lundi, le programme était fermé. Les concessionnaires canadiens ont avancé environ 10 millions CAD pour leurs clients, sans compensation à ce jour.

La CADA exige que le gouvernement rembourse immédiatement cette dette.

Un appel à l’action pour l’avenir de l’automobile au Canada

Le Cadre de compétitivité automobile de la CADA se veut un guide pragmatique pour aider le prochain gouvernement à naviguer dans une période de transition majeure. Selon la CADA, d’entreprendre les mesures suggérées assurerait une politique automobile équilibrée, accessible et durable.

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Le texte La CADA presse Ottawa d’agir pour sauver la compétitivité automobile au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Hyundai Motor Co. a récemment confirmé avoir transféré une partie de la production du Hyundai Tucson destiné au marché canadien des États-Unis vers le Mexique. Cette décision vise à limiter les effets des nouveaux tarifs douaniers sur son activité, comme l’a annoncé le constructeur lors de son appel de résultats du premier trimestre, le 24 avril. Hyundai Auto Canada a validé ce changement d’approvisionnement sans toutefois préciser le nombre exact de véhicules concernés.

L’impact des tarifs douaniers nord-américains

Au premier trimestre 2025, Hyundai Canada avait importé 3 598 Tucson de son usine de Montgomery, en Alabama, selon l’Automotive News Research & Data Center de Détroit. À cela s’ajoutaient 4 636 unités provenant d’outre-mer, sans aucune importation depuis le Mexique à ce moment-là. Ce changement de stratégie est une réponse directe aux nouvelles barrières commerciales instaurées en Amérique du Nord. Depuis le 3 avril, le président américain Donald Trump a mis en place des tarifs allant jusqu’à 25 % sur les véhicules importés aux États-Unis. Le Canada a rapidement répliqué avec des contre-mesures le 9 avril.

Production adaptée sans réduire l’activité américaine

Bien que Hyundai réduira les exportations du Tucson des États-Unis vers le Canada, la production de l’usine d’Alabama ne devrait pas diminuer. En effet, Hyundai a aussi réaffecté une partie de la production de Tucson fabriqués au Mexique, destinés initialement aux États-Unis, vers Montgomery, en Alabama, pour contourner les tarifs américains.

Le Tucson, un modèle clé pour Hyundai Canada

Le Tucson reste un pilier des ventes pour Hyundai au Canada, représentant environ 25 % des ventes au premier trimestre 2025. C’est aussi l’un des trois modèles produits en Alabama pour le marché canadien, aux côtés du Santa Fe et du Santa Cruz. Toutefois, ces deux derniers ne sont pas fabriqués au Mexique. Hyundai continue donc d’évaluer l’impact des tarifs sur leur importation.

Brad Ross souligne que Hyundai Canada, qui compte plus de 250 concessionnaires à travers le pays, est « bien positionnée pour s’adapter aux changements et pivoter en fonction de la demande du marché ».

Un contexte qui bouleverse l’industrie automobile

Hyundai n’est pas seul à ajuster sa production. Mazda Canada a annoncé une pause dans la production de son CX-50 à son usine d’Alabama à compter du 12 mai, à moins d’un changement rapide dans les politiques tarifaires. De son côté, Subaru Canada augmentera ses importations en provenance du Japon dès l’année-modèle 2026 pour réduire sa dépendance à son usine américaine de Lafayette, Indiana.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte Hyundai Canada déplacera l’importation de certains Tucson vers le Mexique pour éviter les tarifs douaniers provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile