• Kia s’est moqué récemment de Tesla en Norvège avec une image sur Instagram.

Dire qu’Elon Musk est un personnage polarisant est un euphémisme. Le grand patron de Tesla, et maintenant le bras droit du président Trump, a un comportement qui ne fait pas l’unanimité, qu’on soit d’accord ou non avec les actions qu’il entreprend.

Ce qui est certain, c’est que cedit comportement a des effets négatifs sur son entreprise. Après avoir connu une croissance à la suite des élections américaines de novembre dernier, les actions de Tesla sont en chute libre depuis un certain temps déjà. Elles sont, au moment d’écrire ces lignes, similaires à ce qu’elles étaient avant l’élection.

Surtout, les ventes de la marque sont en recul important un peu partout à travers la planète, une réponse évidente du public qui souhaite moins s’identifier au personnage.

En Norvège, là où la voiture électrique est partout, Kia a flairé une occasion de tirer profit de la controverse entourant l’homme d’affaires. En effet, la division norvégienne de la marque a publié une image de son nouveau VUS électrique EV3, avec un collant bien particulier visant à lancer une pointe à Elon Musk.

Pour le contexte, certains d’entre vous ont sûrement remarqué ces collants que certains propriétaires de Tesla ont apposés sur leur véhicule, collants qui indiquent « J’ai acheté ce véhicule avant qu’Elon devienne fou ». Kia a repris la même calligraphie et le même design du collant où l’on peut cette fois voir inscrit « J’ai acheté ce véhicule après qu’Elon soit devenu fou ».

Certains ont d’abord cru à une blague d’un propriétaire, mais la photo a été téléchargée par Kia Bil Norge AS, la page Instagram officielle de Kia Norvège.

Sans surprise, tous n’ont pas apprécié l’humour. Certains amateurs de la marque Tesla sont montés aux barricades et ont exprimé leur indignation sur le réseau X, propriété d’Elon Musk. Certaines des critiques formulées à l’endroit de Kia avaient du sens, soit que ce genre de collant pouvait être perçu négativement à l’égard de l’image de Kia. Ça peut en effet laisser supposer que le véhicule ne valait pas la peine d’être acheté avant que « Musk ne devienne fou », qu’il l’a été en fait que par simple dépit pour la marque Tesla, comme vulgaire solution de rechange.

La publication Instagram, qui est apparue en ligne à la fin de février, a été subtilement éliminée le 10 mars dernier, assurément en réponse aux réactions négatives et aussi pour calmer le jeu.

Elle aura eu son effet, positif au négatif, en plus de faire réagir partout sur la planète.

Parlez-en en bien ou en mal, mais parlez-en, dit l’expression.

Contenu original de auto123.

Le texte Kia se moque de Tesla en Norvège provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le Toyota bZ4X devait être la réponse de la marque au Tesla Model Y et aux nombreux VUS électriques du marché. Pourtant, il n’a jamais vraiment eu le succès escompté. Malgré tout, Toyota ne se laisse pas décourager et apporte plusieurs mises à jour majeures pour le millésime 2026, déjà annoncé en Europe et bientôt disponible en Amérique du Nord.

Une nouvelle gamme de batteries

La nouveauté la plus marquante concerne la batterie. Toyota introduit une batterie lithium-ion de 57,7 kWh en entrée de gamme, la même que celle du nouveau C-HR+, livrable exclusivement sur la version à traction de 165 chevaux (123 kW), avec une autonomie annoncée de 445 km sur le cycle européen WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Deux autres versions sont également proposées avec une nouvelle batterie de 73,1 kWh :

• • Une proposant 221 chevaux (165 kW) et offrant une autonomie de 573 km (cycle européen).
• • Une pourvue de la transmission intégrale, développant 338 chevaux (252 kW), avec une autonomie de 520 km (cycle européen) et un 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes.

Toyota a amélioré la densité énergétique des batteries et augmenté le nombre de cellules, tout en optimisant les moteurs électriques avec des semi-conducteurs en carbure de silicium.

Recharge et performances améliorées

Le bZ4X 2026 intègre désormais un système de préconditionnement de la batterie, optimisant la recharge rapide en conditions froides. Le chargeur embarqué AC passe de 11 kW à 22 kW sur les versions haut de gamme, tandis que la recharge rapide en courant continu reste limitée à 150 kW, ce qui permet quand même de faire passer le niveau d’énergie de 10 % à 80 % en environ 30 minutes.

Autre amélioration notable : la capacité de remorquage double pour atteindre 1500 kg (3306 livres).

Un design et un habitacle modernisés

Côté design, peu de changements à l’extérieur, hormis quelques ajustements aérodynamiques à l’avant. En revanche, l’habitacle bénéficie de mises à jour importantes :

• • Un tableau de bord à affichage numérique numérique simplifié.
• • Un nouvel écran tactile de 14 pouces intégrant désormais les commandes de la climatisation, supprimant les boutons physiques de l’ancienne version.

Avec ces mises à jour, le Toyota bZ4X 2026 s’améliore sur tous les plans : autonomie, performance, recharge et équipements. Voilà qui est de nature à renforcer son positionnement face à la concurrence et séduire davantage d’acheteurs en quête d’un VUS électrique performant et polyvalent. Reste maintenant à savoir si ces changements seront aussi une réalité pour les modèles vendus en Amérique du Nord.

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Le texte Toyota bZ4X 2026 : plus de puissance et d’autonomie provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les syndicats allemands de Ford tirent la sonnette d’alarme : malgré une injection de 4,8 milliards de dollars (4,4 milliards d’euros) de la part de la maison-mère américaine, l’avenir de Ford-Werke, la filiale allemande du constructeur, reste incertain.

Cette enveloppe financière, annoncée le 10 mars 2024, vise à réduire la dette colossale de l’entreprise et à soutenir sa restructuration en Europe. Cependant, cette aide financière marque aussi la fin d’un accord historique où Ford aux États-Unis couvrait les pertes de sa filiale allemande. Désormais, sans ce soutien direct, les représentants syndicaux craignent un risque accru d’insolvabilité.

👉 Benjamin Gruschka, représentant syndical principal chez Ford-Werke, avertit :
“Si la situation ne s’améliore pas, il est désormais possible que la filiale allemande fasse faillite dans quelques années.”

Un marché en déclin et une dette écrasante

Ford-Werke, qui gère la production de véhicules particuliers en Europe, notamment en Allemagne et en Espagne, accumule les difficultés.

Un endettement de 9 milliards d’euros
Des coûts élevés et une demande en berne
Une baisse des ventes de véhicules électriques

Les nouveaux modèles électriques, comme le Ford Explorer et le Ford Capri, produits à Cologne, peinent à s’imposer sur le marché. En 2023, seulement 17 564 Explorers ont été vendus, tandis que le Capri n’a séduit que 1 919 acheteurs.

Face à ces difficultés, Ford semble vouloir transformer Ford-Werke en une sorte de “bad bank”, absorbant les actifs déficitaires de la marque en Europe.

Un plan de restructuration radical

Depuis quatre ans, Ford a lancé un vaste plan de restructuration en Europe, avec un objectif ambitieux : une gamme 100 % électrique d’ici la fin de la décennie.

7 800 suppressions de postes en deux ans
Fermeture progressive de l’usine de Saarlouis, qui produisait la Ford Focus

Malgré ces mesures, Ford reste davantage compétitif sur le marché des véhicules utilitaires, un segment qui résiste mieux à la crise que celui des véhicules particuliers.

Marcus Wassenberg, directeur général de Ford-Werke, se veut toutefois rassurant :
“L’injection de plusieurs milliards vise à réduire le surendettement des usines Ford-Werke et à soutenir la transformation de notre activité en Europe.”

La question reste : cette aide financière suffira-t-elle à sauver Ford-Werke à long terme ?

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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C’est un coup dur pour l’industrie européenne des batteries électriques. Ce matin, le conseil d’administration de Northvolt AB a annoncé avoir officiellement déposé le bilan en Suède après avoir exploré toutes les options pour assurer sa viabilité financière et opérationnelle.

L’entreprise, qui ambitionnait de devenir un acteur majeur dans la transition énergétique, fait face à un enchaînement de difficultés :

🔹 Hausse des coûts du capital
🔹 Instabilité géopolitique et perturbations de la chaîne d’approvisionnement
🔹 Évolution de la demande du marché
🔹 Défis internes liés à la montée en cadence de la production

Malgré des tentatives de restructuration financière, notamment via un processus de Chapter 11 aux États-Unis, et le soutien temporaire de ses créanciers, Northvolt n’a pas réussi à sécuriser les fonds nécessaires pour poursuivre ses activités sous sa forme actuelle.

Une entreprise encore convoitée ?

Selon le conseil d’administration, des investisseurs et partenaires potentiels s’étaient montrés intéressés par un financement, preuve que Northvolt conserve une valeur technologique et industrielle importante. Cependant, le manque de temps et de ressources financières n’a pas permis de concrétiser ces opportunités à temps.

Désormais, un administrateur judiciaire nommé par le tribunal suédois prendra en charge la gestion du processus, y compris :

✅ La vente de l’entreprise et de ses actifs
✅ Le règlement des dettes
✅ L’accompagnement des employés, partenaires et créanciers

Mikael Kubu a été désigné comme administrateur judiciaire pour superviser cette transition.

Quelles entités sont concernées ?

Les filiales suivantes ont officiellement déposé le bilan en Suède :

🔸 Northvolt AB
🔸 Northvolt Ett AB
🔸 Northvolt Labs AB
🔸 Northvolt Revolt AB
🔸 Northvolt Systems AB

Le projet Québécois épargné pour le moment

Cependant, les branches Northvolt Germany et Northvolt North America ne sont pas concernées par cette procédure pour le moment. Leur avenir dépendra des décisions prises par l’administrateur judiciaire en concertation avec les créanciers du groupe. En ce qui concerne l’usine de 7 milliards de dollars en Montérégie, c’est le syndic de faillite qui décidera de son avenir.

Un projet ambitieux stoppé net

Tom Johnstone, président intérimaire du conseil d’administration, s’est exprimé avec émotion sur cette issue difficile :

« C’est une journée incroyablement difficile pour tous chez Northvolt. Nous voulions bâtir quelque chose d’innovant, transformer l’industrie des batteries et accélérer la transition vers une énergie durable. »

Il souligne également les récents progrès de l’entreprise :

🔹 Production doublée depuis septembre à l’usine de Skellefteå
🔹 Amélioration de 50 % du rendement de fabrication
🔹 Livraison du premier million de cellules de batterie à un client européen
🔹 Réduction des coûts opérationnels de 55 %
🔹 Fabrication avec une énergie 100 % décarbonée

« Northvolt a accompli de grandes choses et nous commencions à voir les résultats concrets de notre travail. L’Europe a besoin d’une industrie des batteries forte, mais sa construction demande du temps et de l’engagement sur le long terme. »

Quel avenir pour Northvolt ?

L’avenir de l’entreprise repose désormais entre les mains du tribunal suédois et de l’administrateur judiciaire. Leurs décisions détermineront le sort des usines, des brevets et des actifs de Northvolt.

Si des investisseurs se manifestent, une reprise partielle ou totale de l’activité pourrait être envisagée. En attendant, les employés et partenaires de Northvolt traversent une période d’incertitude.

L’entreprise espère que le travail engagé ces derniers mois et l’intérêt des investisseurs permettront d’ouvrir un nouveau chapitre. Mais pour l’instant, le rêve d’une industrie européenne des batteries autosuffisante prend un sérieux coup de frein.

Source: Northvolt

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Les rumeurs étaient fondées : Makoto Uchida, PDG de Nissan, quitte son poste. Ivan Espinosa, actuellement directeur de la planification, lui succédera à partir du 1ᵉʳ avril. Cette décision, prise lors d’une réunion du conseil d’administration, s’inscrit dans un plan de réorganisation visant à repositionner la marque pour un retour à la croissance.

Ce bouleversement survient après l’échec des négociations de fusion avec Honda, qui souhaitait une prise de contrôle plus complète que ce qui avait été initialement prévu.

Une fusion avortée avec Honda

D’abord envisagée sous la forme d’une société « holding » commune, la fusion entre Nissan et Honda a buté sur les exigences croissantes du second. Honda ne voulait plus d’un simple partage des directions, mais proposait de transformer Nissan en filiale par un échange d’actions.

Selon le Financial Times, Honda aurait laissé la porte ouverte à une reprise des discussions, mais uniquement si Makoto Uchida quittait la direction de Nissan. Avec son départ désormais acté, les négociations pourraient reprendre dans les mois à venir. Cependant, aucune discussion en ce sens n’a eu lieu lors de la dernière réunion du conseil d’administration.

Nissan en pleine restructuration

Que la fusion avec Honda reprenne ou non, Nissan fait face à une période difficile et a déjà annoncé un plan de restructuration drastique :

• – Quelque 9000 suppressions de postes
• – Réduction de 20 % de la capacité de production mondiale (passant de cinq à quatre millions de véhicules par an)
• – Fermeture de trois usines, dont la première en Thaïlande dès le premier trimestre de l’exercice 2025
• – Réduction des cadences dans les usines américaines de Smyrna (Tennessee) et Canton (Mississippi)

Parallèlement, Nissan cherche à rationaliser ses coûts et à accélérer ses processus de développement :

• – Un cycle de développement réduit à 37 mois (contre 52 mois auparavant)
• – Objectif de 30 mois pour les futurs modèles, soit une réduction de 20 mois
• – Simplification des pièces (-70 %) et unification du design pour minimiser les dépenses

Ivan Espinosa : l’homme de la situation ?

Avec une gamme vieillissante, une dette en hausse et des coûts de production élevés, Ivan Espinosa hérite d’un défi de taille. Vétéran de Nissan, il devra rapidement stabiliser l’entreprise et décider si une fusion avec Honda est réellement la meilleure option pour relancer la marque.

L’avenir de Nissan est incertain, mais une chose est sûre : les prochaines années seront cruciales pour son repositionnement sur la scène automobile mondiale.

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Le texte Ivan Espinosa est le nouveau PDG de Nissan provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile