Le verdict tombe sur les abonnements dans le monde automobile ; il s’agit d’un flop retentissant. Une récente étude menée par Smartcar, une entreprise spécialisée dans les plateformes de gestion des voitures connectées, révèle que 76 % des conducteurs n’ont souscrit à aucun service connecté payant proposé par leur constructeur.

Si l’avenir des véhicules passe par la connectivité (96 % des nouveaux modèles devraient être connectés d’ici 2030), les automobilistes, eux, ne semblent pas prêts à payer pour des fonctionnalités autrefois gratuites.

Trop cher, pas assez utile

L’enquête, menée auprès de plus de 1000 conducteurs en Europe et aux États-Unis, met en lumière une tendance claire :

76 % des conducteurs ne paient pas d’abonnement

Parmi ceux qui sont abonnés, 49 % paient un service et 51 % bénéficient d’un accès gratuit

50 % des non-abonnés accepteraient de tester un abonnement… mais seulement si le prix baissait

Le problème est simple : les conducteurs ne voient pas la valeur ajoutée de ces abonnements. Beaucoup d’entre eux estiment que ces fonctionnalités devraient être incluses dans le prix du véhicule, comme c’était le cas auparavant.

Les ratés des constructeurs

Certaines marques ont déjà tenté (et échoué) d’imposer des abonnements pour des fonctions pourtant déjà intégrées aux véhicules. BMW a voulu facturer les sièges chauffants par abonnement… avant de faire marche arrière face au tollé des clients. Audi a supprimé la synchronisation de la climatisation pour la proposer… en option payante.

Mazda a provoqué la colère des forums en rendant le démarrage à distance payant. La division canadienne explique cependant qu’elle a lancé les Services Connectés Mazda avec l’application MyMazda lors d’une mise à jour de mi-cycle pour les CX-5 et CX-9 modèles 2021.5, puis progressivement sur d’autres modèles à partir de 2022. Lors de son introduction, l’application incluait des fonctionnalités comme le démarrage à distance, le verrouillage/déverrouillage des portes et la localisation du véhicule, avec un abonnement d’essai gratuit de deux ans à l’achat. Avant l’introduction des Services Connectés, Mazda offraient des solutions de démarrage à distance d’un tiers parti pour les clients intéressés, mais elle n’avait jamais offert de démarrage à distance d’usine sur clé.

GM, de son côté, parie encore sur les abonnements, convaincu que les clients accepteront de dépenser jusqu’à 135 $/mois pour ses services connectés.

Les services qui intéressent vraiment les conducteurs

L’étude montre que les automobilistes ne sont pas totalement fermés aux abonnements, mais qu’ils veulent plus de services pour leur argent :

– 61 % estiment que leur abonnement actuel manque de fonctionnalités.

– 67 % accepteraient de payer plus, mais seulement pour des services réellement utiles.

Les services les plus demandés sont l’assistance d’urgence, l’entretien et le suivi du véhicule et la navigation. Les clés virtuelles ? Un échec, arrivant en dernière place des services appréciés.

Une question de budget et de valeur perçue

L’étude ne distingue pas les résultats selon la gamme du véhicule. Pourtant, il est évident que les propriétaires de produits haut de gamme sont plus enclins à payer pour ces services, contrairement aux acheteurs de modèles économiques.

Prenons l’exemple de la Nissan Versa, l’une des voitures les moins chères du marché. La version SR propose un accès Wi-Fi, mais combien de conducteurs l’utilisent réellement ?

Les automobilistes saturés des abonnements

Après la fatigue des pourboires et la fatigue des écrans, voici venue la fatigue des abonnements. Les consommateurs, déjà confrontés à une inflation galopante, ne veulent plus payer pour des options qu’ils considéraient comme acquises.

Les constructeurs devront réinventer leur modèle économique s’ils veulent que leurs services connectés trouvent enfin preneur.

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Le texte 76 % des automobilistes refusent les abonnements aux services connectés des constructeurs provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Malgré une hausse de ses ventes en 2024, le BMW XM reste le modèle le moins populaire du constructeur.

BMW a conservé son titre de marque de luxe la plus vendue au monde en 2024, malgré une baisse de 2,3 % de ses livraisons, à 2 200 217 véhicules. Surtout, ses rivaux ont connu des chutes encore plus marquées, avec Mercedes en recul de 3 % (1 983 403 unités) et Audi, plongeant de 11,8 % (1 671 218 unités).

Chez BMW, presque tous les modèles ont vu leurs ventes baisser… sauf deux. Ironiquement, l’un d’eux est le controversé XM.

Une progression qui ne suffit pas

Le rapport annuel 2024 de BMW révèle que le XM, un VUS hybride rechargeable au style polarisant, a vu ses ventes bondir de 15,8 % pour atteindre 7813 unités. Malgré cette augmentation, il reste bon dernier dans le classement des ventes de la marque.

À titre comparatif, la sportive Z4, un roadster de niche, a été écoulée à raison de 10 482 exemplaires, soit une baisse de seulement 4,3 % par rapport à 2023.

Un positionnement discutable

Certains pourraient arguer que comparer le XM et la Z4 n’est pas pertinent, tant leur gamme de prix diffère. Mais depuis quand un cabriolet se vend-il plus qu’un VUS ? L’augmentation des ventes du XM n’est pas si surprenante en soi : il n’était offert qu’à partir du printemps 2023, et 2024 a été sa première année complète sur le marché.

Les États-Unis, premier marché du XM

Sur les 7813 XM vendus en 2024, 1974 ont été achetés aux États-Unis. BMW avait prévu que ce marché représenterait 26 % de la demande mondiale et elle a visé juste ; les Américains ont finalement absorbé 25,27 % des ventes jusqu’à présent. Pourtant, en Amérique du Nord, BMW ne commercialise pas la version plus abordable, dotée d’un moteur 6-cylindres, la version XM 50e.

Un prix exorbitant face à des solutions de rechange plus séduisantes

Aux États-Unis, le XM 2025 est offert à partir de 161 425 $ US ; au Canada on parle d’un prix avoisinant les 250 000 $ CA. En Europe, la version 50e est livrable à partir de 132 400 € (environ 144 300 $ US), un prix qui est en soi élevé. Face à lui, le X5 M Competition semble une solution plus raisonnable, surtout pour ceux qui ne sont pas séduits par le design audacieux — voire discutable — du XM.

Un pari perdu

BMW pensait jouer la sécurité en lançant un VUS supplémentaire. Mais ce choix s’est fait au détriment d’un projet autrement plus excitant : un successeur spirituel à la mythique M1 de 1978. Le constructeur avait pourtant presque finalisé le développement d’une super voiture à moteur central et à moteur 6-cylindres en ligne, avant d’y renoncer pour privilégier le XM.

Un futur toujours incertain

Le choix du XM a été dicté par des considérations comptables : basé sur une plateforme existante et partageant son groupe motopropulseur avec la nouvelle M5, il était bien plus rentable qu’un modèle totalement inédit.

BMW a suivi la même logique avec les 3,0 CSL et Skytop, deux modèles ultra-exclusifs dérivés de véhicules existants (M4 Coupé et M8 Cabriolet). Cette approche permet de réduire les coûts de développement et d’accélérer la mise sur le marché.

Alors, BMW doit-elle définitivement tourner la page sur le XM ? Rien n’est moins sûr. Les passionnés attendent toujours une véritable héritière de la M1. L’histoire n’est peut-être pas terminée…

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• Hyundai doit rappeler son Ioniq 5 N en raison d’un problème avec les freins.

Hyundai a introduit l’année dernière la version N de son VUS électrique Ioniq 5. Cette variante, axée sur la performance, a été encensée par la presse automobile en raison de son niveau de performance très relevé.

Relevé, car hautement sophistiqué. Malheureusement, comme bien des trucs qui s’appuie sur la technologie, les risques de pépins sont plus nombreux et nous en avons un bon exemple avec ce rappel de Hyundai qui concerne l’Ioniq 5 N. En tout, ce sont quelques 2000 unités qui sont rappelés, dont 429 au Canada.

Le problème

Le logiciel qui gère la fonction de freinage avec le pied gauche (principalement pour les séances sur piste ou du moins la conduite très sportive) peut mal fonctionner, réduisant au passage le niveau de performance des freins, ce qui augmente du coup le risque d’accident.

La fonction de freinage avec le pied gauche permet de gérer le transfert de poids tout en réduisant le temps nécessaire pour passer d’une accélération maximale (pied droit) à un freinage maximal (pied gauche). Dans certaines situations, l’erreur logicielle peut déclencher une dépressurisation du système de freinage antiblocage (ABS), ce qui signifie qu’il ne sera pas disponible en cas de besoin.

Un système ABS réduit considérablement les distances de freinage. S’il n’entre pas en action, certains conducteurs habitués aux systèmes moderes, vont trouver le contrôle du véhicule plus périlleux.

Hyundai a déclaré à la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) américaine, l’équivalent de Transports Canada, qu’elle avait connaissance d’un accident lié à ce problème en date du 6 février, le moment où elle a déposé les documents de rappel auprès de l’agence.

Le constructeur a toutefois précisé qu’il n’avait connaissance d’aucun décès ou incendie lié à ce problème.

La solution

Sur le site de Transports Canada, la solution apportées se lit comme suit :

« Pour réduire les risques pour la sécurité, Hyundai recommande de ne pas utiliser la fonction de freinage avec le pied gauche (LFB) jusqu’à ce que les réparations dans le cadre du présent rappel aient été effectuées. Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et envoyer par transmission sans fil à chaque véhicule admissible la mise à jour logicielle du frein électronique intégré et du module de commande du véhicule. Les propriétaires peuvent également prendre un rendez-vous pour faire faire la mise à jour chez un concessionnaire Hyundai. »

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Ford prépare une version tout-terrain pour son célèbre Explorer, avec l’arrivée d’une déclinaison Tremor prévue plus tard cette année. Ce modèle remplacera la variante Timberline, abandonnée après l’année-modèle 2024.

Sur une image récemment dévoilée par la marque, on aperçoit le logo Tremor apposé sur la carrosserie du VUS. Si Ford reste discret sur les détails techniques, quelques indices permettent de deviner les améliorations attendues :

• • Une suspension légèrement surélevée
• • Des pneus plus agressifs pour affronter les sentiers
• • Des touches de couleur orange, typiques de la gamme Tremor

Cette évolution s’inscrit dans une stratégie globale chez Ford, qui remplace progressivement l’approche Timberline sur ses VUS par des versions Tremor plus abouties, comme cela a déjà été fait avec l’Expedition.

Un héritage tout-terrain bien affirmé

Ford s’adresse aux amateurs de conduite hors route avec une gamme complète. Du F-150 Raptor au Ranger Raptor, en passant par le Bronco, la marque propose déjà des modèles extrêmes. Mais pour ceux qui recherchent une solution de rechange plus accessible et polyvalente, la finition Tremor se démarque.

Ce niveau de finition existe déjà avec plusieurs modèles, notamment :

• • Le Maverick, qui gagne en capacité hors route
• • L’Expedition Tremor, doté de plaques de protection sous la carrosserie et de pneus tout-terrain de 33 pouces
• • Le Bronco DR, une version de course limitée produite en 2023

L’Explorer Tremor viendra ainsi renforcer l’offre de Ford pour les amateurs de VUS capable de sortir des sentiers battus, tout en restant confortable et pratique au quotidien.

À quoi s’attendre pour l’Explorer Tremor ?

Bien que Ford n’ait pas encore dévoilé tous les détails, l’Explorer Tremor devrait reprendre certains éléments de la version Timberline, notamment :

• • Un léger rehaussement de la suspension
• • Des ressorts recalibrés pour une meilleure articulation en tout-terrain
• • Un différentiel arrière à glissement limité Torsen pour une traction améliorée

Côté motorisation, pas de surprise : le modèle Tremor devrait conserver le moteur 4-cylindres turbo de 2,3 litres, qui développe 300 chevaux et 310 lb-pi de couple.

Si Ford reste discret sur la date exacte de sortie, le constructeur confirme que le nouveau Explorer Tremor sera dévoilé avant la fin de l’année 2025.

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L’imposition imminente de nouveaux tarifs douaniers par les États-Unis pourrait faire grimper le prix des véhicules neufs au Canada de 6 000 $ en moyenne. Face à cette inflation, les consommateurs se ruent déjà vers le marché de l’occasion, perçu comme une alternative plus abordable. Selon Robert Karwel, expert chez J.D. Power Canada, si les États-Unis imposent une taxe de 25 %, le prix moyen des voitures neuves au Canada pourrait atteindre 55 000 $ en 2025, contre 49 000 $ actuellement. Bien que les constructeurs et les distributeurs absorbent une partie des coûts, les consommateurs ressentiront directement cette hausse.

Un impact direct sur la production nord-américaine

Les modèles assemblés en Amérique du Nord seront particulièrement touchés, car leurs composants proviennent en grande partie des États-Unis. À l’inverse, les véhicules importés d’Europe ou d’Asie seront moins exposés. Pour éviter une hausse brutale des prix, les constructeurs pourraient réduire leurs incitatifs financiers (rabais, taux de financement avantageux), rendant les véhicules neufs encore moins accessibles.

Un exode massif vers le marché de l’occasion

D’après Charles Bernard, économiste principal de la Canadian Automobile Dealers Association (CADA), l’augmentation des prix des véhicules neufs entraînera une migration massive vers le marché de l’occasion.

Cette tendance est déjà visible : AutoTrader observe une hausse inhabituelle des prix des véhicules d’occasion en mars. Baris Akyurek, vice-président d’AutoTrader, explique que de nombreux acheteurs anticipent les hausses et accélèrent leur achat.

Lors d’une enquête menée en février par AutoTrader auprès de 645 Canadiens, 47 % des acheteurs potentiels ont affirmé qu’ils réévalueraient leur décision d’achat en cas de tarifs douaniers :

• 36 % réduiraient leur budget
• 30 % opteraient pour un véhicule d’occasion plutôt qu’un neuf

Les répercussions sur le marché de l’occasion

Daniel Ross, analyste chez Canadian Black Book, souligne que l’impact des tarifs sur le marché de l’occasion sera paradoxal. D’un côté, la demande locale augmentera, ce qui renforcera les prix. De l’autre, les exportations vers les États-Unis diminueront, ce qui augmentera l’offre locale et pourrait limiter la flambée des prix.

En effet, environ 15 % du stock de véhicules d’occasion canadiens est exporté vers les États-Unis, un chiffre qui pourrait chuter si des tarifs sont appliqués aux importations américaines. Toutefois, la faiblesse du dollar canadien pourrait inciter certains acheteurs américains à continuer leurs achats malgré tout.

Les concessions se préparent à la tempête

Certains concessionnaires anticipent déjà les hausses en stockant davantage de véhicules neufs. Daniel Ross indique que plusieurs fabricants accumulent également des stocks à proximité de la frontière pour les écouler avant l’entrée en vigueur des nouvelles taxes.

Selon Baris Akyurek, l’impact des tarifs sur l’offre immédiate de véhicules neufs sera limité, mais si la situation perdure plus de trois mois, les constructeurs devront ajuster leur production.

Conclusion : un marché en pleine mutation

Si ces nouvelles taxes entrent en vigueur le 2 avril prochain, elles risquent de transformer durablement le marché automobile canadien. L’augmentation des prix des véhicules neufs renforcera le marché de l’occasion, mais avec des dynamiques complexes entre offre et demande. Une chose est certaine : les consommateurs devront s’adapter rapidement à cette nouvelle réalité.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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