Stellantis vient d’annoncer une réorganisation d’envergure : Tim Kuniskis est nommé à la tête des marques américaines et de la stratégie de marketing et de vente au détail pour l’Amérique du Nord. Il relèvera directement d’Antonio Filosa, chef de la direction et des opérations de Stellantis pour l’Amérique du Nord.

Dans ce rôle nouvellement créé, Kuniskis aura pour mission de renforcer les liens entre les consommateurs, les produits des marques et les concessionnaires du groupe. Il conservera en parallèle son poste de PDG de la division Ram, tandis que les autres chefs de marque conservent leurs fonctions respectives.

« Se rapprocher des clients et livrer les produits qu’ils désirent est essentiel pour atteindre notre plein potentiel », a déclaré Antonio Filosa. « Tim est un bâtisseur de marque hors pair, et son énergie va propulser notre portefeuille vers de nouveaux sommets. »

Le grand retour de la division SRT

Mais la nouvelle qui enflammera les passionnés, c’est le retour de la mythique division SRT (Street and Racing Technology) sous la direction directe de Kuniskis. Cette entité regroupera le meilleur du génie en performance provenant de Dodge, Ram, Jeep et Chrysler, sous une seule bannière.

SRT aura comme mandat de créer des véhicules qui repoussent les limites de la puissance, de l’aérodynamisme, de la tenue de route et de la technologie, tant sur route que sur piste. En plus de piloter les initiatives de sport motorisé (NHRA, et le retour de Ram dans la série des camionnettes NASCAR dès 2026), SRT supervisera aussi le programme Direct Connection destiné aux amateurs de performance.

« C’est comme remettre sur pied son vieux groupe de musique. Le retour de SRT était une chose qu’il fallait absolument faire pour accompagner la vague de produits de performance qui s’en vient. »

– Tim Kuniskis

Une stratégie axée sur l’émotion et la performance

Cette restructuration vise à unifier les efforts des marques américaines autour d’une vision cohérente et passionnée. Dans un marché où l’émotion et l’ADN de performance font vendre autant que les données techniques, Stellantis mise sur un visage bien connu des amateurs pour canaliser son énergie. Tim Kuniskis, l’homme derrière le succès des Dodge Hellcat et autres monstres de la route, semble le choix tout désigné pour donner le ton à cette nouvelle offensive.

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Le 10 juillet prochain, Mazda va dévoiler la prochaine génération de son modèle le plus populaire, le VUS CX-5. En prévision de cet événement, le constructeur a donné un aperçu du modèle en publiant trois images nous montrant des bribes de ce qui nous attend.

Comme vous pouvez le constater, il n’y aura rien de révolutionnaire en matière de design, alors qu’on est toujours plus évolutif qu’autre chose chez Mazda.

Design du Mazda CX-5 2026

Ce qu’on peut voir, c’est une calandre qui semble avoir la même mine qu’auparavant, avec quelques touches de modernité, notamment pour ce qui est de la signature des phares. Idem à l’arrière où le traitement des feux a été revu, ainsi que l’ensemble du style.

Pour avoir une très bonne idée, il suffit de regarder ce qui a été fait avec les CX-90 et CX-70 pour trouver les lignes, la signature et la personnalité du prochain CX-5.

À l’intérieur

Mazda promet un habitacle plus spacieux et plus fonctionnel, ce qui devrait aider le modèle. Le côté plus compact du cocon et l’espace de chargement plus limité ont toujours été le talon d’Achille du modèle.

La compagnie promet aussi une « technologie centrée sur l’humain » et une « approche de premier plan en matière de sécurité. »

Motorisations du Mazda CX-5 2026

Mécaniquement, on peut s’attendre à retrouver la même mécanique de base, un 4-cylindres de 2,5 litres, ainsi que la version turbo à 250 chevaux, mais on sait qu’on va aussi avoir droit à une approche hybride, comme avec le CX-50. Attention, toutefois, car contrairement à ce dernier, la solution électrifiée du CX-5 ne sera pas la même. En effet, plutôt que de faire appel à Toyota, on compte utiliser un design fabriqué en interne.

Nous allons bien sûr vous revenir avec plus de détails le 10 juillet, le jour où nous sera présentée la prochaine cuvée du Mazda CX-5.

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Ferrari dit adieu à la Roma et accueille avec panache la Ferrari Amalfi 2027, une toute nouvelle GT à moteur V8 avant-central et configuration 2+2. Baptisée en hommage à la célèbre ville côtière d’Amalfi, cette nouvelle venue prend le relais de la Roma, tout en injectant une dose de fraîcheur… et de controverse. Contrairement à la tendance actuelle, aucun V6 ni aucune assistance électrique au programme. Ferrari mise sur la pureté mécanique avec une version améliorée du V8 biturbo de 3,9 litres (type F154 BH), développant 640 chevaux. Le tout s’envole jusqu’à 7 500 tr/min, avec un 0 à 100 km/h expédié en 3,3 secondes. La vitesse de pointe ? 320 km/h.

Design intérieur repensé, mais extérieur polarisant

À l’intérieur, Ferrari fait un pas en avant en abandonnant les commandes tactiles mal aimées de la Roma. Le volant redessiné revient à des boutons physiques, incluant un superbe bouton de démarrage rouge. L’interface multimédia comprend désormais un écran central de 10,25 pouces et un écran passager de 8,8 pouces, dans une présentation plus épurée, plus moderne… et mieux finie selon Maranello. Mais à l’extérieur, le museau de l’Amalfi divise. Inspiré à la fois des F80 et 12Cilindri, le design avant semble déconnecté du reste de la carrosserie, avec cette pièce noire centrale reliant les phares qu’on surnomme déjà le « bandeau aveugle ». Pas sûr que tous les puristes mordent à l’hameçon du premier coup.

Une GT performante et équilibrée

Pesant 1 470 kg à sec avec une répartition de masse parfaite 50/50, l’Amalfi cache un aileron actif à trois positions, capable de générer 110 kg d’appui à 250 km/h. Elle passe les 200 km/h en seulement 9,0 secondes et respecte les normes antipollution les plus récentes grâce à une nouvelle configuration d’échappement.

Future rivale de l’Aston Martin DB12

En Italie, la Ferrari Amalfi sera proposée à 240 000 €, soit environ 384 000 $ au taux actuel. Les livraisons en Europe débuteront début 2026, et les modèles nord-américains suivront peu après en tant que modèles 2027. La Ferrari Amalfi ne plaît pas à tous au premier regard, mais sur le plan technique et dynamique, elle s’annonce comme une remplaçante supérieure à la Roma, et une véritable rivale de l’Aston Martin DB12 dans le segment des GT de luxe à haute performance.

Avec des renseignements d’Auto Evolution

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Le 1er juillet 1860, Charles Goodyear, inventeur américain du caoutchouc vulcanisé, s’éteint à l’âge de 59 ans… dans la pauvreté la plus totale. Ironique destin pour un homme dont l’invention allait générer des milliards de dollars dans les décennies suivantes — mais jamais pour lui.

Une obsession née d’une faillite

Après l’échec du commerce familial de quincaillerie en 1830, Goodyear se passionne pour un problème bien particulier : rendre le caoutchouc utilisable en toutes conditions. À l’époque, le produit colle, fond à la chaleur et gèle au froid. En 1837, il décroche un contrat pour fabriquer des sacs postaux en caoutchouc traité à l’acide nitrique, mais l’échec est cuisant — littéralement.

Le coup du hasard et du soufre

C’est en collaborant avec Nathaniel Hayward, qui avait découvert que le soufre améliorait la texture du caoutchouc, que Goodyear fera une découverte accidentelle majeure. Un jour de 1839, il échappe un mélange de caoutchouc et de soufre sur un poêle chaud. Résultat : une matière souple, résistante et stable. La vulcanisation venait de naître.

Il obtient son premier brevet en 1844, mais passe ensuite des années à défendre son invention en cour contre des contrefacteurs. Il remporte finalement un jugement en 1852, mais trop tard pour amasser une fortune.

Des échecs en série en Europe

Goodyear tente sa chance en Angleterre et en France, sans succès. À Paris, une tentative de production tourne au fiasco, et il finit emprisonné pour dettes en 1855. Il perd aussi ses droits de brevet en Europe pour des raisons légales et techniques.

Un héritage colossal… pour les autres

Pendant que d’autres s’enrichissent, Goodyear meurt endetté à hauteur de 200 000 $. Pourtant, sa découverte est devenue la pierre angulaire de l’industrie du pneu, des joints, des bottes, des courroies et de l’automobile. Il aura tout de même laissé un témoignage de sa lutte et de son génie dans son ouvrage Gum-Elastic and Its Varieties (1853–1855). Ironie du sort, la compagnie Goodyear Tire & Rubber, fondée 38 ans après sa mort, portera son nom — sans aucun lien juridique avec lui.

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Les autorités américaines prennent la sécurité au sérieux. Lundi, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’équivalent de Transports Canada, a lancé une évaluation préliminaire visant 91 856 Range Rover Sport, en lien avec un possible défaut des rotules de direction en aluminium.

Un composant crucial pourrait se briser

Selon l’agence, certains véhicules pourraient présenter une fracture d’une ou des deux rotules de direction, une pièce essentielle qui relie les pneus avant à des éléments critique, comme les freins. Si ce composant venait à céder, le risque de collision serait grandement accru.

Quels modèles sont concernés ?

L’enquête vise spécifiquement les Range Rover Sport des années 2014 à 2017, fabriqués par la division nord-américaine de Jaguar Land Rover (JLR). L’étude tentera de déterminer l’ampleur, la gravité et l’origine du problème.

Jaguar Land Rover sous la loupe

Jaguar Land Rover, propriété du constructeur indien Tata Motors, est basé au Royaume-Uni. Le constructeur n’a pas encore commenté officiellement l’enquête, qui pourrait mener à un rappel de grande envergure si les défauts sont confirmés.

Une affaire à suivre de près pour les propriétaires de Range Rover Sport.

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Le texte Enquête de la NHTSA sur près de 92 000 Range Rover Sport provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile