La Mercedes-Benz 500SL 2018 qui a appartenu à l’actrice hollywoodienne Raquel Welch (1940-2023) a trouvé preneur pour la somme de 104 000 $ US (près de 143 000 $) le vendredi 12 avril dernier, lors de la vente aux enchères Bombshell, The Raquel Welch Collection organisée par Julien’s Auctions à Los Angeles.

Cette vente très attendue des collectionneurs d’artefacts du cinéma avait été annoncée à la suite du premier anniversaire du décès de l’icône du cinéma américain, survenu en février 2023. D’origine bolivienne, Raquel Welch (de son vrai nom Jo Raquel Tejada) avait 82 ans.

Une SL comme tant d’autres… presque

En 2018, la vedette avait payé 117 595 $ US pour cette automobile lorsqu’elle en a fait l’achat chez Mercedes-Benz Encino, un concessionnaire qui dessert régulièrement les personnalités de la scène artistique californienne. C’est là, par exemple, que la chanteuse Miley Cyrus a acheté une SL550 en 2012, lorsqu’elle avait 19 ans.

Vendu par la succession de Raquel Welch, son cabriolet à toit rigide escamotable de couleur Blanc polaire a l’habillage AMG et des roues AMG en alliage d’aluminium de 19 po. Son habitacle est paré de cuir Nappa porcelaine/noir et de garnitures en bois de frêne noir.

Un V8 biturbo de 4,7 litres livre 449 ch et 516 lb-pi de couple aux roues arrière par le biais d’une boîte de vitesses automatique 9G-Tronic à 9 rapports; une motorisation qui permet de franchir les 100 km/h en un peu plus de 4,3 s. Au moment de la vente, l’odomètre de cette Mercedes indiquait 7 923 mi (12 750 km).

En somme, il s’agirait d’une SL comme une autre si ce n’était de l’identité de sa propriétaire. Or, les spécialistes de Julien’s, une entreprise spécialisée dans les ventes aux enchères de vedettes, avaient estimé sa valeur entre 70 000 et 100 000 $ US. Ils ne se sont pas trompés. Cette voiture a d’ailleurs obtenu le deuxième prix le plus élevé de tous les lots offerts lors de cette vente.

Un collier de pierres turquoise et argentées de style Navajo porté par Raquel Welch lors de la première de son film Myra Breckinridge à New York, le 23 juin 1970, puis peu après lors d’une séance photo avec le célèbre photographe Terry O’Neill, s’est vendu pour la somme mirobolante de 195 000 $ US (environ 265 000 $), soit cent quatre-vingt-quinze fois son estimation initiale !

Sex-symbol international

Au début de sa carrière hollywoodienne, qui s’est étalée de 1964 à 2017, Raquel Welch s’est fait remarquer, notamment, pour ses rôles dans deux films sortis en 1966 : celui de Cora Peterson dans le film Fantastic Voyage de 1966 (Le voyage fantastique en v.f.), mais plus encore pour celui de Loana dans One Million Years B.C. (Un million d’années avant J.C. en v.f.), un film quasi muet (elle n’avait que trois répliques). Vêtue d’un bikini de peaux et de fourrure pour ce rôle d’héroïne préhistorique, elle est devenue un sex-symbol international.

En marge de ces deux productions, elle a pris part à une trentaine de films de genres très variés, allant du western au film policier, en passant même par la comédie. En 2001, elle a fait un passage éclair dans le film culte Legally Blonde. Raquel Welch a participé à presque autant d’émissions de télévision. On l’a vue, entre autres, à l’émission The Muppet Show en 1978, mais aussi dans l’épisode intitulé The Summer of George de la série comique Seinfeld, en 1997, où elle jouait son propre rôle.

Dans ces deux rôles particuliers, on la voyait portant une paire de clips d’oreille de Kenneth Jay Lane, bijoux qui figuraient au catalogue de la vente de Julien’s — et qui ont trouvé preneurs à 2 600 $ US. Cette vente comportait d’ailleurs près de 500 articles variés : des vêtements, des souvenirs de films et d’émissions de télé emblématiques, des meubles, des décorations pour la maison, des objets personnels, etc. Parmi ces lots, le fameux bikini du film One Million Years B.C. s’est envolée pour la somme de 13 000 $ US.

Photos : Julien’s Auctions

Le texte Un collectionneur s’offre la Mercedes-Benz 500SL de Raquel Welch pour un peu plus de 140 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La prochaine Alfa Romeo Quadrifoglio haute performance sera la Stelvio. Le PDG Jean-Philippe Imparato affirme qu’il pourrait atteindre jusqu’à 986 chevaux. Le prototype de développement actuel produit déjà 941 chevaux, mais Alfa vise encore plus haut.

Un autre monstre de performance

Il semble que tous les constructeurs automobiles qui ont fait de l’émotion leur cheval de bataille compense le manque d’émotion par un surplus de puissance. Voilà que cette théorie est encore vérifiée chez Alfa-Roméo.

La même plateforme de que Dodge Charger EV

En vente depuis 2016, le Stelvio est largement due pour un remplacement, avec le nouveau modèle prévu pour être présenté l’été prochain. Il sera basé sur la plateforme STLA Large de Stellantis, la même que celle qui sous-tend la nouvelle Dodge Charger. Cette plateforme offre un accès à une architecture 800V, permettant des vitesses de recharge ultra-rapides et offrant une capacité de batterie suffisante pour plusieurs centaines de miles de voyage entre les arrêts de recharge. Selon le PDG Jean-Philippe Imparato, elle pourrait également revendiquer jusqu’à 986 chevaux.

Respect des traditions

Alfa a toujours eu le chic de présenter les véhicules les plus puissants de leur segment.En fait, un VUS de 986 chevaux serait le deuxième seulement après le Model X en termes de puissance de VUS sur la route en ce moment. Si Alfa Romeo vise les gros titres, un tel VUS puissant le ferait. Cela a du sens compte tenu des récents commentaires du PDG de Stellantis, Carlos Taveres, également.

Le modèle le plus populaire

Le géant automobile franco-italien investira des milliards en Italie pour mener à bien ses plans de construction de 15 nouveaux modèles dans le pays. Le Stelvio et la prochaine génération de Giulia (également un VE qui arrivera en 2027) feront toutes deux partie de ce plan. Il ne fait aucun doute que la fin de la production actuelle du Stelvio et de la Giulia Quadrifoglio est une réalité aigre-douce. Néanmoins, un VUS avec le genre de puissance dont parle Imparato semble être un vrai plaisir à conduire.

Nous pourrions également voir une version à essence

Alors que les responsables d’Alfa Romeo ont déclaré que le remplaçant du Stelvio sera exclusivement électrique, des rapports récents suggèrent que le successeur de la Giulia offrira éventuellement des options électriques et essence, à l’instar de la nouvelle Dodge Charger. Compte tenu de l’état actuel du marché, il ne serait pas surprenant de croire que le nouveau VUS d’Alfa pourrait également inclure une option de moteur à combustion.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte L’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio EV pourrait atteindre près de 1 000 ch provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La ministre des Transports d’Allemagne, Volker Wissing, menace d’interdire la conduite le week-end si le gouvernement ne modifie pas les lois sur le climat. Le secteur des transports du pays n’a pas atteint ses objectifs climatiques et, en vertu de la loi, des mesures doivent être introduites pour le remettre sur la bonne voie.

Deux poids, deux mesures

Wissing est membre du parti libéral-démocrate et s’est longtemps opposé à des mesures climatiques telles que les limitations de vitesse sur l’autoroute. Maintenant, il pousse le gouvernement à introduire un amendement permettant aux industries fortement polluantes d’émettre plus que ce qui est légalement acceptable, à condition que d’autres industries polluent moins pour équilibrer la situation dans tout le pays.

Dans une lettre envoyée aux dirigeants de la coalition au pouvoir en Allemagne, d’abord vue par le journal Bild, Wissing a affirmé que ne pas introduire l’amendement “ne sert ni le climat ni la réputation du gouvernement fédéral”. Il a ajouté que, sans amendement, le ministère des Transports devrait introduire “des mesures restrictives difficiles à communiquer à la population, telles que des interdictions de conduire complètes et indéfinies les samedis et dimanches”.

Les voitures polluent encore trop

En mars, il a été révélé que l’industrie des transports n’avait pas réussi à atteindre ses objectifs d’émissions légalement contraignants pour 2023, rapporte The Local. En vertu de la loi, l’Allemagne est tenue de réduire ses émissions de 65 % entre 1990 et 2030, tout en respectant des objectifs d’émissions annuels. Si un secteur ne parvient pas à atteindre ses objectifs annuels, le ministre en charge doit introduire un ensemble de mesures d’urgence pour se remettre sur la bonne voie. Lundi, le Conseil d’experts pour la protection du climat devrait confirmer officiellement les statistiques sur les émissions rapportées en mars et demander au ministère des Transports de proposer de nouvelles règles pour atteindre ses objectifs.

Les verts sont contre

Malgré la pression que cela exercera sur le ministère, Julia Verlinden, la vice-présidente du parti Vert, a déclaré que les affirmations de Wissing sont fausses et a ajouté que les ministres ne devraient pas alimenter les peurs dans la population pour obtenir ce qu’ils veulent.

Greenpeace a également objecté au discours de Wissing, affirmant qu’il transformait l’incapacité de son ministère à réduire les émissions en pression politique. Le groupe a allégué qu’après des années de blocage des mesures climatiques, le politicien créait des scénarios d’horreur pour que son ministère puisse en faire moins pour l’environnement à l’avenir.

Avec des renseignements de carscoops

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Connu par certains comme le “roi de la batterie”, le fondateur et PDG de la compagnie chinoise CATL, Robin Zeng affirme que la technologie à l’état solide n’est pas la solution miracle qu’attend l’industrie au8tomobile

Les avantages

La technologie des batteries à semi-conducteurs a été largement présentée comme la prochaine étape majeure pour les véhicules électriques (VE) : réduction du poids, augmentation de la densité énergétique, diminution des coûts de production, amélioration de la vitesse de chargement, augmentation de l’autonomie et, surtout, diminution du risque d’incendie dans les VES grâce à leur plus grande stabilité. Toutefois le président de CATL (Contemporary Amperex Technology Company Limited) qui fournit des batteries pour véhicules électriques à BMW, Tesla, Hyundai, Porsche et, depuis l’année dernière, Ford, a averti le monde que cette technologie n’était pas aussi viable qu’on nous l’avait laissé entendre.

Un problème de chimie selon M. Zeng

S’adressant au Financial Times, M. Zeng a déclaré que CATL “investit dans les [batteries à l’état solide] depuis 10 ans” et que, malgré cela, il ne pense toujours pas que cette technologie soit commercialement viable. Selon lui, un tout nouveau type de chimie est nécessaire, qui utilise du lithium métal pur pour l’électrode de l’anode. Mais cela pose d’autres problèmes, car une telle chimie doit :

1. être maintenue sous une pression extrême, ce qui constitue une menace lorsque les batteries se dilatent pendant la recharge ; et
2. Le lithium de ces batteries réagirait avec l’oxygène si le boîtier de la batterie était percé lors d’un accident, libérant potentiellement de l’hydroxyde de lithium toxique, qui pourrait nuire aux occupants du véhicule, aux services d’urgence et aux autres usagers de la route.

Peu durable

En raison des problèmes de pressurisation, M. Zeng explique que “la batterie ne peut pas durer de nombreux cycles [de charge]” et demande “comment la rendre commercialement viable ? Cela ne signifie pas que M. Zeng est opposé à la technologie à semi-conducteurs, bien au contraire. “Nous soutenons pleinement la technologie à semi-conducteurs”, déclare-t-il, tout en soulignant qu’il ne s’agit pas de la solution miracle commercialement viable qu’on lui prête. M. Zeng n’est pas le seul à penser ainsi, puisque le spécialiste des batteries StoreDot a déclaré en 2022 que la technologie à semi-conducteurs n’était pas prête de voir le jour avant une décennie..

La batterie Sodium-Ion

Au lieu de considérer la technologie à semi-conducteurs comme la prochaine étape majeure, Zen pense que les batteries sodium-ion – connues sous le nom de batteries “semi-solides” – sont celles sur lesquelles nous devrions nous concentrer. C’est une technologie sur laquelle CATL travaille depuis 2021, et Zeng a donc tout intérêt à s’engager dans cette voie si son entreprise est la pionnière en la matière. Il affirme que cette chimie peut doubler l’autonomie des batteries au lithium-ion, offrant ainsi la même qualité que les batteries à l’état solide, mais sans les coûts initiaux élevés et les problèmes de volatilité évoqués plus haut.

Les autres joueurs de l’industrie

Mais le reste de l’industrie semble bien décidé à rendre la technologie à semi-conducteurs viable. Toyota, bien que considéré par beaucoup comme étant en retard dans le domaine des VES avec le bZ4X, a été le pionnier du développement des semi-conducteurs pendant plus d’une décennie, détenant plus de 1 300 brevets sur les semi-conducteurs en 2022. L’année dernière, Toyota a annoncé que la technologie à semi-conducteurs serait prête pour une introduction sur le marché en 2027, revendiquant près de 1 000 km d’autonomie et des temps de charge de 10 minutes. Mais même Toyota a prévenu que le déploiement serait lent et que cette technologie ne serait pas le sauveur de l’industrie que tout le monde pense – pas encore, en tout cas. La production de masse ne commencerait qu’en 2030, et seulement pour “plusieurs dizaines de milliers de véhicules”, et non pour les millions que l’entreprise vend chaque année.

Parmi les autres constructeurs automobiles fortement engagés dans la technologie à l’état solide, citons BMW (qui devrait produire ses premiers prototypes à l’état solide cette année), Nissan, Honda, Volkswagen et Ford, entre autres.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Le plus grand fabricant de batteries au monde qualifie la technologie à l’état solide de « dangereuse ». provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile