Un projet baptisé « Model Q » en préparation

Les espoirs d’un véhicule Tesla abordable ne sont pas morts. Selon un rapport de Deutsche Bank, une nouvelle Tesla à moins de 30 000 $ USD pourrait arriver, surnommée « Model Q ». Cependant, ce prix inclut le crédit d’impôt de 7 500 $ prévu par l’Inflation Reduction Act aux ÉTats-Unis, un programme dont la pérennité reste incertaine.

Une promesse relancée pour 2025

Tesla et son PDG, Elon Musk, avaient déjà évoqué l’idée d’un modèle d’entrée de gamme que certains avaient baptisé Model 2, mais l’arrivée de leur robotaxi avait laissé penser que ce projet avait été abandonné. Désormais, Travis Axelrod, responsable des relations avec les investisseurs chez Tesla, a confirmé à Deutsche Bank qu’un modèle d’entrée de gamme pourrait être lancé dans la première moitié de 2025.

Voici ce que révèle le rapport :

« Le nouveau modèle Tesla (que nous appelons ‘Model Q’) devrait être lancé au premier semestre 2025 à un prix inférieur à 30 000 $, crédits inclus. Sans subvention, son prix atteindrait 37 499 $. » Nous serons sans doute plus près de 50 000$ quand le modèle arrivera au Canada.

Pas un modèle entièrement nouveau

Selon les analystes, il est peu probable que le Model Q soit un tout nouveau véhicule. Les rumeurs suggèrent qu’il pourrait s’agir d’une version simplifiée du Model 3, avec des matériaux intérieurs moins coûteux, des moteurs moins puissants et une batterie de plus petite capacité.

Le modèle serait fabriqué sur les lignes de production existantes, ce qui renforce cette hypothèse. De plus, Tesla pourrait également introduire une version à trois rangées et empattement long de la Model Y en Chine, selon le rapport.

Tesla sous pression face à ses concurrents

Le modèle le plus abordable actuellement disponible chez Tesla est la Model 3, avec un prix de départ de 44 130 $, hors crédit d’impôt. Ce tarif reste bien loin de l’objectif de 30 000 $. Tesla est confronté à une concurrence accrue de constructeurs proposant des véhicules électriques à des prix plus accessibles, ce qui explique cette stratégie d’entrée de gamme.

Avec des renseignements de Jalopnik

Le texte Tesla relance l’idée d’un modèle à moins de 30 000 $ provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ford vient d’entrer dans l’histoire avec la Mustang GTD, désormais le véhicule de production nord-américain le plus rapide sur le circuit du Nürburgring. Avec un temps impressionnant de 6 minutes 57,685 secondes, elle devance de 4,3 secondes la Dodge Viper ACR.

C’est seulement la sixième voiture de production à boucler le légendaire tracé de 20,8 km en moins de sept minutes.

Une victoire discrète, mais marquante

Le tour record a été réalisé le 7 août 2024, mais Ford n’a dévoilé la nouvelle que récemment. C’est le pilote de Multimatic Motorsports, Dirk Müller, qui était aux commandes, concluant deux années de développement intensif, de tests et de simulations.

Ford promet une vidéo complète du tour prochainement, mais pour l’instant, un court documentaire révèle les défis d’un tour sous les sept minutes. On y aperçoit notamment la Mustang GTD atteignant une vitesse impressionnante de 301 km/h sur la longue ligne droite du circuit.

Rivaliser avec les grandes légendes

La Mustang GTD a surpassé des modèles prestigieux tels que la Lamborghini Aventador SuperVeloce et la Ferrari 296 GTB, et égale même la Porsche 918 Spyder. Toutefois, elle reste derrière la Mercedes-AMG GT Black Series, qui détient le record des voitures à moteur avant avec un temps de 6 minutes 43,61 secondes, et loin de la Mercedes-AMG One, qui a établi la marque absolue des voitures de production avec un tour de 6 minutes 29,09 secondes en 2020.

L’avenir prometteur de la Mustang GTD

Malgré cet exploit, Ford ne compte pas s’arrêter là. Le grand patron de la compagnie, Jim Farley, a promis que la GTD reviendrait sur le Nürburgring en 2025 pour tenter d’améliorer son temps.

« L’équipe derrière la Mustang GTD a tiré parti de décennies d’expérience sur circuit pour concevoir une voiture capable de rivaliser avec les meilleures super voitures du monde. Nous sommes fiers d’être le premier constructeur américain à passer sous la barre des sept minutes au Nürburgring, mais nous ne sommes pas satisfaits. Nous savons que la GTD a encore du potentiel. »

– Jim Farley, PDG de Ford

Contenu original de auto123.

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En septembre 2021, le groupe Hyundai a tranché : la marque Genesis sera 100% électrifiée en 2025. En décembre 2024, Genesis annonce le développement d’un nouveau V8 turbo et hybride qui lui permettra de se lancer dans la course automobile d’endurance. Voilà comment est né Genesis Magma Racing.

Si vous lisez entre les lignes, vous aurez compris que l’arrivée de Genesis dans le monde de la course automobile est une façon de repositionner la marque sans que ça puisse avoir l’air d’un recul. «On va là où nos clients nous disent qu’ils veulent nous voir», a résumé de façon assez simple la responsable de la marque Genesis pour l’Amérique du Nord, Claudia Márquez, au moment d’annoncer la création de Magma Racing, quand on l’a croisée durant la conférence à Dubaï.

Si on avait à paraphraser Mme Marquez, on pense que les clients de Genesis aimeraient une alternative coréenne à des marques allemandes, plutôt qu’à des marques japonaises. Et tant qu’à viser dans le luxe allemand, le groupe Hyundai s’est dit que ce serait plus intéressant de cibler Porsche, dans sa relation avec le groupe Volkswagen, que de cibler la gamme EQ chez Mercedes-Benz.

Autrement dit, Genesis va pouvoir puiser dans les énormes ressources du groupe Hyundai pour développer des produits qui seront beaucoup plus que des copies haut de gamme de véhicules Kia ou Hyundai. Et si ces deux marques-là continuent de faire la transition vers des produits électriques, Genesis pourrait plutôt miser sur des combinaisons hybrides axées sur la performance, comme un V6 biturbo légèrement hybride, ou même un éventuel V8, pourquoi pas.

Personne chez Genesis n’a fermé la porte quand on leur a posé la question.

Genesis Magma Racing en endurance

Un peu comme la sous-gamme M chez BMW, on trouvera une sous-gamme Magma Racing chez Genesis. On a déjà trois prototypes : un GV60, un GV80 et une G80. On les verra probablement sur la route au cours des prochains mois… mais pas dans l’immédiat.

Car les gens derrière Magma Racing ont un échéancier extrêmement serré pour se lancer en course automobile. Ils ont 16 mois, soit jusqu’à l’été 2026, pour produire deux véhicules prêts pour la course. Et cette course, elle fera partie du volet Hypercar du Championnat mondial d’endurance de la FIA (ou WEC). Genesis espère avoir deux autres voitures prêtes à temps pour la saison 2027 de la série Grand Touring Prototype (GTP) du championnat SportsCar IMSA, qui passe par le circuit Canadian Tire de Bowmanville, en Ontario.

Les gens de Magma Racing ne savent pas encore tout à fait quelle forme prendront leurs voitures, mais ils jonglent avec l’idée d’utiliser le même V8 turbo hybride partout. Cette mécanique est requise pour participer au volet LMDh du championnat GTP d’IMSA. La partie électrique du moteur hybride est la même pour toutes les équipes sur la piste, mais la cylindrée peut varier.

Genesis ira puiser dans le catalogue de Hyundai Motorsport. On a cité l’existence d’un 4 cylindres en ligne utilisé par Hyundai en WRC qui pourrait être facilement converti du V8, puis retravaillé pour fonctionner en LMDh.

Ce sera à suivre. Pour incarner tout ça, Genesis a présenté un prototype de ses futurs hyperbolides, appelé GMR-001 Hypercar. Là encore, on s’attend à ce que sa forme finale change, mais on risque de retrouver au moins un élément typique de la marque Genesis : les phares à DEL en deux traits horizontaux.

Notez que tout le volet design et performance de Magma Racing sera suivi de près par le grand patron de Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul. M. Abiteboul, un Français, a récemment dirigé l’écurie de F1 de Renault, et a même incarné le vilain de la première saison de Drive to Survive, sur Netflix. C’est un personnage connu.

Cyril Abiteboul va avoir le soutien du chef du studio européen de design de Genesis, Luc Donckerwokle, qui est un passionné de course automobile. On a aussi déjà trouvé deux pilotes, André Lotterer et Luis « Pipo » Derani, qui vont se risquer dans l’aventure coréenne.

Chez Genesis, on ne promet pas de victoire à court terme, mais on veut s’établir durablement comme une équipe de course sérieuse et crédible, axée sur le long terme.

Il faudra les avoir à l’œil.

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Costco Wholesale, en partenariat avec Electrify America (qui se nomme Electrify Canada chez nous), propose désormais des bornes de recharge rapide pour véhicules électriques dans certains de ses magasins aux États-Unis. Ces stations, accessibles à tous les conducteurs de VE, sont actuellement disponibles dans trois États : Californie, Colorado et Floride. Electrify America, l’un des plus grands réseaux de recharge rapide aux États-Unis, ajoute ces nouvelles bornes à son infrastructure existante. Avec des vitesses allant jusqu’à 350 kW, ces bornes permettent une recharge rapide pendant que les clients font leurs courses.

Les emplacements des premières bornes Costco

Les cinq premiers magasins Costco équipés de bornes de recharge sont :

• Clermont, Floride : 4600 Collina Terrace – 6 bornes rapide
• Denver, Colorado : 4717 Airport Way – 6 bornes rapide
• Loomis, Californie : 4107 Sierra College Blvd. – 14 bornes rapide
• Pleasanton, Californie : 7220 Johnson Drive – 10 bornes rapide
• Sacramento, Californie : 3881 E Commerce Way – 10 bornes rapide

Ces stations sont intégrées au réseau Electrify America, permettant aux conducteurs de les localiser et de payer leur session facilement via l’application de l’entreprise.

Une stratégie axée sur la commodité

Les conducteurs de véhicules électriques bénéficient ainsi d’une solution pratique pour recharger pendant leurs courses. Alors que Tesla ouvre progressivement son réseau de Superchargeurs à toutes les marques, Electrify America reste un acteur majeur, connu pour ses bornes reconnaissables et ses emplacements stratégiques, notamment le long des autoroutes et près des commerces. Costco, célèbre pour ses offres attractives et ses produits en gros, ajoute une corde à son arc en facilitant la transition vers la mobilité électrique. Pendant que les clients explorent les rayons du magasin, leur VE peut regagner son autonomie pour le trajet retour.

Une évolution logique

Souhaitons simplement que la qualité douteuse du service offert par Electrify America (et ses bornes trop souvent en panne) sera meilleure dans les Costco que dans le reste du réseau. La même remarque s’applique à Electrify Canada. Une borne de 350 kW est très intéressante, mais seulement si elle livre les 350 kW et5 surtout si elle est en opération lorsque vous en avez besoin.

Avec des renseignements d’Electrek

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Le fabricant Lucid Motors a lancé la semaine dernière la fabrication de son deuxième modèle, le VUS Gravity. Ce dernier nous avait été présenté en grande pompe au Salon de l’auto de Los Angeles de 2023, il y a 13 mois.

Les premiers exemplaires du modèle ont commencé à sortir de l’usine Casa Grande que la compagnie opère en Arizona, aux États-Unis.

Le début de la production du Gravity est un moment important pour Lucid. Après avoir lancé la berline Air, dont le tirage est beaucoup plus limité, l’arrivée d’un VUS, le type de modèle qui se vend, va permettre à la compagnie d’aller jouer dans la cour des grands.

Car pour générer des revenus et accumuler des liquidités, les ventes doivent être au rendez-vous. Or, l’Air, en raison de son prix élevé, ne fait pas courir les foules. Au troisième trimestre de cette année, la compagnie n’a écoulé que 2781 unités. C’est peu, mais ça demeure quelque 90 % de plus qu’à la même période en 2023. Avec un VUS, ça devrait aider.

Un Grand Touring d’abord

La compagnie va d’abord proposer une variante un peu plus chère. Le Gravity Grand Touring sera proposée à environ 95 000 $ US. Une variante Touring va suivre plus tard en 2025, à un prix tournant autour de 80 000 $ US. Il faudra voir pour les prix canadiens au moment où le modèle va se pointer chez nous.

La compagnie a aussi laissé entendre qu’une troisième déclinaison (Pure) plus dénudée serait éventuellement introduite, avec un prix encore plus alléchant.

Le Lucid Gravity Grand Touring propose une cavalerie de 828 chevaux et une autonomie estimée par l’entreprise à quelque 700 km. Si cela s’avère, ce sera supérieur à n’importe quel autre VUS électrique que l’on peut trouver sur le marché.

Lucid travaille aussi sur un VUS plus compact qui aura pour mission d’aller concurrencer le Tesla Model Y. Ce produit serait lancé à la fin de l’année 2026. On a laissé entendre un prix de base sous les 50 000 $ US dans son cas, mais c’est encore très tôt.

Il est à souligner que Lucid possède aussi une usine en Arabie Saoudite. Des agrandissements sont prévus pour qu’éventuellement, la production puisse être de 150 000 modèles par année pour être en mesure de répondre à la demande.

On le voit, la compagnie a des plans clairs. Reste à savoir si tout cela sera viable. Le tout risque de passer par le succès (ou l’échec) du VUS Gravity.

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Le texte Production lancée pour le VUS Lucid Gravity provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile