L’intérêt pour les véhicules entièrement électriques diminue aux États-Unis.

Autrefois tout entier tournés vers les VÉS, les constructeurs automobiles se dirigent maintenant vers les hybrides rechargeables et les hybrides classiques, alors que les consommateurs hésitent à adopter pleinement les transports électriques. Le constructeur Toyota Motor Corp., qui a mis l’accent sur les versions hybrides de la plupart des modèles Toyota et Lexus, apparaît comme le grand gagnant.

Les autres constructeurs gagnent aussi du terrain.

Jim Farley, PDG de Ford Motor Co., a déclaré la semaine dernière que 20 à 25 % des F-150 produits par Ford sont désormais hybrides, un objectif clé alors que la demande pour les véhicules électriques ne répond pas aux attentes. Ensemble, les immatriculations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables ont augmenté de 48 % pour atteindre 412 926 au premier trimestre de cette année, contre 264 268 pour les véhicules électriques qui ont connu une hausse de 5,2 % selon S&P Global Mobility.

L’histoire des hybrides de Toyota

Toyota Motor a vendu des dizaines de millions d’hybrides dans le monde depuis le lancement de la Prius en 1997. Rien qu’aux États-Unis, Toyota et Lexus ont vendu 657 327 hybrides l’année dernière. L’offre hybride de Toyota est passée d’un seul modèle Prius à deux douzaines de modèles hybrides ou hybrides rechargeables. Ces véhicules représentaient 29 % des ventes totales de Toyota aux États-Unis, contre 24 % l’année précédente.

La Californie, un indicateur

L’approche de Toyota porte ses fruits même en Californie, état connu pour son engagement environnemental. Au premier trimestre, les immatriculations d’hybrides ont augmenté de 53 % par rapport à l’année précédente, tandis que celles des VE n’ont augmenté que de 2,8 %. Les hybrides et hybrides rechargeables ont gagné 4,6 points de part de marché pour atteindre 16,6 %, tandis que les VE ont stagné à 20,9 %.

Le virage de General Motors

General Motors, autrefois focalisé sur les VE, a changé de cap. En janvier, la PDG Mary Barra a annoncé que GM proposerait des hybrides rechargeables dans certains segments pour bénéficier des avantages environnementaux des VE tout en soutenant l’infrastructure de recharge en cours de développement.

L’intérêt croissant pour les hybrides rechargeables

Les hybrides rechargeables suscitent de plus en plus d’intérêt. Le Chevrolet Volt, qui pouvait parcourir environ 50 miles sur batterie avant que le moteur à essence ne prenne le relais, a été une référence. D’autres constructeurs ont suivi, proposant des véhicules rechargeables avec une autonomie électrique de 20 à 40 miles, idéale pour les trajets quotidiens.

Stellantis en avant

La marque Jeep a fait de Stellantis le leader des ventes d’hybrides rechargeables aux États-Unis. Jeep prévoit de lancer des versions 4xe de plusieurs modèles dans les années à venir. En 2023, Jeep a vendu plus de 113 000 hybrides rechargeables, les versions 4xe représentant 43 % des ventes totales de Wrangler.

Nissan en retard

Les modèles hybrides manquent cruellement dans la gamme de Nissan. Cependant, la marque prévoit de lancer la troisième génération de son système hybride e-Power aux États-Unis dans les trois prochaines années.

Ford bien positionné

Ford a déclaré avoir atteint des ventes record d’hybrides en avril, notamment grâce aux versions hybrides des F-150 et Maverick. Le président de Ford Blue, Kumar Galhotra, prédit que le F-150 hybride pourrait devenir le modèle hybride le plus vendu du pays.

La leçon hybride de Honda

Honda prévoit de lancer une nouvelle Civic hybride cet été. Les hybrides représentent déjà la moitié des ventes de l’Accord et du CR-V en 2023, et devraient constituer 40 % des ventes totales de la Civic.

Conclusion

Le marché des hybrides et hybrides rechargeables est en pleine expansion, remplaçant peu à peu les véhicules entièrement électriques au centre des préoccupations de l’industrie automobile. Voyons maintenant si le Canada va suivre la même tendance.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Les hybrides remplacent les VÉS sur le devant de la scène de l’industrie automobile provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La compagnie Honda s’est engagé à doubler son investissement dans l’électrification et les logiciels pour atteindre environ 88 milliards de dollars jusqu’à l’année fiscale 2030, a annoncé la société jeudi. Le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, a déclaré lors d’une conférence de presse que le constructeur automobile prévoyait de dépenser un total de 10 000 milliards de yens (88 milliards de dollars) dans l’électrification et les logiciels au cours de cette période, doublant ainsi le montant annoncé en avril 2022.

Priorités et Défis

Le constructeur automobile, qui arrive tard dans l’arène des véhicules électriques, a d’abord dû s’assurer de pouvoir se procurer des batteries de manière fiable et réaliser des réductions de coûts et des améliorations de performances avant de se concentrer sur les véhicules définis par logiciel, a expliqué Mibe. “En ce qui concerne le renforcement du développement des logiciels, nous avons réalisé que le montant que nous avions fixé il y a deux ans n’était tout simplement pas suffisant, alors nous avons considérablement augmenté cette partie”, a déclaré Mibe après une présentation axée principalement sur les améliorations matérielles.

Nouveaux Modèles et Innovations Technologiques

Les modèles d’une série de véhicules électriques à batterie que Honda commencera à déployer à partir de 2026 auront une autonomie de 482 km ou plus, a déclaré Mibe, promettant d’équiper les voitures d’une batterie ultra-mince et d’un nouvel essieu électronique compact. Le constructeur automobile a déclaré qu’il visait à réduire les coûts de fourniture de batteries en Amérique du Nord de plus de 20 % d’ici 2030 et à réduire les dépenses de production d’environ 35 %, en partie en augmentant l’intégration des pièces.

Concurrence et Stratégie de Marché

Le deuxième plus grand constructeur automobile du Japon après Toyota Motor a dévoilé la série de véhicules électriques “Honda 0 Series” en janvier, se préparant à une poussée à long terme pour rattraper ses rivaux mondiaux dans la transition vers les véhicules électriques. Honda fait face à une concurrence croissante de la part de marques mondiales établies qui ont lancé des véhicules électriques à un rythme plus rapide, ainsi que d’acteurs tels que Tesla et une multitude de constructeurs chinois, dont BYD.

Réduction de la Main-d’Œuvre en Chine

Le constructeur automobile réduit son personnel de production à plein temps en Chine en raison de la forte concurrence, environ 1 700 travailleurs ayant accepté de partir cette semaine, alors que les ventes de voitures diminuent sur le plus grand marché automobile mondial. Mibe a déclaré que Honda prévoit de lancer sept modèles dans sa série de véhicules électriques à l’échelle mondiale d’ici 2030, mais a souligné que la diffusion des véhicules électriques en Amérique du Nord et en Europe ralentissait après avoir atteint un plateau.

Investissements en Amérique du Nord

Honda a dévoilé le mois dernier des plans pour investir 11 milliards de dollars dans de nouvelles usines de production de véhicules électriques et de batteries aux côtés des installations existantes en Ontario, au Canada, alors qu’elle se prépare à s’étendre sur le marché nord-américain.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Honda augmente son investissement dans l’électrification à 88 milliards de dollars d’ici 2030 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Ce n’est pas seulement les nouveaux dans le hobby de la voiture ancienne qui pensent que la valeur de leur voiture ancienne se mesure de la même façon que leur Honda 2009, les vieux de la vieille aussi. Pas tous bien sûr…

Une voiture ancienne est un objet d’exception, oui, je parle même d’une ordinaire Chevrolet 41, ou d’une Valiant 64, même en version 4 portes. Il n’y a pas juste des Chalenger 1970, ou des Mustangs 1967 qui méritent, avec raison, toute l’attention. Une voiture ancienne est un objet d’exception pour plusieurs raisons, mais en général, la voiture ancienne est d’exception car elle a pu éviter les pièges qui l’auraient tôt ou tard envoyer à la casse. Elle mérite notre attention parce qu’elle est encore là, avec nous. Ça parait évident, et normal, mais non ce ne l’est pas.

Il suffit de penser aux voitures ordinaires que nous avons tous dans notre entrée de garage, ou devant la maison. Aurez-vous la ténacité, envers et contre tous, de garder votre Dodge Journey 2018 jusqu’en 2043 ou 2044 pour en faire une nouvelle voiture ancienne? Non, vous me direz. C’est normal cette Journey ou autre voiture d’aujourd’hui, vous la remplacerai aussitôt que son coût d’utilisation dépassera sa valeur. On ajoute à cela la fin de la garantie, pneus d’hiver ou d’été à acheter à nouveau, un éclat de peinture à faire corriger et j’en passe. Votre Journey après X années, va partir dans le marché secondaire.

La voiture ancienne que vous avez probablement entre les mains, ou votre future voiture ancienne est un tout autre objet. C’est le cœur de votre passion. C’est déjà suffisant pour la voir autrement. Là où je veux en venir, est que la valeur marchande d’une ancienne ne doit pas être reliée, ou du moins considéré, pour son entretien, ou remise à niveau.

À l’atelier il m’est arrivé d’entendre de certains propriétaires, que la réparation, même nécessaire, ne doit pas être réalisée, puisque la voiture ne vaut pas la peine dû à sa faible valeur. Par chance que ce n’est pas tous les clients comme ça, on serait fermé depuis longtemps…

Beaucoup ont comprit la façon de voir la voiture ancienne comme je vais tenter de l’expliquer. PASSION. Ce mot est celui qui compte, pas le chiffre en bas de la feuille de l’évaluation d’une voiture ancienne. Ce mot, passion, est important car la voiture ancienne remplie maintenant, un tout nouveau rôle au sein du passionné. Elle permet les sorties du week-end, en pique-nique, aux expositions, en vacances etc. La voiture ancienne d’aujourd’hui, ne va plus au travail, roule beaucoup moins pressée et évite les autoroutes, plus d’enfants qui essuie leur doigts sale sur la banquette arrière, ne dort plus dehors, sort moins ou plus du tout à la pluie, et bien sûr, ne sort plus l’hiver. Elle a graduée si on peut dire, alors faut bien la traiter, pas pour elle, mais pour garder le plaisir que nous avons avec elle. Pour cela faut l’entretenir et la réparer.

J’ai deux couples d’amis qui ne sont pas du tout dans le hobby de la voiture ancienne, un des deux va dans le sud 2 fois par hiver, et l’autre couple fait du ski. Ces leurs passions, et c’est parfait ainsi. Commençons par ceux qui font du ski, ils ont fait les Alpes, les Rocheuses et un voyage au Colorado dans le cadre de leur passion, tout ça sur 5 ou 6 ans. L’autre couple, 2 voyages annuellement au soleil. Vous avez déjà commencé à compter les dollars que cela a pu leur coûter, hein? C’est leur passion, n’oubliez pas. Ceux qui voyage dans le sud 2 fois l’an, on peut calculer, à deux 3000$ par voyage, je suis conservateur, ça pourrait être plus cher avec les excursions et autres extra, donc 6000$ pour fin de discussion. Les deux membres de l’autre couple font du ski, et changent leur ensemble de ski au 2 ans, plus les passes des stations de ski, l’essence, l’alimentation sur place, l’hébergement parfois. J’ai pas fait le calcul car je ne connais pas la valeur de tout ça, mais c’est au moins un bon 50$ hein?? Sans blague, cela coûte cher aussi. Mais c’est leur passion… on n’oublie pas. Et comme le premier couple, ce manège on va s’imaginer le calculer sur 5 ou 6 années aussi.

Une très grande majorité de voitures anciennes, en bon état visuel au Québec, valent autour de 25000$. On est tous d’accord que de restaurer une voiture ancienne au complet coûte beaucoup plus cher, mais malgré l’argent dépensé pour la rénover, sa valeur va osciller autour du chiffre de l’évaluation de départ pour longtemps. À moins que le marché change bien entendu, et que l’état de la voiture est maintenue.

Par exemple, faire une restauration moteur avec la dépose et la repose, mise en route, ajustement, surprises, les liquides etc. peut difficilement coûter moins que 6000$ à cela va s’ajouter les fameux «tant qu’à y être», les mêmes que ceux trouvés dans une rénovation de maison. Les «tant qu’à y être» peuvent être le radiateur, le générateur, la pompe à eau, fuite de transmission, l’embrayage, OK je m’arrête.

Finalement, des travaux compétents de 10000$ peuvent être évalués ou attendus sur une voiture ancienne d’origine, et la voiture en question peut ne valoir que 15000$, ou comme notre exemple plus tôt, 25000$. Des travaux aussi sérieux, durent longtemps par la suite dans la vie de la voiture, ce détail n’est pas à négliger.

Bon, on fait un petit calcul, vous acceptez de faire 10000$ de réparations qui fera de votre voiture une voiture fiable, utilisable partout et en toute occasion. Ce 10000$ avec un entretien régulier chez un spécialiste va vous durer probablement plus de 15 ans sans soucis. Il se peut que le démarreur vous abandonne durant cette période, mais pas le moteur, ou l’embrayage etc. J’arrive à environ 670$ par an, répartie sur 15 ans. Pas trop cher finalement. Vous utilisez votre voiture ancienne maintenant en pleine forme, pour nourrir votre passion pour moins de 700$ par année. Ok, je vous l’accorde, votre voiture ne vaut pas plus cher après les réparations, mais roulez-vous avec votre voiture ancienne, ou avec votre évaluation? Lorsque vous sortez avec votre ancienne, les gens s’intéressent à la voiture pas à vraiment au chiffre que l’évaluateur lui a attribué. Je vous laisse le plaisir de calculer les frais des passions de mes 2 couples d’amis, et ce qui leur reste de tangible. Et vous, de tangible il vous reste quoi?

Le texte Une voiture ancienne n’est pas une voiture usagée, alors pourquoi la considérer ainsi? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le PDSF du Chevrolet Equinox à essence 2025 commence à 32 599 $ (tout compris à partir de 35 470 $) pour le modèle LT à traction. Vous avez aussi les modèles ACTIV et RS. Vous avec un centre d’informations conducteur de 11 pouces et un écran d’info-divertissement de 11,3 pouces de série, ainsi qu’un nouveau sélecteur électronique de gamme de transmission sur la colonne de direction.

Liste complète des prix 2025

LT FWD : 35 470 $

LT AWD : 37 770 $

ACTIV AWD : 42 570 $

RS AWD : 42 570 $

Caractéristiques du modèle Activ

Le modèle ACTIV est doté d’un bouclier avant unique et d’éléments de style qui créent et accentuent l’aspect hors route, de pneus tout-terrain et d’un toit blanc livrable en option pour une finition deux tons. L’équipement supplémentaire de l’ACTIV comprend :

ACTIV brodé sur les appuis-tête des sièges conducteur et passager

Bouclier avant robuste avec inserts de calandre verticaux

Inscriptions noires

Jantes de 17 pouces en aluminium usiné

Thème intérieur sucre d’érable et noir, avec surfaces de sièges Evotex™ et microfibres suitées de qualité supérieure.

Volant chauffant et sièges avant chauffants de série, avec en option des sièges avant ventilés et des sièges latéraux arrière chauffants, et personnalisation du siège conducteur à mémoire pour ACTIV et RS.

Au Canada, la transmission intégrale est de série pour la ACTIV

Caractéristiques du modèle RS

La RS offre un design sportif

L’équipement RS comprend :

RS” en relief sur les appuis-tête de la rangée avant

Finition brillante de la calandre et du bouclier inférieur

Volant chauffant à fond plat

Jantes de 19 pouces en aluminium usiné Carbon Flash de série

Emblèmes et coques de rétroviseurs noirs avec toit bicolore noir en option

Surpiqûres distinctives rouge torche et bleu santorini sur les sièges Evotex™.

Au Canada, la transmission intégrale est de série pour la RS

Chevrolet a commencé à commander l’Equinox 2025 auprès des concessionnaires et commencera à le livrer aux clients dans le courant de l’année.

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Mazda a confirmé que le CX-5 continuera d’évoluer avec une nouvelle génération équipée d’une motorisation hybride. L’annonce a été faite lors de la présentation des résultats financiers récents de l’entreprise. Un extrait du rapport indique que Mazda a un “plan pour équiper le prochain CX-5 d’un moteur hybride développé par Mazda. Le nouveau CX-5 devrait arriver en 2025. Le fait que cette motorisation soit développée en interne est significatif, surtout alors que la marque intensifie ses efforts d’électrification. Alors que Mazda a proposé des modèles hybrides par le passé, le constructeur a dû emprunter la technologie à Toyota.

Le CX-5 hybride renforcera les ventes de Mazda

Mazda pourra enfin rivaliser avec des moldèles tels que la Honda CR-V Hybride et la Toyota RAV4 Hybride. Ces VUS se classent régulièrement parmi les 10 meilleures ventes de véhicules. Malheureusement, Mazda n’a pas partagé de détails supplémentaires concernant le CX-5, mais le fait que l’entreprise ait mentionné “prochain CX-5” implique que le nouveau modèle conservera la nomenclature existante. Il semble que seul un modèle hybride soit dans les plans et pas d’hybride rechargeable.

Le CX-50 hybride est également prévu

Le CX-50 bénéficiera également d’une version hybride. Le constructeur a déclaré qu’il “introduira un modèle hybride CX-50 pour répondre à la demande de modèles hybrides et contribuer à la croissance des ventes”. Le Mazda CX-50 n’est vendu qu’en Amérique du Nord et en Chine, confirmant ainsi l’arrivée d’un CX-50 hybride aux États-Unis. Le marché chinois a reçu une variante électrifiée l’année dernière, utilisant la technologie hybride de Toyota. Il utilise un moteur de 2,5 litres avec une transmission eCVT.

Une lente progression vers l’électrification

Mazda a récemment dévoilé la magnifique berline électrique EZ-6 pour le marché chinois et a présenté le concept de VUS électrique Arata qui atteindra également la production dans les prochains mois, ce qui rend l’hybridation plus prolifique et, par conséquent, plus abordable.

Avec des renseignements de carbuzz

Le texte La prochaine génération de Mazda CX-5 sera équipée d’une motorisation hybride provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile