En octobre dernier, Kia dévoilait sa première camionnette. Le Kia Tasman, à l’instar de tous les autres de la famille Kia, propose un design audacieux, distinctif.

Après la présentation du véhicule, la question concernant sa possible commercialisation chez nous s’est retrouvée sur toutes les lèvres. La réponse est tombée ces derniers jours et comme on le craignait un peu, la réponse est non. Ce qui a brouillé les cartes un peu, c’est que des modèles ont été vus à l’essai en Californie.

Un représentant de Kia a cependant confirmé au magazine Car And Driver que même s’il est logique de proposer une camionnette sur le marché américain, ce n’est pas le bon moment pour la Tasman.

Ce qu’il faut comprendre, c’est que puisque le modèle est construit ailleurs qu’aux États-Unis, il est soumis à la célèbre « Chicken Tax », un tarif de 25 % qui est imposé sur les camionnettes (notamment) qui ne sont pas assemblées en sol américain. Cette dernière est en vigueur depuis 1964.

Où sera commercialisé le modèle, alors ? Il sera en fait lancé dans sa terre natale, la Corée du Sud, avant d’être exporté vers les régions du Moyen-Orient et de l’Afrique, ainsi que vers l’Australie.

La camionnette Tasman profite d’une plateforme de camion, c’est-à-dire un châssis en échelle, et elle peut recevoir des moteurs à essence fonctionnant au gazole (Diesel). Une version entièrement électrique est en cours de développement.

Kia va aussi proposer une version tout-terrain qui va profiter d’une garde au sol et d’une suspension relevées, de pneus tout-terrain et d’un différentiel arrière à verrouillage électronique.

Kia affirme que sa Tasman peut remorquer jusqu’à 7716 livres, ce qui est supérieur à tout ce que les pick-up de taille intermédiaire vendus ici sont capables de faire dans cette catégorie. Le duo Chevrolet Colorado/GMC Canyon est tout près à 7700 livres.

À bord, la présentation est plus conventionnelle, et en lien avec ce que les camionnettes proposent généralement, soit des boutons et des commandes faciles à manipuler. Pour le reste, on reconnaît la signature de la marque, y compris un grand écran à la planche de bord.

Ce qui sera intéressant à surveiller, c’est la réaction de la clientèle vis-à-vis ce modèle. Si ce dernier est un succès, Kia pourrait alors envisager de le construire quelque part aux États-Unis. On est encore loin de la coupe, cependant, et il ne faut pas s’attendre à ce que l’administration Trump élimine le tarif de 25 %, ce qui pourrait permettre au modèle de rentrer aux États-Unis.

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Le texte La camionnette Kia Tasman ne sera pas vendue en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Malgré un contexte économique incertain, les ventes de véhicules neufs au Canada sont en hausse en 2024. Comme le rapporte la branche canadienne du site Automotive News, selon DesRosiers Automotive Consultants (DAC), les ventes cumulées des 11 premiers mois de l’année atteignent 1,72 million d’unités, dépassant ainsi les 1,705 million vendues en 2023.

Les prévisions des analystes se confirment : AutoForecast Solutions table sur 1,89 million de véhicules vendus d’ici la fin de l’année, tandis que Scotiabank prévoit environ 1,78 million d’unités. L’économiste John Fanjoy estime même que ce chiffre pourrait être dépassé.

Retour aux niveaux d’avant la pandémie ?

Les ventes de novembre, estimées à 156 000 véhicules, marquent le meilleur résultat pour ce mois depuis 2017. À l’époque, le marché avait atteint un record de 2,04 millions d’unités vendues sur l’année.

La chaîne d’approvisionnement s’étant stabilisée, les concessionnaires bénéficient d’un stock plus conséquent. Selon J.D. Power Canada, le délai moyen pour vendre un véhicule neuf est passé de 37 jours en novembre 2023 à 45 jours cette année. Les camionnettes pleine grandeur, par exemple, prennent désormais 69 jours pour trouver preneur.

Les prix stagnent malgré des choix plus économiques

Le prix moyen des paiements mensuels, incluant le financement et la location, s’établit à 847 $ en novembre, soit 870 $ pour les financements et 797 $ pour les locations. Malgré un léger recul par rapport à 2023, Robert Karwel de J.D. Power souligne que les consommateurs achètent désormais des véhicules moins coûteux pour réduire leur charge financière :

« Les indicateurs financiers se dégradent lentement, comme la valeur de reprise et les ratios prêt/valeur, ce qui maintient les paiements élevés. »

Performances des marques : Honda brille, Toyota en recul

Honda est en tête des marques qui progressent en novembre :

• Ventes totales : +24 % avec 12 332 véhicules vendus.

• Le VUS Passport a bondi de 74 % (216 unités) et l’Odyssey a progressé de 45 % (376 unités).

Hyundai et Genesis en croissance :

• Hyundai : +21,8 % à 11 521 véhicules.

• Genesis : +16,9 % à 633 véhicules.

Toyota en difficulté :

• Ventes totales : -7,9 % à 19 069 véhicules.

• La Corolla a chuté de 31 % et la Camry de 51 %.

• Toutefois, la fourgonnette Sienna a explosé de 98 % (1174 unités), et le RAV4 a progressé de 3 %.

Le mot de la fin

Malgré des défis persistants, les ventes sur le marché automobile canadien surpassent celles de 2023, bien que les niveaux records d’avant-pandémie demeurent hors d’atteinte. La stabilisation des chaînes d’approvisionnement et la demande soutenue pour des modèles précis, notamment chez Honda et Hyundai, donnent de l’élan à ce secteur.

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Le texte Les ventes automobiles au Canada dépassent déjà celles de 2023 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Stellantis vient d’annoncer un changement de stratégie important concernant la planification de commercialisation de ses produits Ram. En effet, on devait avoir droit en premier lieu à la version tout électrique de la camionnette du constructeur, le modèle Ram 1500 REV.

Ce dernier était attendu lors de la première moitié de 2025. Il devait être suivi du Ram 1500 Ramcharger, une version électrique à autonomie prolongée qui va aussi profiter du moteur V6 Pentastar de 3,6 litres du constructeur. On inverse le tout.

Le pourquoi

La décision découle de trois facteurs clefs. D’abord, explique Ram, l’intérêt des consommateurs pour le Ramcharger. Ce dernier, rappelons-le, devrait proposer une autonomie électrique importante (autour de 250 kilomètres) avant de voir le moteur V6 entrer en action. En tout, le modèle promet une autonomie totale (essence/électrique) de 1110 kilomètres.

Ensuite, Ram cite la concurrence technologique ; la compagnie souhaite avoir une longueur d’avance sur ses rivaux dans le segment des camionnettes à motorisation électrifiées. Enfin, la compagnie s’inquiète d’un ralentissement de la demande pour le tout électrique.

Conséquemment, le Ramcharger pourra être commandé lors de la première année de 2025. La date est à confirmer. Le modèle tout électrique Ram 1500 REV va suivre en 2026.

Rappelons que le Ramcharger sera équipé d’une batterie de 92 kWh (la taille de bien des batteries de modèles tout électriques moins lourds). Elle sera couplée à un générateur embarqué de 130 kW.

Le modèle va profiter d’un système de transmission composé de deux modules électriques (250 kW à l’avant et 238 kW à l’arrière), ce qui devrait assurer une puissance de 663 chevaux et un couple de 615 livres-pieds. La capacité de remorquage sera à 14 400 livres, alors que la charge utile est annoncée à 2625 livres.

Oh, il sera possible d’effacer le 0-100 km/h en seulement 4,4 secondes.

Le modèle va aussi proposer la recharge bidirectionnelle, c’est-à-dire qu’il pourra alimenter un autre véhicule électrique ou votre domicile.

Le geste est facile à comprendre et pourrait s’avérer très important pour Ram qui connaît une période plus difficile depuis quelque temps. Avec un modèle fournissant une bonne autonomie électrique et étant toujours doté d’un moteur à essence, la marque pourrait damner le pion à ses rivaux auprès de certains acheteurs.

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La marque GMC célèbre aujourd’hui le 25e anniversaire de ses versions Denali. Pour souligner le succès de ces versions qui dure depuis un quart de siècle, une version commémorative sera offerte à la clientèle.

Au sein d’une marque, certains modèles font bonne figure plus que d’autres, naturellement. Cependant, il est rare qu’une variante d’un modèle devienne très populaire et, surtout, qu’elle perdure au fil des ans. C’est le cas des versions Denali que GMC offre aujourd’hui pour tous les modèles de sa gamme.

Depuis l’introduction de ce vocable qui servait initialement à désigner la version haut de gamme du Yukon 1999, l’attrait des Denali auprès des consommateurs et la valeur commerciale de ce nom pour le constructeur n’ont cessé de croître.

Popularité croissante

En 2010, les gens de General Motors du Canada nous apprenaient que les versions Denali représentaient environ 15 % de l’ensemble des ventes des produits GMC. Cinq ans plus tard, ce pourcentage frôlait les 25 %.

Or, ce pourcentage n’a cessé d’augmenter. Un communiqué publié aujourd’hui par GM aux États-Unis nous apprend que plus de deux millions de Denali ont été vendus au sud de la frontière depuis 1999. De plus, cette année, à elles seules, ces versions ont généré plus de 30 % des ventes de GMC.

Au Canada, la proportion serait légèrement inférieure si l’on se fie à une entrevue accordée par Shane Peever, le vice-président Ventes, Service et Marketing de GM Canada, au mensuel Automotive News Canada en juillet dernier. En effet, il affirmait que ces versions représentent désormais plus du quart des ventes de l’ensemble des modèles de la marque, et plus encore lorsqu’on considère uniquement les camionnettes.

Vocable d’abord réservé au Yukon

Emprunté à la plus haute montagne d’Amérique du Nord, qui se trouve en Alaska, ce nom a d’abord servi à désigner le GMC Yukon 1999 le plus cossu; un véhicule qui était en quelque sorte le pendant d’un Cadillac Escalade.

Le succès remporté par cette variante du Yukon combiné à l’engouement croissant des consommateurs à l’égard des camionnettes de grand format, au début du 21e siècle, a poussé les gurus du marketing de GMC à créer pour la Sierra 2002 une première version Denali.

Puis, ce genre d’habillage s’est progressivement répandu à l’ensemble de la gamme : pour le GMC Envoy (2005-2009), l’Acadia (2011 à aujourd’hui), la Sierra HD (2011 à aujourd’hui), le Terrain (2013 à aujourd’hui) et, plus récemment, la camionnette de taille moyenne Canyon (2017 à aujourd’hui). Naturellement, la camionnette électrique Sierra EV apparue sur le marché récemment a suivi la même règle.

Curieusement, les Hummer électriques ont fait exception à cette règles jusqu’ici. Les fourgons Savana aussi… très logiquement, d’ailleurs !

Vocable bientôt mondial

À l’origine, les versions Denali étaient réservées aux automobilistes des États-Unis et du Canada. Récemment, elles ont fait leur apparition au sein du catalogue de produits offerts dans quelques autres pays : la Corée du Sud, le Mexique et le Moyen-Orient. En 2025, ce nom fera son entrée sur trois nouveaux marchés : la Chine, l’Australie et la Nouvelle-Zélande où le Yukon Denali sera lancé.

Version anniversaire à venir

Entre-temps, pour souligner le 25e anniversaire des versions Denali, GMC offrira un habillage commémoratif pour les GMC Yukon Denali et Denali Ultimate 2025.

On les reconnaîtra à quelques attributs de couleur noire : les roues de 24 po, la grille de la calandre et son emblème lumineux de la marque, quelques autres écussons, de même que les boîtiers des rétroviseurs. Des broutilles, quoi…

GMC produira tout juste 3 000 exemplaires de cette version commémorative pour le marché mondial. Le constructeur n’a cependant pas précisé combien d’entre elles aboutiront au Canada.

Photos : General Motors

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Après une absence prolongée, la Honda Prelude fera son retour sur le marché américain à la fin de 2025. Cette sixième génération du coupé sportif adoptera un système hybride-électrique à deux moteurs et introduira le nouveau mode de conduite S+ Shift, conçu pour simuler des changements de vitesse dynamiques.

Des performances hybrides avec des ambitions sportives

Sous sa carrosserie, la nouvelle Prelude reposera probablement sur la plateforme partagée avec la Civic, mais bénéficiera d’un châssis affiné pour un comportement plus sportif. La motorisation hybride e:HEV combine un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres à deux moteurs électriques, l’un entraînant directement les roues avant. Honda promet que le mode S+ Shift offrira une expérience de conduite plus immersive grâce à une gestion précise des régimes moteur en fonction des conditions de conduite. Ce mode active également des sons artificiels pour renforcer les sensations au volant.

Qu’est-ce que le mode S+ Shift ?

Le mode S+ Shift représente une évolution du système Linear Shift Control, déjà présent sur d’autres hybrides Honda. Il simule des changements de vitesse pour imiter une transmission classique, tout en ajoutant des réponses plus directes et un contrôle sonore actif. Un bouton dédié sur la console centrale permettra d’activer ce mode, donnant une impression de conduite sportive grâce à des palettes derrière le volant. Ces innovations visent à offrir une expérience sensorielle riche, synchronisant le conducteur et le véhicule.

Un héritage à perpétuer

La Prelude a marqué l’histoire de Honda depuis son lancement en 1978, avant d’être abandonnée après cinq générations en 2001. Cette nouvelle version espère raviver cet héritage, en se positionnant comme une alternative coupé à la Civic. Les prototypes récemment aperçus laissent penser que le design final sera très proche du concept présenté en 2023, avec une silhouette élégante et moderne.

Honda et l’avenir électrifié

Ce lancement s’inscrit dans une stratégie plus large de Honda, qui fête cette année les 25 ans de ses ventes hybrides aux États-Unis. Les hybrides représentent désormais plus d’un quart des ventes de Honda en Amérique du Nord. En parallèle, Honda prépare un futur électrique ambitieux avec le crossover Prologue, bientôt rejoint par la berline électrique Honda 0 Series prévue pour 2026. La marque prévoit également sept modèles électriques d’ici 2030 et vise une neutralité carbone complète d’ici 2050.

Conclusion

Bien qu’elle ne soit ni une NSX ni une S2000, la nouvelle Prelude est une proposition rafraîchissante dans un marché saturé de VUS. Avec son style sportif et ses innovations hybrides, elle offre une alternative bienvenue aux amateurs de coupés.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Le retour de la Honda Prelude pour la fin 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile