Ford a fait une importante mise à jour sur ses plans d’électrification lors d’une présentation aux investisseurs qui s’est tenue en ligne mercredi.
Une augmentation des investissements
Ford a déclaré qu’il augmentait ses investissements dans l’électrification jusqu’en 2025 à plus de 30 milliards de dollars US, contre 22 milliards de dollars annoncés en février dernier. L’objectif est que 40 % du volume mondial des produits Ford soit représenté par des véhicules électriques d’ici 2030.
Il faut plus de véhicules électriques
Pour atteindre cet objectif, Ford développera de nouvelles plates-formes dédiées aux VÉ ainsi que sa propre technologie de batterie qu’elle a déjà annoncée, notamment des batteries à l’état solide. Deux nouvelles plateformes dédiées aux VÉ ont été annoncées lors de la présentation. L’une sera une plateforme de taille moyenne capable de supporter des véhicules à propulsion et à traction intégrale, que Ford utilisera à la fois pour les véhicules de tourisme et les véhicules commerciaux, y compris les camionnettes. Une autre sera une plateforme conçue pour les camionnettes et les VUS de grande taille. Pour les VÉ plus petits, Ford s’appuie sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, que l’on retrouve dans des véhicules comme la Volkswagen ID.4. Ford utilisera d’abord la plateforme MEB en Europe à compter de 2023.
Un Explorer 100 % électrique
Pour le marché américain, Ford a confirmé qu’il y aura un Explorer électrique et un Lincoln Aviator électrique. Le constructeur a également mentionné des “utilitaires tout-terrain robustes” sans nommer le Bronco électrique pourrait être en préparation. La
BMW a présenté hier la nouvelle génération de la M4 décapotable. Son moteur six cylindres en ligne de 3 litres turbo franchis tout juste la barre des 500 chevaux avec 503 chevaux et 479 lb-pi de couple. Son arrivée au Canada est prévue à l’automne.
Aucun prix canadien pour le moment
Alors que les États-Unis ont annoncé un prix de 89 295 $ pour la M4 décapotable, le Canada n’a pas encore statué. Si la variante régulière de la M4 offre un moteur de 453 chevaux et la possibilité de choisir une boîte manuelle, la M4 décapotable viendra uniquement en version compétition. Ce qui veut dire que le moteur passe à 503 chevaux, mais ne sera disponible qu’avec la boîte automatique à huit rapports et le rouage intégral. Si la chose vous intéresse, BMW annonce que le 0-100 km/h ne prendra que 3,8 à 3,9 secondes.
Du plaisir assuré
La transmission intégrale donne la priorité aux roues arrière et il est toujours possible de déconnecter complètement l’essieu avant, transformant la M4 cabriolet à propulsion si l’envie vous prenait d’aller attaquer un circuit routier par un beau samedi après-midi. Comme sur la M3 et la coupé M4, le cabriolet M4 reçoit des améliorations massives par rapport aux séries 3 et 4 ordinaires, notamment des tours de jambes de force reliées entre elles, un sous-châssis avant renforcé, un essieu avant unique et des systèmes de direction et de freinage spécifiques.
La M4 Cabriolet est équipée de pneus 275/35ZR-19 à l’avant et 285/30ZR-20 à l’arrière.
Le jour arrive ou notre véhicule a besoin d’une réparation majeure. Très souvent c’est le maton ou on décide de faire l’achat d’un nouveau moyen de transport. La règle est simple lorsqu’une réparation coûte plus que le prix estimé du véhicule, il est temps de passer à autre chose. Mais, pas si vite nous traversons en ce moment une conjoncture un peu spécial. Les véhicules neufs sont rares et les modèles d’occasions dispendieux. Il faudrait peut-être considérer de garder votre véhicule et de mieux l’entretenir pour un an ou deux.
Trouver un bon atelier de réparations
Si vous avez une pièce majeure comme une transmission ou une crémaillère à changer qui va remettre le véhicule en état de marche et ne pas compromettre sa fiabilité, c’est une bonne idée d’effectuer la réparation même si le coût est assez élevé. Naturellement, si vous avez un véhicule qui est toujours en train de défaillir et accumule les problèmes, l’acharnement n’est pas une bonne idée.
Comment savoir si le jeu en vaut la chandelle
Pour savoir si la réparation de votre véhicule en vaut le coût, il y a un calcul simple que vous pouvez faire. Divisez le coût de la réparation par le nombre de mois supplémentaires que vous pensez pouvoir tirer de votre voiture. Par exemple, si vous pensez pouvoir conserver le véhicule pour une autre 12 mois et que vous avez une réparation de 2 500 $ sur le véhicule, cela revient à payer l’équivalent d’un peu plus de 200 $ par
Nous vous annoncions hier une offre d’achat qu’avait reçue le groupe Volkswagen pour le rachat de sa division Lamborghini au montant de 11 milliards de dollars.
Autocar et Automobilwoche, la filiale allemande d’Automotive News Europe, ont tous deux publié des rapports sur le groupe d’investissement suisse Quantum Group AG qui aurait fait une offre pour acheter la société fondée par Ferruccio Lamborghini en 1963. Un porte-parole d’Audi a déclaré en fin de journée hier que “Lamborghini n’est pas à vendre”, ajoutant que “cela ne fait l’objet d’aucune discussion au sein du groupe.” Le groupe Quantum avait fait une offre pour tout racheter y compris le siège social. La lettre d’intention inclurait un accord de fournisseur de cinq ans avec Audi et une garantie de maintien de la main-d’œuvre existante pendant cinq ans. Un nouveau centre de développement a également été mentionné, ce qui aurait permis de créer 850 nouveaux emplois.
Il faudra maintenant suivre le dossier Bugatti
Maintenant que Lamborghini demeure sous le parapluie de Volkswagen, il faudra suivre les pourparlers entre la compagnie croate Rimac et Bugatti. Le PDG de Porsche Oliber Blume
a admis plus tôt cette année que la marque croate de véhicules exotiques électriques pourrait être impliquée. Des rumeurs affirment que Rimac serait en voie de racheter Bugatti, mais rien n’est officiel pour le moment. Dans le même temps, Porsche a porté sa participation dans Rimac à 24 %, ce qui pourrait avoir un rapport avec un éventuel rapprochement avec Molsheim. La décision finale concernant
La compagnie Lamborghini qui fait partie du groupe Volkswagen aurait reçu une offre d’achat de 7,5 milliards d’Euros (11 milliards canadien) d’un groupe d’investissement qui se nomme Quantum AG. Cette société basée à Zurich en Suisse est représentée par Rea Stark. Mais le plus intéressant dans cette histoire est que Rea Stark est aussi le cofondateur de Piëch Automotive avec Anton Piëch, fils de l’ancien patron du groupe VW Ferdinand Piëch et arrière-petit-fils de Ferdinand Porsche. Cependant, selon le site Autocar qui publie la nouvelle aujourd’hui, il n’est pas certain qu’Anton Piëch joue un rôle dans cette tentative d’achat de Lamborghini.
Le groupe veut tout acheter
Pour le 11 milliards offert, le groupe Quantum veut tout obtenir, y compris le siège social de Sant’Agata. L’accord comprendrait l’achat de l’ensemble des installations de Sant’Agata, en Italie, et des activités de sport automobile de la société. Il y aurait également un accord de fournisseur de cinq ans avec Audi, ce qui permettrait probablement à Lamborghini de continuer à produire les modèles actuels tout en préparant les nouveaux modèles. Quantum veut faire de la marque le “fer de lance de l’innovation en mettant constamment en œuvre de nouvelles technologies propres de transmission”, selon un document obtenu par Autocar.
Partage de technologie avec Audi
Quantum souhaite également avoir accès au partage de la technologie des véhicules électriques avec Audi. Le groupe d’investissement propose d’ouvrir un centre d’innovation automobile avancé en Allemagne pour développer des batteries. Cela fait des années que les rumeurs
Offert à un prix à partir de 49 000 $, et comme pour toutes les Genesis, comprenant tous les frais de livraison et de destination et le service de voiturier Genesis à domicile. Ce prix comprend aussi l’entretien régulier gratuit, les services télématiques Genesis Connected Services, la mise à niveau des cartes routières et plus encore, tout cela, pour une durée de 5 ans ou 100 000 km.
Le GV70 est livrable au Canada avec deux moteurs au choix : 4 cylindres 2,5 litres turbo de 300 chevaux ou un moteur biturbo de 3,5 litres en option de 375 chevaux. L’ensemble Sport en option affiche un design distinctif avec des jantes uniques en chrome foncé et plus encore. Le GV70 sera offert au Canada avec la traction intégrale de série.
Sommaire des prix des Genesis GV70 2022
Groupe motop.
(moteur / boite)
Modèle
PDSF
2.5T / 8AT
2.5T Select AWD
49 000 $
2.5T Advanced AWD
55 000 $
2.5T Advanced Plus AWD
59 000 $
2.5T Prestige AWD
63 000 $
3.5T / 8AT
3.5T Sport AWD
68 500 $
3.5T Sport Plus AWD
75 500 $
Le texte Genesis annonce le prix du futur GV70 2022 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Basé en Allemagne, Mansory se spécialise dans la personnalisation de modèle de luxe. La compagnie a présenté aujourd’hui son plus récent projet la Mercedes Benz Classe S.
Un style revampé
Mansory veut donner plus de caractère à cette grande berline qui passe trop souvent sous le radar. Afin d’accentuer l’apparence, MANSORY a installé de nombreuses pièces additionnelles en carbone tout autour du véhicule. Le matériau noble et léger est utilisé sur les prises d’air avant, sous et sur le côté de la jupe avant, sur les seuils, sur les rétroviseurs extérieurs et sur la jupe arrière. D’autres applications en carbone, telles que le becquet de toit et un sur le hayon, complètent l’apparence extérieure qui lui donne des airs de berline de course. La jupe avant peut être commandée avec ou sans feux de jour.
Roues
Selon les souhaits du client, la Classe S est équipée de jantes en alliage MANSORY de type “CS.11” ou “V.6” dans les dimensions 10,0 x 22 (avant) et 10,5 x 22 (arrière). Ces deux modèles de jantes ont pour but, une fois encore, d’accentuer l’aspect élégant de la Classe S de manière sportive et élégante.
Intérieur
Comme d’habitude avec chaque programme de personnalisation MANSORY, l’intérieur reçoit également une importance et une attention particulières.
Selon les souhaits du client, l’ensemble de l’intérieur peut être entièrement renouvelé et habillé du cuir le plus fin sur tous les éléments imaginables. En outre, toutes les coutures peuvent être changées en couleurs individuelles, comme celles de la peinture extérieure,
La nouvelle génération d’Audi A4 arrive l’an prochain et Audi a montré un concept de ce modèle et de la prochaine A6 au récent Salon de l’auto de Shanghai. Selon le magasine anglais Autocar, Audi ajoutera deux versions électriques
Partiellement ou entièrement électrique
Selon une source anonyme au sein du groupe Audi, il y aura une Audi RS4 hybride rechargeable (qui ne viendra sans doute pas en Amérique) et un autre modèle 100 % électrique qui aurait aussi une version RS4.
Une nouvelle plateforme
La nouvelle A4 sera sans doute construite sur la nouvelle plateforme PPE dédiée aux VE du groupe Volkswagen qui arrivera l’année prochaine dans une Audi Q6 E-Tron liée au Porsche Macan EV récemment dévoilé en habit de camouflage. Il est possible qu’elles présentent un style légèrement différent des A4 non électriques, avec une carrosserie fastback unique comme l’actuelle A5 Sportback, ce qui a été suggéré en avril avec le concept A6 E-Tron, un fastback électrique qui préfigure une A6 électrique prévue pour 2023.
Toujours des moteurs à essence
Les futures variantes de l’A4 dotées d’un moteur à combustion interne reposeront sur une version actualisée de la plateforme MLB de l’actuelle A4. On peut s’attendre à ce que l’électrification soit présente sur toute la gamme, les modèles les plus bas de gamme reposant sur une technologie hybride douce avec pile à 48 volts utiliser dans d’autres modèles chez Audi. Quant à la RS4 hybride rechargeable, elle associera le V6 biturbo de 2,9 litres de la RS 4 actuelle
Ce sont les trois constructeurs automobiles américains qui sont les plus touchés par la crise des micropuces. Ford absorbe la plus grande perte avec près de 325 000 véhicules qui ne seront pas construits d’ici la fin de l’année 2021. General Motors et Stellantis ne sont pas très loin derrière avec respectivement 278 000 et 252 000 en moins selon une étude menée par AutoForecats Solutions aux États-Unis.
Pas seulement les puces
Les analystes du secteur automobile soulignent que les puces électroniques ne sont pas les seules responsables de ce manque à gagner. Il y a aussi une pénurie de certains matériaux comme la mousse pour le rembourrage des sièges et le plastique. Pendant que des alliances se forment avec la Corée du Sud pour améliorer l’approvisionnement en puces, Ford prévoit encore d’autres temps d’arrêt pour la production du F-150, y compris des plus petites semaines de travail à son usine de Dearborn, et de Kansas City, les semaines du 31 mai et du 7 juin. Selon les estimations d’AutoForecast Solutions, environ 110 000 Ford F-150, 47 000 Explorer, 38 000 Edge et 37 000 Escape en plus de 27 000 fourgonnettes Ford Transit ne seront pas construites.
Stellentis aussi touché
Parmi les plus grosses pertes de production enregistrées par Stellantis jusqu’à présent, on compte environ 99 000 Jeep Cherokee, 42 000 Jeep Compass et 26 000 Chrysler Voyager. La production de l’usine de Windsor, en Ontario, sera interrompue cette semaine, et les deux usines de montage ne fonctionneront que
Comme journaliste automobile on se doit de mettre pas mal d’essence chaque année et surveiller les recommandations des constructeurs. Il y a quelques années seulement, la différence entre de l’essence ordinaire et la super était d’environs 12 à 15 cents selon les bannières. Depuis quelques semaines, l’essence ordinaire est à 1,36 $ et j’ai fait le plein de Super à 1,67 $ c’est 31 cents le litre de plus, c’est du vol qualifié. Un calcul rapide sur les 75 litres que j’ai mis dans le réservoir ce matin m’a permis de constater que l’essence super m’a coûté 23.25 de plus. Faites le calcul sur 52 semaines et nous venons de mettre 1 209 $ de plus par année. Ça commence à faire un joli montant.
Seulement si c’est nécessaire
En règle générale, plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant peut résister à la compression avant de détoner. Les moteurs qui offrent un taux de compression élevé ou muni d’un turbo vont avoir besoin d’un indice d’octane minimum de 91. L’avantage d’un taux de compression élevé est qu’il donne à votre moteur plus de puissance. L’inconvénient d’un moteur à haute compression est qu’il nécessite plus d’octane pour éviter les cliquetis et, bien sûr, que le carburant coûte plus cher. Sachez qu’en Amérique du Nord environ 10% de toute l’essence vendue est de l’essence Super donc la grande majorité des véhicules n’ont pas besoin d’essence Super. Pour savoir si votre véhicule a besoin de rouler avec de l’essence Super ou ordinaire, il