Rimac est un petit constructeur de voiture exotique situé à Zagreb en Croatie. Ses opérations ont commencé en 2009 et la marque a beaucoup fait parler d’elle lorsque le célèbre animateur de Top Gear et du Gran Tour, Richard Hammond, a perdu le contrôle d’une voiture de la compagnie dans les Alpes Suisse et a failli y laisser sa peau. Ce n’est pas la meilleure manière de faire parler de soi, mais depuis ce temps, la compagnie Rimac fait parler d’elle

105 millions de plus de Porsche

En 2018, Porsche a pris une première participation dans la marque croate électrique en acquérant une participation minoritaire de 10 %. En septembre 2019, le pourcentage est passé à 15,5 %, et la semaine dernière, la part est passé à 24 %. Pour passer de 15,5 à 24 % Porsche a allongé un chèque de 70 millions d’Euros ou un peu plus de 105 millions en dollars canadien. Cette nouvelle entente a fait dire à Porsche que Rimac va denevir un fournisseur de niveau 1 pour la marque, ce qui signifie que les futurs modèles de la marque allemande utiliseront du matériel lié aux VE fourni par Rimac.

Des rumeurs ont circulé sur le fait que Porsche augmenterait sa participation jusqu’à 50 %, mais il semble que ce ne sera pas le cas, du moins pas maintenant. On ne sait pas ce qu’il adviendra de Bugatti, car divers rapports ont spéculé que Rimac prendrait le contrôle de la société de Molsheim en échange de plus

À la question : Quelle est la voiture électrique la plus vendue dans le monde ? Votre réponse sera non pas la Tesla 3 mais la Wuling Hongguang Mini EV. C’est une nouvelle petite voiture électrique urbaine fabriquée par et pour la Chine. Cette coentreprise sino-américaine est formé de la compagnie chinoise SAIC et de General Motors sous son nom de marque Wuling. Son attrait le plus fort est de loin le prix demandé qui coûte l’équivalent de 6 000 $ canadien et 1 000 $ de plus pour un modèle avec une plus forte autonomie mieux équipée.

Toute nouvelle sur le marché

Il n’aura fallu que 12 mois à la compagnie pour développer ce modèle qui est sur la route depuis moins d’un an. La petite voiture qui fait 2,9 mètres de long peut accueillir 4 personnes à bord et va servir prioritairement à des déplacements urbains. Le poids total de dépasse pas les 665 kg à vide. Depuis le début de l’année en Chine cette petite voiture fait fureur. La compagnie a vendu en janvier 2021 25 778 unités contre 21 589 Tesla 3. Comme le régime chinois est très opaque, impossible de savoir si ce modèle va prendre de l’expansion (en se vendant sur d’autres marchés) où sera limité à la Chine.

Deux choix de moteurs électriques

La Wuling Hongguang Mini EV est équipée d’une batterie de 9,2 kWh capable d’une autonomie de 120 km ou d’une batterie de 13,8 kWh capable d’une autonomie de

Porsche a laissé savoir lors d’une entrevue accordée à la BBC par le vice-président de Porsche Motorsports, Fritz Enzinger, que la marque serait intéressée à considérer un retour en Formule 1 à la condition de rouler avec des carburants de synthèse ou les fameux efuel dont Porsche parle beaucoup depuis quelques semaines.

Discussion pour la saison 2025

L’entrée en jeu n’est pas pour demain, Porsche aurait été en pourparlers avec les responsables de la F1 au sujet de nouvelles règles concernant les moteurs. Toutefois, Porsche semble leur dire que leur entrée en lice dépendrait de carburants plus vert.
La semaine dernière, la société a déclaré qu’elle pensait que l’utilisation de l’eFuel pour alimenter une voiture à moteur à combustion interne pouvait réduire les émissions de 85 % et être aussi propre qu’un véhicule électrique à batterie si l’on tient compte du cycle de vie entière de la voiture.

La F1 carbone neutre d’ici 2030

La Formule 1 s’est engagée à devenir neutre en carbone d’ici 2030. Les biocarburants joueront un rôle clé dans cet effort, et en décembre dernier, la FIA a livré les premiers fûts aux fabricants de moteurs pour qu’ils les testent. Toutefois, ce ne sont pas les mêmes eFuels que ceux que Porsche préconise.

Le carburant actuel est celui que le directeur technique de la F1, Pat Symonds, a décrit en 2019 comme un biocarburant de deuxième génération – développé à partir de déchets agricoles, forestiers ou ménagers. Le eFuel de Porsche

Les amateurs de rallye se souviennent de la glorieuse époque des premières voitures quattro dans les années 80 et de la domination d’Audi aux championnats du monde. Après plus de 15 d’absence, Audi se prépare à revenir dans l’arène de la WRC après avoir lassé la Formule E.

Une petite équipe suédoise

C’est la petite A1 vendue en Europe qui va ramener la compagnie dans le monde du rallye vis une équipe suédoise pour commencer. C’est le pilote suédois Mattias Ekström qui a lancé le projet au nom de l’équipe de course EKS JC qu’il a récemment formée. Il a commencé avec une A1, en vidant l’habitacle pour ensuite ajouter une cage de retournement complète et installer des sièges sport pour les passagers avant. Les panneaux de porte sont en fibre de carbone.

À l’extérieur, tous les panneaux sont différents. Le pare-chocs avant est spécifique à la voiture de rallye, les ailes et les panneaux de custode sont découpés, et le toit gagne une prise d’air. La livrée blanche, jaune, rouge, grise et noire est un hommage aux voitures de course Quattro des années 80.

Un modeste 4 cylindres

Sous le capot, il y a un petit 4 cylindres 1,6 litre qui livre 263 chevaux. Il envoie la puissance aux quatre roues via une transmission séquentielle à cinq vitesses et, bien sûr, le système de traction intégrale Quattro d’Audi. Il y a encore du travail à faire sur la voiture qui doit être mise au

Le constructeur britannique qui appartient à l’indien Tata a annoncé hier une addition à la famille du récent Defender. Le Defender 130 sera basé sur le modèle 110 en ajoutera un peu plus de 35 cm à la longueur totale pour accueillir une 3e rangée de sièges. Bien que le modèle 110 soit déjà disponible en option avec une 3e rangée de sièges, cette dernière est pratiquement inutile et va servir pour dépanner de jeunes enfants. En allongeant le modèle de plus d’un pied, Land Rover va faire de cette 3e rangée un véritable espace de vie.

Où est le modèle 90

Pour le moment, nous avons aperçu quelques modèles 110, mais le modèle 90 à deux portes est toujours absent du marché. Il faut dire qu’en ce moment la pénurie mondiale de semi-conducteurs a ralenti beaucoup de monde. Il faudra donc être patient avant de voir un modèle 130 qui sera un peu plus long que le modèle Discovery, lui aussi livrable avec 3 rangées de sièges. Il faut dire que Land Rover met beaucoup d’effort sur le marché chinois et nord-américain, tous les deux friands de gros VUS.

Il est facile de supposer que le Defender 130 sera plus cher que le Defender 110. Chose certaine, Land Rover ne fait pas de sur place avec son Defender qui a connu un bel accueil du public dès sa sortie. En moins d’un mois, le constructeur a déjà annoncé qu’il ajoute pour 2022 un moteur V8, un