Les organisateurs du Salon international de l’automobile de Genève ont déclaré jeudi qu’ils n’organiseraient pas l’événement l’année prochaine en raison de “problèmes liés à la pandémie de COVID-19 dans l’ensemble du secteur automobile.

Il s’agit notamment des restrictions de voyage persistantes pour les exposants, les visiteurs et les journalistes, ainsi que de la crise mondiale des semi-conducteurs, qui place les constructeurs automobiles devant de nouvelles priorités.

Cette décision intervient après que les éditions 2019 et 2020 du salon ont également été annulées suite à la propagation de la pandémie COVID-19.

“La situation pandémique n’est pas sous contrôle et se présente comme une grande menace pour un grand événement indoor”,  a déclaré le président du Comité permanent du Salon international de l’automobile, Maurice Turrettini,

Il a toutefois ajouté qu’il considérait la décision comme un report, plutôt que comme une annulation.

Souhaitons simplement que la planète ira mieux en 2023

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Pas de Salon de l’auto de Genève avant 2023 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Il faut sans doute se demander si tout le mal que les constructeurs automobiles se donnent pour présenter des caractéristiques de technologies avancées dans leurs véhicules est bien nécessaire. En effet, la firme J.D. Power a sondé de nombreux propriétaires à propos de l’étude « Tech Experience » qui analyse la satisfaction des clients à l’égard de 36 caractéristiques techniques automobiles.
Les gens n’utilisent pas beaucoup les gadgets dans leur voiture
Les résultats sont plutôt décevants. J.D. Power a réalisé que les gens utilisent très peu les technologies embarquées. Dans certains cas, c’est une question de complexité, dans d’autres cas une question d’incompréhension. J.D. Power a aussi regardé le taux de satisfaction et la manière conviviale d’utilisation de la technologie. Dans son tableau, la firme note chaque constructeur. Plus la note est élevée, plus l’indice de satisfaction est grand.  Les mauvaises notes sont attribuables au fait que les propriétaires n’ont pas besoin de la plupart des fonctions, ne savent pas comment les utiliser correctement ou ont simplement l’impression d’avoir payé trop cher.
Trop c’est comme pas assez
L’étude a également révélé que dans le cas d’un tiers des technologies étudiées, la moitié des propriétaires ne les avaient pas utilisées au cours des 90 premiers jours de possession, et que nombre d’entre eux affirmaient qu’ils ne les utiliseraient jamais.
Genesis sort grand gagnant
La marque ayant obtenu la meilleure est Genesis, avec 634 points sur un total possible de 1 000.  Cela s’explique par le nombre de fonctionnalités et leur relative

Toyota s’occupe depuis juin de sa division poids lourd qui avait besoin d’une sérieuse remise à niveau. Le travail a commencé en juin avec le Toyota Land Cruiser. L’équivalent de luxe du Land Cruiser chez nous est le LX 570 qui va devenir le Lexus LX 600.
Même plateforme et sans doute les mêmes moteurs
Toyota a donné de multiples usages à la plateforme du Land Cruiser qui va servir de base au Toyota Tacoma et aussi du LX 600. Nous pouvons franchir une étape supplémentaire en tenant pour acquis que le LX 600 va aussi offrir la même gamme de moteurs. Comme Lexus n’a pas mis de lettre h à la fin du nom, il faut donc assumer que pour le moment le moteur hybride ne sera pas disponible.
Un V6 au lieu d’un V8
Rappelons que le Land Cruiser, comme le Tundra est équipé d’un V6 biturbo de 3,5 litres qui remplace l’ancien V8 atmosphérique de 5,7 litres. Le Tundra développe une puissance de 389 chevaux et un couple de 479 livres-pieds avec une boîte automatique à 10 rapports. Si jamais Lexus voulait ajouter une version hybride, le moteur iForce max dans le Tundra fait 437 chevaux et 583 lb-pi de couple toujours à partir du même moteur 3,5 litres. Le Lx 600 va profiter de la plateforme TNGA-F, qui, dans le cas du Land Cruiser, a permis de réduire le poids de 200 kilogrammes. Le célèbre tout-terrain regorge de technologies, allant d’une caméra à 360 degrés à

Ce n’est un secret pour personne, le développement des véhicules électriques explose. Hier, les géants sud-coréens de la batterie qui alimentent de nombreux véhicules électriques dans le monde sonné l’alarme à propos d’une pénurie de compétences qui pourrait freiner la course mondiale vers des transports électriques. Les trois principaux acteurs du pays, qui détiennent un tiers du marché mondial des batteries ont déclaré à l’agence Reuters qu’ils étaient tous aux prises avec une pénurie de spécialistes de la recherche et de l’ingénierie.

LG Energy Solution, SK et Samsung SDI Co Ltd figurent tous parmi les six premiers fabricants mondiaux de batteries et fournissent notamment Tesla,Volkswagen et Ford. Ils sont confrontés à une demande croissante de la part des grands constructeurs automobiles et ne parviennent pas à trouver suffisamment de techniciens ayant la formation nécessaire pour continuer à faire progresser les technologies de pointe telles que les batteries à l’état solide.
Une demande qui croît plus vite que la technologie
Le secteur mondial des batteries a doublé de taille au cours des cinq dernières années et il manque à la Corée du Sud près de 3 000 postes de diplômés dans des domaines tels que la recherche et la conception, selon les données les plus récentes de l’Association coréenne de l’industrie des batteries, à partir de fin 2020. LGES, SK On et Samsung SDI comptent actuellement un total d’environ 19 000 employés. Bien des spécialistes estiment que la crise coréenne est le reflet d’une pénurie croissante qui va aussi se

La conversion d’ancien modèle célèbre en modèle électrique est de plus en plus populaire. Lancia a annoncé le retour de la Delta électrique en 2026, Renault travaille sur un projet de Renault 5 électrique néo-rétro électrique. Par le passé, Aston Martin a créé une DB6 Volante électrique. Aujourd’hui, une autre entreprise britannique, Lunaz, va convertir les modèles DB4, DB5 et DB6 à l’électricité.
Il faudra avoir les poches profondes
Vous ne serez sans doute pas surpris d’apprendre que ces petits bijoux vont s’envoler à prix d’or. Le prix va en effet franchir la barre du million de dollars pour restaurer complètement l’Aston et y ajouter le groupe motopropulseur. Lunaz dit avoir des voitures en conversion en ce moment qui seront envoyées aux clients à la fin 2023. Lunaz qui par le passé a électrifié des modèles Rolls-Royce, Bentley et Jaguar s’attaque maintenant à une autre marque britannique avec Aston Martin. Est-ce que l’on verra bientôt James Bons en véhicule électrique ?
Il faut trouver la voiture
Pour faire la conversion de la voiture, il faut d’abord que le propriétaire trouve la voiture à convertir. Vous savez comme moi que de trouver une Aston DB4, DB5 ou DB6 en bon état n’est pas une mince affaire et vous allez payer le gros prix. Une fois cette étape franchie, Lunaz utilise un groupe motopropulseur sur mesure qui, dans la Jaguar XK150, comprend une paire de moteurs fournissant une puissance combinée de 375 chevaux à l’essieu arrière. Le XK150 utilise une batterie de 80