Volvo a décidé qu’il n’y aurait plus de sièges en cuir dans ses véhicules électriques. Cette décision est motivée par les préoccupations liées à l’impact de l’élevage d’un troupeau de vaches sur l’environnement, le bétail étant responsable d’une grande partie des émissions de gaz à effet de serre.
Le fruit d’une assez longue réflexion
Volvo avait évoqué cette possibilité lorsqu’elle a présenté le nouvel utilitaire C40 il y a plusieurs mois. La compagnie est maintenant passée à l’acte en remplaçant le cuir par
un matériau que Volvo appelle “Nordico”. Volvo affirme qu’il s’agit de textiles produits à partir de bouteilles PET recyclé, de liège recyclé et de “matériau bio-attribué” provenant de forêts de Suède et de Finlande. Le Nordico est destiné à faire son apparition dans la “prochaine génération de modèles Volvo”, alors attendez-vous à le voir dans les nouvelles générations de véhicules électriques.
La laine est aussi au programme
En plus du Nordico, Volvo affirme qu’elle continuera à offrir ses options d’intérieur en laine mélangée. Volvo précise qu’elle utilise de la laine certifiée comme provenant d’une source responsable. La compagnie poursuit aussi ses recherches sur d’autres matériaux qu’elle pourrait utiliser pour le revêtement des sièges et de l’intérieur afin de remplacer ou de simuler le cuir – nous ne savons pas encore quels seront ces matériaux.

La société prévoit de réduire l’utilisation de produits issus du bétail dans ses plastiques, ses caoutchoucs, ses lubrifiants et ses adhésifs, mais les voitures ne sont pas encore totalement dépourvues de dépendance

Malgré les améliorations considérables dans l’autonomie des batteries, beaucoup d’automobilistes souffrent encore du syndrome de la pile morte.  Plusieurs groupes de recherches travaillent sur des routes par induction qui permettent de recharger le véhicule en roulant. Plus besoin de s’arrêter pour recharger la voiture et fini la peur de tomber en panne. Le Michigan veut être le premier État à tester la recharge inductive des véhicules, mais il n’est pas le seul.
Un premier projet pilote
Dans le cadre de ce projet pilote, un tronçon de route d’un kilomètre dans l’un des trois comtés (Wayne, Oakland ou Macomb) sera l’hôte du test. On ne sait pas encore très bien comment la technologie fonctionnera, mais le département des transports du Michigan devrait lancer un appel d’offres le 28 septembre pour déterminer l’emplacement.
Déjà à l’essai en Europe
Les routes qui chargent par induction sont déjà en cours d’évaluation dans certains pays européens comme la Norvège, mais plus près de chez nous, l’Indiana travaille également sur cette technologie. En fait, le projet de recharge sans fil a été lancé en juillet dernier. Le Detroit Free Press rapporte que Scott Manning, un porte-parole de l’INDOT, a déclaré : “Nous prévoyons d’atteindre la deuxième phase du projet, à savoir les essais sur une voie publique, d’ici un à deux ans”.

La différence entre le Michigan et l’Indiana réside dans le fait que le premier s’affranchit des installations d’essai et travaille directement sur les routes publiques. Le Michigan investit actuellement massivement dans les infrastructures

Depuis plus de 10 ans, Guillaume Lemay Thivierge est le porte-parole de Hyundai au Québec. À voir les résultats de la marque, cette association a bien fonctionné. Ce sont des contrats très payants pour les artistes qui font en général dans les six chiffres par année. Nous avons vu récemment Karine Vanasse avec Nissan, Mélissan Désormeaux-Poulin avec Kia, Mariloup Wolf avec Chevrolet. Patrice Bélanger prête sa voix à Toyota depuis des années et Dan Bigras a annoncé Ram avec succès.

Une non-vaccination qui devient gênante
Guillaume Lemay Thivierge fait parti de ses personnalités publiques qui ne sont pas vaccinées et cela commence à être lourd à porter. Il s’est vu refuser l’accès au plateau de District 31 comme réalisateur, car les règles vont changer et exiger que tous les gens impliqués dans des productions télé soient vaccinés. Ce qui est aussi vrai pour les réseaux comme TVA où travaille Guillaume Lemay Thivierge.

Comment Hyundai va réagir.
Difficile pour le moment de savoir comment le constructeur coréen va réagir, mais les réactions des grandes corporations sont souvent sans appel. En public, Guillaume Lemay Thivierge n’a pas caché son opposition au passeport vaccinal. Le seuil de tolérance commence à diminuer et les convictions de l’acteur québécois risquent de lui coûter cher. Il y aura sans doute un dénouement sous peu dans ce dossier.

Le texte Hyundai devra peut-être chercher un autre porte-parole au Québec provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Ford investit 50 millions de dollars dans Redwood Materials, une entreprise de recyclage de batteries créée par le cofondateur de Tesla, J.B. Straubel, et prévoit de s’associer à la jeune pousse pour éliminer les déchets et éventuellement réutiliser les composants des futurs véhicules électriques.
Un premier pas dans le partenariat
Ce partenariat ira beaucoup plus loin si les choses vont bien. Ford commencera par faire appel à Redwood pour recycler ses déchets de production de véhicules électriques et, éventuellement, les batteries de ces véhicules en fin de vie. La semaine dernière, Redwood a annoncé son intention de fabriquer des cathodes de batteries pour VE et d’autres composants à partir des matériaux recyclés qu’elle reçoit. Ford a déclaré qu’elle pourrait utiliser ces composants dans ses futurs véhicules afin de créer un système de production durable en circuit fermé sans avoir à recourir à des matériaux provenant de sols minés.
Un bien durable
Ford investit 30 milliards de dollars dans l’électrification jusqu’en 2025 et prévoit de dépenser plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à combustion interne en 2023. Comme pratiquement tous les constructeurs automobiles sont en train d’électrifier leur portefeuille d’une manière ou d’une autre, on craint de plus en plus que la demande de production de batteries ne dépasse bientôt l’offre.

Redwood affirme que sa technologie de recyclage peut récupérer, en moyenne, plus de 95 % des éléments tels que le nickel, le cobalt, le lithium et le cuivre présents dans les batteries et les déchets.