Stellantis fait parti des constructeurs qui ont mis du te,ps à mettre leur politique électrique en branle. On commence toutefois à changer de cap et la compagnie a annoncé aujourd’hui qu’elle va offrir deux Maserati électriques dans sa flotte à partir de 2022.
Conversion de l’usine de Turin
Pour prendre du bon pied ce virage électrique, Stellantis a l’intention de convertir son usine de Turin, en Italie, en un centre de fabrication de véhicules électriques. En outre, Stellantis construira des versions électriques des berlines Maserati Ghibli et Quattroporte dans l’usine de Mirafori.
D’autres modèles vont suivre
Stellantis a l’intention de lancer 20 modèles électrifiés au cours des deux prochaines années, dont 10 seraient des modèles 100 % électriques. En outre, un véhicule sera proposé à la fois en version PHEV et en version entièrement électrique. Jeep annonce aussi un modèle tout électrique l’an prochain et Dodge aura son « muscle car » électrique en 2024.

Pour le moment, pas de détails sur les deux Maserati. Rien encore en ce qui concerne les piles, l’autonomie et même le style.  Chose certaine, la production sera très discrète

Le texte Des Maserati Ghibli et Quattroporte électrique en 2022 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

San Antonio, Texas- Alors que Ford apporte des changements importants à son F-150 à tous les deux ou trois ans, cela faisait 15 ans que Toyota n’avait pas touché à son Tundra. Vous dire qu’il n’était plus dans la course relève de l’euphémisme. Avec une nouvelle cuvée 2022, Toyota va rmettre les pendules à l’heure. Les camions américains m’ont rien à craindre toutefois. Toyota n’a aucune intention de dominer ce segment qui est le quasi monopole de Ford, GM et Ram. Toyota sera toutefois plus compétitif.
Un style m’a tu vu
Le style du Tundra est plus polarisant. Toyota l’a baptisé « Technical Muscle » ou en mauvaise traduction française, du « muscle technique ». Sans doute inspiré par le style de semi-remorque du Ram, Toyota y va d’une calandre surdimensionnée au style audacieux qui ne sera pas au goût de tous. Selon la version, il y a sept différentes calandres avec plus ou moins de chromes selon les versions et huit dessins de jantes. Il sera offert en deux configurations à quatre portes : Double Cab et CrewMax. Les modèles Double Cab seront proposés avec un choix de deux caisses : 6,5 pieds ou 8,1 pieds. Les modèles CrewMax seront proposés avec une caisse de 5,5 pieds et une nouvelle caisse de 6,5 pieds. Les modèles TRD Pro seront dotés d’un revêtement de passage de roue à motifs et de touches de rouge sur la carrosserie, la suspension et l’intérieur. Une barre de feux tout-terrain à DEL est intégrée à la calandre noire du TRD Pro. Il

Parfois, l’étude de l’histoire de l’automobile nous permet de découvrir des modèles originaux, d’autres pratiques, certains complètement déjantés… ou encore juste mauvais.

C’est le cas de la Reliant Robin qui malgré une qualité ou deux possédait un défaut qu’il était impossible de passer sous silence ; sa facilité à se renverser.

Mais ça, n’importe qui aurait pu le prédire en voyant le modèle apparaître sur une planche à dessin. Pourtant, dans les bureaux de l’entreprise à l’époque, on a décidé d’aller de l’avant. Le résultat a été spectaculaire ; une des plus mauvaises idées de l’histoire de l’automobile a reçu le feu vert.
Trois roues
Oui, la Reliant Robin a trois roues, une à l’avant et deux à l’arrière. On est cependant loin d’un Can-Am Spyder, cette « moto » plutôt amusante à conduire et dont l’équilibre est l’une des grandes forces. La différence ? La compagnie Reliant a inversé la configuration à préconiser avec un modèle à trois roues, soit mettre la roue unique à l’avant plutôt qu’à l’arrière.
Ainsi, lorsqu’on tourne…
La Robin a vu sa commercialisation s’amorcer en 1973. Incroyablement, elle remplaçait la Reliant Regal, tout aussi loufoque. Elle-même succédait à la Reliant Regent, une moto à trois roues à laquelle on semblait avoir ajouté un abri d’auto.

La Robin était similaire à une moto en ce sens qu’elle possédait un moteur de 750 cm3 (qui fut plus tard porté à 850 cm3). Elle se classait tout juste sous les exigences pour l’obtention d’un permis de conduire à l’époque, de sorte

Nous avons changé le monde dans le passé et nous allons le faire à nouveau dans le futur. Ce sont les mots de la grande patronne de GM Mary Barra, lors d’une réunion d’investisseur.la semaine dernière.. Mary Barra veut que GM se dirige vers un profil de compagnie qui ressemble à Netflix, Google ou Amazon.
Doubler son chiffre d’affaires
L’entreprise prévoit de doubler son chiffre d’affaires annuel pour atteindre environ 280 milliards de dollars d’ici 2030, tout en augmentant ses marges bénéficiaires jusqu’à 14 %, mais la construction et la vente de véhicules ne seront pas le principal moteur de cette croissance. La société prévoit de développer des logiciels et des technologies destinés à fidéliser les clients, en transformant une transaction automobile ponctuelle en achats récurrents. D’ici dix ans, GM prévoit que les revenus annuels générés par les logiciels et les services d’abonnement atteindront 25 milliards de dollars.
Un gros défi
GM veut augmenter la quantité de services par abonnements et fidéliser sa clientèle à partir de son application OnStar qui compte déjà 4,2 millions d’abonnés et génère des revenus de 2 milliards de dollars par année. Avec sa portée nationale et ses marges élevées, OnStar est comparable à Netflix, Peloton et Spotify, a déclaré Alan Wexler, vice-président senior de l’innovation et de la croissance chez GM.
Augmenter les possibilités de revnus
En moyenne, les clients OnStar dépensent 135 dollars par mois pour des services d’abonnement, selon les recherches de GM. GM prévoit de proposer plusieurs fonctionnalités sous forme d’abonnements,

Même si la pandémie et la pénurie de puces électroniques ont fait des ravages dans l’industrie automobile, il y a certains modèles de VUS et de camions qui se sont tout de même assez bien sortis d’affaire.

Les ventes qui allaient bien pour les six premiers mois de l’année se sont dégradées au cours du 3e trimestre, mais la liste des VUS et des camions les plus populaires au Canada n’a pas beaucoup changé au troisième trimestre de 2021. Les constructeurs japonais ont manqué moins de ressources que les constructeurs américains.

Au cours de ce troisième trimestre, les Canadiens ont acheté 94 464 voitures et 350 187 camions légers, ces derniers étant un mélange de multisegments, de VUS et de camionnettes. Même les modèles basés sur des voitures, comme le Nissan Kicks et le Hyundai Venue, par exemple, sont maintenant considérés comme des camions. Il s’agit d’une baisse de 12 % par rapport aux ventes du troisième trimestre 2020. Toutefois, un total de 1 313 044 véhicules ont été achetés au cours des neuf premiers mois de l’année, ce qui représente une augmentation de 13,5 % par rapport à la même période l’an dernier.

– La Ford Série F est au premier rang des VUS et camions les plus populaires au Canada après les neuf premiers mois de 2021.

– Le Toyota RAV4 est toujours le multisegment le plus vendu au pays.

– Le Mazda CX-5 et le Hyundai Tucson sont de retour parmi les