Il fallait quand même s’y attendre, quand une délégation allemande tout entière visite ton pays, il va sans doute y avoir quelques représentants de l’industrie automobile dans le lot. Et la semaine dernière, alors que le chancelier allemand Olaf Scholz est venu serrer la pince à Justin Trudeau et qu’il a beaucoup, beaucoup parlé de gaz naturel et d’hydrogène, eh bien des fonctionnaires canadiens ont rencontré des représentants de Volkswagen et de Mercedes-Benz pour conclure des accords d’approvisionnement qui leur permettront d’avoir accès aux ressources minières canadiennes pour fabriquer les batteries de leurs futurs véhicules électriques.

Là, c’est un cas de verre à moitié plein ou à moitié vide, étant donné que l’entente conclue avec les deux constructeurs allemands ne stipule pas clairement qu’on va créer de la valeur ajoutée au Canada, autre que d’aller creuser dans le sol canadien – et en grande partie québécois – pour récupérer des matières premières qui seront transformées à l’étranger, possiblement en Allemagne, peut-être ailleurs. Les matériaux sur lesquels Volkswagen et Mercedes-Benz ont l’œil sont le cobalt, le graphite, le nickel et le lithium.

Cela dit, quand on demande aux deux groupes quelles sont leurs intentions, on voit qu’il va y avoir quand même une bonne partie de la production de composants pour les batteries qui devra se faire localement. Volkswagen parle de cathodes, entre autres, qui pourraient déjà être assemblées ici. Des matériaux recyclés au Canada, par des sociétés comme la montréalaise Lithion, pourraient aussi faire partie de l’entente.

La compagnie Apple est sur le point de dévoiler une nouvelle génération de CarPlay avec une version qui va beaucoup plus loin que des simples applications d’iPhone dans votre voiture. Les géants des technologies se livrent une lutte impitoyable pour prendre le contrôle de votre voiture. Apple est prêt à prendre le contrôle de tous les écrans de votre véhicule, remplaçant les interfaces utilisateurs et les commandes des constructeurs automobiles et donnant accès à des données supplémentaires sur le véhicule et le conducteur.
Au-delà des simples fonctions
La nouvelle version de CarPlay d’Apple est conçue pour prendre le contrôle de tous les écrans du tableau de bord, remplaçant les interfaces utilisateurs des constructeurs. Une idée qui ne plaît pas trop à certains constructeurs qui ne veulent pas d’une telle dépendance face à un fournisseur de technologie. Les géants comme Apple, Microsoft et Google voient votre voiture une immense banque de données. McKinsey & Co. estime que les données relatives aux véhicules représenteront jusqu’à 400 milliards de dollars par année d’ici 2030. Fortune Business Insights prévoit que le marché mondial des voitures connectées passera de près de 60 milliards de dollars en 2021 à plus de 190 milliards en 2028.
Vendre des services aux utilisateurs
En prenant le contrôle de votre voiture, Apple veut aussi vendre des services tels que des assurances avec paiement au kilomètre et des offres de marchands basées la localisation. Apple a déclaré qu’elle “travaillait avec les constructeurs automobiles du monde entier” lorsqu’elle a présenté la nouvelle

Le modèle électrique tout neuf ne reviendrait pas en 2023 selon le site Electrek. Le constructeur japonais n’a vendu que 505 exemplaires aux États-Unis depuis le début de 2022 et 316 au Canada en date du 31 juillet. Mazda dit avoir épuisé les stocks qui avaient été mis de côté pour l’année et ne semble pas se préparer à en construire d’autres.
La thèse de la voiture de conformité
Il y a plusieurs explications pour mettre en lumière un tel phénomène. Il y a d’abord le prix à plus de 42 000 $ canadien pour un véhicule qui donne 160 km dans des conditions idéales. Il y a ensuite les ventes faméliques. Seulement 23 ventes en juin pour tout le Canada et seulement 8 aux États-Unis. Mais, le site Electrek mentionne aussi la venue prochaine d’un modèle hybride branchable qui risque d’être beaucoup plus pertinent. Mazda a mentionné la difficulté de production en raison des contraintes de la chaîne d’approvisionnement, mais il s’agit d’une excuse bien facile.

Pas plus de succès ailleurs dans le monde
Partout où le MX-30 est vendu, le succès n’a jamais été au rendez-vous. Les premiers modèles sont arrivés en octobre 2021 comme véhicules 2022. Logiquement, les modèles 2023 devraient arriver d’ici les 60 prochains jours, mais rien ne présage la venue d’une version 2023. Le modèle aura donc fait une seule année modèle et Mazda a perdu son pari du véhicule électrique urbain. Nous savions tous qu’un tel véhicule était voué à l’échec dès le départ. On se

Le Monterey car week a pris fin Dimanche et pour clôturer cette semaine de frénésie automobile, le célèbre encan de Monterey qui a vu encore cette des voitures de collection rares dans un état exceptionnel de préservation. Nous vous offrons ici les six voitures les plus chères qui ont toutes été cherchées un prix largement supérieur à celui d’une très belle maison. Compilées par Hagerty, ce sont les voitures qui ont rapporté le plus d’argent à Monterey en 2022… sans compter les ventes privées. Les montants sont en dollars américains, naturellement
1. Ferrari 410 Sport Spider 1955 : 22,005,000 $
Ferrari est la reine de la surenchère et atteint pour bien des modèles des montants quasi insensés. La gagnante cette année est dans les huit chiffres. Cette Ferrari 410 Sport Spider de 1955 est l’une des deux seules 410 Sport d’usine équipées d’un V12 de 4,9 litres à 24 bougies. Parmi les pilotes célèbres qui ont pris son volant en course, citons Carroll Shelby, Phil Hill et Juan Manuel Fangio. Cela a sans doute influencé le prix final.
2. Coupé Bugatti Type 57SC Atalante 1937 : 10 345 000 $.
La seule autre voiture de cette liste à obtenir un prix de vente dans les huit chiffres est la Bugatti Type 57, deuxième du classement général au concours d’élégance. Il s’agit de l’une des 17 voitures du genre jamais construites et l’on dit qu’elle est le meilleur exemple encore sur la route. Le châssis d’origine, la carrosserie d’origine, ainsi que

Cette citation vient de l’édition d’aujourd’hui du quotidien allemand Handelsblatt. Volkswagen souhaite entrer dans le secteur minier au Canada afin d’assurer son approvisionnement en matières premières pour la production de batteries, a déclaré un membre du conseil d’administration du constructeur automobile allemand au quotidien Handelsblatt.
Plus d’information cet après-midi
Volkswagen a souligné qu’elle n’ouvrira pas de mines au Canada, mais a l’intention de prendre des participations dans des mines et des exploitants miniers canadiens”, a déclaré Thomas Schmall au quotidien mardi. Schmall a ajouté que le Canada disposait de pratiquement toutes les matières premières nécessaires à la production de batteries. Le mardi 23 août, le groupe mondial Volkswagen (Volkswagen AG) et le gouvernement du Canada ont l’intention d’annoncer un protocole d’accord à Toronto pour faire progresser conjointement la mobilité électrique dans le pays. Thomas Schmall, membre du conseil d’administration du groupe pour la technologie et Pierre Boutin, président et chef de la direction, Volkswagen Group Canada Inc. partageront des idées stratégiques sur les implications de la stratégie mondiale NEW AUTO de Volkswagen et sa transformation électrique en Amérique du Nord.
Une usine de batteries
Un domaine d’intérêt particulier est d’explorer la création de valeur des batteries pour VÉ au Canada, y compris les nouvelles chaînes d’approvisionnement en matières premières et la production de matériaux cathodiques ; une activité regroupée et dirigée par PowerCo, la nouvelle entreprise de batteries de Volkswagen, pour soutenir la poussée du Groupe Volkswagen en faveur de la mobilité électrique. Avec son usine de Chattanooga au Tennessee