Rappel de plus de 206 000 Jeep et Dodge

Stellantis a annoncé le rappel de plus de 206 000 Jeep Grand Cherokee et Dodge Durango aux États-Unis en raison d’un défaut du système de freinage. Ce problème qui existe aussi sur les véhicules canadien peut provoquer un déplacement imprévu des véhicules lorsqu’ils sont stationnés. Une solution est en cours de développement, mais n’est pas encore prête.

Jeep Grand Cherokee et Dodge Durango

Stellantis, maison mère de Jeep et Dodge, a ordonné le rappel de 206 502 SUV aux États-Unis. Ce rappel concerne les Jeep Grand Cherokee et Dodge Durango produits entre juin 2018 et juillet 2019.

Le problème en détail

Selon la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), un défaut du module de contrôle hydraulique (HCU) et du système de freinage antiblocage (ABS) est en cause. Ce module peut mal interpréter la pression dans le circuit principal des freins, permettant au véhicule de démarrer et de se déplacer hors de la position de stationnement sans appuyer sur la pédale de frein.

De plus, le module défectueux peut allumer les feux de freinage à faible vitesse, même sans freinage effectif, désactiver les systèmes ABS et de contrôle de la stabilité électronique (ESC), augmentant ainsi le risque d’accidents.

Quels modèles sont concernés ?

Ce rappel inclut :

  • 158 045 Jeep Grand Cherokee (modèles 2018 et 2019, produits entre le 11 juin 2018 et le 12 juillet 2019).

  • 48 448 Dodge Durango (mêmes années modèles, assemblés entre le 12 juin 2018 et le 12 juillet 2019).

Les véhicules affectés afficheront des voyants d’avertissement liés au système HCU/ABS.

Un problème déjà connu ?

Ce n’est pas la première fois que Stellantis est confronté à ce type de défaut. En 2022, un rappel avait été effectué pour des feux de freinage restant allumés en permanence. Cependant, en février 2024, l’entreprise a découvert que la solution proposée ne corrigeait pas entièrement le problème et qu’elle entraînait aussi une perte de fonction de l’ABS/ESC.

À ce jour, Stellantis a enregistré 533 réclamations sous garantie liées à ce défaut, mais aucun accident ni blessure n’a été signalé. Transport Canada devrait  annoncer sous peur le même rappel pour le Canada.

Avec des renseignements de Carscoops

 

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Ford va supprimer 4 000 emplois en Europe d’ici 2027

Ford prévoit de supprimer environ 14 % de ses emplois en Europe d’ici 2027. Ces mesures, justifiées par des pertes importantes, une faible demande de véhicules électriques (VE) et une concurrence accrue, toucheront principalement l’Allemagne et le Royaume-Uni.

Une perte de 4000 emplois

Le constructeur américain Ford a annoncé mercredi une réduction massive de 4 000 emplois en Europe, soit environ 14 % de sa main-d’œuvre sur le continent. Ce plan de restructuration fait suite à des années de pertes financières aggravées par une transition difficile vers les véhicules électriques, une demande insuffisante de ces modèles et une concurrence croissante, notamment des fabricants chinois.

Un impact majeur en Allemagne et au Royaume-Uni

Ces suppressions de postes toucheront principalement l’Allemagne, bastion historique de l’industrie automobile européenne, et le Royaume-Uni. Elles s’inscrivent dans un contexte où d’autres constructeurs, comme Nissan, Stellantis et General Motors, prennent des mesures similaires pour réduire leurs coûts face à un marché de plus en plus compétitif.

L’Allemagne, première économie européenne, subit particulièrement ces bouleversements. Le géant Volkswagen envisage de fermer des usines et de réduire ses effectifs pour rester compétitif.

Une demande à la baisse pour les véhicules électriques

Ford a souligné un désalignement important entre les réglementations européennes strictes en matière de CO2 et la faible adoption des véhicules électriques par les consommateurs. Les ventes de VE en Allemagne ont chuté de 28,6 % sur les neuf premiers mois de 2024, accentuées par la suppression des subventions gouvernementales en décembre dernier.

Appel aux gouvernements pour plus de soutien

John Lawler, directeur financier de Ford, a adressé une lettre au gouvernement allemand, appelant à des investissements publics dans les infrastructures de recharge et à des incitatifs significatifs pour les consommateurs. Ford plaide également pour une plus grande flexibilité concernant les normes européennes de conformité au CO2.

Une restructuration déjà en cours

Ford a entamé sa restructuration européenne en février 2023, annonçant à l’époque 3 800 suppressions de postes. L’usine de Saarlouis, en Allemagne, fermera également ses portes en 2025, entraînant de nouvelles pertes d’emplois.

Un secteur en pleine mutation

L’Union européenne a récemment imposé des droits de douane sur les VE chinois, accusant la Chine de subventionner de manière déloyale ses constructeurs automobiles. Malgré cela, la compétitivité des modèles chinois en termes de prix reste un défi de taille pour les acteurs européens.

Avec des renseignements de Reuters

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Le VinFast VF 9 débarque au Canada

VinFast Auto a officiellement débuté la livraison de son modèle phare, le VF 9, un VUS entièrement électrique, à double moteur et à traction intégrale. Doté de trois rangées de sièges et pouvant accueillir sept passagers, ce modèle vise à séduire les consommateurs canadiens à la recherche d’un grand véhicule écoresponsable. Ce lancement marque une étape clé dans la stratégie de VinFast pour s’implanter dans un marché automobile ultra-compétitif. Les prix débutent à 77 321 $ pour la version Eco et 81 321 $ pour la version Plus.

Un espace généreux

Avec ses dimensions imposantes (5,12 mètres de long, 2,00 mètres de large et 1,69 mètre de haut) et son garde au sol de 18,3 centimètres, le VF 9 s’adresse aux familles recherchant un espace généreux sans compromettre l’impact environnemental.

Performance et autonomie impressionnantes

Le VF 9 propose une autonomie estimée par l’EPA de 518 kilomètres pour la version Eco et de 462 kilomètres pour la version Plus. Il intègre une application VinFast permettant de localiser facilement des bornes de recharge grâce à un réseau public parmi les plus vastes du marché.

Un design et des technologies haut de gamme

Conçu en collaboration avec Pininfarina, le VF 9 affiche un design audacieux et moderne. Parmi ses nombreuses fonctionnalités avancées figurent :

  • Un système d’assistance à la conduite avancé (ADAS).

  • Un écran tactile personnalisable de 15,6 pouces avec capacités internet.

  • Un système de sécurité incluant 11 airbags.

De plus, les mises à jour logicielles continues garantissent une expérience utilisateur optimale.

Une capacité et une praticité accrues

Le VF 9 maximise l’espace de chargement et inclut coffre avant. Avec une garantie de 10 ans ou 200 000 kilomètres, ainsi qu’un service d’assistance routière 24/7, VinFast établit de nouveaux standards en matière de tranquillité d’esprit pour les propriétaires.

 

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Le Toyota Highlander est le véhicule le plus volé au Canada

Équité Association a publié son Palmarès 2023 des véhicules les plus volés au Canada. En tête, le Toyota Highlander, qui détrône la Honda CR-V, leader les deux années précédentes. Le rapport met en évidence que les véhicules récents, équipés de démarrages sans clé et dépourvus de dispositifs conformes à la norme ULC 338, sont particulièrement vulnérables.

Palmarès des véhicules les plus volés en 2023

RangMarque/ModèleAnnée-ModèleNbre de véhicules assurésNbre de volsFréquence de vol (%)Type de véhicule
1Toyota Highlander2021123 5323 4142,76 %Sportive utilitaire
2Dodge Ram série 15002022524 8373 0780,59 %Camion
3Lexus Série RX202296 4003 0373,15 %Sportive utilitaire
4Honda CR-V2021487 9622 9880,61 %Sportive utilitaire
5Toyota RAV42021507 4512 6900,53 %Sportive utilitaire
6Honda Civic2019697 1431 6540,24 %Automobile
7Jeep Wrangler2021141 3791 6411,16 %Sportive utilitaire
8Land Rover Range Rover202034 6151 5334,43 %Sportive utilitaire
9Chevrolet/GMC Suburban/Yukon202362 8771 4882,37 %Sportive utilitaire
10Chevrolet/GMC Silverado/Sierra 15002006595 7651 3830,23 %Camion

Statistiques préoccupantes

Entre 2021 et 2023, les vols de véhicules ont augmenté de manière significative :

  • Ontario : +48,2 %.

  • Québec : +57,9 %.

  • Canada atlantique : +34 %.

  • Alberta : +5,5 %.

Ces hausses s’expliquent par la forte demande pour des modèles populaires au Canada et à l’international, ainsi que par des failles dans les dispositifs de sécurité.

Recommandations pour contrer le vol

Pour atténuer ce fléau, Équité Association préconise une approche en quatre volets :

  1. Mesures simples : garer les véhicules dans des lieux sécurisés, verrouiller systématiquement les portes.

  2. Dispositifs antivol : alarmes et systèmes visibles de dissuasion.

  3. Systèmes antidémarrage : conformes à la norme ULC 338.

  4. Dispositifs de repérage : technologies GPS pour localiser rapidement les véhicules volés.

Avec des investissements ciblés et une modernisation des normes de sécurité des véhicules, il est possible de réduire la prévalence des vols et de mieux protéger les Canadiens.

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La Kia EV4 sera une petite hatchback comme le Québec les aime

Si vous vous ennuyez de la Honda Civic des années 1990 et de la Mazda Protegé5 des années 2000, attachez votre casque de pilote avec de la fibre de carbone, car la Kia EV4 promet de reprendre ce format très populaire de petite hatchback, mais en version tout électrique et, espérons-le, à prix moindre que la EV6.

Il n’y a pas longtemps, à peu près toutes les grandes marques avaient une petite compacte à hayon au catalogue, mais le tout-aux-VUS a fait disparaître ce créneau, ou presque. Du côté de Kia, on a promis une gamme de pas moins de 14 modèles tout électriques d’ici 2027, alors il faut explorer tous les formats possibles. La EV4 joue dans le créneau des petites familiales d’entrée de gamme.

D’ailleurs, son prix de détail pourrait flirter avec les 40 000 à 45 000 dollars, si le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain veut collaborer un peu. D’ici la mise en marché prévue à la fin de l’an prochain, tout peut arriver, même si on promet plutôt l’inverse : elle risque de coûter plus cher. Rappelons que le EV3, un VUS d’entrée de gamme un peu plus compact, pourrait coûter autour de 40 000 $ en version de base.

Cela dit, la EV4 pourrait être livrée en deux versions, si on se fie aux prototypes déjà présentés et aux photos espions qui circulent sur Internet depuis quelques jours. Il y aura la version à cinq portes, aux formes assez classiques, puis une version un peu étirée à l’arrière, que les anglos appellent «liftback».

Côté mécanique, on s’attend à une mécanique électrique de 400 volts, avec un moteur de 201 chevaux qui entraîne les roues à l’avant, Une version à deux moteurs et rouage intégral plus puissante et plus coûteuse pourrait aussi figurer au programme.

Tout le reste est assez prévisible, y compris l’habitacle dépouillé grâce à l’utilisation d’écran multimédias qui s’occupent d’à peu près tout. Kia a quand même promis une IA à bord de la EV4, avec qui on pourra parler, avec la voix. On verra bien.

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Un avenir incertain pour le Jeep Gladiator

Lancé en 2019, le Jeep Gladiator avait tout pour séduire les amateurs de camionnettes intermédiaires : design distinctif, capacités tout-terrain héritées du Wrangler, et une expérience de conduite en plein air grâce à son toit et ses portes amovibles. Pourtant, malgré un démarrage impressionnant, les ventes ont chuté de manière significative ces deux dernières années, laissant le Gladiator en quête d’un second souffle.

Des ventes en déclin

Entre 2020 et 2022, le Gladiator affichait une moyenne annuelle de 81 703 unités vendues aux États-Unis, culminant à près de 90 000 en 2021. Il s’était alors imposé comme un sérieux concurrent aux Toyota Tacoma, Ford Ranger et Chevrolet Colorado. Cependant, en 2023, les ventes se sont effondrées à 55 188 unités, et seulement 32 670 exemplaires ont été livrés entre janvier et septembre 2024. Face à cette baisse, Jeep, propriété de Stellantis, a annoncé la suppression d’un des deux quarts de travail à l’usine de Toledo South, entraînant le licenciement d’environ 1 100 employés pour mieux aligner la production sur la demande.

Les défis d’un modèle de niche

Certains experts attribuent ce déclin au positionnement premium du Gladiator, considéré comme un véhicule de niche. Son prix élevé le rend moins accessible pour une clientèle large. Brian Moody, éditeur chez Autotrader, souligne que, si les fans de Jeep connaissent la valeur ajoutée du Gladiator, le consommateur moyen reste perplexe face à son coût. De plus, le Gladiator fait face à une concurrence féroce dans le segment des camionnettes intermédiaires, dominé par le Tacoma, qui dépasse régulièrement les 230 000 ventes annuelles.

Vers un renouveau avec l’hybride ?

La version hybride rechargeable 4xe, attendue pour 2025, pourrait offrir une chance au Gladiator de redresser la barre. Inspiré du succès du Wrangler 4xe, best-seller des hybrides rechargeables dès son lancement en 2021, ce modèle pourrait séduire une nouvelle clientèle. Pour renforcer son attrait, Jeep a également apporté des mises à jour significatives au Gladiator 2024, incluant un écran de 12,3 pouces, le système d’infodivertissement Uconnect 5, et des sièges avant électriques réglables sur 12 positions. En 2025, Jeep a réduit le prix de certaines versions de 8 300 $, avec une base à 39 995 $ incluant désormais une transmission automatique, autrefois facturée 2 500 $.

Un avenir incertain

Malgré ces ajustements, les analystes restent sceptiques. Sam Fiorani, vice-président de AutoForecast Solutions, estime que le Gladiator pourrait ne pas avoir de seconde génération. Pour lui, le modèle reste perçu comme une version camionnette du Wrangler, limitant son attrait. La clé du succès ? Selon les experts, davantage de remises et l’ajout d’une version hybride sont essentiels pour raviver l’intérêt. Mais la question demeure : Jeep sera-t-elle prête à sacrifier sa rentabilité pour sauver le Gladiator ?

Avec des renseignement d’Automotive News

 

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Crise majeure chez Northvolt

Northvolt, perçu comme la réponse européenne à la domination chinoise sur le marché des batteries électriques, fait face à des défis de production majeurs. Selon des documents internes et des sources proches de l’entreprise, Northvolt peine à atteindre ses objectifs de production au sein de son usine phare en Suède.

Des objectifs ambitieux mais hors de portée

Des documents marqués « Production plan 2024 » montrent que depuis septembre, l’entreprise échoue systématiquement à produire les cellules de batteries jugées assez bonnes pour ses clients. Par exemple, pour la semaine du 21 octobre, l’objectif de 30 000 cellules livrables a été manqué, avec seulement 22 000 unités produites. Northvolt avait fixé un cap ambitieux : 100 000 cellules livrables par semaine d’ici fin 2024. Cependant, l’entreprise a récemment indiqué à Reuters qu’elle ne prévoit plus atteindre cet objectif cette année.

Des décisions stratégiques difficiles

Pour survivre à cette crise, Northvolt a licencié 20 % de son personnel mondial en septembre et réduit la production à un cycle uniquement en semaine, abandonnant le fonctionnement 24/7. La production dans l’un des deux bâtiments de son usine de Skellefteå a également été suspendue. Ces mesures visent à réduire les coûts et à concentrer les efforts sur les livraisons déjà contractées, notamment pour Volkswagen et Scania, qui restent les principaux clients.

Un marché difficile à conquérir

La fabrication de cellules de batteries est un processus délicat et complexe. Des problèmes liés à la machinerie, un personnel parfois inexpérimenté et des ambitions irréalistes compliquent la montée en puissance. Cependant, malgré les défis, Northvolt conserve une avance sur les autres fabricants européens. Hans Eric Melin, consultant expert en batteries, explique que ralentir la production peut permettre de mieux contrôler la qualité et de réaliser des maintenances plus efficaces. Cela pourrait expliquer le recentrage stratégique de l’entreprise.

L’avenir de Northvolt en question

Alors que les discussions sur une éventuelle déclaration de faillite en vertu du Chapter 11 aux États-Unis font surface, Northvolt insiste sur ses progrès réalisés cette année. Avec des ajustements et une concentration sur les volumes contractés, l’entreprise espère inverser la tendance.

Avec des renseignements de Reuters

 

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Souffler vos bougies :

Vous ne lirez pas un article sur le fonctionnement d’une bougie, ni sur son grade de chaleur. Non, aujourd’hui, nous allons aborder un problème que rencontrent fréquemment les bougies d’allumage, un problème dont elles n’ont pas toujours la capacité de sortir indemnes. Ce phénomène est celui de la bougie noyée, un incident qui peut sérieusement perturber le bon fonctionnement de votre moteur.

Le rôle des bougies et l’importance de leur choix

Le premier réflexe pour éviter ce type de problème est de choisir la bonne bougie d’allumage en fonction des spécifications du fabricant. Le grade de chaleur de la bougie doit être adapté au moteur, et il peut être ajusté légèrement si nécessaire. Cependant, le point crucial demeure que votre moteur doit être équipé des bougies recommandées par le constructeur.

Qu’est-ce qu’un moteur noyé ?

Avec l’expression “souffler vos bougies”, je ne fais pas référence à un gâteau d’anniversaire, mais à la nécessité de souffler les bougies quand le moteur est noyé. Un moteur noyé, en particulier sur les véhicules modernes, est un problème qui appartient désormais à l’histoire. Toutefois, sur les véhicules anciens, cela reste un problème récurrent.

Mais alors, qu’est-ce qu’un moteur noyé exactement ? Il s’agit d’un excès d’essence dans les chambres de combustion, qui empêche le moteur de démarrer. Le ratio air/essence idéal pour un moteur est de 14.7 à 1 (14.7 parties d’air pour 1 partie d’essence). Si ce ratio dépasse 15:1, vous êtes en présence d’un excès d’essence et d’un moteur noyé.

Les causes d’un moteur noyé

Un moteur peut se noyer pour plusieurs raisons, parmi lesquelles :

  • L’étrangleur trop fermé, qui empêche le piston de rappel de fonctionner correctement.

  • Un carburateur qui déborde en raison d’un mauvais réglage.

  • Les pompes à essence mécaniques (remplacées parfois par des pompes électriques).

  • Un pointeau de carburant bloqué, souvent dû à des impuretés qui l’empêchent de se fermer correctement.

Comme vous l’aurez compris, les causes peuvent être multiples et variées, mais le résultat est le même : un moteur noyé qui refuse de démarrer.

Comment réagir face à un moteur noyé ?

Si vous avez un moteur noyé et que vous avez corrigé le problème d’alimentation en essence, vous pouvez tenter de démarrer le moteur. Cependant, même si le moteur redémarre, il est fréquent qu’il fonctionne de manière irrégulière. À ce moment, vous aurez probablement le réflexe de retirer les bougies et de les souffler à l’air comprimé pour les sécher.

Bien que cela puisse sembler une bonne idée, dans la plupart des cas, souffler les bougies noyées ne suffit pas à les faire fonctionner correctement. En effet, 50% des bougies noyées ne redémarreront pas, même une fois sèches. Cela s’explique par le fait que la céramique isolante à l’intérieur de la bougie est imbibée d’essence et ne joue plus son rôle d’isolation. L’étincelle ne pourra pas se produire correctement, soit elle se produira dans le fond de la bougie, soit elle ne se produira pas du tout.

La solution : Remplacer les bougies

Pour garantir un rendement fiable et optimal de votre moteur, remplacez les bougies immédiatement après un problème de débordement d’essence. Les voitures modernes à injection électronique de carburant ont largement éliminé ce problème, mais il reste encore courant pour les véhicules plus anciens.

Conclusion : Le rôle essentiel des bougies d’allumage

Les bougies d’allumage jouent un rôle crucial dans le démarrage de votre moteur et son bon fonctionnement. Si elles sont noyées, il est parfois nécessaire de les remplacer pour éviter des pannes ou des dysfonctionnements récurrents. Gardez à l’esprit que les bougies recommandées par le constructeur sont la clé d’un moteur performant et durable.

 

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Donald Trump Nomme Elon Musk pour Réformer l’Efficacité Gouvernementale

Donald Trump, fraîchement élu président, a annoncé la nomination d’Elon Musk, l’homme le plus riche du monde, à la tête d’une mission visant à réinventer l’efficacité gouvernementale. Aux côtés de l’ex-candidat républicain Vivek Ramaswamy, Musk co-dirigera le nouveau Département de l’Efficacité Gouvernementale, conçu pour fonctionner en dehors des limites gouvernementales classiques.

Objectifs : Moins de Bureaucratie, Plus d’Efficacité

Dans une déclaration, Trump a expliqué que Musk et Ramaswamy “ouvriront la voie pour démanteler la bureaucratie, réduire les règlements excessifs, éliminer les dépenses inutiles et restructurer les agences fédérales.” Ce département informel ne nécessitera pas d’approbation du Sénat, permettant à Musk de conserver la direction de Tesla, X et SpaceX. La mission vise une réforme à grande échelle avec une approche entrepreneuriale novatrice, concluant ses travaux le 4 juillet 2026, à l’occasion du 250e anniversaire de la Déclaration d’Indépendance.

Musk et Ramaswamy : Un Duo Stratégiquement Choisi

Alors que Musk, ayant fait don de millions pour soutenir la campagne de Trump, a déjà des liens étroits avec Washington, son nouveau rôle pourrait augmenter la valeur de ses entreprises en optimisant le climat réglementaire pour ses initiatives en intelligence artificielle et cryptomonnaie. Daniel Ives, analyste chez Wedbush Securities, voit dans cette nomination un « coup de maître » pour Musk, renforçant son influence au sein de l’administration Trump.

Ramaswamy, fondateur d’une entreprise pharmaceutique et ancien rival républicain de Trump, a quant à lui renoncé à une éventuelle nomination au Sénat en Ohio pour se consacrer à cette nouvelle mission.

Transparence et Innovation au Cœur de la Réforme

Trump a comparé ce projet ambitieux au « Projet Manhattan », soulignant son importance pour réformer la machine fédérale. Musk, quant à lui, promet une transparence totale, en déclarant que toutes les actions du Département de l’Efficacité Gouvernementale seront publiées en ligne. Dans un style direct, Musk a ajouté : « Nous aurons aussi un classement des dépenses publiques les plus absurdes. Ce sera à la fois tragique et divertissant. »

Au cours d’un rassemblement en octobre, Musk a affirmé que le budget fédéral pourrait être réduit de « 2 000 milliards de dollars ». Le Département, surnommé « DOGE », un clin d’œil à la cryptomonnaie Dogecoin que Musk promeut régulièrement, symbolise la philosophie disruptive de Musk au cœur de cette mission de réinvention gouvernementale.

Conclusion

Ce tournant promet de secouer les habitudes de Washington. Pour les partisans, c’est une chance de libérer les États-Unis d’un système bureaucratique coûteux et inefficace. Pour les sceptiques, comme l’ONG Public Citizen, cette nomination renforce la corruption entre le privé et le public. Il reste à voir si l’influence de Musk et de Ramaswamy pourra réellement transformer la gouvernance américaine pour en faire un modèle d’efficacité et de transparence.

Avec des renseignements de Reuters

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La Référence en Formation pour l’Entretien des Véhicules Électriques

Avec l’essor rapide des véhicules électriques (VÉ), nombreux sont ceux qui pensent que ces voitures sont sans entretien. Pourtant, comme tout véhicule, les VÉ nécessitent une maintenance régulière pour garantir leur bon fonctionnement et leur durabilité. C’est ici qu’intervient L’Atelier Branché, un centre de formation de pointe destiné aux mécaniciens et techniciens d’expérience souhaitant se perfectionner dans l’entretien et la réparation de véhicules électriques.

Un Centre de Formation pour une Expertise en VÉ

Contrairement aux moteurs thermiques, les véhicules électriques possèdent des systèmes spécifiques et complexes, tels que les batteries, les systèmes de refroidissement, et les freins à récupération d’énergie. Comprendre ces composants et savoir les entretenir exige une formation spécialisée. L’Atelier Branché met à disposition un programme rigoureux et complet qui couvre l’ensemble des aspects liés à l’entretien de ces véhicules, de l’inspection des systèmes haute tension à la maintenance des systèmes électriques.

Grâce à ce centre de formation, les professionnels du secteur automobile peuvent se mettre à jour avec les meilleures pratiques et les dernières technologies en matière de véhicules électriques. Les cours sont conçus pour répondre aux besoins des ateliers mécaniques qui cherchent à se préparer aux exigences croissantes du marché des VÉ.

Une Répertoire des Ateliers Certifiés

La mission de L’Atelier Branché ne s’arrête pas à la formation. Sur leur site web, ils tiennent à jour un répertoire des ateliers mécaniques ayant suivi cette formation spécialisée. Les conducteurs de VÉ peuvent ainsi facilement trouver un garage de confiance où leur véhicule sera pris en charge par des experts certifiés dans l’entretien et la réparation des véhicules électriques. Ce service permet de rassurer les propriétaires de VÉ en leur offrant l’accès à des professionnels compétents et qualifiés.

Pourquoi se Former avec L’Atelier Branché ?

Les mécaniciens formés par L’Atelier Branché acquièrent des compétences précieuses pour s’adapter à l’évolution du marché automobile. Avec une demande croissante pour l’entretien des véhicules électriques, les ateliers certifiés bénéficient d’un avantage concurrentiel. En choisissant de se former avec L’Atelier Branché, ils font le choix d’investir dans un savoir-faire de qualité, apprécié par une clientèle en quête d’expertise.

En somme, L’Atelier Branché est bien plus qu’un centre de formation. C’est un partenaire essentiel pour les professionnels qui souhaitent non seulement suivre l’évolution du secteur automobile, mais aussi se positionner comme des leaders dans l’entretien et la réparation de véhicules électriques.

Cet article a été rédigé avec les précieux conseils du Centre de formation mécanique L’Atelier Branché

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